CN202402547U - 一种拉伸式缓冲器 - Google Patents
一种拉伸式缓冲器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN202402547U CN202402547U CN 201120564734 CN201120564734U CN202402547U CN 202402547 U CN202402547 U CN 202402547U CN 201120564734 CN201120564734 CN 201120564734 CN 201120564734 U CN201120564734 U CN 201120564734U CN 202402547 U CN202402547 U CN 202402547U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- piston rod
- buffer
- urceolus
- sleeve
- gas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
本实用新型属于起直升机落架设计领域，涉及到一种拉伸式缓冲器构型。包括外筒[1]和活塞杆[2]，还包括一个套筒[7]，所述活塞杆[2]套于外筒[1]腔内，活塞杆[2]外壁与外筒[1]内壁形成内环形腔[11]，所述套筒[7]与活塞杆[2]固定，套在外筒[1]和活塞杆[2]的外面，本实用新型具有灵活可调的特点，即可设计为伸长过程压缩气体，也可以设计为压缩过程压缩气体或伸缩过程气体体积不变。实现了可在拉伸时受载的缓冲器和零刚度缓冲器，拓展了缓冲器和起落架构型的应用。
Description
技术领域
本实用新型属于起直升机落架设计领域，涉及到一种拉伸式缓冲器构型。
背景技术
缓冲器是起落架的核心部件，用于吸收飞行器着陆能量，缓冲着陆和滑跑冲击。目前绝大多数的起落架都采用油-气式缓冲器，油-气式缓冲器的基本原理见图1，它包括外筒、活塞杆和节流孔，外筒和活塞杆包围的内部腔体分为三部分，油腔充填油液，气腔充填压力气体，缓冲器压缩时油腔体积减小，油液通过节流孔流入油腔，压缩气腔，气体压缩吸收能量，同时油液流过节流孔时产生阻尼消耗能量。虽然目前油-气式缓冲器的构型种类繁多，但基本原理一致，都设计为在压缩过程中气腔体积减小(压缩气体)，制约了起落架构型设计的进一步发挥。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题：提出一种拉伸式缓冲器，采用油-气构型，可以实现在缓冲器伸长过程中压缩气体。
本实用新型的技术方案：一种拉伸式缓冲器，包括外筒1和活塞杆2，其特征在于，还包括一个套筒7，所述活塞杆2套于外筒1腔内，活塞杆2外壁与外筒1内壁形成内环形腔11，所述套筒7与活塞杆2固定，套在外筒1和活塞杆2的外面，所述套筒7内壁与外筒1外壁及活塞杆2外壁形成相互隔离的外环形腔10及上环形腔12，所述活塞杆2及外筒1的端部设置有上连通孔8及下连通孔9。
活塞杆2可相对套筒7与外筒1沿轴线运动，使各个腔体的体积产生变化。通过调整筒径的尺寸，可以改变腔体内油液的流动方向，实现不同的目的。
本实用新型的有益效果：本实用新型具有灵活可调的特点，即可设计为伸长过程压缩气体，也可以设计为压缩过程压缩气体或伸缩过程气体体积不变。实现了可在拉伸时受载的缓冲器和零刚度缓冲器，拓展了缓冲器和起落架构型的应用。
附图说明
图1是油-气式缓冲器的原理示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3、图4、图5为本实用新型实用状态示意图。
其中，1-外筒，2-活塞杆，3-节流孔，4-上油腔，5-下油腔，6-气腔，7-套筒，8-上连通孔、9-下连通孔，10-外环形腔，11-内环形腔、12-上环形腔。
具体实施方式
下面对本实用新型做进一步详细说明，请参阅图1至图5。
如图2所示，一种拉伸式缓冲器，包括外筒1和活塞杆2，其特征在于，还包括一个套筒7，所述活塞杆2套于外筒1腔内，活塞杆2外壁与外筒1内壁形成内环形腔11，所述套筒7与活塞杆2固定，套在外筒1和活塞杆2的外面，所述套筒7内壁与外筒1外壁及活塞杆2外壁形成相互隔离的外环形腔10及上环形腔12，所述活塞杆2及外筒1的端部设置有上连通孔8及下连通孔9。上环形腔12与其它腔体隔离，可以设计为空腔，也可以充填油液与某种液压***相连以实现主动控制缓冲器伸缩的功能。活塞杆2可相对套筒7与外筒1沿轴线运动，使各个腔体的体积产生变化。
通过调整筒径的尺寸，可以改变腔体内油液的流动方向，实现不同的设计目的。设套筒7内径截面积为F1，外筒1外径截面积为F2，活塞杆2外径截面积为F3，如果外环形腔10的截面积大于活塞杆2外壁截面积，即(F1-F2)＞F3，则缓冲器拉伸时压缩气体，反之如果(F1-F2)＜F3，则缓冲器压缩时压缩气体。如果(F1-F2)＝F3，缓冲器运动时气腔6体积不变，缓冲器刚度为零。
如图3所示，外环形腔10的截面积大于活塞杆2外壁截面积时，缓冲器拉伸时，外环形腔10内的油液经过上连通孔8、内环形腔11、下连通孔9流入上油腔4及下油腔5，气腔6体积减小，气体被压缩。
如图4所示，外环形腔10的截面积小于活塞杆2外壁截面积时，缓冲器压缩时，上油腔4内一部分油液经过下连通孔8、内环形腔11及上连通孔9流入外环形腔10，上油腔4内另一部分油液流入下油腔5，气腔6体积减小，气体被压缩。
如图5所示，外环形腔10的截面积等于活塞杆2外壁截面积时，缓冲器拉伸时，外环形腔10内油液经过上连通孔8、内环形腔11、下连通孔9流入上油腔4，缓冲器压缩时，上油腔4内油液经过下连通孔9、内环形腔11、上连通孔8流入环形腔10，上述过程中下油腔5和气腔6的体积不变。
Claims (1)
1.一种拉伸式缓冲器，包括外筒[1]和活塞杆[2]，其特征在于，还包括一个套筒[7]，所述活塞杆[2]套于外筒[1]腔内，活塞杆[2]外壁与外筒[1]内壁形成内环形腔[11]，所述套筒[7]与活塞杆[2]固定，套在外筒[1]和活塞杆[2]的外面，所述套筒[7]内壁与外筒[1]外壁及活塞杆[2]外壁形成相互隔离的外环形腔[10]及上环形腔[12]，所述活塞杆[2]及外筒[1]的端部设置有上连通孔[8]及下连通孔[9]。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201120564734 CN202402547U (zh) | 2011-12-22 | 2011-12-22 | 一种拉伸式缓冲器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201120564734 CN202402547U (zh) | 2011-12-22 | 2011-12-22 | 一种拉伸式缓冲器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202402547U true CN202402547U (zh) | 2012-08-29 |
Family
ID=46700196
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201120564734 Expired - Lifetime CN202402547U (zh) | 2011-12-22 | 2011-12-22 | 一种拉伸式缓冲器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202402547U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104763709A (zh) * | 2015-04-07 | 2015-07-08 | 中国直升机设计研究所 | 一种静载保持作动器 |
| CN105292448A (zh) * | 2015-11-04 | 2016-02-03 | 中国直升机设计研究所 | 一种直升机机轮刹车控制器 |
| CN105972137A (zh) * | 2016-05-17 | 2016-09-28 | 重庆德盟液压机械有限公司 | 内置储能器的油气弹簧缸 |
| CN106969083A (zh) * | 2016-01-13 | 2017-07-21 | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 | 一种新型起落架缓冲器 |
| CN110375028A (zh) * | 2019-08-13 | 2019-10-25 | 博汉（泉州）机械有限公司 | 一种组合式摩托车减震器及其减震方法 |
-
2011
- 2011-12-22 CN CN 201120564734 patent/CN202402547U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104763709A (zh) * | 2015-04-07 | 2015-07-08 | 中国直升机设计研究所 | 一种静载保持作动器 |
| CN105292448A (zh) * | 2015-11-04 | 2016-02-03 | 中国直升机设计研究所 | 一种直升机机轮刹车控制器 |
| CN106969083A (zh) * | 2016-01-13 | 2017-07-21 | 哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 | 一种新型起落架缓冲器 |
| CN105972137A (zh) * | 2016-05-17 | 2016-09-28 | 重庆德盟液压机械有限公司 | 内置储能器的油气弹簧缸 |
| CN110375028A (zh) * | 2019-08-13 | 2019-10-25 | 博汉（泉州）机械有限公司 | 一种组合式摩托车减震器及其减震方法 |
| CN110375028B (zh) * | 2019-08-13 | 2024-02-09 | 泉州市博汉机械股份有限公司 | 一种组合式摩托车减震器及其减震方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202402547U (zh) | 一种拉伸式缓冲器 | |
| CN100586794C (zh) | 大型客机起落架倒悬油针缓冲器 | |
| JP2014507613A5 (zh) | ||
| CN104235251B (zh) | 一种行程可调双筒多腔式气压弹簧 | |
| CN108547827A (zh) | 一种内置气液混合缓冲缩回型高速气缸 | |
| CN106763424B (zh) | 一种基于回油腔变油孔的起落架缓冲器设计方法 | |
| WO2008139780A1 (ja) | 油圧式ショックアブソーバ | |
| CN202251612U (zh) | 一种汽车悬架***的油气弹簧 | |
| CN101865178A (zh) | 二级液压缸 | |
| CN104930015A (zh) | 一种油气式可降载气动作动筒及其降载方法 | |
| CN203836056U (zh) | 一种直升机用的缓冲器 | |
| CN103640694B (zh) | 一种缓冲减载拦阻钩钩臂 | |
| CN201739416U (zh) | 避震器 | |
| CN108105313B (zh) | 基于磁控阻尼的空气弹簧隔振器 | |
| CN204127186U (zh) | 一种复合弹簧减震器 | |
| CN105179551A (zh) | 单活塞杆双缸筒油气弹簧缸 | |
| CN202768522U (zh) | 一种单作用液压缸 | |
| CN204419758U (zh) | 一种缓冲液压缸 | |
| CN207554674U (zh) | 自封闭活塞式减震缓冲阻尼器 | |
| CN205136220U (zh) | 单作用双活塞气缸执行机构 | |
| CN107477133A (zh) | 一种单活塞杆液压阻尼器 | |
| CN203516290U (zh) | 一种具有缓冲装置的液压油缸 | |
| CN210565963U (zh) | 温度补偿阻尼气动作动器 | |
| CN111692263A (zh) | 一种缓冲收放一体化油气式起落架抗坠毁缓冲器 | |
| CN202690862U (zh) | 起落架缓冲器活门装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20120829 |