CN101109318A - 摩托车自动双离合发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种摩托车自动双离合发动机,包括安装在曲轴上的初级离合器、主轴上的主离合器、凸轮盘、挺杆和换挡臂;所述初级离合器为离心式自动离合器,所述主离合器为片式摩擦离合器,其外罩铆接的从动齿轮与初级离合器铆接的主动齿轮套相啮合;所述凸轮盘一端***主离合器内轴承中心孔中,另一端活套在带有滚柱的挺杆上,所述挺杆与右曲轴箱盖固定,挺杆通过滚柱与凸轮盘相抵靠;所述换挡臂设置有操纵臂,操纵臂卡装在凸轮盘的V形拨叉中。使用本发明的摩托车,不用手单独操纵离合器,只需脚操纵换挡臂就可在任何挡位进行换挡,驾驶简单、轻松;发动机在任何挡位上,均可停车、不用熄火;摩托车还可在任意挡位起步,驾驶非常方便。
Description
技术领域
本发明涉及一种摩托车发动机,尤其涉及一种CG自动双离合发动机。
背景技术
目前,市场上的CG发动机的离合方式均为手动离合方式,只有通过手动操作才能分离离合器,操纵非常地烦琐。普通发动机变挡时,发动机必须是驾驶员进行操纵将离合器分离,才能进行换挡;摩托车起步时,发动机只能在低挡位上进行,而且要求驾驶员有充分的经验才能顺利进行,而且停车时,必须手动分离离合器,或者将发动机调整到空挡状态或将发动机熄火。所以这种CG发动机的摩托车在行驾过程中,驾驶非常地不方便,操纵复杂,给驾驶员带了很多驾驶困难,新手操作难度大,常因人为操作不当使发动机受损。对此,也有将发动机改为自动双离合式,可以切断曲轴的动力使发动机能在各挡位停车、起步,驾驶方便,但此双离合发动机还是需要手操纵离合器,不能省去手操纵步骤。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种只需脚操作,就可实现双离合和换挡功能的摩托车自动双离合CG发动机。
本发明的技术方案如下:一种摩托车自动双离合发动机,包括安装在曲轴上的离心式自动初级离合器、主轴上的片式主离合器,其特征在于:还包括凸轮盘、挺杆和换挡臂;所述凸轮盘一端***主离合器压板内所装轴承中心孔中,另一端活套在带有滚柱的挺杆上,所述挺杆与右曲轴箱盖固定,挺杆通过滚柱与凸轮盘相抵靠;所述换挡臂一端花键套装操纵臂,该操纵臂卡装在凸轮盘的V形拨叉中,所述换挡臂另一端穿过左、右曲轴箱安装孔,在靠近操纵臂端的换挡臂上依次装有操纵臂、第二拨板、定位簧、第一拨板、限位板、复位簧、垫圈和卡环;其中第一拨板与换挡轴活套,其中部设有下边缘带折臂的槽孔,该折臂伸入复位簧两卡脚之间;所述第二拨板带有“L”形折臂与换挡轴焊接固定,第二拨板的折臂穿过第一拨板的槽孔并伸入复位簧两卡脚之间,在第二拨板与第一拨板之间压装有定位簧,在所述第一拨板与复位簧之间焊接有限位板,复位簧另一侧由卡环锁定。
所述曲轴上套装有主动齿轮套,主动齿轮套与曲轴间隙配合并与初级离合器的外罩铆接;所述主离合器的外罩底面铆接有与主动齿轮套相啮合的从动齿轮。
所述凸轮盘一端为阶梯轴***所述轴承中心孔中,台阶端面与轴承端面相接触,凸轮盘另一端活套在带有三个滚柱的挺杆上,该凸轮盘在与挺杆滚柱的接触面上均布有三个凹槽,滚柱落入凹槽中。
所述挺杆上设有定位柱,该定位柱***右曲轴箱盖定位孔定位,所述挺杆中心轴穿过右曲轴箱盖由螺母固定。
所述槽孔设置在第一拨板中心轴线上,所述第二拨板的折臂位于槽孔中心轴线处。
所述第一拨板的槽孔下端左、右侧壁与其中心轴线的夹角α为15°-20°。
所述换挡轴穿过左、右曲轴箱安装孔,换挡轴头部***右曲轴箱盖定位孔。
采用以上技术方案,发动机的离合方式为自动双离合,由初级离合器、主离合器、挺杆凸轮盘和换挡臂组成。初级离合器为飞块离心式,通过花键与发动机的曲轴连接,当发动机启动后,曲轴带动初级离合器的中心套一同转动,曲轴的转速由驾驶员控制油门大小决定,当转速达到设置转速时,初级离合器飞块在离心力作用下甩开,与外罩结合在一起,带动外罩转动,同时也带动与外罩铆接的主动齿轮旋转,从而使带有从动齿轮的主离合器转动,主离合器在常态下是结合状态,只有在换挡时,由换挡轴带动操纵臂拨动凸轮盘转动,使凸轮盘在挺杆滚柱的作用下推动主离合器压盖中的轴承,从而使主离合器分离,这样换挡臂组件就可以进行换挡操作。当曲轴转速低于设置转速时,初级离合器飞块在分离弹簧的作用下复位,离合器分离,曲轴及初级离合器的中心套处于空转状态,主动齿轮在曲轴上打滑,动力切断。
本发明的有益效果是:摩托车在行驶的各个挡位上,不需用手单独操纵离合器,只需脚操纵换挡臂就可以随时切断动力进行换挡,驾驶非常简单、轻松自由;停车方便,发动机在行驶的任何挡位上,只要减小油门就能停车,而不用熄火;摩托车在任意挡位均能起步,驾驶非常方便。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为发动机取下右曲轴箱盖,曲轴箱右侧的外形示意图;
图3为图1中换挡臂的结构简图;
图4为图3的左视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明:
如图1所示,本发明主要包括初级离合器6、主离合器4、凸轮盘8、挺杆9和换挡臂11。初级离合器6为离心式自动离合器,通过花键安装在曲轴1上,其外罩6a与主动齿轮套2铆接,主动齿轮套2与曲轴1间隙配合;主离合器4为片式摩擦离合器,通过花键安装在主轴3,所述主离合器4外罩铆接有从动齿轮5与主动齿轮2相啮合;所述凸轮盘8一端***主离合器4压板内所装轴承7中心孔中,另一端活套在带有滚柱9a的挺杆9上,所述挺杆9与右曲轴箱盖10固定,挺杆9通过滚柱9a与凸轮盘8相抵靠;所述换挡臂11设置有操纵臂18,操纵臂18卡装在凸轮盘8的V形拨叉8a中(见图2)。
参看图1、图2,所述凸轮盘8一端为阶梯轴***所述轴承7中心孔中,台阶端面与轴承7端面相接触,凸轮盘8另一端活套在带有三个滚柱9a的挺杆9上,该凸轮盘8在与挺杆滚柱9a的接触面上均布有三个凹槽,滚柱9a落入凹槽中。所述挺杆9上设有定位柱9b,该定位柱9b***右曲轴箱盖10定位孔定位,所述挺杆9中心轴9c穿过右曲轴箱盖10由螺母固定。
参看图3,在靠近操纵臂18端的换挡臂11上依次装有操纵臂18、第二拨板13、定位簧14、第一拨板15、限位板16、复位簧17、垫圈和卡环。所述操纵臂18与换挡轴12花键连接,所述第一拨板15与换挡轴12活套,其中部设有下边缘带折臂15b的槽孔15a,该折臂15b伸入复位簧17两卡脚之间;所述第二拨板13带有“L”形折臂13b与换挡轴12焊接固定,第二拨板13的折臂13b穿过第一拨板15的槽孔15a并伸入复位簧17两卡脚之间,在第二拨板13与第一拨板15之间压装有定位簧14,在所述第一拨板15与复位簧17之间焊接有限位板16,复位簧17另一侧由卡环锁定。
参看图4,第一拨板15上部是与五星拨板19卡合的工作槽,槽孔15a设置在第一拨板15中部的中心轴线上,其中心轴线与第一拨板15中心轴线相重合,所述槽孔15a下端左、右侧壁与其中心轴线的夹角α为18。,所述第二拨板13为对称件,其折臂13a位于第一拨板15槽孔15a中心轴线处。
本发明是这样工作的:
正常工作时,曲轴1带动初级离合器6的中心套一同转动,曲轴1的转速由驾驶员控制油门大小决定,当转速达到设置转速时,初级离合器6结合,带动与其外罩铆接的主动齿轮2旋转,从而带动与主动齿轮2啮合的主离合器4转动,主离合器4在常态下是结合状态,动力由主轴3传出。
停车时,不论摩托车处于何种挡位,仅需将油门减小使曲轴转速降低,当曲轴1转速低于设置转速时,初级离合器6分离,主动齿轮2在曲轴1上打滑,动力切断,主离合器4仅在惯性下旋转,此时即可方便地进行刹车操作,而不必将车熄火。
换挡时,减小油门使曲轴转速降低,当曲轴1转速低于设置转速时,初级离合器6分离,主动齿轮2在曲轴1上打滑,动力切断,而此时主离合器4还在惯性下旋转,用脚踩踏换挡踏板,使换挡轴12转动,换挡轴12带动操纵臂18一同旋转,换挡轴12通过拨动凸轮盘8的V形拨叉8a使凸轮盘8旋转,由于挺杆9已被固定,其滚柱9a与凸轮盘8凹槽发生错位,从凹槽中脱出,滚柱9a迫使凸轮盘8向左移动(参见图1),凸轮盘8推动安装在主离合器4中的轴承7,从而实现主离合器4分离,此行程是离合器分离行程,换挡轴12旋转角度为18。,即第二拨板13旋转18。,接着第二拨板13的折臂13a拨动第一拨板15转动,由第一拨板15拨动五星拨板19,从而带动变速鼓,实现变挡,变挡旋转行程角度为14。,整个分离换挡行程为32。,换挡结束后,换挡轴12、第一拨板15在复位簧17的作用下回复原位置,主离合器4在弹簧的作用下重新结合。由于操纵臂18卡入凸轮盘8的V形拨叉8a中,操纵臂18正、反方向旋转均能带动凸轮盘8旋转,因此换挡轴12可以正、反方向转动,实现加、减挡。
Claims (7)
1.一种摩托车自动双离合发动机,包括安装在曲轴(1)上的离心式自动初级离合器(6)、主轴(3)上的片式主离合器(4),其特征在于:还包括凸轮盘(8)、挺杆(9)和换挡臂(11);所述凸轮盘(8)一端***主离合器(4)压板内所装轴承(7)中心孔中,另一端活套在带有滚柱(9a)的挺杆(9)上,所述挺杆(9)与右曲轴箱盖(10)固定,挺杆(9)通过滚柱(9a)与凸轮盘(8)相抵靠;所述换挡臂(11)一端花键套装操纵臂(18),该操纵臂(18)卡装在凸轮盘(8)的V形拨叉(8a)中,所述换挡臂(11)另一端穿过左、右曲轴箱安装孔,在靠近操纵臂(18)端的换挡臂(11)上依次装有操纵臂(18)、第二拨板(13)、定位簧(14)、第一拨板(15)、限位板(16)、复位簧(17)、垫圈和卡环;其中第一拨板(15)与换挡轴(12)活套,其中部设有下边缘带折臂(15b)的槽孔(15a),该折臂(15b)伸入复位簧(17)两卡脚之间;所述第二拨板(13)带有“L”形折臂(13a)与换挡轴(12)焊接固定,第二拨板(13)的折臂(13a)穿过第一拨板(15)的槽孔(15a)并伸入复位簧(17)两卡脚之间,在第二拨板(13)与第一拨板(15)之间压装有定位簧(14),在所述第一拨板(15)与复位簧(17)之间焊接有限位板(16),复位簧(17)另一侧由卡环锁定。
2.根据权利要求1所述的摩托车自动双离合发动机,其特征在于:所述曲轴(1)上套装有主动齿轮套(2),主动齿轮套(2)与曲轴(1)间隙配合并与初级离合器(6)的外罩(6a)铆接;所述主离合器(4)的外罩底面铆接有与主动齿轮套(2)相啮合的从动齿轮(5)。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车自动双离合发动机,其特征在于:所述凸轮盘(8)一端为阶梯轴***所述轴承(7)中心孔中,台阶端面与轴承(7)端面相接触,凸轮盘(8)另一端活套在带有三个滚柱(9a)的挺杆(9)上,该凸轮盘(8)在与挺杆滚柱(9a)的接触面上均布有三个凹槽,滚柱(9a)落入凹槽中。
4.根据权利要求1或2所述的摩托车自动双离合发动机,其特征在于:所述挺杆(9)上设有定位柱(9b),该定位柱(9b)***右曲轴箱盖(10)定位孔定位,所述挺杆(9)中心轴(9c)穿过右曲轴箱盖(10)由螺母固定。
5.根据权利要求1所述的摩托车脚操纵自动双离合发动机,其特征在于:所述槽孔(15a)设置在第一拨板(15)中心轴线上,所述第二拨板(13)的折臂(13a)位于槽孔(15a)中心轴线处。
6.根据权利要求5所述的摩托车自动双离合发动机,其特征在于:所述第一拨板(15)的槽孔(15a)下端左、右侧壁与其中心轴线的夹角α为15°-20°。
7.根据权利要求1所述的摩托车自动双离合发动机,其特征在于:所述换挡轴(12)穿过左、右曲轴箱安装孔,换挡轴(12)头部(12a)***右曲轴箱盖(10)定位孔。
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