CN101683643A - 高速轨道客车车体涂装工艺方法 - Google Patents
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Abstract
一种高速轨道客车车体涂装工艺方法,包括手工喷40#白刚玉砂粒,达到粗糙度Ra为6.3-12.5μm;再喷一薄层底漆,然后交叉喷涂两层底漆;局部腻子刮涂,大面积刮涂四遍腻子,然后喷涂底色漆,干燥30-50分钟后,打磨,然后对于局部底色漆未磨掉的部位进行腻子找补;喷涂中间层漆3-4遍,且在喷最后一遍涂层前要闪干8-15分钟,最后一次涂层要与上一涂层相交叉以使涂层更均匀;调整油漆粘度为17-20秒,连续喷涂两遍聚氨酯底色漆,干燥0.5-1.5小时后连续喷涂三遍聚氨酯罩光清漆。本发明能显著提高涂层的机械性能和光泽度,提高涂层的耐磨性、抗冲击性及保色保光性,适应高速列车的需要;可缩短工艺时间,节省生产周期,提高生产效率。
Description
技术领域
本发明涉及轨道客车车体涂装工艺。
背景技术
目前高速动车组表面外观效果和机械性能要求较高,原有涂装工艺是反复涂抹腻子,存在腻子厚度过高,表面机械性能差,涂装效率低,生产周期长等问题,很难满足高速轨道客车高速运行的要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种表面性能好、涂装效率高的车体涂装工艺,从而满足高速轨道客车运行的要求。
为解决上述技术问题,本发明提供一种高速轨道客车车体涂装工艺方法,其特征在于包括下列步骤:
(1)手工喷40#白刚玉砂粒,达到粗糙度Ra为6.3-12.5μm;再喷一薄层底漆,然后交叉喷涂两层底漆;
(2)局部腻子刮涂,大面积刮涂四遍腻子,然后喷涂底色漆,干燥30-50分钟后,打磨,然后对于局部底色漆未磨掉的部位进行腻子找补;
(3)喷涂中间层漆3-4遍,且在喷最后一遍涂层前要闪干8-15分钟,最后一次涂层要与上一涂层相交叉以使涂层更均匀;
(4)调整油漆粘度为17-20秒,连续喷涂两遍聚氨酯底色漆,干燥0.5-1.5小时后连续喷涂三遍聚氨酯罩光清漆。
在第一步白刚玉喷砂工艺中,喷砂距离为600-800mm,喷嘴长度11mm,空气压力3-4Mpa,喷涂底漆的高压无气喷枪的泵比为35∶1,喷嘴611或613,压力120-180Mpa。
在第三步喷涂中间层漆采用的高压无气喷枪的泵比为30∶1,喷嘴型号613-615,压力120-180Mpa。
本发明与普通客车采用的涂层体系相比,能显著提高涂层的机械性能和光泽度,从而提高了涂层的耐磨性、抗冲击性及保色保光性,能更好地适应高速列车的应用需要;施工工艺方面,可有效缩短工艺时间,节省生产周期,提高生产效率。
具体实施方式
实施例1
(1)采用白刚玉喷砂工艺,通过手工喷40#白刚玉砂粒,喷砂距离为600mm,喷嘴长度:11mm,空气压力:3Mpa,达到粗糙度Ra为6.3μm,提高表面附着力;采用泵比为35∶1的高压无气喷枪喷涂底漆,喷嘴611,压力120Mpa,先喷一薄层30μm湿膜,以保证涂层良好附着,然后交叉喷涂两层漆,每层40μm湿膜,有效提高油漆的利用率和涂装质量;
(2)采用局部腻子刮涂,大面积刮涂四遍腻子,然后喷涂底色漆,干燥30分钟后,采用集中吸尘式打磨工具打磨,然后对于局部底色漆未磨掉的部位进行腻子找补,可有效节省腻子用量,提高表面平整度,在保证车辆外观平整效果的前提下,最大限度地减少腻子的使用对涂层机械性能降低的影响;
(3)采用泵比为30∶1的高压无气喷枪喷涂中间层漆,喷嘴型号:613,压力:120Mpa,在侧墙上薄薄喷涂一层约30μm的中间层漆,以保证涂层附着力;重复上述操作3遍,每遍涂层可适当厚些,但要避免产生流坠,且在喷最后一遍涂层前要闪干8分钟,最后一次涂层要与上一涂层相交叉以使涂层更均匀。通过提高中涂层漆的厚度120μm,进一步减少腻子用量150Kg,提高层间附着力,从而提高涂层性能及美观性;
(4)使用喷涂机器人喷涂聚氨酯底色漆加聚氨酯罩光清漆,先按不同车型编制喷涂程序,调整油漆粘度为17秒,使用喷涂机器人连续喷涂两遍聚氨酯底色漆,干燥0.5小时后即可连续喷涂三遍聚氨酯罩光清漆,不仅可提高外观效果和机械性能,而且可有效缩短工艺时间,节省生产周期。该体系具有机械性能优良,保光保色性好的优点。
实施例2
(1)采用白刚玉喷砂工艺,通过手工喷40#白刚玉砂粒,喷砂距离为800mm,喷嘴长度:11mm,空气压力:4Mpa,达到粗糙度Ra为12.5μm,提高表面附着力;采用泵比为35∶1的高压无气喷枪喷涂底漆,喷嘴613,压力180Mpa,先喷一薄层30μm湿膜,以保证涂层良好附着,然后交叉喷涂两层漆,每层40μm湿膜,有效提高了油漆的利用率和涂装质量;
(2)采用局部腻子刮涂,大面积刮涂四遍腻子,然后喷涂底色漆,干燥50分钟后,采用集中吸尘式打磨工具打磨,然后对于局部底色漆未磨掉的部位进行腻子找补,可有效节省腻子用量,提高表面平整度,在保证车辆外观平整效果的前提下,最大限度地减少腻子的使用对涂层机械性能降低的影响;
(3)采用泵比为30∶1的高压无气喷枪喷涂中间层漆,喷嘴型号:615,压力:180Mpa,在侧墙上薄薄喷涂一层30μm的中间层漆,以保证涂层附着力;重复上述操作4遍,每遍涂层可适当厚些,但要避免产生流坠,且在喷最后一遍涂层前要闪干15分钟,最后一次涂层要与上一涂层相交叉以使涂层更均匀。通过提高中涂层漆的厚度250μm,进一步减少腻子用量约150Kg,提高层间附着力,从而提高涂层性能及美观性;
(4)使用喷涂机器人喷涂聚氨酯底色漆加聚氨酯罩光清漆,先按不同车型编制喷涂程序,调整油漆粘度为20秒,使用喷涂机器人连续喷涂两遍聚氨酯底色漆,干燥1.5小时后即可连续喷涂三遍聚氨酯罩光清漆,
实施例3
(1)采用白刚玉喷砂工艺,通过手工喷40#白刚玉砂粒,喷砂距离为700mm,喷嘴长度:11mm,空气压力:3.5Mpa,达到粗糙度Ra为9.6,提高表面附着力;采用泵比为35∶1的高压无气喷枪喷涂底漆,喷嘴613,压力160Mpa,先喷一薄层40μm湿膜以保证涂层良好附着,然后交叉喷涂两层漆,每层40μm湿膜,有效提高了油漆的利用率和涂装质量;
(2)采用局部腻子刮涂,大面积刮涂四遍腻子,然后喷涂底色漆,干燥40分钟后,采用集中吸尘式打磨工具打磨,然后对于局部底色漆未磨掉的部位进行腻子找补,可有效节省腻子用量,提高表面平整度,在保证车辆外观平整效果的前提下,最大限度地减少腻子的使用对涂层机械性能降低的影响;
(3)采用泵比为30∶1的高压无气喷枪喷涂中间层漆,喷嘴型号:615,压力:180Mpa,在侧墙上薄薄喷涂一层30μm的中间层漆,以保证涂层附着力;重复上述操作4遍,每遍涂层可适当厚些,但要避免产生流坠,且在喷最后一遍涂层前要闪干12分钟使溶剂挥发掉一部分,最后一次涂层要与上一涂层相交叉以使涂层更均匀。通过提高中涂层漆的厚度250μm,进一步减少腻子用量约150Kg,提高层间附着力,从而提高涂层性能及美观性;
(4)使用喷涂机器人喷涂聚氨酯底色漆加聚氨酯罩光清漆,先按不同车型编制喷涂程序,调整油漆粘度为19秒,使用喷涂机器人连续喷涂两遍聚氨酯底色漆,干燥1小时后即可连续喷涂三遍聚氨酯罩光清漆。
Claims (3)
1、一种高速轨道客车车体涂装工艺方法,其特征在于包括下列步骤:
(1)手工喷40#白刚玉砂粒,达到粗糙度Ra为6.3-12.5μm;再喷一薄层底漆,然后交叉喷涂两层漆;
(2)局部腻子刮涂,大面积刮涂四遍腻子,然后喷涂底色漆,干燥30-50分钟后,打磨,然后对于局部底色漆未磨掉的部位进行腻子找补;
(3)喷涂中间层漆3-4遍,且在喷最后一遍涂层前要闪干8-15分钟,最后一次涂层要与上一涂层相交叉以使涂层更均匀;
(4)调整油漆粘度为17-20秒,连续喷涂两遍聚氨酯底色漆,干燥0.5-1.5小时后连续喷涂三遍聚氨酯罩光清漆。
2、根据权利要求1所述的高速轨道客车车体涂装工艺方法,其特征在于:白刚玉喷砂工艺中,喷砂距离为600-800mm,喷嘴长度11mm,空气压力3-4Mpa,喷涂底漆的高压无气喷枪的泵比为35∶1,喷嘴611或613,压力120-180Mpa。
3、根据权利要求1所述的高速轨道客车车体涂装工艺方法,其特征在于:喷涂中间层漆采用的高压无气喷枪的泵比为30∶1,喷嘴型号613-615,压力120-180Mpa。
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