CN101684694A - 用于车辆的门把手 - Google Patents

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牧野祯之
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Abstract

本发明涉及一种用于车辆(1)的门把手(50)，所述门把手(50)包括：基部(51)，所述基部适于安装在车辆门(20)上；把手旋转轴(54)，所述把手旋转轴由基部(51)支撑；操作把手(55)，所述操作把手绕着把手旋转轴(54)以可旋转方式得以保持并且具有第一接合部(55c)；以及平衡配重(81、181)，所述平衡配重具有第二接合部(81b)和止挡部(81a、181a)，所述第二接合部(81b)与设置在操作把手(55)上的第一接合部(81b)相接合，所述止挡部通过与把手旋转轴(54)连接而防止操作把手(55)的第一接合部(55c)与第二接合部(81b)之间脱离。

Description

用于车辆的门把手
技术领域
本发明涉及一种开门时操作的门把手。
背景技术
操作用于车辆的门把手以使门锁装置解锁，从而打开车辆门。这种门把手应用于多种不同设计的车辆或应用于设置在诸如后部和侧部等车辆不同部分处的门。所以，无论何时都需要使组成构件标准化以减少制造成本。
平衡配重安装在门把手上以防止车辆受到极大冲撞时，在操作把手部上产生打开门的力。平衡配重的重量依据车辆的特征和车辆门把手的安装部位而不同。因此，当需要用诸如铆接设备等特定装置来组装操作把手部和平衡配重时，制造过程期间会产生操作把手部和平衡配重的大量组装，这导致复杂的制造控制。
为了减少制造控制的复杂度，已经提出一种结构，其中在最后的组装工序中，将平衡配重和操作把手部与门把手的其它零件一起组装。专利JP3472181B中公开了这种门把手。根据所公开的门把手，将平衡配重***操作把手部以与其接合以后，设置为偏置操作把手部的弹簧的端部布置在预定位置以防止平衡配重与操作把手部之间的接合脱开。
然而，根据JP3472181B中公开的门把手，需要特定技术人员采用复杂的操作程序将具有巨大偏置力的弹簧的端部布置到预定位置，从而防止平衡配重与操作把手部脱离。进一步地，弹簧的端部需要形成为复杂的形状等。
所以需要一种用于车辆的门把手，在所述门把手的结构中，无需防止平衡配重与操作把手部之间脱离的安装工序。
发明内容
根据本发明的一个方面，用于车辆的门把手包括：基部，所述基部适于安装在车辆门上；把手旋转轴，所述把手旋转轴由所述基部支撑；操作把手，所述操作把手绕着所述把手旋转轴以可旋转方式得以保持并且具有第一接合部；以及平衡配重，所述平衡配重具有第二接合部和止挡部，所述第二接合部与设置在所述操作把手上的第一接合部相接合，所述止挡部通过与所述把手旋转轴连接而防止所述操作把手的所述第一接合部与所述第二接合部之间脱离。
根据前述发明，防止了平衡配重与操作把手之间的接合脱开，原因为把手旋转轴安装在门把手上。所以，在安装平衡配重的工序中，不需要特定技术人员采用复杂的操作程序来防止平衡配重与操作把手之间的接合脱开。因此，门把手的制造工序变得简单，这导致生产力提高。
在第一接合部与第二接合部相互彼此接触的情况下，在第一接合部或第二接合部上形成有突起部。
因此，在第一接合部与第二接合部之间的接合部分处由振动引起的格嗒格嗒的响声得以避免。
在平衡配重或操作把手上形成有保持部以防止第一接合部与第二接合部之间的接合脱开，其中在止挡部与把手旋转轴之间设置有预定空间。
因为在止挡部与把手旋转轴之间设置有预定空间，所以防止了止挡部与把手旋转轴之间产生摩擦。结果，可以实现门把手的优良操作性能。在诸如当车辆受到极大冲撞时等紧急情况下，止挡部和把手旋转轴彼此接触，从而确保第一接合部与第二接合部之间的接合。
附图说明
从以下参照附图的详细描述中，本发明内容的前述及附加特征和特点将变得更加清楚。
图1是包括有根据第一实施方式的门把手的车辆的后视图；
图2是沿着图1中所示的线II-II的横断面视图；
图3是从图2中所示箭头III看到的图；
图4是从图2中所示箭头IV看到的图；
图5是对根据实施方式的操作把手和平衡配置的安装过程的局部分解立体图；
图6是沿着图2中所示的线VI-VI的横断面视图；
图7是沿着图6中所示的线VII-VII的横断面视图；
图8是根据第二实施方式的平衡配置的横断面视图。
具体实施方式
下面将参照附图说明实施方式。
图1是车辆1的后视图。车辆1的后门20安装在车体10上。借助于设置在图1中车体10的上部及下部的第一门铰链21及第二门铰链22能够打开及关闭后门20。
门锁装置30和门把手50安装在图1左侧，后门20的、沿着车辆宽度方向与第一门铰链21及第二门铰链22相反的位置处。
门锁装置30与安装在车体10上的撞针接合，以使后门20锁定，从而保持后门20闭合。
当操作门把手50时，经由联锁缆绳60传输操作位移以使门锁装置30解锁。进一步的，通过向车辆后方拉动门把手50来打开后门20。另外，门把手50覆盖有固定至后门20的装饰物23。
图2是沿着图1中的线II-II的横断面视图。图3是从图2中箭头III看到的图。此外，图4是从图2中箭头IV看到的图。
如图2、图3及图4所示，门把手50包括基部51。基部51包括沿着后门20的后门面板24的内部设置的安装表面51a(见图1)。密封构件53设置在安装表面51与后门面板24之间。后门面板24和安装表面51a借助于螺钉通过密封构件53彼此固定。基部51形成有向车辆后方大致水平延伸的第一及第二支撑臂部51b。第一及第二支撑臂部51b贯穿设置在后门面板24上的窗口部24a。
第一及第二支撑臂部51b设置于车辆宽度方向上的预定空间处。把手的水平延伸旋转轴(下文中称为把手旋转轴54)安装在第一及第二支撑臂部51b上以用作第一及第二支撑臂部51b之间的桥梁。操作把手55设置在第一及第二支撑臂部51b之间并由把手旋转轴54可旋转地保持。操作把手55包括操作部55b和致动臂55a。操作部55b向后延伸至把手旋转轴54的下侧。致动臂55a相对于把手旋转轴54从操作把手55开始沿相反侧水平向前延伸。
基部51形成有驱动轴部51c，所述驱动轴部51c向上直立并平行于车辆的前方。进一步地，旋转轴杆52一体式地安装在驱动轴部51c上以与其同轴。旋转轴杆52向车辆的前方延伸。旋转杆70由旋转轴杆52可旋转地保持并由挡圈52a止挡。
如图3所示，旋转杆70设置有两个连接臂71和一个驱动臂73。连接臂71和驱动臂73围绕旋转轴杆52沿径向延伸。联锁缆绳60形成有缆绳套61和由缆绳套61引导的缆绳62。缆绳套61的外套端部61a紧固至安装在基部51上的缆绳套安装部57。连接臂71一者的末端部分与设置在缆绳62上的圆形末端部62a接合。连接臂71的另一者用在车辆中，该另一者随着门把手50位于不同的位置而具有不同的设计。
如图2和图3所示，弹簧75安装在旋转杆70与基部51之间。如图3所观察到的，弹簧75使旋转杆70沿逆时针方向偏置。操作把手55的致动臂55a与旋转杆70的驱动臂73的末端部分挤压接触，从而将旋转杆70保持在图3所示的预定位置。
在如上说明的结构中，当向车辆后方拉动门把手50的操作部55b时，图3中致动臂55a向下移动，旋转杆70抵抗弹簧75的偏置力而沿顺时针方向旋转。
由于旋转杆70沿顺时针方向旋转，所以缆绳62的末端部62a被拉离外套端部61a。然后，缆绳62的连接至门锁装置30的另一端部被拉动，从而使门锁装置30解锁。
接下来，将参照图2、4至7说明作为本实施方式主要结构的平衡配重81。平衡配重81安装在操作把手55上以防止当车辆1受到极大冲撞时产生的加速度导致操作把手55移动及门锁装置30解锁。
图5是操作把手55和平衡配重81的安装过程的局部分解立体图。操作把手55在车辆宽度方向的中间位置处形成有支撑突出部55c(第一接合部)。支撑突出部55c从操作部55b沿着与把手旋转轴54相反的方向延伸。换句话说，支撑突出部55c沿着与致动臂55a大致相同的方向延伸。如图6所示，支撑突出部55c的垂直于纵向的横截面为T形。如图5和图7所示，一对钩部55f(保持部)形成在把手55上以从支撑突出部55c的末端部沿纵向进一步突出。平衡配重81包括两个对置的凹槽81b(第二接合部)。支撑突出部55c的T形部***两个凹槽81b以与所述两个凹槽接合，从而将平衡配重81安装在操作把手55上。
当支撑突出部55c***凹槽81b时，弹性可变形的钩部55f落入凹槽81b的内部并在***后恢复成原形。因此，如图7所示，钩部55f钩住平衡配重81的边缘表面。操作把手55形成有锁定各个凹槽81b的一个边缘表面的接触表面55g(图5)。各个凹槽81b的另一个边缘表面由钩部55f压住。因此，平衡配重81沿***方向锁定而不会有格嗒格嗒的响声。
另外，支撑突出部55c的附接至凹槽81b内表面上的侧面55d形成有稍微突起的小凸起部55e(突起部)。由于凸起部55e以预定的负荷接触凹槽81b的内表面，所以平衡配重81沿着支撑突出部55c的宽度方向锁定而不会有格嗒格嗒的响声。
如图2和图5所示，平衡配重81形成有延伸至把手旋转轴54的止挡部81a。止挡部81a的末端部通过绕把手旋转轴54弯曲而钩住该把手旋转轴54。止挡部81a形成为键状以防止平衡配重81与支撑突出部55c之间接合。
在上述说明的门把手50的结构中，无需将操作把手55预安装至平衡配重81。平衡配重81无需是子安装件，而且是在最后的组装工序中与其它零件一起组装。
如图5所示，平衡配重81不会脱离操作把手55，因为操作把手55的支撑突出部55c***平衡配重81的凹槽81b中，然后才安装把手旋转轴54。把手旋转轴54和平衡配重81通常由钢制材料形成。即使当车辆1受到极大冲撞时，平衡配重81也不会因破坏而脱离操作把手55。
依据凸起部55e的尺寸而决定的***负荷设定为在一定范围内的小值，在该范围内，防止操作把手55与平衡配重81之间在车辆1正常使用中产生的振动引起的格嗒格嗒的响声。因此，平衡配重81能够轻易地***而无需特定工具。
图8图示了根据第二实施方式的平衡配重181的形状。在平衡配重181的止挡部181a与把手旋转轴54之间设置有预定的间隙A。当车辆1受到极大冲撞时，止挡部181a接触把手旋转轴54，从而防止平衡配重81脱离。在正常操作下，止挡部181a和把手旋转轴54不会彼此接触，因此，门把手得以平滑地操作。
根据上述说明的结构，平衡配重81及181都是扁平状且形成为压块形。平衡配重81及181可以设置在后门20的外侧。因此，防止了后门20中的其它构件和平衡配重81及181彼此干涉，因而改善了设计自由度。
即使当门把手50覆盖有装饰物23时，用压力清洗装置等洗车期间在后门20的内侧处抵抗密封构件53的接触力会产生渗漏。如图2所示，法兰部51d形成在设置于后门20内侧的基部53上。同时，在紧凑设计的门把手50中，因为平衡配置81布置在后门20的外侧，所以诸如旋转杆70等机械零件设置为靠近密封构件53。当后门20内侧处抵抗密封构件53的接触力而产生渗漏时，向后开口的U形法兰部51d引导渗漏水并防止水附着到机械零件。因此，门把手5的作用不会因为比如机械零件冻结而损坏。
根据前述实施方式，门把手50应用于后门20。可替代地，门把手50可应用于侧门。

Claims (3)

1.一种用于车辆门(20)的门把手(50)，所述门把手(50)包括：
基部(51)，所述基部适于安装在所述车辆门(20)上；
把手旋转轴(54)，所述把手旋转轴由所述基部(51)支撑；
操作把手(55)，所述操作把手绕着所述把手旋转轴(54)以可旋转方式得以保持并且具有第一接合部(55c)；以及
平衡配重(81、181)，所述平衡配重具有第二接合部(81b)和止挡部(81a、181a)，所述第二接合部与设置在所述操作把手(55)上的所述第一接合部(55c)相接合，所述止挡部通过与所述把手旋转轴(54)连接而防止所述操作把手(55)的所述第一接合部(55c)与所述第二接合部(81b)之间脱离。
2.根据权利要求1所述的门把手，其中，在所述第一接合部(55c)与所述第二接合部(81b)相互彼此接触的情况下，在所述第一接合部(55c)或所述第二接合部(81b)上形成有突起部(55e)。
3.根据权利要求1或2所述的门把手，其中，在所述平衡配重(81、181)或所述操作把手(55)上形成有保持部(55f)以防止所述第一接合部(55c)与所述第二接合部(81b)之间的接合脱开，在所述止挡部(81a、181a)与所述把手旋转轴(54)之间设置有预定空间。
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Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20100331