CN101080334A - 车辆驾驶室的通风***的通风器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及通风***的通风器，其构成输送上游气流(3)的主空气导道的终端部分，所述通风器配有漫射部件、定向部件、以及从一种模式变成另一模式的控制部件，其特征在于，它具有一中央导道(5)，其至少部分地与一环形导道(8)同轴，这两导道(5，8)的上游端部(2)连接于主空气导道，且每个导道在其下游端部具有所述漫射部件和所述定向部件之一和一控制环(12)，所述控制环(12)可在一第一位置和一第二位置之间移动，在所述第一位置，其作用是关闭中央导道(5)和环形导道(8)之间的连接，在所述第二位置，环(12)的作用是打开所述连接。

Description

车辆驾驶室的通风***的通风器

技术领域

[01]本发明涉及汽车工业，确切地说，涉及驾驶室中的空气注入装置，其构成车辆的取暖、通风和空调***的终端部分。

背景技术

[02]在装备机动车的取暖、通风和空调***的最常用的配置中，注入到驾驶室的气流有两种。用于可直接朝向车辆乘员的气流通过定向的或可变向的通风器进入驾驶室。用于间接漫射到驾驶室中的气流通过通风器的完全不同的柔和漫射导流叶栅进入驾驶室。为确保直接漫射和间接漫射两种作用，则使用两类不同的漫射部件。

[03]为简化空气漫射设备的设计和缩小用于该作用的仪表板的表面的比例，理想的是通过同类构件实现这些作用。这种解决方案已经在文献US-A-2004/0063397中提出，其呈一通风器的形式，由一中空圆柱体构成，在其表面的一半上具有一第一定向导流叶栅，在其表面的另一半上具有一漫射导流叶栅。一手动操纵机构供使用者操作，可在空气直接漫射和间接漫射之间选择，无中间位置。在该实施例中，气流在上游气流和下游气流之间进行直角变向，在气体力学和声学方面，这是不利的。此外，装置在仪表板上的安装复杂，因为一转动轴线的存在必须相对于车辆的乘员自左向右或由上到下延伸。

发明内容

[04]本发明旨在提出一种新型通风器，其可同时确保通风空气在驾驶室中直接漫射和间接漫射两种作用，比公知的通风器更有效。

为此，本发明涉及机动车驾驶室的通风***的通风器，其构成输送上游气流的主空气导道的终端部分，所述通风器配有：漫射部件，其使上游气流变换成下游漫射气流；定向部件，其使上游气流变换成下游定向气流；以及控制部件，其通过漫射部件的一些部件或其它部件和所述定向部件连接至所述主空气导道，使一下游气流模式过渡至另一下游气流模式，其特征在于，它具有一中央导道，所述中央导道至少部分地与一环形导道同轴，所述两导道的上游端部连接于所述主空气导道，且每个导道在其下游端部具有所述漫射部件和所述定向部件之一，并且，一控制环可布置在一第一位置和一第二位置之间，在所述第一位置，所述控制环的作用是关闭所述中央导道和所述环形导道之间的连接，在所述第二位置，所述控制环的作用是打开所述连接。

[05]它还具有中央导道的堵塞部件，所述堵塞部件通过所述环的移动加以控制。

[06]所述中央导道堵塞部件可由至少一叶板构成。

[07]在本发明的一第一实施例中，一柱形公共壁分隔所述中央导道和所述环形导道；所述公共壁沿其周边之一配有孔；所述环围绕所述公共壁***，且具有孔，通过所述环转动到至少一角位置，所述孔可与所述公共壁的所述孔相对应，所述环通过转动到至少另一角位置也可封闭所述公共壁的所述孔。

[08]所述漫射部件具有一个或多个孔，所述孔在所述环形导道的端部布置在所述环的前部，当所述通风器安装在所述仪表板中时，所述环的前部用于凸起在车辆的驾驶室中。

[09]在本发明的一第二实施例中，所述环构成分隔所述中央导道和所述环形导道的一柱形公共壁；所述通风器具有这样的部件：该部件确保所述环在其转动的同时沿其纵向轴线平移，以使所述环从堵塞所述环形导道的位置进入至堵塞所述中央导道的位置。

[10]所述环的前部在其周缘上具有一唇部，当所述环处于最大回程位置时，所述唇部用于和所述仪表板的外表面接触，以封闭所述环形导道；当所述环处于一前移位置时，其后端部远离所述通风器的外壁，以允许至少一部分上游气流进入所述环形导道，以构成漫射气流；在该同一前移位置，所述唇部用于远离所述仪表板，以限定一环形孔，所述漫射气流可通过该环形孔进入驾驶室。

[11]所述的确保所述环在其转动的同时平移的部件具有一个或多个螺旋形肋，所述肋***到一个或多个相应的座腔中，所述座腔布置在与所述通风器外壁相连的一构件上。

[12]所述漫射部件具有至少一孔，所述孔布置在所述通风器的至少一部分外壁上，且下游漫射气流通过所述孔进入驾驶室。

[13]因此，它具有一喇叭口，所述喇叭口使出自所述孔的下游漫射气流朝驾驶室的方向定向。

[14]优选地，所述环可在所述第一和第二位置之间保持在至少一中间位置，以便同时允许一下游漫射气流和一下游定向气流进入驾驶室。

[15]正如将要述及的那样，本发明的通风器具有两同轴导道，每个导道都连接于主空气导道。一个导道在其下游端部具有直接漫射部件，另一个导道在其下游端部具有间接漫射部件。一个可由使用者控制的环易于使之通过有关通风器选择两种空气漫射型式中的一个或另一个型式，优选地，选择介乎于这两种漫射型式之间的不同型式。本发明的通风器设计简单，因而制造成本较低。

附图说明

[16]借助于下面参照附图所作的描述，本发明将得到更好的理解，附图如下：

[17]图1是本发明的通风器的一第一实施例的纵剖面图，示出其处于直接漫射位置(图1a)和处于间接漫射位置(图1b)；

[18]图2是本发明的通风器的一第二实施例的纵剖面图，示出其处于直接漫射位置(图2a)和处于间接漫射位置(图2b)；

[19]图3是本发明的通风器的一第三实施例的纵剖面图，示出其处于直接漫射位置。

具体实施方式

[20]图1所示的本发明的通风器的第一实施例用于嵌入到布置在车辆仪表板1上的一孔中，且通过其上游端部在一连接区域2连接于一主空气导道(未示出)，所述主空气导道本身连接于车辆的取暖、通风和空调设备。主空气导道供给通风器上游气流，如箭头3所示。

[21]在连接区域2的下游，通风器具有两同轴导道，这两同轴导道具有圆形截面，由一柱形公共壁4分隔。中央导道5专用于下游定向气流(如箭头6所示)进入车辆的驾驶室7。环形导道8专用于下游漫射气流进入，如箭头9所示。

[22]分隔两导道5、8的公共壁4配有隔开的孔10，这些孔10位于其上游部分，且沿所述公共壁4的圆周布置。

[23]环形导道8一方面由通风器的外壁11限定，另一方面由一柱形环12限定，所述柱形环12围绕公共壁4***，且可围绕其纵向轴线旋转。该环12的前部13在驾驶室7中凸起，具有一系列孔14，所述孔14分布在其周边上(或一单一的孔，其延伸在整个该周边上或该周边的一部分上)，下游漫射气流9通过所述孔进入驾驶室，其定向相对于通风器的纵向轴线明显地分散，以便不朝向车辆的乘员。环12的壁具有隔开的孔15，当环12***到通风器中时，如果使用者(或一自动控制装置)以一适当的角度转动环12，则所述孔15可与公共壁4的孔10衔接。

[24]当这种衔接准确进行时(图1b所示的情况)，上游气流3可通过孔10、15进入环形导道8，如果中央导道5被堵住，则尤其如此。

[25]相反，对于环12，应存在一个或多个可能的角位置，在所述的可能的角位置，在所述环12的公共壁4和15的孔10之间没有覆盖(图1a所示的情况)。在这些情况下，公共壁4的孔10被堵塞，全部上游气流3进入中央导道5。

[26]为此，环12的转动也控制一系列叶板16(中央叶板)、17、18(正面叶板)的移动。

[27]中央叶板16布置在中央导道5内，可围绕一轴线19转动，在所示的实施例中，所述轴线19基本上位于通风器的纵向轴线上，其是垂直的。轴线19也位于公共壁4的孔10的下游。当环12处于其仅控制定向气流6放出的位置时(图1a)，中央叶板16处于基本上与通风器的纵向轴线对齐的一位置，因而不影响定向气流6排出。相反，当环12处于其仅控制漫射气流9放出的位置时(图1b)，中央叶板16处于实际上垂直于通风器的纵向轴线的一位置，且支靠在布置在公共壁4上的一环形凸起部分20上。这样，它在孔10的下游基本上堵住中央导道5，因为一系列的孔10、15彼此衔接，所以所有上游气流3穿过这些孔，进入环形导道8，且由孔14排出。

[28]正面叶板17、18位于中央导道5的下游端部，由一环21加以支承。同样，它们可围绕基本上与通风器的纵向轴线相垂直的轴线转动。它们处于最大开启位置时(图1a)，不影响定向气流6排出，且有助于其定向。它们处于关闭位置时(图1b)，有助于堵塞中央导道5，例如，其中每个都一方面支靠在中央导道5的周边上，和/或另一方面支靠在另一正面叶板17、18的一边上(图1b所示的情况)。

[29]优选地，环12和叶板16、17、18可根据使用者的需求选择预先调节或未预先调节的一个或多个中间位置，甚至可连续分级地进入已描述和示出的两极端位置之间。因此，可或大或小地调节下游定向空气6和下游漫射空气9各自的比例。这些中间位置可例如通过布置在环12的周边上的一切口预先调节。

[30]应当指出，根据本发明的精神，不一定同时配设一中央叶板16和正面叶板17、18，要点是要配设至少一叶板(或任何作用上等效的一装置)，其可根据使用者的需求确保通过环12的转动基本上完全堵塞中央导道5。例如，可使用类似于叶板16的但位于通风器前部的一单一的叶板，如果下游定向气流6的准确定向由其它独立的部件确保，则尤其如此。

[31]本发明的通风器的一第二实施例示于图2。与图1所示的实施例共有的构件采用相同的标号标示。

[32]在该实施例中，是环12本身构成两导道5、8的公共壁。另一方面，它在其朝向通风器的外壁11的表面上具有一个或多个螺旋形肋22，所述螺旋形肋22***到布置在与外壁11相连的一部件上的相应的一个或多个座腔23中。这样，作用于环12的转动可沿其方向使之朝驾驶室7的方向前送，或使之朝仪表板1的方向后退。也可使用确保环12在其转动的同时进行平移的任何其它等同件。

[33]环12的前部在其整个周边上具有一唇部24，当环12处于最大回程位置时(图2a所示的情况)，所述唇部24和仪表板1的外表面接触。因此，在该位置，唇部24完全堵住环形导道8。同时，因为叶板16、17、18处于其各自的最大开启位置，所以全部上游气流3转变成下游定向气流6，从中央导道5排出。为了堵住环形导道8，此外或在唇部24的位置可配设成，在该位置，环12的后端部25和通风器的外壁11接触。

[34]相反，当环12处于前移位置时(图2b所示的情况)，唇部24与仪表板1有一定距离，因而形成一环形开口26。同样，因为环12的后端部25远离外壁11，所以上游气流3可进入环形导道8，且通过开口26排出。与此同时，叶板16、17、18完全处于关闭位置(中央叶板16支承在其上的支承面20这里布置在环12上)，因而堵住中央导道5。因此，全部上游气流3转变成下游漫射气流9。

[35]优选地，使用者可在所述和所示的位置之间选择一个或多个中间位置。

[36]在其它实施例中，环12可设计成其它构形，要点是，在本发明的该实施方式中，从一工作模式变换到另一工作模式是通过环12的平移加转动进行的。

[37]环12的转动轴线可与通风器的纵向轴线重合，通风器安装在仪表板1中不存在特殊问题。

[38]在所述和所示的实施例中，环形导道8在中央导道5的整个周边上延伸，但是，该特征不是强制的：环形导道8可仅在该周边的一部分上延伸。

[39]图3所示的本发明的通风器的实施例具有该特征。在其一般的设计中，与图1所示的设计相似的是，环12围绕中央导道5和环形导道8两个导道的公共壁4***，且在其运动时进行纯转动，不进行平移。不同之处在于下列几点：

[40]-环形导道8仅在通风器的一部分周边(例如如图所示的上半部分)上延伸：图3示出，在通风器的下部，环12限制在公共壁4和外壁11之间，具有一允许其转动的简单的功能性间隙；

[41]-下游漫射气流9可通过在环形导道8的周边上延伸的一单一的孔27(或分布在环形导道8的周边上的多个这样的孔)从环形导道8排出；其不再布置在环12上，而是布置在外壁11上；下游漫射气流通过一喇叭口28朝向驾驶室7，所述喇叭口固定在外壁11上或与之成一体的，且可嵌入在仪表板1中；也可考虑这些特征(布置在外壁11上孔27以及使下游漫射气流9进入驾驶室7的喇叭口28)适于在通风器的整个周边上延伸的环形导道8的情况。

[42]在所示的实施例中，中央叶板16和正面叶板17、18可通过小连杆同步作用，以使对叶板16、17、18之一的作用影响到其它叶板。同样，优选地，球形小连杆式连接可使支承正面叶板17、18的环21围绕通风器的纵向轴线转动，不受中央叶板16的影响，以使下游定向气流6如同使用者所希望的那样进行定向。

[43]当操纵控制环12时，中央叶板16围绕轴线19的转动可通过在操纵控制环12时彼此移动的一齿条齿轮***进行。例如，当中央叶板16装在控制环12上时，轴线19包括与中央叶板16相连接的一齿轮，齿条由通风器的一固定部分支承。如果中央叶板16装在通风器的一固定部分上，则齿条安装在控制环上。齿条的形状适于控制环12进行单纯的转动(图1所示的情况)或螺旋转动(图2所示的情况)。

[44]对叶板16、17、18的运动进行控制的控制部件的这些配置实施例本身是公知的。

Claims (11)

1.机动车驾驶室(7)的通风***的通风器，其构成输送上游气流(3)的主空气导道的终端部分，所述通风器配有：漫射部件，其使上游气流(3)变换成下游漫射气流(9)；定向部件，其使上游气流变换成下游定向气流(6)；以及控制部件，其通过漫射部件的一些部件或其它部件和所述定向部件连接至所述主空气导道，使一下游气流模式过渡至另一下游气流模式，

其特征在于，它具有一中央导道(5)，所述中央导道至少部分地与一环形导道(8)同轴，所述两导道(5，8)的上游端部(2)连接于所述主空气导道，且每个导道在其下游端部具有所述漫射部件和所述定向部件之一，并且，一控制环(12)可布置在一第一位置和一第二位置之间，在所述第一位置，所述控制环的作用是关闭所述中央导道(5)和所述环形导道(8)之间的连接，在所述第二位置，所述控制环(12)的作用是打开所述连接。

2.根据权利要求1所述的通风器，其特征在于，它还具有中央导道(5)的堵塞部件，所述堵塞部件通过所述环(12)的移动加以控制。

3.根据权利要求2所述的通风器，其特征在于，所述中央导道(5)的所述堵塞部件由至少一叶板(16，17，18)构成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的通风器，其特征在于，一柱形公共壁(4)分隔所述中央导道(5)和所述环形导道(8)；所述公共壁(4)沿其周边之一配有孔(10)；所述环(12)围绕所述公共壁(4)***，且具有孔(15)，通过所述环(12)转动到至少一角位置，所述孔(15)可与所述公共壁(4)的所述孔(10)相对应，所述环(12)通过转动到至少另一角位置也可封闭所述公共壁(4)的所述孔(10)。

5.根据权利要求4所述的通风器，其特征在于，所述漫射部件具有一个或多个孔(14)，所述孔(14)在所述环形导道(8)的端部布置在所述环(12)的前部(13)，当所述通风器安装在所述仪表板(1)中时，所述环(12)的前部(13)用于凸起在车辆的驾驶室(7)中。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的通风器，其特征在于，所述环(12)构成分隔所述中央导道(5)和所述环形导道(8)的一柱形公共壁；所述通风器具有这样的部件：该部件确保所述环(12)在其转动的同时沿其纵向轴线平移，以使所述环(12)从堵塞所述环形导道(8)的位置进入至堵塞所述中央导道(5)的位置。

7.根据权利要求6所述的通风器，其特征在于，所述环(12)的前部在其周缘上具有一唇部(24)，当所述环(12)处于最大回程位置时，所述唇部(24)用于和所述仪表板(1)的外表面接触，以封闭所述环形导道(8)；当所述环(12)处于一前移位置时，其后端部(25)远离所述通风器的外壁(11)，以允许至少一部分上游气流(3)进入所述环形导道(8)，以构成漫射气流(9)；在该同一前移位置，所述唇部(24)用于远离所述仪表板(1)，以限定一环形孔(26)，所述漫射气流(9)可通过该环形孔进入驾驶室(7)。

8.根据权利要求6或7所述的通风器，其特征在于，所述的确保所述环(12)在其转动的同时平移的部件具有一个或多个螺旋形肋(22)，所述肋***到一个或多个相应的座腔(23)中，所述座腔(23)布置在与所述通风器外壁(11)相连的一构件上。

9.根据权利要求4所述的通风器，其特征在于，所述漫射部件具有至少一孔(27)，所述孔(27)布置在所述通风器的至少一部分外壁(11)上，且下游漫射气流(9)通过所述孔(27)进入驾驶室(7)。

10.根据权利要求9所述的通风器，其特征在于，它具有一喇叭口(28)，所述喇叭口使出自所述孔(27)的下游漫射气流(9)朝驾驶室(7)的方向定向。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的通风器，其特征在于，所述环(12)可在所述第一和第二位置之间保持在至少一中间位置，以便同时允许一下游漫射气流(9)和一下游定向气流(6)进入驾驶室(7)。

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