CN101166659A - 用于减少车辆燃料消耗的*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于减少车辆燃料消耗的***。根据本发明，通过减少车辆前进中产生的空气动力阻力以减少燃料消耗。本发明的***在于将空气传送到车辆的后方或尾部，众所周知在此处产生低压。在本发明的一个优选实施例中，使用一个管状套管(9)来传送上述的空气，该管状套管(9)安装在车顶的尾部并且其向尾部稍微弯曲。空气从前进中的车辆上部引导，并在低压的尾部区域释放，上述的低压起到促进空气流通的吸入装置的作用。出口(11)向下取向，但并未延伸到后门的顶部。

Description

用于减少车辆燃料消耗的***
发明目的
正如本说明书标题中所达的，本发明涉及用于减少车辆燃料消耗的***，其意味着通过减少空气动力阻力达到寻求目标的新过程，上述阻力意指车辆前进过程中在尾部产生的低压。
基本的运行原理基于以下事实：从车辆的周围收集空气，并将其充分地传送到在尾部中的希望区域，以抵销运动中产生的低压。
在所选的***发明目标的诸多优势中，列举以下几点：
-减少空气动力阻力；
-因此，减少燃料消耗；
-简化其结构；
-易于安装和更换；
-可以与用于减少燃料消耗的其它***结合；
-根据将要安装车辆之处的车辆用途和特点进行调整，有无数的型式；
-不妨碍后门的打开或卡车司机的驾驶；
-其是结实、可靠、坚固和有效的***；
-由于其是永久性安装的***，因此没有必要拆卸或调整其结构以便开门。
发明背景
用于减少车辆燃料消耗的***基本设计成最小化车辆前进过程中由车辆前表面隐含的给气流提供显著阻力的空气动力阻力。因此占据车辆的尾部和前部，并且主要在套管上设置导流片，以及还在其中设置侧部襟翼和底部襟翼。达到的结果是显著的，原因在于在充分使用***时，可节约大约10％的燃料。
现存的以减少燃料的其它方法包括将占据大部分低压形成区域的可拆卸主体设置在车辆的尾部。这些方法具有一些缺陷，其中可列举以下几点：
-它们不结实、易碎，并且非常不安全；
-在节约燃料方面几乎没有有效性(＜4％)；
-它们的安装和替换极其困难；
-它们极其妨碍后门的打开和卡车司机的驾驶。需拆卸装置以打开车门；
-它们不是固定的***。
众所周知，将襟翼设置在车辆侧部、车身或拖车的***也是为了达到相同的目的，但它们也具有易碎、易断并且非常不安全的缺陷。
发明内容
在一般概念中，本发明提出的以减少车辆燃料消耗的***实现了空气动力阻力的减少，并因而减少燃料消耗，使得在车辆前进过程中在形成压力的车辆尾部中产生空气。
这种空气供应是通过在车辆尾部的顶部上设置一个装置来实现的，并且该装置位于车辆尾部的顶部边缘周围，但并未达到车门的水平面。该装置是由一管状套管来实现的，该管状套管传导在进气口或前部吸入的气体，并将其向尾部低压区域排出。
出口朝下，并且入口具有比出口小的断面，以防止高压。
此外还提供了一些沿着车身宽度纵向和均匀设置的刚性化肋材。为了避免成形时在管状套管内产生压差，上述肋材中包括若干孔洞或开口以平衡压力。
为了理解本发明的特点，附带形成该说明书整体部分的一些附图，其中下述图形以说明性和非限制性的方式提供。
附图的简要描述
图1是示出一运动车辆以及在其后形成的低压区域的一个浮雕式纵向示意图；
图2，3和4分别是示出在车辆前部用于减少空气动力阻力的不同常规方式的透视图；
图5是车辆后部的局部透视图，其尾部的车壁包括一些金属板，从而以常规的方式减少空气动力阻力；
图6和7分别是根据一传统实施例的车辆的俯视图和浮雕式纵向视图，其中车辆的尾部具有一个角锥，其目的同样也是为了在车辆前进过程中减少空气动力阻力并恰好来避免尾部中的湍流；
图8是另一车辆的局部透视图，该车辆一般在其侧部包括一些襟翼，其目的同样是为了减少空气动力阻力；
图9，10和11分别是根据本发明的管状套管的平面视图，轮廓图和前部浮雕式视图，该管状套管以固定的方式安装到车辆上，限定基于减少在车辆前进过程中形成的空气动力阻力而减少燃料消耗的***；
图12是在图9-11中的管状套管内包含的若干加强肋材之一的平面视图。
具体实施例
参考图中使用的数字，并尤其相关于图1，我们可以看到沿着箭头所示方向前进的车辆，并且该车辆在其尾部区域产生低压区域。此低压区域通常标为数字2。
图2至4显示了目前用于减少车辆燃料消耗的***，在主体的顶部增加一些使空气偏转的导流片，以减少前面的空气动力阻力。图2示出一个实现此功能的倾斜挡板。图3示出了一个使空气偏离的主体(4)，以及图4更清晰地示出安装的一个空气动力框架。
结合图5，示出将金属板(6)垂直于车辆尾部车壁设置的一个示例***，例如只放置两个或甚至三个金属板(6)，以便不封闭矩形周界。
图6和7示出在车辆尾部安装的角锥组件(7)。关于此***也有大量的型式，诸如减小角锥的尺寸，或者甚至其形状，截平角锥本身，只设置截平角锥的壁等等。虽然所有这些***的最大缺陷是它们不固定，并且为了打开后车门必须移动它们，但所有这些***都是易碎的，并不安全。它们中的甚至大多数并不用非常坚固的材料诸如帆布、织物或甚至塑料放置在铝的、塑料的、或有时木质的杆上而构成。
参考图8，我们可以看到为了该减少空气动力阻力的目的，一种常规方法是在车辆、船舱、或者拖车的侧面安装一些襟翼型薄片(8)，但由于其易碎、易断、并不安全，所以此方法具有缺陷。
那末，正如在图9-12中示意示出的，本发明提出的用于减少车辆燃料消耗的***包括在车辆尾部的顶部放置一管状套管9，其向车辆的后前方转动，并不达到后门的水平面，并在车辆的前进过程中具有一个空气进气口10。上述空气从该套管9的尾部排出，其出口向下，恰好朝向图1中所示产生低压2的区域。参考数字11标示了管状套管9的出口。在车辆尾部形成的低压自身起到吸入占据车辆顶部并通过进气口10进入的空气的作用。管状套管9的侧壁是弯曲凸起的，以便更容易引导进入的气体，但并不产生阻力(见图10)。
参考数字12标示了管状套管水平壁上的一些刚性化肋材，在图12中可以看到在该优选实施例中提供的这些刚性化肋材12的几何形状，在底部有一些开口13，以便平衡在不同肋材间形成的所有管状套管的压力。
由于这种设置，本发明提出的用于减少车辆燃料消耗的***具有以下特点：
-它们是永久性固定的；
-它是安全的(用遵循现有规则的锚结实地设置)；
-耐久性(其材料也遵循现有规则)；
-它是坚固和有效的单一件；
-为了打开后车门没有必要对其进行拆卸或安装；
-其节约燃料的有效性接近9％。
-可获得与其它***的理想结合(结合后可节约14％)。
上述管状套管9由于具有较大的尺寸(大约2.5米)而恰巧需要这些加强肋材以使得它们不下陷。由于具有孔洞或开口13，从而保证整个内部的压力平衡。由于出口位于尾部并由于车辆后部形成低压，因此并不妨碍循环。由于从管状套管(9)的吸气装置(10)吸入空气，进而使得在主体或卡车拖车顶部产生的湍流边界层受到限制，从而减小导致的阻力和摩擦。
可以认为本发明提出的用于减少燃料消耗的***导致阻力的减少。
-减少在船舱或拖车的顶部上由湍流边界层的延迟造成的阻力；
-减少尾部的低压区域。
-减少由车辆前进而产生的湍流。

Claims (5)

1.用于减少车辆燃料消耗的***，其最小化车辆前进过程中产生的空气动力阻力，其特征在于：其包括将空气提供到车辆的后方或尾部，在此处由于前进运动产生低压。
2.根据权利要求1所述的用于减少车辆燃料消耗的***，其特征在于：通过在车顶的后部及朝其后前方围绕而设置管状套管结构(9)实现空气的供应，该管状套管结构(9)起到通风管的作用，其从前进中的车辆上部获取空气并将其传导到尾部低压区域来平衡压差。
3.根据权利要求1所述的用于减少车辆燃料消耗的***，其特征在于：出口(11)朝下，并且入口具有比出口小的断面，以防止高压。
4.根据权利要求1所述的用于减少车辆燃料消耗的***，其特征在于：管状框架的顶部和底部壁都与加强肋材相连。
5.根据权利要求1所述的用于减少车辆燃料消耗的***，其特征在于：所述加强肋材(12)是焊接在水平壁上的垂直金属板，并且其上具有孔洞或开口(13)以平衡肋材间的通道或空腔内的压力。
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