CN101293567A - 大型客机起落架倒悬油针缓冲器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种大型客机起落架倒悬油针缓冲器，其主体结构包括：上作动筒、下作动筒、低压气室、高压气室、压缩阻尼腔、油针、阻尼台、阻尼孔、充气孔，在上作动筒顶端螺纹连接油针，即油针倒悬于上作动筒中，在下作动筒内底部设置低、高压气室，低、高压气室之间由活动活塞分离，在下作动筒的下部设置一个充气孔，由该充气孔引出两条充气管道分别与高压气室和低压气室相连，两个管道中分别有两个单向阀门来控制充气操作。利用本发明可以简化充气孔设置，使得对高低压气室充气更加方便。将双气室同时安装于缓冲器下部，使得缓冲器在受外界压力作用的时候产生的反力具有渐增性。并相对于传统的双气室结构压力传递更快，减震效果更出色。

Description

大型客机起落架倒悬油针缓冲器

技术领域

本发明属于航空机械技术领域，具体涉及一种大型民用客机起落架缓冲装置。

背景技术

在小飞机上可能经常使用简单的孔作为阻尼孔，这种设计可以得到85％的效率，随着飞机尺寸的增加，特别是大型客机，通常需要一个变化的阻尼孔。当缓冲装置开始压缩时，阻尼速度是缓慢的，所以，需要阻尼孔变小以增大效率。当接近静止位置时，阻尼速度增加，阻尼孔需要进一步减小，因为阻尼速度接近于零。

目前应用于大型客机的运输机缓冲器上多采用油针来改变油速，因为这种方法比较简单，更加可靠，不需要维修，而且不像液压阀那么复杂，在进行落震试验时只需要稍微修改油针的直径就可以得到最佳的阻尼孔，但是目前采用油针的设计多将油针安放于缓冲器下端。

常用的双腔式缓冲器如图1所示，图中1为上作动筒；2为下作动筒；3压缩阻尼腔(相当于第一气室也称低压气室)；4油针；5反弹阻尼腔；6活塞；7阻尼孔；8第二气室(高压气室)；13充气孔。这种常规的缓冲器具有两个气室，在常规的缓冲器中没有独立出来的第一气室，一般将压缩阻尼腔3看作是首先被压缩的第一气室，这在常规的油气缓冲装置中较为常见。第二气室8在活塞杆内，活塞6的下端，第二气室8中充填压力较高，以保证飞机在粗糙的跑道上面滑跑，当地面撞击载荷达到一定数值的时候开始工作，从而降低飞机越过小丘或者凹坑的载荷峰值。这种常规的双腔式油气缓冲器因为压缩阻尼腔3和第二气室8分别位于缓冲器的上端和下端，即位于上作动筒1和下作动筒2中，要对两个气室充气需要两个进气阀门，这就要在缓冲器外壁上面加工出两个充气孔13，这在一定程度上会造成应力集中影响了起落架的强度，而起落架的强度对整个飞机安全来说是至关重要的。另外两个气室隔开位于缓冲器的上下两端，在起落架降落的瞬间，缓冲器受到外部压力作用时产生的反力不连续，使得旅客在乘坐时感觉到不舒适。基于此我们对油气式缓冲器结构进行了重新改造，力求克服这些弊端。

发明内容

本发明目的是提供一种大型客机起落架倒悬油针缓冲器，就是为了解决传统缓冲器的弊端，对双腔式缓冲器结构进行了改进，本发明的缓冲器的主体结构和传统的缓冲装置相似，同样包括：上作动筒；下作动筒；低压气室；高压气室；压缩阻尼腔；油针；阻尼台；阻尼孔；充气孔。但本发明在上作动筒顶壁螺纹连接一油针，该油针倒悬于上作动筒中，油针同样采用变直径设计，油通过油孔的面积被改变，从而达到了限制油速的目的。在下作动筒内底部设有一定位突台，该定位突台固接于下作动筒上，在下作动筒内底部还设置有低、高压气室，低、高压气室之间设有下分离活塞，在下作动筒上部设有一阻尼台，阻尼台中间设有一阻尼孔，该阻尼孔与油针相对，并在阻尼台与下分离活塞之间、固定突台之上设有上分离活塞；上作动筒内壁和下作动筒外壁形成反弹阻尼腔，上作动筒、油针、阻尼台和上分离活塞组成了压缩阻尼腔，上分离活塞和下分离活塞之间形成了低压气室，下分离活塞与下作动筒之间构成了高压气室。高压气室和低压气室之间用定位突台对下分离活塞进行定位，定位突台与下作动筒是一次性铸造成型，目的是在静止载荷作用的情况下保证高低压气室之间的压力差。一个充气孔设置在下作动筒下部外壁上，由两根充气管道分别通往高、低压气室，在两根管道中分别安装两个单向充气阀门。

本发明的缓冲器上下作动筒采用一次性铸造成型，活塞与筒壁接触部分用密封圈进行密封。

本发明的优点在于：

(1)双气室都设计在下方，可以简化充气孔设置，使得对高低压气室充气更加方便易操作。

(2)双气室在下方时，改变油针的安放位置，有效地避免了气室体积的改变对油针及对油孔限制油速产生干扰。

(3)常规的油气双气室缓冲器将双气室分别安放于缓冲器的两端，而本发明将双气室同时安装于缓冲器下部，使得缓冲器在受外界压力作用时产生的反力具有渐增性。

并相对于传统的双气室设计压力传递更快，减震效果更出色。

附图说明

图1是传统双腔式缓冲器示意图；

图2是本发明缓冲器的平面结构示意图；

图3是本发明缓冲器的3D示意图；

图4是本发明中充气孔结构示意图。

其中：1-上作动筒；2-下作动筒；3-压缩阻尼腔；4-油针；5-反弹阻尼腔；7-阻尼孔；8-高压气室；9-上分离活塞；10-下分离活塞；11-定位突台；12-低压气室；13-充气孔；14-单向阀门；15-阻尼台。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步的详细说明。

本发明对传统缓冲器气室以及油针的安放位置做了重新设置。如图2所示，当缓冲器受到外界压力的时候首先低压气室12被压缩，低压气室12的压力随之增大，当压力增大到同高压气室8气压相同的时候，高压气室8开始被压缩，两个气室被压缩的同时油气被压入阻尼孔7，由于油针4采用变直径设计，所以当缓冲器被压缩的同时油针4能够时刻改变阻尼孔7的面积。

本发明缓冲器的主体结构如图3所示，将高压、低压两个气室8、12设置在缓冲器的底部，两气室之间由下分离活塞10分离，在两个气室的中间设置一个充气孔13对两个气室进行充气。具体细节可如图4所示，在缓冲器的下部即下作动筒2下部外壁上设有一个充气孔13，由充气孔13引出两条充气管道分别与高压气室8和低压气室12相连通，两个管道中由两个单向阀门14来控制充气操作。两个气室安装于缓冲器底部，低压气室12通过上分离活塞9与压缩阻尼腔3隔开，如图3所示，油针4安装于上作动筒1的顶壁上，并用螺纹固定连接。油针4同样采用变直径结构，油通过阻尼孔7的面积被改变，从而达到了限制油速的作用。

本发明的缓冲器上、下作动筒1、2采用一次性铸造成型，上、下分离活塞9、10与筒壁接触部分用密封圈进行密封，上作动筒1内壁和下作动筒2外壁形成反弹阻尼腔5，如图2；上作动筒1，油针4，阻尼台15和上分离活塞9组成了压缩阻尼腔3；上分离活塞9和下分离活塞10之间形成了低压气室12；下分离活塞10与下作动筒2之间构成了高压气室8；高压气室8和低压气室12之间由定位突台11对下分离活塞10进行定位，定位突台11固定于下作动筒2上并与之一次性铸造成型，目的是在静止载荷作用的情况下维持高、低压气室8、12之间的压力差。唯一的一个充气孔13设置在高压气室8与低压气室12之间，由两根充气管道分别通往高、低压气室8、12，在两根管道中分别安装两个单向充气阀门14，控制对两个气室充气。高、低压气室8、12之间由定位突台11进行分离。

Claims (2)

1、大型客机起落架倒悬油针缓冲器，其主体结构包括：上作动筒、下作动筒、低压气室、高压气室、压缩阻尼腔、油针、阻尼台、阻尼孔，充气孔，其特征在于，在上作动筒顶壁螺纹连接一油针，该油针倒悬于上作动筒中，在下作动筒内底部设有一定位突台，该定位突台固接于下作动筒上，在下作动筒内底部还设置有低、高压气室，低、高压气室之间设有下分离活塞，在下作动筒上部设有一阻尼台，阻尼台中间设有一阻尼孔，该阻尼孔与油针相对，并在阻尼台与下分离活塞之间、固定突台之上设有上分离活塞；上作动筒内壁和下作动筒外壁形成反弹阻尼腔，上作动筒、油针、阻尼台和上分离活塞组成了压缩阻尼腔，上分离活塞和下分离活塞之间形成了低压气室，下分离活塞与下作动筒之间构成了高压气室；一个充气孔设置在下作动筒下部外壁上，由两根充气管道分别通往高、低压气室，在两根管道中分别安装两个单向充气阀门。

2、根据权利要求1所述的大型客机起落架倒悬油针缓冲器，其特征在于，定位突台与下作动筒是一次性铸造成型件。

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