CN101190670B - 旋转式减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种旋转式减震器，该旋转式减震器能均匀控制有复杂路径的操作部的动作速度，例如车辆上的动力输出处或烟灰缸的动作速度。该旋转式减震器包括一个安装在车辆内部并能***操作部壳体或从中取出的操作部，用来引导操作部的路径的操作部壳体，安装在操作部侧端的行星齿轮，旋转安装在操作部壳体以使行星齿轮和导轨啮合的导轨。该旋转式减震器具有提高操作部的动作速度和灵敏度，并能够均匀提供减震力的特点。

Description

旋转式减震器
技术领域
本发明涉及一种旋转式减震器，特别是能够均匀控制有一个复杂路径的操作部的动作速度的旋转式减震器.
背景技术
图1是有一个直线路径的传统减震器的结构示意图。
如图1所示，当减震器的路径是直线时，其结构是：其操作部设置有一个行星齿轮12，其操作部壳体设置有导轨14，这样行星齿轮12能和导轨14啮合。行星齿轮12的内部充满液体以均匀降低行星齿轮12的转速。因此，操作部的移动速度通过行星齿轮12的旋转阻力而得以控制。
图2是有一个复杂路径的另一传统减震器的结构示意图。
如图2所示，当减震器的路径复杂时，例如操作部的移动路径2包括一个直线路径和一个曲线路径，这时减震器的结构是其操作部上设置有一个行星齿轮22，沿着操作部的移动路径2设有与行星齿轮22啮合的导轨24。
然而，要想在区域5即直线路径和曲线路径结合的地方的减震力保持均匀是很难的。因此，操作部的工作效率和灵敏度不高。
发明内容
本发明考虑到了上述问题，目的是提供一种能够向一个有复杂路径的操作部均匀提供减震力的旋转式减震器，提高操作部的工作效率和灵敏度。
根据本发明，上述和其他的目的能够通过提供一种旋转式减震器而实现。所述旋转式减震器包括一个安装在车辆内部并能***或取出的操作部，用来引导操作部的路径的操作部壳体，在所述操作部的相对侧面上形成有前突部和后突部，同时在所述操作部壳体的相对侧面上设有导向槽和侧向槽，所述侧向槽 和所述导向槽相连，当所述操作部的前突部和所述操作部壳体的导向槽的前端紧密接触时，所述操作部的后突部沿着操作部壳体的侧向槽而升高，所述操作部能因前突部、后突部被所述相应的导向槽、侧向槽引导而作先向前移动然后向下旋转，安装在操作部的一侧端的行星齿轮，旋转安装在操作部壳体以使行星齿轮和导轨啮合的导轨。
优选的，操作部配置有用来引导导轨的导向突部，这样导轨和行星齿轮不会分离。更优选的，所述旋转式减震器还包括一个在导轨和行星齿轮紧密接触的方向上提供弹性力的弹性件。所述的操作部壳体配置有一个旋转轴，所述导轨上配置有旋转轴孔，该旋转轴旋转***到旋转轴孔中。
优选的，导轨上设置有向着操作部壳体突出的摩擦突部，导轨上还设置有用来支撑行星齿轮的外表面的防分离突部。
附图说明
图1是有一个直线路径的传统减震器的结构示意图；
图2是有一个复杂路径的另一传统减震器的结构示意图；
图3是根据本发明的旋转式减震器的操作部的透视图；
图4是内部设置有图3中所示的操作部的操作部壳体的透视图；
图5是根据本发明的一个优选实施例的安装有旋转式减震器的操作部的透视图；
图6是根据本发明的一个优选实施例的旋转式减震器的操作过程的侧视图。
具体实施方式
以下，将参照附图详细描述本发明的优选实施例。
应当说明：为了简单清楚的描述，图中的直线的厚度和部件的尺寸有所夸大。同时也应当说明，下列项目是考虑到本发明的功能特点而定义的。因此，根据用户或操作者的意愿或习惯的影响，下列项目可以有所改变。因此，下列 项目的定义必须以说明书中的描述为基础。
图3是根据本发明的旋转式减震器的操作部的透视图，图4是内部设置有图3中所示的操作部的操作部壳体的透视图
操作部100，例如动力输出处所形成的结构中，操作部100能***操作部壳体200或从中取出。同时，操作部100有一个复杂的路径3，为了使用者的方便，操作部100沿着该路径向前做直线移动，然后向下旋转。
特别的，如图3所示，前突部102和后突部104形成在操作部100的相对的侧面上，如图4所示，导向槽210形成在操作部壳体200的相对的侧面上，这样，前突部102和后突部104能够被相应的导向槽210而引导。
前突部102沿着导向槽210中A所指示的路径移动，后突部104沿着导向槽210中B所指示的路径移动。操作部100被安装在操作部100后部的弹簧(图中未示出)向前推。当操作部100的前突部102和操作部壳体200的导向槽210的前端212紧密接触时，操作部100的后突部104沿着操作部壳体200的侧向槽214而升高，该侧向槽214和导向槽210相连。即操作部100先向前移动然后向下旋转。
然而，如果图2所示的传统减震器被用于有上述复杂路径的操作部100的情况下，在操作部100直线移动后进入旋转部分时，均匀控制操作部的动作速度是很困难的。
图5是根据本发明的一个优选实施例的安装有旋转式减震器的操作部的透视图。
如图5所示，根据本发明的优选实施例，旋转式减震器包括一个安装在操作部100上的行星齿轮110和一个旋转安装在操作部壳体200上的导轨150，并且行星齿轮110能和导轨150啮合。
导轨150的一端设置有一个旋转轴孔152，形成在操作部壳体200上的旋转轴220旋转***到该旋转轴孔152。导轨150上安装有一个弹性件160。该弹性件160在导轨150和行星齿轮110紧密接触的方向(图中顺时针方向)上提供弹性力。
操作部100的一侧形成有一个导向突部115，用来支撑导轨150的一端，这样导轨150和行星齿轮110不会分开。由于弹性件160的弹性力，导轨150和行星齿轮110紧密接触，导向突部115优选设置在操作部100的一侧以便于更安全的支撑导轨150。
同时，为了保持导轨150和操作部壳体200之间的距离不变并减小摩擦力，导轨150上设置有摩擦突部154。摩擦突部154形成在导轨150的一侧。通过提供摩擦突部154，导轨150和操作部壳体200之间的接触面积减小，从而摩擦力减小。因此，导轨150能光滑移动。
而且，导轨150上行星齿轮开始作曲线运动的位置设置有防分离突部156。该防分离突部156用于防止行星齿轮110和导轨150在行星齿轮向上推导轨150的位置彼此分离。防分离突部156支撑行星齿轮110的外表面。
图6是根据本发明的一个优选实施例的旋转式减震器的操作过程的侧视图。
图6中示出了随着操作部的运动各相关部件的位置。当把操作部从操作部壳体中取出时，操作部直线移动然后旋转。操作部在前突部102附近旋转。
当操作部直线移动时，行星齿轮110沿导轨150直线移动到110-1所示的位置。这时，前突部102移动到102-1所示的位置，后突部104移动到104-1所示的位置。直到这时候，导轨150没有旋转。
当前突部102和导向槽210的前端部紧密接触时，后突部104沿侧向槽214从104-1所示的位置移动到104-2所示的位置，而前突部102保持着在102-1所示的位置。这时，和导轨150啮合的行星齿轮110推着导轨向上移动到150-1所示的位置。
行星齿轮110和导轨150在整个运动的区域中一直保持啮合状态，由此，均匀的向操作部提供减震力以及均匀的控制操作部的动作速度得以实现。
综上所述可知，本发明的旋转式减震器的结构可以使在复杂的操作模式下工作的操作部的移动速度保持均匀，因此，操作部的工作效率和灵敏度得以提高。
虽然为了说明的目的本发明的优选实施例已经公开，随附的权利要求并不违反发明的范围和宗旨，本领域的技术人员可以做不同的修改、增删等改动。

Claims (6)

1.一种旋转式减震器，包括：安装在车辆内部并能***操作部壳体或从中取出的操作部，用来引导操作部的路径的操作部壳体；其特征在于，在所述操作部的相对侧面上形成有前突部和后突部，同时在所述操作部壳体的相对侧面上设有导向槽和侧向槽，所述侧向槽和所述导向槽相连，当所述操作部的前突部和所述操作部壳体的导向槽的前端紧密接触时，所述操作部的后突部沿着操作部壳体的侧向槽而升高，所述操作部能因前突部、后突部被所述相应的导向槽、侧向槽引导而作先向前移动然后向下旋转，所述旋转式减震器还包括，一安装在操作部一侧端的行星齿轮，旋转安装在操作部壳体内以使行星齿轮和导轨啮合的导轨。
2.根据权利要求1所述的旋转式减震器，其特征在于，所述的操作部配置有导向突部以引导导轨，因而导轨和行星齿轮不会分开。
3.根据权利要求1所述的旋转式减震器，其特征在于，所述的旋转式减震器还包括：在导轨和行星齿轮紧密接触的方向上提供弹性力的弹性件。
4.根据权利要求1所述的旋转式减震器，其特征在于，所述的操作部壳体配置有一个旋转轴，所述导轨上配置有旋转轴孔，该旋转轴旋转***到旋转轴孔中。
5.根据权利要求1所述的旋转式减震器，其特征在于，所述的导轨上配置一个向着操作部壳体突出的摩擦突部。
6.根据权利要求1所述的旋转式减震器，其特征在于，所述的导轨上配置一个支撑行星齿轮的外表面的防分离突部。 
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