CN203318159U - 电动车驱动总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车驱动总成，包括动力电机、变速器和差速器，差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，差速器壳体为整体式结构，本实用新型采用有挡的变速***，差速器壳体采用整体式结构，加工时确定较好的同轴度，因而在安装过程中易于保证同轴度，直接安装即可，提高安装效率；由于是整体式结构，因而长期使用不会出现同轴度问题，运动副之间不会出现偏磨，利于延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗，利于延长电动车充电后的行驶里程。

Description

电动车驱动总成

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种电动车驱动总成。 

背景技术

电动车（两轮、三轮和电动汽车）以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。 

电动车由于结构紧凑，使用方便且使用成本低，较多的应用于农村、乡镇以及城镇局部用于运输货物和人员；由于电动车具有上述特点，电动车的变速器一般并未采用有挡变速，直接通过控制调节电机转速来控制车速；而对于输出扭矩较大的上坡路段，利用现有的单一的变速器结构，只能增大电量输出达到爬坡的目的，则会造成电量较多的浪费，并且，由于变速器结构较多的考虑到平地行驶，因而，增大电量输出用于爬坡所达到的效果并不理想，甚至有时候会出现电机堵转现象。 

对于三轮和四轮车来说，后桥上的差速器则是必不可少的部件；差速器作为一种传动部件，需要其结构紧凑，一般包括差速壳、行星齿轮及半轴齿轮，由于行星齿轮通过差速器壳体带动公转，因而差速器壳体为其中较为重要的传动部件；现有技术中，差速器壳体与左右半轴齿轮相对应制成分体式结构，为了接受动力输入，分体式结构的差速器壳体还夹持并通过螺栓紧固设置齿轮；实际上，由于差速器壳体需要转动并传动，分体式壳体的左右两部分之间，该两部分与齿轮之间均需保证良好的同轴度，才能保证差速器的正常运行，并保证其使用寿命和较高的传动效率。而实际应用中，分体式壳体的左右两部分之 间，该两部分与齿轮之间由于装配误差，该同轴度并不好把握，延长装配周期，降低工作效率；同时，即使装配时保证同轴度，在长期运行后，在外界环境以及运行因素依然会出现同轴度偏差，由于同轴度的问题，导致摩擦能耗较高，浪费驱动能源。 

因此，需要对现有的电动车变速器进行改进，采用有挡的变速***，差速器壳体在安装过程中易于保证同轴度，提高安装效率，并且长期使用不会出现同轴度问题，延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电动车驱动总成，采用有挡的变速***，差速器壳体在安装过程中易于保证同轴度，提高安装效率，并且长期使用不会出现同轴度问题，延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本；并且，由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。 

本实用新型公开了一种电动车驱动总成，包括动力电机、变速器和差速器，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体为整体式结构。 

进一步，所述变速器为两挡变速器，包括变速器壳体和平行且并列设置的动力输入轴、中间轴和作为差速器动力输入的动力输出轴，所述动力输入轴用于接受动力电机的输出动力且传动配合设有动力输入主动齿轮，所述中间轴上设有慢挡主动齿轮、快挡主动齿轮和用于与动力输入主动齿轮啮合并将动力输入中间轴的动力输入从动齿轮，所述动力输出轴上设有慢挡从动齿轮和快挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮和慢挡从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成慢挡传动链，所述快挡主动齿轮和快挡从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成快挡传动链； 

进一步，所述慢挡主动齿轮和快挡主动齿轮均与中间轴传动配合，所述慢挡从动齿轮和快挡从动齿轮均与动力输出轴转动配合，所述动力输出轴上位于 慢挡从动齿轮和快挡从动齿轮之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套设置换挡接合器，动力输出轴通过该换挡接合器轴向滑动与慢挡从动齿轮接合慢挡传动、与快挡从动齿轮接合快挡传动或形成空挡； 

进一步，所述快挡从动齿轮通过超越离合器设置于动力输出轴，所述快挡从动齿轮与超越离合器的外圈传动配合且该超越离合器在快挡传动的方向啮合的方式设置于动力输出轴，超越离合器的内圈转动配合外套于动力输出轴，所述换挡接合器通过与超越离合器的内圈接合或断开使快挡从动齿轮与动力输出轴传动或转动配合； 

进一步，所述动力输入轴为动力电机主轴； 

进一步，所述动力输入轴与动力电机的转子轴可拆卸式传动配合； 

进一步，所述变速器壳体一体成形设有用于容纳差速器的空腔，所述差速器壳体转动配合设置于变速器壳体； 

进一步，所述动力输出轴传动配合设置有动力输出主动齿轮，与差速器壳体传动配合设置与动力输出主动齿轮减速啮合的动力输出从动齿轮；所述动力输入主动齿轮与动力输入从动齿轮减速啮合； 

进一步，差速器的行星轮轴穿过差速器壳体并通过径向穿过行星轮轴的固定销固定于差速器壳体，差速器的左半轴齿轮的延伸轴段和右半轴齿轮的延伸轴段分别与差速器壳体转动配合； 

进一步，所述差速器壳体上一体成形设有用于装配动力输出从动齿轮的装配轴段，所述差速器壳体形成径向尺寸大于装配轴段的台阶，所述动力输出从动齿轮外套于该装配轴段并轴向靠于台阶的轴向端面以轴向和径向定位的方式可拆卸式固定装配于差速器壳体。 

本实用新型的有益效果：本实用新型的电动车驱动总成，采用有挡的变速***，差速器壳体采用整体式结构，加工时确定较好的同轴度，因而在安装过程中易于保证同轴度，直接安装即可，提高安装效率；由于是整体式结构，因而长期使用不会出现同轴度问题，运动副之间不会出现偏磨，利于延长差速器及 整个减速器的使用寿命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗，利于延长电动车充电后的行驶里程。 

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。 

图1为本实用新型第一种实施例结构示意图； 

图2为差速器结构图； 

图3为本实用新型第二种实施例结构示意图。 

具体实施方式

图1为本实用新型第一种实施例结构示意图，图2为差速器结构图，如图所示：本实施例的电动车驱动总成，包括动力电机22、变速器和差速器，所述差速器包括差速器壳体1和差速器齿轮组件，所述差速器壳体为整体式结构差速器齿轮组件属于现有的结构，包括行星齿轮5、左半轴齿轮2和右半轴齿轮4，在此不再赘述；为了安装方便，所述差速器壳体1设有用于安装齿轮组件通过的安装过孔；整体式结构的变速器壳体1需位于侧面设有安装过孔，或者采用整体架式结构，用于安装行星齿轮5和半轴齿轮（左半轴齿轮2和右半轴齿轮4）通过并操作，且安装过孔可是润滑油顺利通过，利于润滑。 

本实施例中，所述变速器为两挡变速器，包括变速器壳体18和平行且并列设置的动力输入轴21、中间轴16和作为差速器动力输入的动力输出轴13，所述动力输入轴21用于接受动力电机22的输出动力且传动配合设有动力输入主动齿轮19，所述中间轴16上设有慢挡主动齿轮16、快挡主动齿轮20和用于与动力输入主动齿轮19啮合并将动力输入中间轴16的动力输入从动齿轮17，所述动力输出轴13上设有慢挡从动齿轮11和快挡从动齿轮23，所述慢挡主动齿轮16和慢挡从动齿轮11之间以可使中间轴16和动力输出轴13之间切断或接合的方式啮合形成慢挡传动链，所述快挡主动齿轮20和快挡从动齿轮23之间以可使中间轴16和动力输出轴13之间切断或接合的方式啮合形成快挡传动链； 采用三轴式结构并且并列平行式布置，使得整个变速器结构紧凑，且均采用变速器壳体直接支撑，传动较为平稳；动力输入轴21、中间轴16和动力输出轴13设置于变速器壳体18内，并分别转动支撑，且动力输入轴21需伸出变速器壳体18并接受动力电机22的动力输入，属于现有的变速器结构，在此不再赘述。 

本实施例中，所述慢挡主动齿轮16和快挡主动齿轮20均与中间轴16传动配合，所述慢挡从动齿轮11和快挡从动齿轮23均与动力输出轴13转动配合，所述动力输出轴13上位于慢挡从动齿轮11和快挡从动齿轮23之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套设置换挡接合器12，动力输出轴13通过该换挡接合器12轴向滑动与慢挡从动齿轮11接合慢挡传动、与快挡从动齿轮23接合快挡传动或形成空挡；即：换挡接合器12可滑向慢挡从动齿轮11与其接合并使动力输出轴和慢挡从动齿轮11之间形成传动链；或者，换挡接合器12可滑向快挡从动齿轮23与其接合并使动力输出轴13和快挡从动齿轮23之间形成传动链；或者，换挡接合器12可滑向快挡从动齿轮23与慢挡从动齿轮11之间形成空挡；属于现有的换挡接合器结构和功能，在此不再赘述；换挡接合器12可采用现有的同步器结构；将换挡接合器设置于动力输出轴，使得动力输出控制灵敏，提高传动效率，并使换挡过程平滑顺畅。 

本实施例中，所述快挡从动齿轮23通过超越离合器15设置于动力输出轴13，所述快挡从动齿轮23与超越离合器15的外圈传动配合且该超越离合器15在快挡传动的方向啮合的方式设置于动力输出轴13，超越离合器15的内圈14转动配合外套于动力输出轴13，所述换挡接合器12通过与超越离合器15的内圈14接合或断开使快挡从动齿轮23与动力输出轴13传动或转动配合，即：换挡接合器12通过超越离合器15与快挡从动齿轮23实现接合形成快挡传动链，本实施例中，超越离合器15外圈与快挡从动齿轮23一体成形；采用超越离合器15的装配结构，可使得换挡接合器12以常态与超越离合器15内圈12接合，车辆启动时可直接控制并且行进，同时，在下坡或推进时可利用该超越离合器 断开传动链与动力***脱离行进，避免造成能源的浪费，同时，使得电动车辆在有挡的前提下操作简洁方便；而在爬坡等需要动力时，可将换挡接合器与慢挡从动齿轮接合并驱动行进。 

本实施例中，所述动力输入轴21为动力电机22主轴，结构简单紧凑，减少中间连接装配环节，且同轴度保持较好，减小振动的发生以及功率消耗。 

当然，也可采用如图3所示的动力输入轴21a与动力电机22的转子轴25可拆卸式传动配合，可采用联轴器等结构，也可采用如图所示的端面键连接结构；该装配方式具有灵活方便的特点。 

本实施例中，所述变速器壳体18一体成形设有用于容纳差速器的空腔，所述差速器壳体1转动配合设置于变速器壳体18；差速器壳体1直接支撑安装于变速器壳体18，使得三轮车的驱动总成结构紧凑，动力输出的传动链短，节约驱动能源，同时，使得动力输出平稳，整体性较强，更适合于电动三轮等小型车使用；当然，差速器壳体1与变速器壳体18之间需设有必要的径向轴承，以减少摩擦，在此不再赘述。 

本实施例中，所述动力输出轴13传动配合设置有动力输出主动齿轮24，与差速器壳体1传动配合设置与动力输出主动齿轮24减速啮合的动力输出从动齿轮7；所述动力输入主动齿轮19与动力输入从动齿轮17减速啮合；采用齿轮的输入输出结构，传动效率较高，结构紧凑；并且，形成输入输出两级减速结构，更能充分利用电动三轮车小巧轻便的特点，且更适合于乡村道路使用。 

本实施例中，差速器的行星轮轴3穿过差速器壳体1并通过径向穿过行星轮轴3的固定销6固定于差速器壳体1，差速器的左半轴齿轮2的延伸轴段和右半轴齿轮4的延伸轴段分别与差速器壳体1转动配合；当然，整体式差速器壳体需设有必要的安装孔，以便使行星齿轮和半轴齿轮装入，在此不再赘述。 

本实施例中，所所述差速器壳体1上一体成形设有用于装配动力输出从动齿轮7的装配轴段10，所述差速器壳体1形成径向尺寸大于装配轴段的台阶8，所述动力输出从动齿轮7外套于该装配轴段10并轴向靠于台阶8的轴向端面以 轴向和径向定位的方式可拆卸式固定装配于差速器壳体1；装配轴段10成形于差速器壳体1形成类似于阶梯轴结构，因而形成环形端面，动力输出从动齿轮7外套于该阶梯轴段后，径向直接通过阶梯轴的小轴段定位，较好的保证同轴度；同时，台阶端面必然对动力输出从动齿轮形成轴向定位，并通过螺栓9固定于该台阶端面，同时具有修成同轴度的作用；保证了差速器壳体1与动力输出从动齿轮7之间的同轴度。 

本实施例中，所述安装过孔设置于差速器壳体的径向侧壁，设置于径向侧壁，不影响传递力矩的能力，且使得该壳体结构紧凑，重量轻，适合于电动三轮车使用；径向侧壁是相对于左半轴齿轮和右半轴齿轮的转动方向，即差速器壳体的转动方向。 

本实施例中，所述动力输出从动齿轮7靠于台阶8并通过螺栓9紧固于该台阶8的轴向端面，所述动力输出从动齿轮7靠于台阶8的侧面设有用于容纳台阶的圆形凹槽；采用该圆形凹槽结构，利于进一步定位，且使其安装结构紧凑，减小体积。 

本实用新型中，动力输入轴21、中间轴16和动力输出轴13与变速器壳体18之间通过必要的径向滚动轴承进行转动配合，属于现有技术的配合结构，在此不再赘述；本实用新型中，传动配合指的是以传递动力的方式配合，包括啮合传动、花键传动配合或者一体成形等。 

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。 

Claims (10)

1.一种电动车驱动总成，其特征在于：包括动力电机、变速器和差速器，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体为整体式结构。 

2.根据权利要求1所述的电动车驱动总成，其特征在于：所述变速器为两挡变速器，包括变速器壳体和平行且并列设置的动力输入轴、中间轴和作为差速器动力输入的动力输出轴，所述动力输入轴用于接受动力电机的输出动力且传动配合设有动力输入主动齿轮，所述中间轴上设有慢挡主动齿轮、快挡主动齿轮和用于与动力输入主动齿轮啮合并将动力输入中间轴的动力输入从动齿轮，所述动力输出轴上设有慢挡从动齿轮和快挡从动齿轮，所述慢挡主动齿轮和慢挡从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成慢挡传动链，所述快挡主动齿轮和快挡从动齿轮之间以可使中间轴和动力输出轴之间切断或接合的方式啮合形成快挡传动链。 

3.根据权利要求2所述的电动车驱动总成，其特征在于：所述慢挡主动齿轮和快挡主动齿轮均与中间轴传动配合，所述慢挡从动齿轮和快挡从动齿轮均与动力输出轴转动配合，所述动力输出轴上位于慢挡从动齿轮和快挡从动齿轮之间以可轴向滑动圆周方向传动的方式外套设置换挡接合器，动力输出轴通过该换挡接合器轴向滑动与慢挡从动齿轮接合慢挡传动、与快挡从动齿轮接合快挡传动或形成空挡。 

4.根据权利要求3所述的电动车驱动总成，其特征在于：所述快挡从动齿轮通过超越离合器设置于动力输出轴，所述快挡从动齿轮与超越离合器的外圈传动配合且该超越离合器在快挡传动的方向啮合的方式设置于动力输出轴，超越离合器的内圈转动配合外套于动力输出轴，所述换挡接合器通过与超越离合器的内圈接合或断开使快挡从动齿轮与动力输出轴传动或转动配合。 

5.根据权利要求1至4任一权利要求所述的电动车驱动总成，其特征在于：所述动力输入轴为动力电机主轴。 

6.根据权利要求1至4任一权利要求所述的电动车驱动总成，其特征在于： 所述动力输入轴与动力电机的转子轴可拆卸式传动配合。 

7.根据权利要求1至4任一权利要求所述的电动车驱动总成，其特征在于：所述变速器壳体一体成形设有用于容纳差速器的空腔，所述差速器壳体转动配合设置于变速器壳体内。 

8.根据权利要求7所述的电动车驱动总成，其特征在于：所述动力输出轴传动配合设置有动力输出主动齿轮，与差速器壳体传动配合设置与动力输出主动齿轮减速啮合的动力输出从动齿轮；所述动力输入主动齿轮与动力输入从动齿轮减速啮合。 

9.根据权利要求8所述的电动车驱动总成，其特征在于：差速器的行星轮轴穿过差速器壳体并通过径向穿过行星轮轴的固定销固定于差速器壳体，差速器的左半轴齿轮的延伸轴段和右半轴齿轮的延伸轴段分别与差速器壳体转动配合。 

10.根据权利要求9所述的电动车驱动总成，其特征在于：所述差速器壳体上一体成形设有用于装配动力输出从动齿轮的装配轴段，所述差速器壳体形成径向尺寸大于装配轴段的台阶，所述动力输出从动齿轮外套于该装配轴段并轴向靠于台阶的轴向端面以轴向和径向定位的方式可拆卸式固定装配于差速器壳体。 

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