CN101648588B - 摩托车摩擦式自动离合传动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种摩托车摩擦式自动离合传动机构，包括壳体、主离合器和变速器，主离合器的动力输出轴与变速器动力输入轴通过自动离合装置传动配合，自动离合装置包括主轴、主动摩擦盘、从动摩擦盘和抱箍在从动摩擦盘外圆的开口簧，本发明在停车操作过程中，能够排除驾驶者经验的影响，不依赖于对主离合器的操作，停车前能够自动切断传动链，使车辆滑行，避免主离合器长时间分离运转，延长主离合器使用寿命；并且滑行传动链较短，减少无功损耗，利于节约能源；本传动机构使驾驶者能顺利进行停车操作，保证安全行车，利于保护变速器和离合器，降低使用和维护成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种摩托车车部件，特别涉及一种摩托车摩擦式自动离合传动机构。
背景技术
摩托车是比较普遍使用的交通和运输工具，是靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。摩托车具有价格便宜、轻便灵活和行驶迅速的优点，能到达大型交通工具无法到达的山区和农村等地，用途比较广泛。
摩托车包括车轮、车架和动力及传动***，动力及传动***是摩托车的重要装置，装置本身性能以及运行状态直接影响摩托车的整体性能。
挂挡式摩托车除了具备以上优点外，还具有传动效率高、节约能源和动力强等优点，但是挂挡式摩托车驾驶操作较为复杂，在换挡时需要通过手动使离合器分离，再进行换挡操作。挂挡式摩托车在停车前需要使离合器分离并摘挡后停车，操作比较复杂；如果不摘挡，则需一直使主离合器分离直到停车，由于摩擦片式离合器的结构特性，摩擦片在分离时并未完全脱开，因而长时间分离运行对离合器会造成损坏；对于新手或者驾驶摩托车不太熟练的驾驶者来说，操作不当会导致驾车出现安全事故，并对摩托车变速器及离合器造成损害，甚至会打坏变速器齿轮，浪费使用和维修成本；同时，现有技术的结构由于传动链较长，无功损耗较大，因而停车前的滑行距离较短，不利于节约能源。
因此，需要对摩托车传动机构进行改进，在停车操作过程中，能够排除驾驶者经验的影响，不依赖于对主离合器的操作，停车前能够自动切断传动链，使车辆滑行，避免主离合器长时间分离运转，延长主离合器使用寿命，使驾驶者能顺利进行停车操作，保证安全行车，利于保护变速器和离合器，降低使用和维护成本。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种摩托车摩擦式自动离合传动机构，在停车操作过程中，能够排除驾驶者经验的影响，不依赖于对主离合器的操作，停车前能够自动切断传动链，使车辆滑行，避免主离合器长时间分离运转，延长主离合器使用寿命，使驾驶者能顺利进行停车操作，保证安全行车，利于保护变速器和离合器，降低使用和维护成本。
本发明的摩托车摩擦式自动离合传动机构，包括壳体、主离合器和变速器，所述主离合器的动力输出轴与变速器动力输入轴通过自动离合装置传动配合，所述自动离合装置包括主轴、主动摩擦盘、从动摩擦盘和抱箍在从动摩擦盘外圆的开口簧，所述主动摩擦盘和从动摩擦盘的摩擦片相对设置，主动摩擦盘在圆周方向转动配合套在主轴外圆并与主离合器的动力输出轴传动配合，从动摩擦盘螺纹配合旋在主轴外圆并通过主轴与变速器动力输入轴传动配合；开口簧与主离合器的动力输出轴传动配合；从动摩擦盘的螺纹展开方向面对主动摩擦盘与其旋转方向相同。
进一步，所述主轴由变速器动力输入轴轴向延伸形成；结构简单紧凑，不需要传动机构，适合于摩托车灵活轻便的特点。
进一步，还包括离心离合装置，所述离心离合装置包括压簧和离心甩块，所述离心甩块一端铰接在从动摩擦盘上并可绕铰接轴线沿从动摩擦盘轴向单自由度转动；另一端通过设置在主轴端部的压簧预紧力作用与主动摩擦盘啮合；随着科学技术的发展，摩托车发动机的启动均采用电启动，为了简化摩托车结构，去除脚启动杆，在设置自动离合机构后，电启动出现故障后无法进行推车启动，因而，本实施例的离心离合装置在主轴高速运转时离心甩块通过离心力与主动摩擦盘脱离啮合，主轴速度慢到一定程度或停止时，离心甩块通过压簧预紧力作用与主动摩擦盘啮合，传递动力，推车运行时，带动发动机运转并启动；使用灵活方便。
进一步，所述主动摩擦盘外圆设置沿圆周方向的凸轮槽，凸轮槽与主动摩擦盘旋转方向相同的一侧面与离心甩块啮合，与主动摩擦盘旋转方向相反的一侧面在圆周方向向外倾斜形成凸轮结构；
进一步，所述凸轮槽为径向通槽，开口簧设置径向向外延伸的啮合凸起，啮合凸起穿过凸轮槽与主动摩擦盘啮合；结构简单，安装和拆卸容易，提高工作效率。
进一步，所述主动摩擦盘外圆在圆周方向固定配合设置啮合套，所述啮合套轴向延伸，所述凸轮槽设置在啮合套轴向延伸部上；结构紧凑、方便安装和拆卸。
进一步，所述从动摩擦盘外圆周设置环形开口簧槽，所述开口簧为圆形并设置在环形开口簧槽内；有效限制开口簧的轴向位移，利于稳定传动和精确动作。
进一步，所述压簧为片状结构，压簧根部设置在主轴端部，顶部压在离心甩块外侧。结构简单紧凑，安装方便，运行可靠。
进一步，所述主离合器的动力输出轴通过齿轮啮合副与主动摩擦盘传动配合，齿轮啮合副包括设置在主离合器的动力输出轴上的主动齿轮和从动齿轮，所述从动齿轮包括齿圈和传动盘，所述传动盘通过弹性缓冲套与齿圈在圆周方向固定配合，主动摩擦盘在圆周方向与传动盘固定配合；本结构有效提高传动的平稳性，减少传动噪声，利于保护传动构件免受冲击载荷，有效提高构件的使用寿命。
本发明的有益效果：本发明的摩托车摩擦式自动离合传动机构，在传动链上设置自动离合装置，在停车操作过程中，能够排除驾驶者经验的影响，不依赖于对主离合器的操作，停车前能够自动切断传动链，使车辆滑行，避免主离合器长时间分离运转，延长主离合器使用寿命；并且滑行传动链较短，减少无功损耗，利于节约能源；本传动机构使驾驶者能顺利进行停车操作，保证安全行车，利于保护变速器和离合器，降低使用和维护成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明的结构示意图；
图2为图1沿A-A向剖视图；
图3为开口簧结构示意图；
图4为从动摩擦盘与离心甩块配合结构示意图；
图5为压簧结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，图2为图1沿A-A向剖视图，图3为开口簧结构示意图，图4为从动摩擦盘与离心甩块配合结构示意图，图5为压簧结构示意图，如图所示：本实施例的摩托车摩擦式自动离合传动机构，包括壳体1、主离合器2和变速器，主离合器2的动力输出轴14与变速器动力输入轴传动配合，变速器动力输入轴通过一系列齿轮啮合副通过变速器动力输出轴9将动力输出；本发明中，所述主离合器2的动力输出轴与变速器动力输入轴通过自动离合装置传动配合，所述自动离合装置包括主轴10、主动摩擦盘11、从动摩擦盘5和抱箍在从动摩擦盘5外圆的开口簧3，所述主动摩擦盘11和从动摩擦盘5的摩擦片(图中分别为摩擦片8和摩擦片7)相对设置，主动摩擦盘11在圆周方向转动配合套在主轴10外圆并与主离合器2的动力输出轴14传动配合，从动摩擦盘5螺纹配合旋在主轴10外圆并通过主轴10与变速器动力输入轴传动配合；开口簧3与主离合器2的动力输出轴14传动配合；从动摩擦盘5的螺纹展开方向面对主动摩擦盘11与其旋转方向相同；从动摩擦盘5的螺纹以及与其配合的主轴10螺纹为大导程螺纹，利于主动摩擦盘11的摩擦片8与从动摩擦盘5的摩擦片7迅速贴合，提高操作的灵活性。
本实施例中，所述主轴10由变速器动力输入轴轴向延伸形成。
本实施例中，还包括离心离合装置，所述离心离合装置包括压簧6和离心甩块4，所述离心甩块4一端铰接在从动摩擦盘5上并可绕铰接轴线沿从动摩擦盘5轴向单自由度转动(如图4结合图1所示)；另一端通过设置在主轴10端部的压簧6预紧力作用与主动摩擦盘11啮合。
本实施例中，所述主动摩擦盘11外圆设置沿圆周方向的凸轮槽11a，凸轮槽11a与主动摩擦盘11旋转方向相同的一侧面与离心甩块4啮合，与主动摩擦盘11旋转方向相反的一侧面在圆周方向向外倾斜形成凸轮结构，向外是指向凸轮槽11a外侧；如图所示：凸轮槽11a与主动摩擦盘11旋转方向相同的一侧面与槽底(或该侧面的切线)呈直角，利于啮合，当然也可以呈向槽内的锐角，同样达到啮合目的，另一侧面与槽底(或该侧面的切线)呈钝角，当传动机构正常传动而离心甩块没有分离啮合时，由于主动摩擦盘11旋转方向相反的一侧面为在圆周方向向外的倾斜面，因而会脱离啮合，并且在停车后推车启动时可引导离心甩块啮合；本结构简单，制作成本低。
本实施例中，所述凸轮槽11a为径向通槽，开口簧3设置径向向外延伸的啮合凸起3a，啮合凸起3a穿过凸轮槽与主动摩擦盘11啮合。
本实施例中，所述主动摩擦盘11外圆在圆周方向固定配合设置啮合套16，所述啮合套16轴向延伸，所述凸轮槽11a设置在啮合套轴向延伸部上。
本实施例中，所述从动摩擦盘5外圆周设置环形开口簧槽，所述开口簧3为圆形并设置在环形开口簧槽内。
本实施例中，所述压簧6为片状结构，压簧根部设置在主轴端部，顶部压在离心甩块4外侧；本实施例中离心甩块为四个沿圆周方向均布(如图4所示)，同样，压簧6为十字形结构(如图5所示)，十字形结构的中心通过螺栓固定设置在主轴10端部。
本实施例中，所述主离合器2的动力输出轴14通过齿轮啮合副与主动摩擦盘11传动配合，齿轮啮合副包括主动齿轮17和从动齿轮，所述主动齿轮17在圆周方向固定配合设置在主离合器2的动力输出轴14上，本实施例主动齿轮17与动力输出轴14制成一体；从动齿轮包括齿圈13和传动盘15，所述传动盘15通过弹性缓冲套12与齿圈13在圆周方向固定配合，本实施例中弹性缓冲套12采用弹性橡胶制成，如图所示，传动盘15侧面沿轴向固定设置柱状凸起，弹性缓冲套12套在柱状凸起上并***齿圈13上的轴向孔内，实现主动摩擦盘11在圆周方向与传动盘15固定配合，本实施例采用花键配合。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (9)
1.一种摩托车摩擦式自动离合传动机构，包括壳体、主离合器和变速器，主离合器的动力输出轴与变速器动力输入轴传动配合，其特征在于：所述主离合器的动力输出轴与变速器动力输入轴通过自动离合装置传动配合，所述自动离合装置包括主轴、主动摩擦盘、从动摩擦盘和抱箍在从动摩擦盘外圆的开口簧，所述主动摩擦盘和从动摩擦盘的摩擦片相对设置，主动摩擦盘在圆周方向转动配合套在主轴外圆并与主离合器的动力输出轴传动配合，从动摩擦盘螺纹配合旋在主轴外圆并通过主轴与变速器动力输入轴传动配合；开口簧与主离合器的动力输出轴传动配合；从动摩擦盘的螺纹展开方向面对主动摩擦盘与其旋转方向相同。
2.根据权利要求1所述的摩托车摩擦式自动离合传动机构，其特征在于：所述主轴由变速器动力输入轴轴向延伸形成。
3.根据权利要求2所述的摩托车摩擦式自动离合传动机构，其特征在于：还包括离心离合装置，所述离心离合装置包括压簧和离心甩块，所述离心甩块一端铰接在从动摩擦盘上并可绕铰接轴线沿从动摩擦盘轴向单自由度转动；另一端通过设置在主轴端部的压簧预紧力作用与主动摩擦盘啮合。
4.根据权利要求3所述的摩托车摩擦式自动离合传动机构，其特征在于：所述主动摩擦盘外圆设置沿圆周方向的凸轮槽，凸轮槽与主动摩擦盘旋转方向相同的一侧面与离心甩块啮合，与主动摩擦盘旋转方向相反的一侧面在圆周方向向外倾斜形成凸轮结构。
5.根据权利要求4所述的摩托车摩擦式自动离合传动机构，其特征在于：所述凸轮槽为径向通槽，开口簧设置径向向外延伸的啮合凸起，啮合凸起穿过凸轮槽与主动摩擦盘啮合。
6.根据权利要求5所述的摩托车摩擦式自动离合传动机构，其特征在于：所述主动摩擦盘外圆在圆周方向固定配合设置啮合套，所述啮合套轴向延伸，所述凸轮槽设置在啮合套轴向延伸部上。
7.根据权利要求6所述的摩托车摩擦式自动离合传动机构，其特征在于：所述从动摩擦盘外圆周设置环形开口簧槽，所述开口簧为圆形并设置在环形开口簧槽内。
8.根据权利要求7所述的摩托车摩擦式自动离合传动机构，其特征在于：所述压簧为片状结构，压簧根部设置在主轴端部，顶部压在离心甩块外侧。
9.根据权利要求8所述的摩托车摩擦式自动离合传动机构，其特征在于：所述主离合器的动力输出轴通过齿轮啮合副与主动摩擦盘传动配合，齿轮啮合副包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮在圆周方向固定配合设置在主离合器的动力输出轴上，从动齿轮包括齿圈和传动盘，所述传动盘通过弹性缓冲套与齿圈在圆周方向固定配合，主动摩擦盘在圆周方向与传动盘固定配合。
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