CN101171742A - 交流电压输出设备 - Google Patents

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Abstract

基于来自控制装置(70)的信号PWM1、PWM2，变换器(20，30)在3相线圈(12，14)的中性点(N1、N2)之间产生商用AC电压Vac。用于移除噪音的Y形电容器(84)被连接到接收商用AC电压Vac的供给的车外负载(80)。在车辆内部设置与漏电检测装置(60)串联连接的继电器(RY3)。当车外负载(80)的插头(82)被连接到连接器(50)时，继电器(RY3)被关断，防止了漏电流经由地线流动。

Description

交流电压输出设备
技术领域
本发明涉及交流(AC)电压输出设备，特别涉及安装到车辆并产生商用AC电压以便将之输出到车外负载的AC电压输出设备。
背景技术
日本专利特开平10-290529公开了安装到电气车辆的电源单元。该电源单元包括：电池；电路***，例如用来自电池的电力供电的行驶电机以及车上辅助机器；用于产生商用AC电压的变换器电路，其将来自电池的直流(DC)电压转换为用于供给商用电源负载的商用AC电压；截止开关，其被设置在变换器电路与商用电源负载之间；漏电检测电路，其检测从电池泄漏的接地故障电流(ground-fault current)，以便检测电路***的漏电。
在这种电源单元中，在检测到漏电时，漏电检测电路停止变换器电路，并使截止开关动作以便截止对商用电源负载的电力供给，而不中断对例如行驶电机以及车上附属机器等电路***的电力供给。
在接收商用AC电压的供给的负载中，主要出于移除噪音的目的，有时设置被连接在电力线对和地线之间的线路旁路电容器(line-bypasscapacitor)(也称为“Y形蓄电器”或“Y形电容器”)。
在这种情况下，如果日本专利特开平10-290529中公开的电源单元被用于向具有这种线路旁路电容器的负载提供商用AC电压，车辆侧的地线将被连接到负载侧的地线。这导致漏电流从接收商用AC电压供给的负载通过线路旁路电容器、地线、漏电检测电路流到车辆电池的问题。
发明内容
本发明被指向解决上面描述的问题。本发明的一个目标在于提供一种AC电压输出设备，该设备用于在所产生的商用AC电压被供到设备外部的负载时防止漏电流流动。
根据本发明，AC电压输出设备被安装到车辆，产生商用AC电压并将之供到车外负载。AC电压输出设备包括：电压产生装置，其产生商用AC电压；第一漏电检测装置，其被布置在电压产生装置与车辆地线之间；截止装置，当负载被连接到电压产生装置时，截止装置截止在车辆地线与电压产生装置之间经由第一漏电检测装置形成的电气路径。
在根据本发明的AC电压输出设备中，第一漏电检测装置被设置在用于产生商用AC电压的电压产生装置与车辆地线之间。因此，当商用AC电压从电压产生装置被供到负载时，如果负载被接地，可能建立车辆地线到负载地线的电气连接，导致漏电流从负载经由地线、车辆地线和第一漏电检测装置流到电压产生装置。然而，在这种AC电压输出设备中，截止装置将截止这种漏电流。
因此，根据本发明的AC电压输出设备，在所产生的商用AC电压被供到设备外部的负载时，可以防止漏电流流动。
优选为，负载包括被连接在接收商用AC电压供电的电力线对与地线之间的线路旁路电容器。
在这种AC电压输出设备中，线路旁路电容器将减小负载上的噪音(共模噪音)的影响。然而，由于在负载与地线之间经由线路旁路电容器形成电气路径，当商用AC电压从电压产生装置被供到负载时，漏电流可能从负载经由线路旁路电容器、地线、车辆地线以及第一漏电检测装置流到电压产生装置。然而，在这种AC电压输出设备中，截止装置将截止这种漏电流。
因此，根据这种AC电压输出设备，可以减小负载上的噪音的影响，并在所产生的商用AC电压被供到设备外部的负载时防止漏电流流动。
优选为，电压产生装置包括直流(DC)电源。截止装置包括与第一漏电检测装置串联连接在DC电源的负电极与车辆地线之间的继电器。当负载被连接到电压产生装置时，继电器被关断。
在这种AC电压输出设备中，由于与第一漏电检测装置串联连接在DC电源的负电极与车辆地线之间的继电器，当商用AC电压从电压产生装置被供到负载时可能流动的漏电流将被截止。
因此，根据这种AC电压输出设备，通过简单的构造，可在所产生的商用AC电压被供到设备外部的负载时防止漏电流流动。
优选为，AC电压输出设备还包括第二漏电检测装置，该装置基于流过输出线对的交流电流检测是否存在漏电，其中，输出线对用于将由电压产生装置产生的商用AC电压输出到负载。
在这种AC电压输出设备中，当商用AC电压从电压产生装置被供到负载时，截止装置动作以便停用第一漏电检测装置。然而，第二漏电检测装置对漏电进行检测。
因此，根据这种AC电压输出设备，即使在供给商用AC电压的时候，可以保证对漏电进行检测的功能。
优选为，电压产生装置包括：第一与第二AC电机，其分别具有作为定子线圈的第一与第二3相线圈；第一与第二变换器，其分别被连接到第一与第二3相线圈；变换器控制单元，其对第一与第二变换器进行控制。第一与第二变换器对来自变换器控制单元的控制信号做出响应地在第一与第二3相线圈的中性点之间产生商用AC电压。
在这种AC电压输出设备中，由于商用AC电压在第一与第二3相线圈的中性点之间产生，专门用于产生商用AC电压的变换器不是必需的。当在第一与第二3相线圈的中性点之间产生的商用AC电压被供到负载时，漏电流可能从负载经由地线、车辆地线和第一漏电检测装置流到电压产生装置。然而，在这种AC电压输出设备中，截止装置将截止这种漏电流。
因此，根据这种AC电压输出设备，可以以低成本实现AC电压输出设备。另外，还可以在所产生的商用AC电压被供到设备外部的负载时防止漏电流流动。
如上所述，根据本发明的AC电压输出设备，可以在所产生的商用AC电压被供到设备外部的负载时防止漏电流流动。
附图说明
图1为根据本发明一实施例的AC电压输出设备的一般框图；
图2为由图1所示的控制装置进行的处理的流程图，该处理与商用AC电压的产生有关；
图3为在开始输出商用AC电压时各信号的定时图；
图4示出了在中性点之间产生的商用AC电压以及变换器的占空总和(duty summation)的波形。
具体实施方式
下面将参照附图详细介绍本发明的实施例，在附图中，相同或对应的部件用相同的参考标号表示，并且不再重复对其进行介绍。
图1为根据本发明一实施例的AC电压输出设备的一般框图。参照图1，AC电压输出设备100包括电池B、升压转换器10、变换器20与30、电动发电机MG1与MG2、继电器电路40、连接器50、漏电检测装置60与62、继电器RY3、控制装置70、电容器C1与C2、电源线PL1与PL2、接地线SL以及AC输出线ACL1与ACL2。
AC电压输出设备100被装在混合动力车中。电动发电机MG1被装在混合动力车中，其既作为能够起动发动机(未示出)的电动机运行又作为由发动机驱动的发电机运行。电动发电机MG2被装在混合动力车中，其作为驱动混合动力车(未示出)的驱动轮的电动机运行。
电池B的正电极被连接到电源线PL1。电池B的负电极被连接到接地线SL。继电器RY3与漏电检测装置60串联连接在车辆的主体地线74与接地线SL之间。电容器C1被连接在电源线PL1与接地线SL之间。
升压转换器10包括电抗器L、功率晶体管Q1与Q2以及二极管D1与D2。功率晶体管Q1与Q2串联连接在电源线PL2与接地线SL之间。二极管D1与D2分别被连接在功率晶体管Q1与Q2的集电极与发射极之间，以便使电流从发射极侧流到集电极侧。电抗器L的一端被连接到功率晶体管Q1与Q2的连接节点，另一端被连接到电源线PL1。
电容器C2被连接在电源线PL2与接地线SL之间。变换器20包括U相臂22、V相臂24与W相臂26。U相臂22、V相臂24与W相臂26并联连接在电源线PL2与接地线SL之间。U相臂22由串联连接的功率晶体管Q11与Q12组成，V相臂24由串联连接的功率晶体管Q13与Q14组成，W相臂26由串联连接的功率晶体管Q15与Q16组成。二极管D11-D16分别被连接在功率晶体管Q11-Q16的集电极与发射极之间，以便使电流从发射极侧流向集电极侧。
变换器30包括U相臂32、V相臂34与W相臂36。U相臂32、V相臂34与W相臂36并联连接在电源线PL2与接地线SL之间。U相臂32由串联连接的功率晶体管Q21与Q22组成，V相臂34由串联连接的功率晶体管Q23与Q24组成，W相臂36由串联连接的功率晶体管Q25与Q26组成。二极管D21-D26分别被连接在功率晶体管Q21-Q26的集电极与发射极之间，以便使电流从发射极侧流向集电极侧。
电动发电机MG1包括作为定子线圈的、Y形连接的3相线圈12。组成3相线圈12的U、V、W相线圈中的每一个的一端被相互连接以形成中性点N1，U、V、W相线圈相应的另一端分别被连接到变换器20的U、V、W相臂中的功率晶体管的连接节点。
电动发电机MG2包括作为定子线圈的、Y形连接的3相线圈14。组成3相线圈14的U、V、W相线圈中的每一个的一端被相互连接以形成中性点N2，U、V、W相线圈相应的另一端分别被连接到变换器30的U、V、W相臂中的功率晶体管的连接节点。
继电器电路40包括继电器RY1与RY2。继电器RY1的一端经由AC输出线ACL1被连接到电动发电机MG1的3相线圈12的中性点N1，另一端被连接到连接器50。继电器RY2的一端经由AC输出线ACL2被连接到电动发电机MG2的3相线圈14的中性点N2，另一端被连接到连接器50。
漏电检测装置62被布置在AC输出线ACL1与ACL2上。具体而言，漏电检测装置62被布置为围绕AC输出线ACL1与ACL2，以便不与它们接触。连接器50被连接到继电器电路40的继电器RY1与RY2。
于是，设置在车辆外部并接收输出自AC电压输出设备100的商用AC电压供给的负载80的插头82被连接到连接器50。车外负载80例如为住宅负载，其经由电源线EL1与EL2被连接到插头82。
Y形电容器84被连接到电源线EL1与EL2。Y形电容器84包括电容器C3与C4。电容器C3被连接在电源线EL1与地线86之间。电容器C4被连接在电源线EL2与地线86之间。提供作为滤波器的Y形电容器84，以便移除电源线EL1与EL2上的共模噪音。
电池B为DC电源，其由例如镍氢二次电池或锂离子二次电池构成。电池B产生DC电压以便将之输出到升压转换器10，另外，由输出自升压转换器10的DC电压进行充电。电容器C1对电源线PL1与接地线SL之间的电压变动进行平滑。
基于来自控制装置70的信号PWC，升压转换器10使用电抗器L来对接收自电池B的DC电压进行升压，并将升压后的电压供到电源线PL2。具体而言，基于来自控制装置70的信号PWC，升压转换器10按照功率晶体管Q2的开关操作将流动的电流在电抗器L处存储为磁场能量，以便对来自电池B的DC电压进行升压。于是，升压转换器10经由二极管D1将升压后的电压与功率晶体管Q2被关断的时刻同步地输出到电源线PL2。
电容器C2对电源线PL2与接地线SL之间的电压变动进行平滑。基于来自控制装置70的信号PWM1，变换器20将接收自电源线PL2的DC电压转换为3相AC电压，并将转换得到的3相AC电压输出到电动发电机MG1。另外，在接收到来自发动机的动力时，基于来自控制装置70的信号PWM1，变换器20将由电动发电机MG1产生的3相AC电压转换为DC电压，并将转换得到的DC电压输出到电源线PL2。
这里，基于来自控制装置70的信号PWM1，以将在下面进行介绍的方式，变换器20控制中性点N1上的电位，使得在电动发电机MG1与MG2的3相线圈12与14的中性点N1与N2之间产生商用AC电压Vac。
基于来自控制装置70的信号PWM2，变换器30将接收自电源线PL2的DC电压转换为3相AC电压，并将转换得到的3相AC电压输出到电动发电机MG2。在车辆再生制动运行中，基于来自控制装置70的控制信号PWM2，变换器30将由电动发电机MG2产生的3相AC电压转换为DC电压，并将转换得到的DC电压输出到电源线PL2。
这里，基于来自控制装置70的信号PWM2，以将在下面进行介绍的方式，变换器30控制中性点N2上的电位，使得在电动发电机MG1与MG2的3相线圈12与14的中性点N1与N2之间产生商用AC电压Vac。
电动发电机MG1与MG2各自为3相AC电动发电机，其可以由例如3相AC同步电动发电机组成。电动发电机MG1使用来自发动机的动力产生3相AC电压，并将所产生的3相AC电压输出到变换器20。另外，电动发电机MG1通过接收自变换器20的3相AC电压产生驱动力以便对发动机进行起动。通过接收自变换器30的AC电压，电动发电机MG2产生车辆的驱动转矩。在车辆再生制动时，电动发电机MG2产生3相AC电压并将之输出到变换器30。
继电器电路40对来自控制装置70的AC输出启用信号EN做出响应地将AC输出线ACL1与ACL2连接到连接器50/使AC输出线ACL1与ACL2从连接器50断开。具体而言，在接收到来自控制装置70的H(逻辑高)电平的AC输出启用信号EN时，继电器RY1与RY2被开通，以便将AC输出线ACL1与ACL2电气连接到连接器50。在接收到来自控制装置70的L(逻辑低)电平的AC输出启用信号EN时，继电器RY1与RY2被关断，以便使AC输出线ACL1与ACL2从连接器50断开。
连接器50是用于向车外负载80输出在中性点N1与N2之间产生的商用AC电压Vac的输出端子。用于电器或用于家用后备电源的电源插头被连接到连接器50。当连接器50被连接到车外负载80的插头82时，其向控制装置70输出H电平的信号CT。
漏电检测装置60检测从AC电压输出设备100到车辆主体的漏电。漏电检测装置60检测在主体地线74与接地线SL之间流动的漏电流。如果所检测到的漏电流在预定阈值之上，漏电检测装置60判定为发生漏电，并将H电平的信号GF1输出到控制装置70。
继电器RY3为常闭继电器，其对来自控制装置70的控制信号CTL做出响应地将接地线SL连接到漏电检测装置60(主体地线74)/使接地线SL从漏电检测装置60(主体地线74)断开。具体而言，继电器RY3由L电平的控制信号CTL开通，由H电平的控制信号CTL关断。当继电器RY3被L电平的控制信号CTL开通时，其将漏电检测装置60(主体地线74)电气连接到接地线SL。当继电器RY3被H电平的控制信号CTL关断时，其使漏电检测装置60(主体地线74)从接地线SL电气断开。
当在中性点N1与N2之间产生的商用AC电压Vac被供到车外负载80时，漏电检测装置62检测是否发生漏电。例如，漏电检测装置62包括：集磁铁心(未示出)，其被布置为围绕AC输出线ACL1与ACL2；线圈(未示出)，其被绕卷在集磁铁心周围。如果根据在相应的AC输出线ACL1与ACL2上流动的交流电流量之间的差在线圈中产生的电压超过预定的阈值，漏电检测装置62判定为发生漏电，并向控制装置70输出H电平的信号GF2。
基于转矩指令值和各电动发电机MG1与MG2的旋转数、电池B的电压以及电源线PL2上的电压，控制装置70产生用于驱动升压转换器10的信号PWC，并将所产生的信号PWC输出到升压转换器10。各电动发电机MG1与MG2的旋转数、电池B的电压以及电源线PL2上的电压由对应的传感器(未示出)进行检测。
基于电源线PL2上的电压、电动发电机MG1的转矩指令值以及相电流，控制装置70产生用于驱动电动发电机MG1的信号PWM1，并将所产生的信号PWM1输出到变换器20。另外，基于电源线PL2上的电压、电动发电机MG2的转矩指令值以及相电流，控制装置70产生用于驱动电动发电机MG2的信号PWM2，并将所产生的信号PWM2输出到变换器30。电流传感器(未示出)对电动发电机MG1与MG2中相应的相电流进行检测。
另外，在信号CT处于H电平的情况下，当点火开关(或起动开关)被开启时，控制装置70产生均为H电平的控制信号CTL和AC输出启用信号EN，分别将它们输出到继电器RY3和继电器电路40。于是，控制装置70产生信号PWM1与PWM2，使得在电动发电机MG1的3相线圈12的中性点N1与电动发电机MG2的3相线圈14的中性点N2之间产生商用AC电压Vac，并分别将所产生的信号PWM1与PWM2输出到变换器20与30。
图2为由图1所示控制装置70进行的处理的流程图，该处理与商用AC电压Vac的产生有关。参照图2，当一系列的操作被开始时，基于来自连接器50的信号CT，控制装置70判定装置外部的负载80的插头82是否被连接到连接器50(步骤S10)。当控制装置70判定为信号CT处于L电平且插头82没被连接到连接器50时(步骤S10中的否)，其停止所述一系列操作。
另一方面，当控制装置70判定为信号CT处于H电平且插头82被连接到连接器50时(步骤S10中的是)，其判断点火开关是否被开启(步骤S20)。当控制装置70判定为点火开关被关闭时，其停止所述一系列操作。
当控制装置70判定为点火开关被开启时(步骤S20中的是)，其产生H电平的控制信号CTL以便将其输出到继电器RY3，并关断继电器RY3(步骤S30)。另外，控制装置70产生H电平的AC输出启用信号EN以便将之输出到继电器电路40，并开通继电器电路40的继电器RY1与RY2(步骤S40)。
当继电器RY3被关断且继电器电路40被开通时，控制装置70产生信号PWM1与PWM2，使得商用AC电压Vac在中性点N1与N2之间被产生，并分别将所产生的信号PWM1和PWM2输出到变换器20与30。这使得商用AC电压Vac在中性点N1与N2之间被产生(步骤S50)，且所述一系列操作被完成。
图3为在开始输出商用AC电压Vac时各信号的定时图。参照图3，在时刻t1，车外负载80的插头82被连接到连接器50，信号CT变为H电平。
当点火开关(IG)在时刻t2被开启时，控制信号CTL与AC输出启用信号EN均在时刻t3变为H电平。由于控制信号CTL与AC输出启用信号EN变为H电平，在中性点N1与N2之间产生商用AC电压Vac。
图4示出了在中性点N1与N2之间产生的商用AC电压Vac以及变换器20与30的占空总和的波形。参照图4，曲线k1表示变换器20的开关控制期间在占空总和上的变化，曲线k2表示变换器30的开关控制期间在占空总和上的变化。这里，占空总和指的是在各变换器中从上臂的导通占空(on-duty)减去下臂的导通占空得到的结果。在图4中，当占空总和取正值时，其表明在对应的电动发电机的中性点上的电位高于变换器输入电压(图1所示电源线PL2上的电压，下文称为“Vdc”)的中间值(Vdc/2)。当占空总和取负值时，其表明中性点上的电位低于电位Vdc/2。
在AC电压输出设备100中，控制装置70根据曲线k1以商用频率周期性地改变变换器20的占空总和，并根据曲线k2以该商用频率周期性地改变变换器30的占空总和。这里，以这样的相位周期性地改变变换器30的占空总和：该相位是对变换器20的占空总和进行改变的相位的反相。
因此，在从t0到t1的时间段中，中性点N1上的电位变得高于电位Vdc/2，中性点N2上的电位变得低于电位Vdc/2，因此，在中性点N1与N2之间产生正的商用AC电压Vac。这里，当车外负载80的插头82被连接到连接器50时，变换器20中不能从上臂流到下臂的多余电流从中性点N1经由AC输出线ACL1、车外负载80以及AC输出线ACL2流到中性点N2，接着，其从中性点N2流到变换器30的下臂。
在从t1到t2的时间段中，中性点N1上的电位低于电位Vdc/2，中性点N2上的电位高于电位Vdc/2，因此，在中性点N1与N2之间产生负的商用AC电压Vac。变换器30中不能从上臂流到下臂的多余电流从中性点N2经由AC输出线ACL2、车外负载80以及AC输出线ACL1流到中性点N1，接着，其从中性点N1流到变换器20的下臂。
通过这种方式，在AC电压输出设备100中，在中性点N1与N2之间产生AC电压。可以通过控制曲线k1与k2的幅值在中性点N1与N2之间产生商用AC电压Vac。
另外，在AC电压输出设备100中，可以在驱动电动发电机MG1与MG2的同时在中性点N1与N2之间产生商用AC电压Vac。因此，可以在以再生模式(发电)驱动被耦合到发动机的电动发电机MG1以及对被耦合到车辆驱动轴的电动发电机MG2进行控制以产生反作用力(reactionforce)(以动力运行模式驱动)的同时向车外负载80提供商用AC电压Vac。
再次参照图1，将介绍AC电压输出设备100的总体操作。当车外负载80的插头82被连接到连接器50时，连接器50向控制装置70输出H电平的信号CT。于是，控制装置70向继电器RY3输出H电平的控制信号CTL以便关断继电器RY3，其中，继电器RY3是常闭继电器。这在商用AC电压Vac从AC电压输出设备100被供到车外负载80时防止了可能从车辆外部的电源线EL1与EL2经由Y形电容器84、地线86、主体地线74以及漏电检测装置60流到车辆内部的接地线SL的漏电流的产生。
控制装置70向继电器电路40输出H电平的AC输出启用信号EN。这使得AC电压输出电路100经由连接器50和插头82被电气连接到车外负载80。于是，基于来自控制装置70的信号PWM1与PWM2，按照上面介绍的方法，变换器20与30在中性点N1与N2之间产生商用AC电压Vac。因此，在中性点N1与N2之间产生的商用AC电压Vac经由AC输出线ACL1与ACL2、连接器50、插头82以及电源线EL1与EL2被供到车外负载80。
当商用AC电压Vac被输出时，漏电检测装置60不能起作用。然而，在商用AC电压AC被输出的同时，设置在AC输出线ACL1与ACL2之间的漏电检测装置62检测存在/不存在漏电。
另一方面，如果车外负载80的插头82没有被连接到连接器50，控制装置70向继电器RY3输出L电平的控制信号CTL以便开通继电器RY3，其中，继电器RY3为常闭继电器。这使得漏电检测装置60被电气连接到接地线SL，由此使得检测漏电的预期功能能被实现。
如上所述，根据当前实施例，在商用AC电压Vac正从AC电压输出设备100被输出到车外负载80时，由于继电器RY3在此期间被关断，可以防止漏电流经由地线流动。
另外，尽管在商用AC电压Vac从AC电压输出设备100被输出到车外负载80时漏电检测装置60不能起作用，漏电检测装置62对漏电进行检测，因此，即使是在供给商用AC电压Vac的时候，可以保证对漏电进行检测的功能。
另外，由于商用AC电压Vac在电动发电机MG1的3相线圈12的中性点N1与电动发电机MG2的3相线圈14的中性点N2之间产生，为了将之供到车外负载80，专门用于产生商用AC电压的变换器不是必需的。
尽管在上面介绍的实施例中被配置为商用AC电压Vac在安装了两个电动发电机MG1与MG2的混合动力车中的电动发电机MG1与MG2的中性点N1与N2之间产生，本发明还适用于具有专门用于产生商用AC电压Vac的变换器的***。
尽管电池B在上面的介绍中为二次电池，作为替代地，其可以是燃料电池。尽管AC电压输出设备100在上面的介绍中被装到混合动力车，本发明的应用范围不限于安装到混合动力车的AC电压输出设备，并可包括安装到电气车辆和燃料电池车辆的AC电压输出设备。
尽管继电器RY3在上面的介绍中被连接在接地线SL与漏电检测装置60之间，其可被连接在漏电检测装置60与主体地线74之间。
尽管AC电压输出设备100在上面的介绍中具有升压转换器10，本发明还适用于不具备升压转换器10的***。
最后，在上面的介绍中，电池B、升压转换器10、变换器20与30、电动发电机MG1与MG2以及控制装置70组成本发明的“电压产生装置”。另外，漏电检测装置60对应于本发明的“第一漏电检测装置”，继电器RY3对应于本发明的“截止装置”和“继电器”。车外负载80对应于本发明的“负载”，Y形电容器84对应于本发明的“线路旁路电容器”。漏电检测装置62对应于本发明的“第二漏电检测装置”。电动发电机MG1与MG2分别对应于本发明的“第一AC电机”与“第二AC电机”。变换器20与30分别对应于本发明的“第一变换器”与“第二变换器”。控制装置70对应于本发明的“变换器控制单元”。
应当明了，这里公开的实施例在任何方面是说明性而不是限制性的。本发明的范围由权利要求的条款而不是上面的说明书限制，并包括属于与权利要求书的条款等同的含义和范围内的任何修改。

Claims (10)

1.一种交流(AC)电压输出设备，该设备被安装到车辆，产生商用AC电压并将之供到所述车辆外部的负载，该设备包括：
电压产生器，其产生所述商用AC电压；
第一漏电检测器，其被布置在所述电压产生器与车辆地线之间；以及
截止器，当所述负载被连接到所述电压产生器时，其截止在所述车辆地线与所述电压产生器之间经由所述第一漏电检测器形成的电气路径。
2.根据权利要求1的AC电压输出设备，其中，所述负载包括线路旁路电容器，所述线路旁路电容器被连接在接收所述商用AC电压的供给的电力线对与地线之间。
3.根据权利要求1的AC电压输出设备，其中：
所述电压产生器包括直流(DC)电源，
所述截止器包括继电器，所述继电器与所述第一漏电检测器串联连接在所述DC电源的负电极与所述车辆地线之间，且
当所述负载被连接到所述电压产生器时，所述继电器被关断。
4.根据权利要求1的AC电压输出设备，该设备还包括第二漏电检测器，基于流经输出线对的交流电流，所述第二漏电检测器检测是否存在漏电，其中，所述输出线对用于将由所述电压产生器产生的所述商用AC电压输出到所述负载。
5.根据权利要求1的AC电压输出设备，其中，所述电压产生器包括：
第一与第二AC电机，其分别具有作为定子线圈的第一与第二3相线圈，
第一与第二变换器，其分别被连接到所述第一与第二3相线圈，以及
变换器控制单元，其对所述第一与第二变换器进行控制，
其中，所述第一与第二变换器对来自所述变换器控制单元的控制信号做出响应地在所述第一与第二3相线圈的中性点之间产生所述商用AC电压。
6.一种AC电压输出设备，该设备被安装到车辆、产生商用AC电压并将之供到所述车辆外部的负载，该设备包括：
电压产生装置，其产生所述商用AC电压；
第一漏电检测装置，其被布置在所述电压产生装置与车辆地线之间；以及
截止装置，当所述负载被连接到所述电压产生装置时，其截止在所述车辆地线与所述电压产生装置之间经由所述第一漏电检测装置形成的电气路径。
7.根据权利要求6的AC电压输出设备，其中，所述负载包括线路旁路电容器，所述线路旁路电容器被连接在接收所述商用AC电压的供给的电力线对与地线之间。
8.根据权利要求6的AC电压输出设备，其中：
所述电压产生装置包括DC电源，
所述截止装置包括继电器，所述继电器与所述第一漏电检测装置串联连接在所述DC电源的负电极与所述车辆地线之间，且
当所述负载被连接到所述电压产生装置时，所述继电器被关断。
9.根据权利要求6的AC电压输出设备，该设备还包括第二漏电检测装置，基于流经输出线对的交流电流，该装置检测是否存在漏电，其中，所述输出线对用于将由所述电压产生装置产生的所述商用AC电压输出到所述负载。
10.根据权利要求6的AC电压输出设备，其中，所述电压产生装置包括：
第一与第二AC电机，其分别具有作为定子线圈的第一与第二3相线圈，
第一与第二变换器，其分别被连接到所述第一与第二3相线圈，以及
变换器控制装置，其对所述第一与第二变换器进行控制，
其中，所述第一与第二变换器对来自所述变换器控制装置的控制信号做出响应地在所述第一与第二3相线圈的中性点之间产生所述商用AC电压。
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