CN101415897B - 汽车门锁 - Google Patents

Abstract

一种汽车门锁，包括旋转驱动单元(7，8)和活动驱动装置(5，6)，活动驱动装置(5，6)连接到旋转驱动单元(7，8)用于功能控制，驱动装置(5，6)的长度可相对于基座(1)改变，驱动装置(5，6)至少部分沿着与驱动单元(7，8)共同工作的轮廓(13)运动，其特征在于，在驱动单元(7，8)从其起始位置到末端位置的转换过程中，驱动装置(5，6)的长度改变，驱动装置(5，6)主要相对于基座(1)发生方向改变(角度α)，并且轮廓(13)实际上并不有助于驱动装置(5，6)的方向改变，或者仅仅在预订的驱动单元(7，8)的作用区域内有助于方向的改变。

Description

汽车门锁

发明领域

本发明涉及一科汽车门锁，其配备有诸如关门辅助设备的旋转驱动单元，以及连接到该驱动单元用于功能控制的活动驱动装置。驱动装置的长度可相对于基座改变，所述装置部分沿着与驱动单元共同工作的轮廓运动。汽车门锁与弹簧门锁以通常的方式共同形成一种汽车门闩。

背景技术

在上述设计的汽车门锁中，包括活动驱动装置的驱动单元被设计为所谓的“关门辅助装置”。虽然其他应用自然也是可行、并被本发明所覆盖的，但以上这是本发明的优选应用领域，在任何情况下，该关门辅助装置都可以确保其将门锁移动到全关闭位置，诸如手动移动至中间关闭位置。同时，各个汽车门或尾门被移动到其关闭位置。

现有技术实施例包含一种用于上述目的的活动驱动装置，其使用至少一个导向轮来改变方向。也可通过缩短驱动装置的路径将导向轮从其正常位置移动到紧急开启位置。为了达到此目的，导向轮设置在可通过激活紧急开启设备来弯曲的铰接杠杆上。本发明旨在提供一种(相对于DE 10064914 B4专利)改进的辅助开口。

现有技术实施例在所有方面都是不令人满意的。例如，经常需要将关门辅助装置施力的汽车的锁定机构移动到所谓的“超程区”中，以确保卡子牢固地位于全关闭位置。在该超程位置中，在大多数情况下关门辅助装置必须应对机械阻力。结果，更多力施加在驱动装置上，这反而影响了其机能-尤其是长时间过后。这甚至会导致驱动装置破裂，从而产生过多的用于操作关门锁定装置的力。本发明旨在解决此问题。

发明内容

本发明是基于改进上述设计的汽车门锁以减少驱动单元所需的力并增加锁的机能和寿命这一技术问题。

为了解决该技术问题，本发明的通用汽车门锁，包括关门辅助设备的旋转驱动单元和活动驱动装置，所述活动驱动装置连接到所述旋转驱动单元，所述驱动装置的长度可相对于基座改变，所述驱动装置至少部分沿着与所述驱动单元共同工作的轮廓运动，在所述驱动单元从其起始位置到末端位置的转换过程中，所述驱动装置的长度改变，所述驱动装置主要相对于所述基座发生角度α方向改变，并且所述轮廓实际上并不有助于所述驱动装置的方向改变，或者仅仅在预订的所述驱动单元的作用区域内有助于方向的改变，所述轮廓有助于方向改变的作用区域对应于超程区。

通常驱动装置偏离处于驱动单元的初始位置和末端位置的直线，并且特征是倾斜的。该倾斜位置脱离其直线位置高达15°的角度。可观察到具体偏离角高达约10°，优选为高达约7°。在驱动单元从其初始位置到末端位置的转换期间，驱动装置一般从距离其直线位置大约+15°角变为距离其直线位置约-15°。这意味着初始位置和末端位置之间覆盖的驱动装置的总角度可具有高达约30°的值，具体为高达约20°的值是显然的。因此驱动装置仅仅发生相对于基座角度改变，并且主要不是偏离或重定向的。

在卡子的关闭期间，轮廓可能有助于方向改变所在的作用区域通常对应于超程区。优选地，轮廓具有半径，并且轮廓的半径大于与轮廓共同工作的驱动装置与驱动装置的转轴或与驱动单元的连接件的转轴之间的距离。在本文中，半径比上述距离至少大20％是优选地。具体地，半径可大于驱动装置与转轴之间的各个距离超过50％，并且优选是超过70％。

在上述示例中，轮廓具有连续均匀的半径，因此主要是圆形。然而，也可以用具有偏心曲率的轮廓来工作，其中上述半径条件仅仅出现在偏心区域中。

为了达到小型化设计，轮廓和驱动单元大多具有相同的转轴。同样可提供驱动装置一端的连接件。轮廓和连接件可形成单模块单元，以将生产成本将至最低。另一方面，驱动装置的另一端直接连接到汽车门锁的锁定机构，或连接到例如直接作用于卡子的转换杠杆。在任何情况下，只要包括驱动装置的驱动单元被设计为汽车门锁的关门辅助装置，这都是适用的。自然地，其他应用也是可行的，并且为本发明所涵盖。

例如，包括驱动装置的驱动单元可集成在汽车门锁中。然而，通常驱动单元和驱动装置被设计为独立于汽车门锁或者门锁相关联的外壳的单元。

为了实现这一阶段的装置，驱动装置在其属于驱动单元的一端与连接件配合。优选地，轮廓也可包含用作驱动装置锁定的延伸。这确保与连接件配合的驱动装置自身不会脱离连接件。

本发明因此提供了一种具有驱动单元的汽车门锁，该驱动单元包括可设置于汽车门锁之外或集成在汽车门锁中的驱动装置。包括驱动装置的驱动单元可用作包括汽车门锁内卡子和掣子的锁定机构的关门辅助装置，但也可具有不同的功能。

当加在驱动单元的旋转力造成的驱动装置方向的改变限制在最小化时，所需驱动力尤其优选地得以控制。这尤其被超程区中作用的轮廓具有比轮廓的转轴与共同工作的驱动装置之间的距离更大的半径这一事实所支持。如上所述，由于杠杆臂是可延伸的，可加在驱动装置一端(所需)的力减少。同时，该解决方案减少了驱动装置损坏或破裂的风险，并积极降低了包括驱动装置的驱动单元的噪声。长期的好处是具有现有技术实施例所不能提供的高功能可靠性和长寿命。

然而，驱动装置并不仅仅局限于鲍登线设计。自然，本发明也覆盖了在没有鲍登线的附加保护套时使用这一阶段的单个拉线器工作的实施例。拉线器或者鲍登线的线芯可以、但不一定包括由多个线芯制成的钢缆或塑料线。

附图说明

以下基于仅仅示出单个实施例的附图来详细描述本发明，其中：

图1示出本发明处于初始位置的汽车门锁的示意图；

图2示出图1具有处于中间关闭位置的锁定机构的对象；

图3示出连接的汽车门锁从图2的中间关闭位置到图4的完全关闭位置的转换；

图4示出汽车门锁全关闭位置以及包括驱动装置的驱动单元的各个位置；

图5示出图1-4中处于超程位置的对象；

图6示出根据本发明(实线)和现有技术(虚线)的力-距离曲线；

图7示出图1-6中安装在汽车门锁中的对象。

具体实施方式

附图示出汽车门锁18，对于本发明重要的构件仅仅在图1中示出。该图实际上示出汽车门锁18的外壳1，其中卡子2旋转放置，并与掣子3(仅仅示出)共同工作以形成锁定机构2、3。连接转换杠杆4对卡子2施力。连接的转换杠杆4反过来是鲍登线(Bowden Cable)5、6的线芯5。在本发明一个实施例中，鲍登线5、6是连接到驱动单元7、8以控制汽车门锁18功能的活动驱动装置5、6。在本实施例中，虽然本发明并不局限于此，但这些功能涉及锁定机构2、3的闭合。

出于该目的，驱动单元7、8沿图1中箭头的方向作用于鲍登线5、6的线芯5，使卡子2围绕其轴9以逆时针方向移动，这导致掣子3最初位于中间闭合位置10，然后位于全关闭位置11。为了达到此目的，驱动装置5、6的长度可相对于基座1改变。在本发明一个实施例中，基座1是汽车门锁18的外壳1。基座1也可是汽车门锁18上固定的其他任何构件。

当比较图1-5中的视图时，驱动装置5、6长度的改变是显然的。驱动装置5、6或者鲍登线5、6的线芯5的一端5a事实上与转换杠杆4相连接，而同时另一端5b与驱动单元7、8的连接件7相配合。驱动单元7、8实际上提供了驱动电机8，其可以电动、旋转作用于连接件7。连接件7和驱动电机8围绕公共轴12枢转。轮廓13也围绕该轴12枢转。

在本发明的一个实施例中，轮廓13与驱动装置5、6一端5b的连接件7共同形成模块单元7、13，但本发明并不局限于此。如图所示，驱动电机8也可直接或经由诸如齿形带或类似的转换元件(未示出)作用于该模块单元7、13。

连接件7包含用于容纳于驱动装置5、6一端5b的座位14。轮廓13还包含有作为驱动装置5、6一端5b的锁定设计的延伸15，驱动装置5、6位于连接件7的座位14中。

显而易见，驱动装置5、6或鲍登线5、6的线芯5至少部分沿着轮廓13运动，并且轮廓13与驱动单元7、8共同工作。驱动装置5、6实际上在图3所示的功能位置的起点与轮廓13接触。换而言之，当锁定机构2、3处于全关闭位置以及之前时，鲍登线5、6的线芯5与轮廓13接触。

在驱动单元7、8从其图1中的初始位置到图4或图5中所示末端位置的运动期间，驱动装置5、6的长度发生了改变。驱动装置5、6的位置还在方向上主要相对于基座1发生了改变。就与对应于直线位置的驱动装置5、6的基座1垂直设置的轴A、相对于外壳1的线芯5的垂直行程、以及支撑于其上的鲍登线5、6的护套6而言，该方向的改变尤其明显。与轴A相比，驱动装置5、6或者鲍登线5、6的线芯5在图1中倾斜约+5°，在图4和5中倾斜约-5°。各个角度α证明了该倾斜移动，其他多达约15°的角度α也是可行的，并且为本发明所涵盖。

同样明显的是，实际上轮廓13并没有有助于方向的改变。换而言之，从图1到图2以及从图3到图4的转换，显而易见鲍登线5、6的线芯5或者驱动装置5、6实际上保持了其角航向。轮廓13仅仅在定义的驱动单元7、8的作用区域内有助于驱动装置方向的改变(仅仅在图5所示的所谓“超程区”中)。这涉及以逆时针方向围绕其轴9旋转、穿过图1中的全关闭位置11、一直到达汽车门锁18的外壳1中挡块17(仅仅示出)的锁定机构2、3。挡块17可由橡胶制成。然而，其他用于产生超程的解决方案，诸如使用在到达超程位置时切断驱动电机8、从而共同阻止驱动单元7、8的开关元件(未示出)也是可行的。超程确保在任何情况下卡子2安全移动到全关闭位置11和/或掣子3可牢固地位于全关闭位置11。

为了确保尤其在超程区中，驱动单元7、8不会施加过多的力于驱动装置5上，轮廓13包含与转轴12有一定距离设置的轮廓13的枢轴点16所定义的半径R。半径R大于从转轴12到与轮廓13共同工作的鲍登线5、6的线芯5或到驱动装置5、6的距离B。实际上，适用于以下：

R≥1.2B。

尤其优选的比例为

R≥1.5B至R≥1.7B。

以这种方式，驱动单元7、8和轮廓13不会施加过多的力于驱动装置5、6上，轮廓13附加作用于驱动装置5、6(尤其在超程区中)。如图5所示，与现有技术解决方案相比，这减少了加在驱动装置5、6上的力。换而言之，与现有技术解决方案比较，驱动单元7、8仍然能够在轮廓13减少驱动力时可靠地将锁定机构2、3移动到抵持住挡块17的位置，并且这确保了掣子3可牢固地位于全关闭位置11。也可仅仅在离心界面的区域中为轮廓13提供上述半径R，否则轮廓将具有更小的半径R。当然，在本文中，必须确保偏心率(未示出)至少在锁定机构2、3的超程区中有效。

图5最初示出在从图1到图2的转换期间，一旦驱动单元7、8或驱动电机8以顺时针方向旋转作用，加在位于起始位置的驱动装置5、6上的理论巨大力。在从图2到图3、最后到图4的转换期间，该力减少并且在形状上类似于接近水平的曲线。在图5所示的超程区中，加在驱动装置5、6上的力略微增加，但是没有现有技术实施例的多(其不包括附加轮廓13)。这是由于现有技术解决方案没有受益于轮廓13半径R的增加所提供的力的减少。与现有技术实施例的虚曲线相比，这是由图6中驱动装置5、6行程一端的连续曲线所指示。

Claims (10)

1.一种汽车门锁，包括关门辅助设备的旋转驱动单元(7，8)和活动驱动装置(5，6)，所述活动驱动装置(5，6)连接到所述旋转驱动单元(7，8)，所述活动驱动装置(5，6)的长度可相对于基座(1)改变，所述活动驱动装置(5，6)至少部分沿着与所述旋转驱动单元(7，8)共同工作的轮廓(13)运动，其特征在于，在所述旋转驱动单元(7，8)从其起始位置到末端位置的转换过程中，所述活动驱动装置(5，6)的长度改变，所述活动驱动装置(5，6)主要相对于所述基座(1)发生角度方向改变，并且所述轮廓(13)实际上并不有助于所述活动驱动装置(5，6)的方向改变，或者仅仅在预定的所述旋转驱动单元(7，8)的作用区域内有助于方向的改变，所述轮廓(13)有助于方向改变的作用区域对应于超程区。

2.根据权利要求1所述的汽车门锁，其特征在于，所述驱动装置(5，6)在所述旋转驱动单元(7，8)的起始位置和末端位置相对于其直线位置发生倾斜角度。

3.根据权利要求2所述的汽车门锁，其特征在于，所述倾斜角度相对于其直线位置的角度在-15°至+15°之间。

4.根据权利要求3所述的汽车门锁，其特征在于，所述倾斜角度相对于其直线位置的角度在-10°至+10°之间。

5.根据权利要求3所述的汽车门锁，其特征在于，所述倾斜角度相对于其直线位置的角度为-7°至+7°之间。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车门锁，其特征在于，所述轮廓(13)与所述的旋转驱动单元(7，8)的连接件(7)具有公共转轴(12)，所述活动驱动装置(5，6)的一端(5b)与所述的连接件(7)相配合，所述轮廓(13)包含半径(R)，所述半径(R)比与所述轮廓(13)共同工作的所述驱动装置(5，6)到所述的旋转驱动单元(7，8)的连接件(7)的转轴之间的距离(B)至少大20％。

7.根据权利要求6所述的汽车门锁，其特征在于，所述半径(R)比所述距离(B)大50％。

8.根据权利要求6所述的汽车门锁，其特征在于，所述半径(R)比所述距离(B)大70％。

9.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车门锁，其特征在于，所述轮廓(13)与所述活动驱动装置(5，6)一端(5b)的所述旋转驱动单元(7，8)的连接件(7)共同组成单模块单元(7，13)。

10.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车门锁，其特征在于，所述轮廓(13)具有离心形状。

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