CN101311543A - 无油回转压缩机的转子轴密封方法和结构 - Google Patents

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Abstract

一种无油回转压缩机的转子轴密封方法和结构，这样，就能防止当压缩室中产生负压时容易发生的润滑油侵入压缩机的压缩室的发生。具有的转子轴密封结构的构成是这样的，在转子箱(1)中，在油润滑轴承(10、10’)与压缩室(9)之间设有两个轴密封装置(20、31)，以在这两个轴密封装置(20、31)之间形成环形空隙(24)，设有用于将环形空隙(24)与转子箱(1)外部连通的至少一个连通孔(34、34’)，并且阳转子轴(6)密封部分的环形空隙(24)以及阴转子轴(7)密封部分的环形空隙(24)由转子轴之间连通通道(35)连接，向环形空隙(24)供给增压空气，由此防止润滑油侵入压缩室(9)。

Description

无油回转压缩机的转子轴密封方法和结构
技术领域
本发明涉及一种诸如齿型回转压缩机(tooth type rotary compressor)这样的无油回转压缩机的转子轴密封方法和结构，即使在某种压缩机运行条件下发生压缩室的压力低于大气压时，该密封结构也能够防止转子驱动机构的润滑油漏进压缩机的压缩室中。
背景技术
通常，齿型回转压缩机包括两个转子，阳转子和阴转子，每个转子都有爪状齿或凸起(lobe)。这些转子相互不接触地沿相反方向旋转，以随着转子的旋转，对收集在这些凸起与压缩机箱内表面之间形成的压缩气窝中的气体进行压缩。由于这些转子相互之间不接触并且不接触压缩机箱的内表面，所以这些转子不磨损并且具有长使用寿命。而且，由于这些转子的非接触啮合而不需要转子润滑，并且能够获得清洁的、没被润滑油污染的压缩气。这种类型压缩机获得的压缩比相对较低，并且在很多情况下，是通过二级压缩机单元来高效率地获取所需高压缩比，该二级压缩机单元包括串联连接且独立驱动的低压级压缩机和高压级压缩机。下面将参照图6a至图6d解释齿型压缩机的工作。
图6a中，在压缩机壳01中具有爪状凸起的阳转子02以非常紧密的间隙与具有爪状凸起的阴转子03啮合。随着转子02和03如箭头所示方向旋转，将要被压缩的气体g从吸气口04吸入压缩室中。图6b中，由转子02、03关闭吸气口04，并且吸入的气体g被限制在围绕阴转子03的凸起的气窝中以及围绕阳转子02的凸起的气窝中。如图6c所示，这些转子将限制在或收集在气窝中的气体从吸入侧输送到压力侧，此时，气窝是连通的，并且这两个气窝的容积和随着转子的旋转而减小，并且对气体进行压缩直到阴转子03打开排出口05。图6d中，由阴转子03打开排出口05，并且转子之间的压缩气c通过排出口05排出。
对于诸如无油齿型压缩机这样的无油回转压缩机而言，需要的是防止用于润滑转子轴轴承的润滑油漏进压缩机的压缩室，以提供清洁的、没被润滑油污染的压缩气。压缩机负载运行时在压缩室中产生正压，但是，当压缩机在无负载运行时，压缩室中的压力变成负压，因为压缩机的吸气口的上游侧由吸气截流机构(suction closing mechanism)关闭。当压缩室中的压力变成负压时，就可能发生供给转子轴轴承的润滑油经过轴密封侵入燃烧室。
日本未审定公开实用新型申请No.3-110138(专利文献1)中公开了螺杆压缩机的转子轴密封结构。该密封结构的构成是这样的，唇形密封件(接触密封件)和非接触密封件位于转子轴轴承和压缩室之间，在这两个密封件之间形成了空隙，设置连通通道以使该空隙与外部空气连通，并且在该连通通道中设置单向阀(check valve)以在空隙中产生负压时将外部空气吸入空隙中。
以这种结构，压缩室和空隙之间的压差可以通过具有鳍状环形凸起的非接触密封件而降低，这种密封件例如是迷宫式密封件(labyrinth seal)。当压缩室里的压力为正压且高于大气压时，通过被压缩通道中的正压关闭的单向阀来防止经过连通通道发生压缩室里的正压空气的逃逸，而当压缩室里的压力为负压时，由连通通道里的负压打开该单向阀并且外部空气被吸入空隙中，这样，空隙就充当压力均衡室。以这种方式，通过保持空隙中的压力不低于轴承部分中的压力来防止润滑油侵入压缩室。
日本未审定公开专利申请No.7-317553(专利文献2)所公开的转子轴密封结构也涉及螺杆压缩机型增压器的轴密封结构。轴密封结构的构成是这样的，用来密封润滑转子轴轴承的润滑油的接触密封件(例如唇形密封件)与压力波动缓冲件(例如可沿轴向移动的活塞环)设置在转子轴轴承与压缩室之间，在接触密封件与压力波动缓冲件之间形成充当压力均衡室的空隙，且连通通道通向压缩机外部。
然而，以专利文献1所公开的密封结构，在发生润滑油通过唇形密封件从轴承部分泄露到空隙中的情况下，由于连通通道中有单向阀，漏进空隙中的空气就难以逃逸。当压缩室中的压力变成负压并且同时在空隙中有泄漏的润滑油时，留在空隙中的润滑油倾向于被吸入压缩室中。
而且，在连通通道由于某些原因被堵塞的情况下，泄漏的润滑油积聚在空隙中不能往外漏，并且当压缩室中产生负压时，积聚在空隙中的泄漏润滑油易于被吸入压缩室中。
根据专利文献2所公开的密封结构，用于使转子轴周围的空隙与压缩机的外部进行连通的连通通道中不设置单向阀。然而专利文献2中也未公开用于以可信的方式使漏进空隙的润滑油往外排出的装置。而且，与专利文献1未公开的一样，专利文献2也未公开用于当连通通道由于某些原因被堵塞时使积聚在空隙中的润滑油往外排出的装置。
根据专利文献1和2，转子轴密封结构的构成是这样的，大气能够被引入作为压力均衡室的空隙中，然而，通过将增压到比大气压更高的压力的空气引入压力均衡室中，将提高密封效应。
发明内容
考虑到现有技术中的问题而作出本发明，本发明的目的是提供一种无油回转压缩机的转子轴密封方法和结构，能防止当压缩室中产生负压时容易发生的润滑油侵入压缩机的压缩室的情况发生，并且即使润滑油通过轴承侧油密封漏向轴密封部分的环形空隙，泄漏的润滑油也会排向压缩机箱的外部并且被防止侵入压缩室中。
为了达到这个目的，本发明提出一种无油回转压缩机的转子轴密封方法，该压缩机具有装在由转子箱形成的压缩室中的一对阳转子和阴转子，每个转子具有的转子轴从转子的两端面伸出，以穿透所述转子箱的两侧壁，以经由油润滑轴承被所述转子箱的两侧壁支撑，其中
在所述轴承与压缩室之间为每个转子轴轴承部分提供包括有两个轴密封装置的转子轴密封部分，以使得在所述轴密封装置之间形成环形空隙，并且
向每个所述轴密封部分的环形空隙供给增压空气，由此防止所述回转压缩机运行时润滑油侵入所述压缩室中。。
本发明提出一种转子轴密封结构，用于将该方法应用到无油回转压缩机的转子轴密封结构，该压缩机具有装在由转子箱形成的压缩室中的一对阳转子和阴转子，每个转子具有的转子轴从转子的两端面伸出，以穿透所述转子箱的两侧壁，以经由油润滑轴承被所述转子箱的两侧壁支撑，其中设有
包括有两个轴密封装置的转子轴密封部分，所述两个轴密封装置设置在所述轴承与所述压缩室之间的每个转子轴轴承部分处，以使得在所述轴密封装置之间形成环形空隙，和
增压空气供给装置，向每个所述环形空隙供给增压空气。
根据本发明的转子轴密封结构，向邻近油润滑轴承的密封装置与邻近压缩室的密封装置之间形成的环形空隙供给增压空气。在压缩机负载运行时，压缩室中的压力高于大气压并且压缩室中的压缩气通过位于压缩室附近的轴密封装置稍向环形空隙泄漏。然而，随着增压空气流过环形空隙，环形空隙中的压力升高并且减少压缩气向环形空隙的泄漏。漏进环形空隙的空气与增压空气一起通过连通孔往外流向转子箱的外部。因此，即使润滑油通过位于转子轴轴承附近的油密封装置漏进环形空隙，漏进环形空隙的润滑油也会被增压空气带到转子箱的外部，由此不用担心润滑油会侵入压缩室中。
当压缩机无负载运行时，压缩机的吸气路径关闭并且在压缩室中产生负压。环形空隙中的空气通过位于压缩室附近的密封装置被引入其中。然而，向环形空隙供给增压空气，该环形空隙与转子箱的外部相连通并且保持在大气压，因此，几乎不用担心润滑油会通过位于轴承附近的轴密封装置泄漏并且侵入燃烧室中。
因为如上所述地向环形空隙供给增压空气，环形空隙保持在比大气压更高的压力，防止压缩室中产生的负压传向轴承侧密封装置，并且防止油润滑轴承中的润滑油侵入压缩机的压缩室中。本发明的方法尤其在压缩机无负载运行时有效，此时压缩室中产生负压。
在该方法中，优选地，从轴承漏进环形空隙的润滑油经由在环形空隙底部开口排向转子箱的外部，所述开口连通环形空隙与转子箱外部的连通孔。即使润滑油从轴承漏进环形空隙，它也会被带出到转子箱的外部，由此防止泄漏的润滑油侵入压缩室。
作为轴密封结构，适于组成的结构是，提供用于将每个环形空隙与转子箱外部连通的至少一个连通孔，使得所述连通孔开在环形空隙的底部以连通环形空隙与转子箱外部，并且阳转子轴密封部分的每个环形空隙以及阴转子轴密封部分的每个环形空隙分别由转子轴之间连通通道连接，这样，供给到一个转子轴密封部分的每个环形空隙的增压空气供给到其它转子轴密封部分的每个环形空隙。
因为提供转子轴之间连通通道以连接阳转子轴密封部分和阴转子轴密封部分的之间环形空隙，所以，即使将一个转子轴轴承部分的转子轴密封部分的环形空隙与转子箱外部连通的连通孔被堵塞了，增压空气也能流过将其它转子轴轴承部分的转子轴密封部分的环形空隙与转子箱外部连通的连通孔，并且漏进任何环形空隙的润滑油都能被增压空气带走。
通过在转子箱中分别形成连接转子轴之间连通通道的增压空气通道以向环形空隙供给增压空气，增压空气经由这些通道和转子轴之间连通通道供给到环形空隙。
根据本发明的转子轴密封方法和结构，提供无油回转压缩机的转子轴密封结构，降低了当压缩室中产生负压时容易发生的润滑油侵入压缩机的压缩室的风险。
附图说明
图1是采用本发明的转子轴密封结构的回转压缩机的纵向剖视图。
图2是图1的局部放大剖面。
图3是图1的螺旋密封(viscoseal)部分的放大剖视图。
图4是沿图1的线A-A截取的剖视图。
图5是使用采用了本发明的转子轴密封结构的压缩机的压缩***例子。
图6a至图6d是用于解释齿型回转压缩机的工作方式的图。
具体实施方式
参照附图现在将详细说明本发明的优选实施例。然而，在实施例中，除了特别说明之外，组成部分的尺寸、材料、相对位置等都只是示例性的而不限制本发明的范围。
参照图1至图4解释本发明的实施例。图1是采用本发明的转子轴密封结构的齿型回转压缩机的纵向剖视图，图2是图1的局部放大剖面，图3是图1的粘性密封(viscoseal)部分的放大剖视图，图4是沿图1的线A-A截取的剖视图。
参照图1，阳转子2和阴转子3装在压缩室9中，该压缩室形成在由上箱体构件1a、下箱体构件1b和中间箱体构件1c形成的转子箱1中。这些转子由接合销11中心对齐并且通过螺栓18连接在一起。阳转子2和阴转子3分别固定到通过轴承10和轴承10’由上箱体构件1a和下箱体构件1b可旋转支撑的阳转子轴6和阴转子轴7。附图标记14a和15a表示用于保持轴承10’的盖板。
齿轮8固定在阳转子6的一端。该齿轮8与固定在未图示的电动机的旋转轴12上的齿轮13啮合，这样就由电动机驱动阳转子2。正时齿轮(timinggear)14和15分别连在阳转子轴6和阴转子轴7的下端上，这样这两个转子就以相同转速沿相反方向同步旋转。正时齿轮14和15被用螺栓41固定在下箱体构件1b上的盖子40盖住，并在盖子40的底部设置排放塞42。
未图示的另一个齿型回转压缩机设置在该齿型回转压缩机的右侧并且经由齿轮13由电动机驱动。这两个回转压缩机构成由串联连接的低压级压缩机和高压级压缩机组成的二级压缩机单元，以产生高压缩压力。这两个压缩机由未图示的所述单个电动机驱动，并且齿轮8、13布置在由连在上箱体构件1a上的齿轮箱17盖住的传动齿轮室中。润滑油经由供油管16流过未图示的油道供给轴承10’，然后经由盖板14a、15a与正时齿轮14、15之间的空隙流出，以润滑正时齿轮的齿。润滑轴承10’和正时齿轮14、15且落到盖子40底部的润滑油通过连接到连接器42的排出管排到未图示的油箱。
润滑齿轮8和12且落到上箱体构件1a上表面的润滑油也通过未图示的排出道排向所述油箱。
接下来，将参照作为密封结构的代表示出的阳转子6的轴承部分10的密封结构的图2解释阳转子轴6和阴转子轴7的轴密封结构。下轴承部分10’的密封结构与其类似，省略了解释。参照图2，内套筒21紧密地插在轴承10与上箱体构件1a的转子侧端面之间的阳转子6上。外套筒23装在箱体构件1a的孔内，这样，外套筒23的外表面用O形环26、27密封，并且这些O形环也用来防止外套筒23受施加在O形环、外套筒23和上箱体构件1a的孔之间的摩擦力作用而旋转。在上箱体构件1a中形成环形槽，这样就围绕O形环26、27之间的外套筒的外表面形成环形空隙24。外套筒23具有内侧槽19，该内侧槽由外套筒23的径向孔23a连通到环形空隙24。当转子轴6竖直时内侧槽19和环形空隙24是水平的，且环形空间24的底面布置成略低于环形槽19的底面，并且径向孔23a将内侧槽19连通到环形空隙24，这样，侵入内侧槽19的润滑油就不会聚集在内侧槽19中，而会由重力作用流向环形空隙24。附图标记22是用于限制外套筒23的轴向移动的扣环(snapring)。
沿着由附图标记20表示的区域在内套筒21的外表面和外套筒23的内表面之间形成粘性密封区。参照图3，在区域20内在内套筒21的外表面上形成有螺纹21a，并且螺纹的顶面(top face)不接触外套筒23的内表面。润滑油在润滑了轴承10之后填充螺纹21a与外套筒23的内表面之间的间隙。螺纹21a是这样形成的，填充间隙21a的润滑油被螺纹21a的螺纹泵送效应增压并且由阳转子轴6的旋转向上推动(沿着方向b)。这个动作防止润滑油侵入内侧槽19。
通过在外套筒23的内表面上形成阴螺纹而不是在内套筒21的外表面上形成阳螺纹21a来获得粘性密封效应。
由环形石墨密封件31和金属制外环32组成的接触型轴密封件30设在外套筒23下端的下方。在上箱体构件1a中设有连通孔34，该连通孔从环形空隙24的下端面降到开口端33，以将环形空隙24与外部连通。如上所述，环形空隙24通过外套筒23的径向孔23a连通内侧槽19。连通孔34的外侧开口端33布置在低于内侧槽19的位置处，以使通过粘性密封区漏进内侧槽19的润滑油通过径向孔23a并且通过连通孔34向下落入由齿轮箱17和上箱体构件1a封闭的齿轮室中。
图1和图4中可以看到，为阳转子轴侧和阴转子轴侧的每个环形空隙24设置一个连通孔34，以将环形空隙与外部连通，而且在上箱体构件1a中设置转子轴之间的连通通道35，以将阳转子侧的环形空隙24与阴转子侧的环形空隙连通。每个阳转子轴和阴转子轴的下方部分处的转子轴密封结构与图1所示的上述结构类似。
设置直径比连通孔34的直径大的连通孔37，以将阴转子轴侧的环形空隙24与外部连通，使连通孔37像连通孔34一样向下倾斜。附图标记36表示连通孔37的外侧开口端。即使连通孔34由于任何原因被堵塞，侵入内侧槽19的润滑油也能排向被齿轮箱17盖住的传动齿轮室中的上箱体构件1a之外。
接下来，将参照图5解释使用如图1～4所示齿型回转压缩机的压缩***的例子。参照图5，要压缩的空气a通过设有***(silencer)42的过滤器41进入压缩***中。空气a经过吸气截流阀(suction shut-off valve)43被吸入低压级齿型压缩机44中，被压缩到例如0.2Mpa。由压缩引起的温度升到约200℃的空气由中间冷却器(intercooler)45进行冷却。
在中间冷却器45中冷却的空气由湿气分离器50除去湿气，然后引入高压级齿型回转压缩机46中，达到例如0.7MPa。经压缩的空气在脉动缓冲器47中缓和了压力脉动，然后经由单向阀49引向后冷却器48。在高压级压缩机46中压缩并且温度升至约200℃的空气由后冷却器48冷却，在湿气分离器51中除去湿气，然后送到制冷型空气干燥器52。低压级压缩机44和高压级压缩机46是根据图1～4所示实施例的齿型回转压缩机。
空气a在制冷型空气干燥器52中由制冷机53的制冷剂冷却，然后在湿气分离器54中除去被冷却空气中的湿气，然后经由供给阀55供给未图示的空气箱。
在润滑油***60中，油箱61中的润滑油由油泵62经由输油管63供给到低压级压缩机44和高压级压缩机46。由油泵62从油箱61吸取的润滑油被送到油冷器(oil cooler)64以在其中冷却，然后在供给压缩机之前经由滤油器65过滤。滤油器65设有旁通阀66，以控制润滑油流向压缩机。
该压缩***通常是在供给阀55打开的情况下运行。当无负载运行时，检测到设有供给阀55的输送管中的压力升高，并且根据检测到的压力升高通过连接到截流阀43的电磁阀(未图示)关闭截流阀43。然而，如果截流阀43完全关闭，就会出现异常噪声，所以截流阀43不完全关闭而是稍微打开，这样，少量空气能够流过该阀。
这些流过截流阀43的少量空气经过低压级压缩机44和高压级压缩机46压缩，并且经由流动路径56返回吸气截流阀43。这些返回截流阀43的少量空气通常从通气口(vent)57放出，但在该实施例中，从通气口57放出的空气的一部分或全部经由增压空气流动路径71供给压缩机44和46的轴密封部分。
在负载运行时，由吸气截流阀43的打开动作来关闭流动路径56。
如图1所示，空气路径74和75在两个箱体构件中分别都有孔，以将连通通道35与外部连通。增压空气流动路径71经由分支路径72和73分别连接空气通道74和75。这些少量空气通常增压到0.1～0.2MPa，高于大气压的正压。该增压空气经由增压空气流动路径71～73、空气路径74和75以及转子轴之间连通通道35供给转子轴密封部分的环形空隙24。通过在增压空气流动通道72或73中设置流量调节阀来控制增压空气向环形空隙24流动。
当压缩***处于负载运行时，压缩室中的压力是正压并且高于由齿轮箱17和上箱体构件1a封闭的齿轮室中的压力，而经压缩的空气会通过接触型轴密封件30向内侧槽19稍稍泄漏。因为在轴承10与内侧槽19之间设有粘性密封部20，侵入粘性密封区20的润滑油如上所述地由阳转子轴6的旋转向上推动而不漏进内侧槽19中。因此，不会发生润滑油吸入压缩室9中的情况。
当低压级压缩机44和高压级压缩机46处于无负载运行时，吸气路径由吸气截流阀43关闭，但实际上是稍微打开以能吸入少量空气，因为如果完全关闭就会出现异常噪声。压缩机无负载运行时，压缩室9中产生负压。因此，担心空气会从内侧槽19经由接触型轴密封件30吸入压缩室9中，这可能降低内侧槽19中的压力，从而引起粘性密封部20的油密封效果降低。根据本实施例，增压空气从吸气截流阀43经由增压空气流动路径71、旁通路径72和73、空气路径74和75以及箱体构件1a、1b中的连通通道35被引向环形空隙24，并且经由连通孔34、34’往外流到箱体构件1a、1b的外部。因此，如果内侧槽19和环形空隙24中有泄漏的润滑油，则它会被增压空气带到转子箱1的外部。
从压缩室9扩散的负压被内侧槽19中的正压阻断，不会传到轴承侧10、10’。
因此，几乎不用担心润滑油会进入压缩室9中。这样，当压缩机处于无负载运行时，环形空隙24中的正压用来阻断压缩室中产生的负压，并且防止润滑油侵入压缩室9。
当压缩机停止运行时，润滑油可能侵入内侧槽19。侵入内侧槽19的润滑油经由外套筒23的径向孔23a、环形空隙24和向下倾斜的连通孔34被增压空气带出到上箱体构件1a的外部。因为阴转子侧的环形空隙24也设有连通孔34并且阴转子侧的环形空隙连接连通通道35，所以，即使在一个连通孔由于某些原因被堵塞时，润滑油也能经由另一连通孔被带出到上箱体构件1a的外部。
上面就上箱体构件侧的转子轴密封结构解释了轴密封结构及其动作。
与上箱体构件侧轴承部分的转子轴密封部分相对应的下箱体构件侧轴承部分的转子轴密封部分用加上’符号的附图标记表示，并且该结构类似于上箱体构件侧转子轴密封部分的结构，除了下箱体构件1b的连通孔34’通向大气以及粘性密封构造成随着转子轴的旋转将侵入粘性密封区的润滑油向下推动。
下箱体构件侧转子轴密封部分的轴密封结构的动作类似于上箱体构件侧转子轴密封部分的轴密封结构的动作。
因为连通孔34’通向大气，担心连通孔34’会被大气中的灰尘堵塞，所以将连通孔37’设置成较大直径是特别优选的。
在轴密封结构的实施例中，解释了将回转压缩机安装成使转子轴竖直延伸的例子。这在将回转压缩机安装成使转子轴6、7水平延伸时也适用。在这种情况中，优选地，只在箱体构件1a和1b的下侧转子轴密封部分上分别设置连通孔34、34’。因为箱体构件1a和1b中的环形空隙24经由连通通道35分别与箱体构件1a和1b的上侧转子轴密封部分相连，所以，经过每个上侧转子轴密封部分的粘性密封区20泄漏的润滑油经由每个连通通道35向下落到每个下侧转子轴密封部分的环形空隙并且分别排向被齿轮箱17盖住的传动齿轮室中的箱体构件1a之外、排向箱体构件1b之外以及排向大气。
在图5所示压缩***中，当***处于无负载运行时，从吸气截流阀43获取增压空气。同样适于设置独立的增压空气供给装置，例如空气箱，向其供应***压缩的增压空气。而且，可以直接从脉动缓冲器47或从将低压级压缩机44连接到高压级压缩机46的空气管道获取增压空气。在这些情况中，不仅在***的无负载运行而且在负载运行时也可向环形空隙24供给增压空气，在***运行中一直都有良好的密封效应。
工业实用性
根据本发明，提供一种无油回转压缩机的转子轴密封结构，这样，通过在油润滑轴承侧密封装置与压缩室侧密封装置之间设置环形空隙并且向与转子箱外部连通的该环形空隙供给增压空气，来防止当压缩室中产生负压时润滑油容易侵入压缩机压缩室的情况发生。

Claims (7)

1.一种用于无油回转压缩机的转子轴密封方法，该压缩机具有装在由转子箱形成的压缩室中的一对阳转子和阴转子，每个转子具有的转子轴从转子的两端面伸出，以穿透所述转子箱的两侧壁，以经由油润滑轴承被所述转子箱的两侧壁支撑，其中
在所述轴承与压缩室之间为每个转子轴轴承部分提供包括有两个轴密封装置的转子轴密封部分，以使得在所述轴密封装置之间形成环形空隙，并且
向每个所述轴密封部分的环形空隙供给增压空气，由此防止所述回转压缩机运行时润滑油侵入所述压缩室中。
2.根据权利要求1所述的转子轴密封方法，其中，在所述回转压缩机处于无负载运行时，向每个所述轴密封部分的环形空隙供给增压空气。
3.根据权利要求1或2所述的转子轴密封方法，其中，从轴承漏进环形空隙的润滑油通过连通孔排向所述转子箱之外，所述连通孔开在所述环形空隙底部以将所述环形空隙与所述转子箱的外部连通。
4.一种用于无油回转压缩机的转子轴密封结构，该压缩机具有装在由转子箱形成的压缩室中的一对阳转子和阴转子，每个转子具有的转子轴从转子的两端面伸出，以穿透所述转子箱的两侧壁，以经由油润滑轴承被所述转子箱的两侧壁支撑，其中设有
包括有两个轴密封装置的转子轴密封部分，所述两个轴密封装置设置在所述轴承与所述压缩室之间的每个转子轴轴承部分处，以使得在所述轴密封装置之间形成环形空隙，和
增压空气供给装置，向每个所述环形空隙供给增压空气。
5.根据权利要求4所述的转子轴密封结构，其中，
设置用于将每个环形空隙与所述转子箱外部连通的至少一个连通孔，使所述连通孔开在所述环形空隙的底部，以将所述环形空隙与所述转子箱的外部连通，并且
所述阳转子轴的密封部分的每个环形空隙以及所述阴转子轴的密封部分的每个环形空隙分别由转子轴之间连通通道连接，以使得供给一个转子轴密封部分的每个环形空隙的增压空气被供给到另一转子轴密封部分的每个环形空隙。
6.根据权利要求5所述的转子轴密封结构，其中，在所述转子箱中分别形成连接到所述转子轴之间连通通道的增压空气通道，以便利用增压空气供给装置向所述环形空隙供给增压空气。
7.根据权利要求6所述的转子轴密封结构，其中，设有吸气截流阀，用于在压缩机无负载运行时截断连接至所述压缩机入口的吸气路径，该吸气截流阀的构成是这样的，在所述压缩机无负载运行时该阀稍微打开以使少量空气吸入所述压缩机，通过该吸气截流阀的关闭运动来打开空气流动路径，使这些被压缩机增压的少量空气经由连接至所述增压空气通道的所述空气流动路径流向所述增压空气通道。
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