CN101498344B - 摩擦接合活塞和弹簧座 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种摩擦接合活塞及弹簧座。活塞(22)具有包括切口部(36a)的部分被移除区域(D)以避免与中间轴从动齿轮干涉。通过在部分被移除区域(D)中不在邻接区域(X1，X2)和中央区域(Y)中设置安装孔(50)，可提高活塞(22)的防破裂效果，从而可改进活塞(22)的耐久性，即使由于安装孔(50)而使部分被移除区域(D)的基部(34)变薄。对于弹簧座同样地，在除面对活塞(22)的部分被移除区域(D)的区域以外的区域内形成弯曲部。

Description

摩擦接合活塞和弹簧座

技术领域

本发明涉及一种环状的摩擦接合活塞，该摩擦接合活塞以环状的施压部沿轴向方向逆着回位弹簧的推压力(urging force)推动摩擦接合元件，该回位弹簧沿与摩擦接合元件相反的方向施加推压力。本发明还涉及一种布置成在轴向方向上面向该摩擦接合活塞的回位弹簧所使用的弹簧座。

背景技术

日本专利申请公报No.7-224911(JP-A-7-224911)和日本专利申请公报No.2000-81119(JP-A-2000-81119)公开了由被压力(如液压压力)驱动的活塞来施加和释放用在自动变速器中的摩擦接合元件(如制动器或离合器)的技术。结合在JP-A-7-224911和JP-A-2000-81119中的这种机构内的活塞具有部分地被移除的区域(下文中，该区域将被称为“部分被移除区域”)，以避免与其它机构(如中间轴从动齿轮和传感器等)干涉。

JP-A-2000-81119中公开的摩擦接合活塞具有多个突出的、使活塞的形状复杂的施压部。另外，在多个施压部之间的间隙处应力集中，使得耐久性不足。因此，如JP-A-7-224911中所述，其中活塞的施压部连续地形成于部分被移除区域以外的区域内的结构具有简单的形状，并且耐久性高。

然而，即使对于上述的结构，在部分被移除区域仍然倾向于发生应力集中。必须在活塞中布置多个回位弹簧，所以在面向弹簧座的活塞表面上形成多个安装孔。然而，在这种结构中，当在连续形成施压部的部分中设置安装孔时，所述安装孔使得如上所述已然弱于部分被移除区域内的其它部分的施压部更加薄弱。因此，这些部分比其它部分弱得多，所以活塞的耐久性降低，从而增加了破裂的可能性。

另外，在JP-A-2000-81119中，为了降低回位弹簧的推压力引起的弹簧座侧上的变形，设置有在轴向方向上突出的棱边形状的弯曲部分。因此，当其经由上述的弹簧与活塞相结合时，即使活塞不在部分被移除区域处与其它部件干涉，弹簧座也可能由于此弯曲部在轴向方向上延伸而与其它部件干涉。

发明内容

因此本发明提供了一种更加耐久的摩擦接合活塞，所述摩擦接合活塞具有用于回位弹簧的安装孔以及与该摩擦接合活塞相互配合并能够布置成不与其它部件干涉的弹簧座。

本发明的第一方面涉及一种环状的摩擦接合活塞，所述摩擦接合活塞包括环状的施压部，所述施压部沿轴向方向逆着回位弹簧的推压力推动摩擦接合元件，并且具有切口部，所述回位弹簧沿与摩擦接合元件相反的方向进行推压，在所述切口部处周向方向上的一部分被移除，以避免活塞与其它部件之间的干涉。在该环状的摩擦接合活塞中，设置有部分被移除区域，并且在除了所述部分被移除区域以外的区域中，设置有用于将回位弹簧安装在活塞上的安装孔。

根据这种结构，没有由于安装孔而使已然弱于其它部分的、带有部分被移除区域的部分更加薄弱，所以该部分的强度并不是比其它部分的强度小得多。因此能够改进摩擦接合活塞的耐久性。

本发明的第二方面涉及一种环状的摩擦接合活塞，所述摩擦接合活塞包括环状的施压部，所述施压部沿轴向方向逆着回位弹簧的推压力推动摩擦接合元件，并且具有切口部，所述回位弹簧沿与摩擦接合元件相反的方向进行推压，在所述切口部处周向方向上的一部分被移除，以避免活塞与其它部件之间的干涉。在该环状的摩擦接合活塞中，设置有部分被移除区域，并且在所述部分被移除区域内，在除了所述切口部的邻接区域和在周向方向上处于中央的区域中的至少一者以外的区域中，设置有用于将回位弹簧安装在活塞上的安装孔。

在上述的摩擦接合活塞中，在所述部分被移除区域内，可在除了切口部的邻接区域以外的区域中设置安装孔。

特别是在与不移除一部分的区域相邻接的邻接区域处应力倾向于集中，因此在这里倾向于发生破裂。根据上述结构，通过不在该邻接区域中设置安装孔，可有效地提高摩擦接合活塞的防破裂效果，所以即使由于安装孔使部分被移除区域中的其它部分更加薄弱也可进一步提高耐久性。

在上述的摩擦接合活塞中，在部分被移除区域内，可在除了在周向方向上处于中央的区域以外的区域中设置安装孔。

在部分被移除区域内，在在周向方向上处于中央的区域处应力还倾向于集中，所以该区域也易于产生破裂。根据上述结构，可有效地提高摩擦接合活塞的防破裂效果，所以即使由于安装孔使部分被移除区域中的其它部分更加薄弱也可进一步提高耐久性。

在上述的摩擦接合活塞中，在部分被移除区域内，可在除了切口部的邻接区域和在周向方向上处于中央的区域以外的区域中设置安装孔。

可有效地提高摩擦接合活塞的防破裂效果，所以即使由于安装孔使部分被移除区域中的其它部分更加薄弱也可进一步提高耐久性。

本发明的第三方面涉及一种环状的摩擦接合活塞，所述摩擦接合活塞包括环状的施压部，所述施压部沿轴向方向逆着回位弹簧的推压力推动摩擦接合元件，并且具有切口部，所述回位弹簧沿与摩擦接合元件相反的方向进行推压，在所述切口部处周向方向上的一部分被移除，以避免活塞与其它部件之间的干涉。在该环状的摩擦接合活塞中，在部分被移除区域内，在除了应力集中的区域以外的区域中设置有用于将回位弹簧安装在活塞上的安装孔。

根据这种结构，不会由于安装孔而使已然弱于其它部分的、部分被移除区域内的应力集中区域更加薄弱，所以该部分的强度并不是比其它部分的强度小得多。因此能够提高活塞的耐久性。

本发明的第四方面涉及一种环状的摩擦接合活塞，所述摩擦接合活塞包括环状的施压部，所述施压部沿轴向方向逆着回位弹簧的推压力推动摩擦接合元件，并且具有切口部，所述回位弹簧沿与摩擦接合元件相反的方向进行推压，在所述切口部处周向方向上的一部分被移除，以避免活塞与其它部件之间的干涉。在该环状的摩擦接合活塞中，设置有多个安装孔，并且安装孔设置成使得在所述部分被移除区域内，在应力集中的区域中安装孔之间的间距比在其它区域中安装孔之间的间距宽。

根据这种结构，可使应力分散，所以强度并不是比其它部分的强度小得多。因此能够提高活塞的耐久性。

在上述的摩擦接合活塞中，可设置多个安装孔，并且安装孔的布置分布使得布置在安装孔中的回位弹簧的推压力的合力不会在活塞中产生使轴线倾斜的力矩。

根据这种结构，可抑制活塞被驱动时产生的摩擦，所以能够平稳地驱动活塞。

在上述的摩擦接合活塞中，可设置多个安装孔；多个安装孔可形成多个安装孔组；在安装孔组内，安装孔以比多个安装孔组之间的间距窄的间距布置；并且安装孔的设置密度低的区域是安装孔组之间的区域。

根据这种结构，可容易地设定安装孔。

在上述的摩擦接合活塞中，所述其它部件可以是布置在平行于活塞的轴线上的中间轴从动齿轮。

根据这种结构，即使设置了部分被移除区域以避免与中间轴从动齿轮干涉，通过如上所述地设置用于回位弹簧的安装孔，没有使部分被移除区域更加薄弱，或者即使由于安装孔而使部分被移除区域变薄，仍然能够提高摩擦接合活塞的耐久性。

在上述的摩擦接合活塞中，所述其它部件可以是旋转传感器。这样，要避免与之干涉的其它部件是旋转传感器。根据这种结构，没有使部分被移除区域更加薄弱，或者即使由于安装孔而使部分被移除区域变薄，仍然能够提高摩擦接合活塞的耐久性。

在上述的摩擦接合活塞中，所述其它部件可以是布置在平行于活塞的轴线上的中间轴从动齿轮和旋转传感器。

根据这种结构，没有使部分被移除区域更加薄弱，或者即使由于安装孔而使所述部分被移除区域变薄，仍然能够改进摩擦接合活塞的耐久性。

在上述的摩擦接合活塞中，所述摩擦接合活塞可以通过铝压铸成型由铝合金形成。

摩擦接合活塞由铝合金制成，并且通过铝压铸成型一体形成，所以形状方面的自由度很高。然而，密封部件的粘接(如硬化粘接，cure adhesion)很困难。因此，必须通过形成密封槽并向所述密封槽中***O形圈来提供液压流体密封结构。如果这样形成密封槽，则在轴向方向上的长度增加，所以可能会与其它部件干涉。因此活塞的部分被切口的部分倾向于在轴向方向上很大。结果，应力倾向于更加集中在部分被移除区域中。然而，根据上述结构，没有使部分被移除区域更加薄弱，或者即使由于安装孔而使部分被移除区域变薄，仍然能够提高摩擦接合活塞的耐久性。

在上述的摩擦接合活塞中，所述摩擦接合元件可以是自动变速器的摩擦接合元件。根据这种结构，摩擦接合活塞可设置在自动变速器中，因此能够有利于减小自动变速器的尺寸和重量，并且提高耐久性。

在上述的摩擦接合活塞中，所述施压部可朝向摩擦接合元件侧延伸。

在上述的摩擦接合活塞中，所述安装孔可以是盲孔。

上述的摩擦接合活塞可还包括与所述施压部的内周侧连续地形成的环状的基部。另外，所述安装孔可设置在所述基部中，并且所述部分被移除区域可以是在所述切口部的内周侧的基部。

在上述的摩擦接合活塞中，在包括所述切口部的部分被移除区域以外的区域中，除了安装孔以外的面积与设置有安装孔的面积的比例可小于在所述部分被移除区域中的所述比例。

一种弹簧座，所述弹簧座是用于回位弹簧的环状的或大致C形的弹簧座，所述回位弹簧布置成在轴向方向上面向上述的摩擦接合活塞，所述弹簧座可包括弯曲部，所述弯曲部形成为在除了面向所述部分被移除区域的区域以外的区域处在轴向方向上突出。

根据这种结构，可保持整个弹簧座的刚度，同时可靠地防止与其它部件的干涉。另外，可减小与活塞相结合的弹簧座的结构在轴向方向上的尺寸，这有利于使自动变速器更小更轻。

在上述的弹簧座中，弹簧座可通过钢板的压制成型而形成。

附图说明

通过以下参照附图对示例性实施例的说明，本发明的上述的和其它目的、特征和优点将变得明显，其中，相同的附图标记用于表示相同的元件，附图中：

图1是根据本发明的第一示例性实施例的自动变速器的内部结构的主要部分的截面图；

图2是同一自动变速器的内部结构的主要部分在另一相位处的截面图；

图3A和3B是示出第一示例性实施例中的活塞结构的视图；

图4A、4B和4C是示出相同的活塞结构的视图；

图5A、5B和5C是示出第一示例性实施例中的弹簧座结构的视图；

图6A和6B是示出相同的弹簧座结构的视图；

图7A、7B和7C是示出根据本发明的第二示例性实施例中的活塞结构的视图；

图8A、8B和8C是示出第二示例性实施例中的弹簧座结构的视图；

图9A和9B是示出相同的弹簧座结构的视图；

具体实施方式

图1和2是根据上述的本发明的第一示例性实施例的自动变速器2的内部结构的一些主要部分(在这里是靠近制动器4的结构)的截面图。图1和2示出相对于中心轴线A处于不同相位的截面结构。

自动变速器2是车辆用行星齿轮式自动变速器。自动变速器2布置在内燃机与驱动轮之间，并经由变矩器将内燃机的输出传递到驱动轮。制动器4经由两个单向离合器10和12连接在壳体8与支撑轴6之间，所述支撑轴与太阳轮相连接。制动器4主要包括：i)摩擦接合部20(该摩擦接合部是本发明的摩擦接合元件的一个示例)，该摩擦接合部由离合器从动盘毂14、隔板16和摩擦片18组成；ii)摩擦接合活塞(以下简称为“活塞”)22；iii)回位弹簧24；和iv)弹簧座26。

中间轴齿轮包括相互啮合的中间轴驱动齿轮28和中间轴从动齿轮30。活塞22放置在中间轴驱动齿轮28的径向外侧，而中间轴从动齿轮30(该中间轴从动齿轮是要避免与之干涉的对象，并且是本发明中的“其它部件”的示例)布置在平行于活塞22的轴线上。为了避免与中间轴从动齿轮30干涉，活塞22具有切口部36a，在所述切口部处活塞22的一部分在中间轴驱动齿轮38与中间轴从动齿轮30啮合的部分的一侧上被移除。

在图3A、3B和4A至4C中示出了活塞22的整体形状。图3A是左视图，图3B是正视图，图4A是透视图，图4B是右视图，图4C是后视图。活塞22主要由环状的基部34和环状的施压部36形成，所述施压部具有切口部36a，在所述切口部处周向方向上的一部分被移除。基部34和施压部36通过铝压铸成型由铝合金一体形成。在基部34的内周面和外周面上形成有密封槽38和40，如图1和2所示，当组装入自动变速器2中时，用作密封件的O形圈41和42布置在所述密封槽38和40内。结果，在基部34与壳体8之间形成液压腔44。可通过从流体通路向该液压腔44中供给液压压力或通过从液压腔44将液压压力排入流体通路来沿轴向方向操作活塞。

施压部36与基部34一体地形成在基部34的外周侧和前方上(即图1和2的右方)，并朝向位于活塞22前方的摩擦接合部20延伸。结果，当活塞22由于液压腔44中的液压压力增加而朝向摩擦接合部20的方向移动时，施压部36推动摩擦接合部20的隔板16，该隔板又与摩擦片18接合以阻止摩擦片旋转。

另外，在基部34中的施压部36的内周侧上，在前表面48中形成多个是盲孔的安装孔50。图3和4示出其中有34个安装孔50的示例。在组装到自动变速器2中的过程中，布置在基部34与弹簧座26之间的回位弹簧24的一个端侧分别***到34个安装孔50中。

34个安装孔50形成六个安装孔组G1到G6。在这些安装孔组G1到G6内，安装孔50之间的间距窄，而在安装孔组G1到G6之间，在此例中为六个位置，间距大于安装孔组G1到G6内的间距。四个安装孔组G1、G2、G4和G5分别由两个安装孔50形成，而两个安装孔组G3和G6分别由13个安装孔形成。另外，在本示例性实施例中各个安装孔组G1到G6中的安装孔50的数量仅是示例性的，并可根据活塞22或自动变速器2的设计适当地设定。

如图3B所示，存在其中施压部36的切口部36a沿轴向方向在活塞22上延伸的相位区域，即部分被移除区域D。这便产生了当活塞22工作时应力倾向于集中的区域。该应力倾向于集中的区域是部分被移除区域D，但更具体地，在部分被移除区域D内，应力倾向于集中的区域主要是与施压部36不被移除的区域相邻接的邻接区域X1和X2，其次是在周向方向上处于中央的中央区域Y。也就是说，在安装孔组G1和G2之间的宽间距区域标记为中央区域Y，在安装孔组G2和G3之间的宽间距区域标记为邻接区域X2，而在安装孔组G6和G1之间的宽间距区域标记为邻接区域X1。

另外，在安装孔组G3和G4之间的宽间距区域对应于在邻接区域X1处的安装孔50之间的间距形成，在安装孔组G4和G5之间的宽间距区域对应于在中央区域Y处的安装孔50之间的间距形成，而在安装孔组G5和G6之间的宽间距区域对应于在邻接区域X2处的安装孔50之间的间距形成。也就是说，与部分被移除区域D中的邻接区域X1和X2及中央区域Y处的安装孔50之间的间距相同的间距形成在与部分被移除区域D的相位差为180°的区域中。这种对应关系防止回位弹簧24的推压力的合力在活塞22中产生使轴线倾斜的力矩。

另外，在施压部36的外周面上形成突起36b，所述突起与壳体8上的止动部8a接合以防止活塞22本身旋转。在图5A至5C和图6A至6B中示出了弹簧座26的整体形状。图5A是透视图，图5B是左视图，图5C是正视图，图6A是右视图，图6B是后视图。弹簧座26主要包括：i)环状的基部52；ii)环状的卡扣保持部54，该卡扣保持部通过一个步骤与基部52一体形成在基部52的径向内侧；和iii)弯曲部58，所述弯曲部沿轴向方向以直角从基部52的外周朝向前方伸出并且具有切口部56，该切口部是沿周向方向被切除的一部分。这些部分是通过钢板的压制成型一体形成的。

如图1和2所示当经由回位弹簧24布置在活塞22前方时，施压部36以相同的相宽或者略宽或略窄的相宽设置，使得其与活塞22侧的部分被移除区域D中的切口部36a相对应。结果，弯曲部58使得能够保持弹簧座26的刚度，同时切口部56使得弹簧座26能够避免与中间轴从动齿轮30干涉。

在基部52上对应于活塞22侧的各安装孔50的位置中形成有基本为环状的弹簧放置突起60。如图1所示，在组装入自动变速器2中的过程中，在被压缩状态下将回位弹簧24布置在安装孔50与弹簧放置突起60之间。结果，使当向液压腔44中供给液压压力时将隔板16压在摩擦接合部20上的施压部36在液压压力降低时能够迅速地从隔板16侧返回，使得制动器4能够被迅速释放。

在卡扣保持部54的内侧上形成凹部54a。凹部54a与壳体8侧的突起接合，从而防止弹簧座26本身旋转。上述的第一示例实施例实现了以下效果。

活塞22设置有部分被移除区域D，该部分被移除区域具有施压部36的切口部36a以避免与中间轴从动齿轮30干涉。在该部分被移除区域D中，应力倾向于集中在特别是与不移除一部分的区域相邻接的邻接区域X1和X2处，因此倾向于在这里首先产生破裂。因此，即使由于安装孔50使部分被移除区域D中的基部34更薄，消除所述邻接区域处的安装孔50可有效地防止活塞22破裂，从而提高活塞22的耐久性。

此外，部分被移除区域D中第二个主要的应力倾向于集中的应力倾向区域是在周向方向上的中央区域Y，所以该区域也倾向于破裂。因此，即使由于安装孔50使部分被移除区域D中的基部34更薄，消除所述中央区域Y处的安装孔50使得能够进一步有效地防止活塞22破裂，从而提高活塞22的耐久性。

另外，安装孔50在部分被移除区域D中的分布使得应力集中的区域被指定为排除区域，在该排除区域内的安装孔50之间的间距比在其它区域中的间距宽。结果，能够将应力分布成使得强度不比其它部分小得多，所以可以说能提高活塞22的耐久性。

通过形成成对的安装孔，其中每对安装孔中的一个都与另一个呈180°的相位差(相对于另一个相移180°)，布置在安装孔50中的回位弹簧24的推压力的合力可分布成，使得在活塞22中不会产生使轴线倾斜的力矩。结果，可抑制当活塞22被驱动时产生摩擦，所以活塞22能被平稳地驱动。

活塞22由铝合金制成并通过铝压铸成型一体地形成，所以在形状方面的自由度很高。然而，密封部件的粘接(如硬化粘接)很困难。因此，必须通过形成密封槽38和40并向所述密封槽中***O形圈来提供液压流体密封结构。带有这种结构的活塞22在轴向方向上倾向于很长，所以可能会与中间轴从动齿轮30干涉，所以施压部36在轴向方向上也可能很大。结果，应力倾向于更加集中在部分被移除区域D中。然而，通过如本示例实施例中所述地形成安装孔50，即使部分被移除区域D很薄弱，也可提高活塞22的防破裂效果，从而能够使活塞22的耐久性提高。

在弹簧座26处同样地，在除了面向活塞22的部分被移除区域D的区域以外的区域中形成沿轴向方向突出的弯曲部58。结果，通过提供切口部56，可保持整个弹簧座26的刚度，同时能可靠地防止与中间轴从动齿轮30干涉。另外，可减小与活塞22相结合的弹簧座26的结构在轴向方向上的尺寸，这有利于使自动变速器2更小更轻。

图7A、7B和7C示出根据本发明的第二示例实施例的活塞122。图7A是透视图，图7B是左视图，图7C是正视图。另外，右视图和后视图与图4B和4C分别相同。图8A至8C及图9A和9B示出弹簧座126。图8A是透视图，图8B是左视图，图8C是正视图，图9A是右视图，图9B是后视图。

本示例实施例的活塞122具有形成于基部134中的安装孔150。然而，在部分被移除区域D中不设置安装孔150，在所述部分被移除区域处在该基部134中存在施压部136的切口部136a。而且，在与部分被移除区域D的相位差为180°的区域E中不设置安装孔150。也就是说，不存在对应于图3B所示的四个安装孔组G1、G2、G4和G5的安装孔组。仅有两个安装孔组G3和G6。活塞122的其它结构与第一示例实施例中所述的相同。

相应地，在弹簧座126侧的弹簧安装突起160设置成对应于活塞122的两个安装孔组G3和G6。另外，布置在活塞122中的安装孔150与弹簧座126上的弹簧安装突起160之间的回位弹簧的弹簧常数被修改以补偿与上述的第一示例实施例相比减少的回位弹簧数量。自动变速器的其它结构与上述的第一示例实施例中所述的相同。

上述的第二示例实施例实现了以下效果。能够如本示例实施例中那样不在部分被移除区域D中设置任何安装孔150，并仍然保持在第一示例实施例中得到的相同效果。

在上述第一示例实施例中，通过使邻接区域X1和X2中以及中央区域Y中的间距比通常的间距大，将安装孔移出排除区域。然而，应力倾向于最集中于邻接区域X1和X2中。因此，如果活塞的部分被移除区域D的相宽不小，则可仅在邻接区域X1和X2中不设置安装孔。也就是说，可在中央区域Y中设置安装孔，而不在邻接区域X1和X2中设置安装孔。结果，通过同样在弹簧座上布置弹簧安装突起，也可在中央区域Y中布置回位弹簧。

另外，如果邻接区域X1和X2沿轴向方向的切口浅而中央区域Y中的切口深，则应力会集中在中央区域Y中，所以在该中央区域中倾向于发生破裂。在这种情况下，可仅在中央区域Y中不设置安装孔。也就是说，可在邻接区域X1和X2中设置安装孔，而不在中央区域Y2中设置安装孔。结果，通过同样在弹簧座上布置弹簧安装突起，也可在邻接区域X1和X2中布置回位弹簧。

在上述示例实施例中，中间轴从动齿轮是活塞要避免与之干涉的对象。然而，本发明也可应用于其中布置在自动变速器中的除中间轴从动齿轮以外的其它部件是活塞要避免与之干涉的对象的情况。例如，对于与检测自动变速器中的内部机构的旋转的旋转传感器干涉的活塞，在与旋转传感器干涉的部分中形成部分被移除区域，并且如第一和第二示例实施例中那样布置回位弹簧安装孔。之后使弹簧座具有与活塞侧相对应的结构。这使得能够获得与由第一和第二示例实施例获得的效果相同的效果。

如第一和第二示例实施例中那样，本发明还可应用于中间轴从动齿轮和旋转传感器都是活塞要避免与之干涉的对象的情况，并可获得相同的效果。在每个上述示例实施例中，都成对地形成安装孔，而每对安装孔中的一个都与另一个相位差180°(即相对于另一个相移180°)。然而，分布也可以是利用其它的安装孔组合来代替成对分布使得不会在活塞中产生使轴线倾斜的力矩。例如，相移20°的三个安装孔可形成一组，并且可避免邻接区域X1和X2或中央区域Y、或整个的部分被移除区域D。

在每个上述示例实施例中，所使用的弹簧座都是环状的。然而替代地，所使用的弹簧座可以是大致C形的，其中切除不布置回位弹簧的一部分。

在每个上述示例实施例中的弹簧座中，基部的内周侧形成卡扣保持部，而弯曲部形成在外周侧上。然而替代地，卡扣保持部可形成在基部的外周侧上，而弯曲部可形成在内周侧上。

在每个上述示例实施例中，活塞对作为摩擦接合元件的制动器施加压力。然而替代地，活塞可以对用作摩擦接合元件的离合器施加压力。

在每个上述示例实施例中，在包括所述切口部的部分被移除区域以外的区域中，除了所述安装孔以外的面积与设置有所述安装孔的面积的比例小于在所述部分被移除区域中的所述比例。

虽然上面说明了本发明的一些实施例，应当理解本发明不限于所述实施例的细节，而是可以以各种不同的变化、修改或改进进行实施，在不背离本发明的范围的情况下，这些都是本领域的技术人员可想到的。

Claims (19)

1.一种环状的摩擦接合活塞(22)，其特征在于包括：

环状的施压部(36)，所述施压部沿轴向方向逆着回位弹簧(24)的推压力推动摩擦接合元件(20)，并且具有切口部(36a)，所述回位弹簧沿与所述摩擦接合元件(20)相反的方向进行推压，在所述切口部处周向方向上的一部分被移除，以避免所述活塞(22)与其它部件之间的干涉，其中：

设置有部分被移除区域(D)；并且

在所述部分被移除区域(D)内，在除了所述切口部(36a)的邻接区域(X1，X2)和在周向方向上处于中央的区域(Y)中的至少一者以外的区域中，设置有用于将所述回位弹簧安装在所述活塞上的安装孔(50)。

2.根据权利要求1所述的环状的摩擦接合活塞，其中，在所述部分被移除区域(D)内，在除了所述切口部(36a)的邻接区域(X1，X2)以外的区域中设置有所述安装孔(50)。

3.根据权利要求1所述的环状的摩擦接合活塞，其中，在所述部分被移除区域(D)内，在除了在周向方向上处于中央的区域(Y)以外的区域中设置有所述安装孔(50)。

4.根据权利要求1所述的环状的摩擦接合活塞，其中，在所述部分被移除区域(D)内，在除了所述切口部(36a)的邻接区域(X1，X2)和在周向方向上处于中央的区域(Y)以外的区域中设置有所述安装孔(50)。

5.一种环状的摩擦接合活塞(22)，其特征在于包括：

环状的施压部(36)，所述施压部沿轴向方向逆着回位弹簧(24)的推压力推动摩擦接合元件(20)，并且具有切口部(36a)，所述回位弹簧沿与所述摩擦接合元件(20)相反的方向进行推压，在所述切口部处周向方向上的一部分被移除，以避免所述活塞(22)与其它部件之间的干涉，

其中，设置有部分被移除区域(D)；并且

在所述部分被移除区域(D)内，在除了应力集中的区域以外的区域中设置有用于将所述回位弹簧安装在所述活塞上的安装孔(50)。

6.一种环状的摩擦接合活塞(22)，其特征在于包括：

环状的施压部(36)，所述施压部沿轴向方向逆着回位弹簧(24)的推压力推动摩擦接合元件(20)，并且具有切口部(36a)，所述回位弹簧沿与所述摩擦接合元件(20)相反的方向进行推压，在所述切口部处周向方向上的一部分被移除，以避免所述活塞(22)与其它部件之间的干涉，其中：

设置有部分被移除区域(D)；

设置有用于将所述回位弹簧安装在所述活塞上的多个安装孔(50)；并且

所述安装孔(50)设置成使得在所述部分被移除区域(D)内，在应力集中的区域中所述安装孔(50)之间的间距比在其它区域中所述安装孔(50)之间的间距宽。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的摩擦接合活塞，其中，设置有多个所述安装孔(50)，并且所述安装孔(50)的布置分布使得布置在所述安装孔(50)中的所述回位弹簧(24)的推压力的合力不会在所述活塞(22)中产生使轴线倾斜的力矩。

8.根据权利要求1至6中任一项所述的摩擦接合活塞，其中，设置有多个所述安装孔(50)；所述安装孔(50)形成多个安装孔组(G1，G2，G3，G4，G5，G6)；在所述安装孔组(G1，G2，G3，G4，G5，G6)内，所述安装孔(50)以比所述多个安装孔组(G1，G2，G3，G4，G5，G6)之间的间距窄的间距布置；并且所述安装孔(50)的设置密度低的区域是所述安装孔组(G1，G2，G3，G4，G5，G6)之间的区域。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的摩擦接合活塞，其中，所述其它部件是布置在平行于所述活塞(22)的轴线上的中间轴从动齿轮(30)。

10.根据权利要求1至6中任一项所述的摩擦接合活塞，其中，所述其它部件是旋转传感器。

11.根据权利要求1至6中任一项所述的摩擦接合活塞，其中，所述其它部件是布置在平行于所述活塞(22)的轴线上的中间轴从动齿轮(30)和旋转传感器。

12.根据权利要求1至6中任一项所述的摩擦接合活塞，其中，所述摩擦接合活塞(22)通过铝压铸成型由铝合金形成。

13.根据权利要求1至6中任一项所述的摩擦接合活塞，其中，所述摩擦接合元件(20)是自动变速器(2)的摩擦接合元件(20)。

14.根据权利要求1至6中任一项所述的摩擦接合活塞，其中，所述施压部(36)朝向所述摩擦接合元件侧延伸。

15.根据权利要求1至6中任一项所述的摩擦接合活塞，其中，所述安装孔(50)是盲孔。

16.根据权利要求1至6中任一项所述的摩擦接合活塞，还包括：

与所述施压部(36)的内周侧连续地形成的环状的基部(34)，

其中所述安装孔(50)设置在所述基部(34)中，并且所述部分被移除区域(D)是在所述切口部(36a)的内周侧的基部(34)。

17.根据权利要求1至6中任一项所述的摩擦接合活塞，其中，在包括所述切口部(36a)的部分被移除区域(D)以外的区域中，除了所述安装孔(50)以外的面积与设置有所述安装孔(50)的面积的比例小于在所述部分被移除区域(D)区域中的所述比例。

18.一种弹簧座(26)，所述弹簧座是用于回位弹簧(24)的环状的或大致C形的弹簧座，所述回位弹簧布置成在轴向方向上面向根据权利要求1至6中任一项所述的摩擦接合活塞(22)，

包括弯曲部(58)，所述弯曲部形成为在除了面向所述部分被移除区域(D)的区域以外的区域处在轴向方向上突出。

19.根据权利要求18所述的弹簧座，其中，所述弹簧座(26)通过钢板的压制成型而形成。

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