CN111801233A - 集成设置有控制面板的控制模块的用于机动车辆的康达效应式紧凑通风装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种至少一个通风机(3、4)的通风装置，该至少一个通风机包括：通道，其适于将空气流从入口引导至出口；中空导气核状件(13)，其设置在该通道中并限定两个空气引导表面，该两个空气引导表面与该通道一起界定两个流动路径，该两个流动路径适于分别向出口输送来自该入口的第一和第二空气量；叶片，其可枢转地安装在该核状件(13)上游并设置成允许根据该叶片的位置调节第一和第二空气量之间的比例；以及控制模块(40)，该模块至少部分地集成在至少一个该通风机(3、4)的核状件(13)中并包括控制面板(41)，该控制面板至少部分地由核状件(13)的下游端部壁(13A)构成并配备有控制装置(44、45、46、47、48、49)。

Description

集成设置有控制面板的控制模块的用于机动车辆的康达效应 式紧凑通风装置
技术领域
本发明总体上涉及一种通风装置，用于在机动车辆的驾驶室中扩散来自该车辆的加热、通风和空调***的空气。
背景技术
从例如法国专利申请FR 2 956 065中已知的这种通风装置通常包括至少一个通风机，该通风机包括由中空主体界定并适于将空气流引导至通向车辆的驾驶室的出口的通道，以及至少一个靠近出口地可转动地安装在该通道中的偏转叶片。通风机还包括致动器，致动器机械地连接至该一个或多个叶片，并且允许使用者控制其旋转以在主体出口处使空气流定向。
另外，在该一个或多个叶片的上游的管道中，可通过专用控制机构控制的封闭调整片通常在最大打开位置和关闭位置之间可枢转地安装，关闭位置防止引导的空气通过出口逸出。
通常通向车辆仪表板的这些通风机不美观且对用户所感知的质量水平产生负面影响。
为了克服该缺点，美国专利申请2014/0357179描述了一种实现称为“康达(Coanda)”效应的物理现象的通风装置，根据该物理现象，通过附着弯曲表面来引导的空气流具有较小的压降并因此几乎不产生噪声。
该通风装置特别具有美观的优点(只有核状件的端部仍然对用户可见，而其他机械元件被隐藏了)，这允许显著提高车辆仪表板的整体感知质量水平。
这种通风装置的控制通常通过集成在车辆的中央控制台中的控制模块来确保。例如在国际申请WO 00/21765中描述的这种模块包括多个控制装置，该控制装置允许调节某些参数，诸如离开通风机的通风空气流速以及由该通风机处理的驾驶室区域的温度设定值。
然而，该控制模块具有体积较大的缺点，特别是在该控制模块会大大减小可用空间的车辆的中央控制台处。
发明内容
因此，本发明旨在改善该情况。
为此目的，本发明提出了一种用于机动车辆的加热、通风和空调***的通风装置，其包括至少一个通风机，该至少一个通风机包括：
-通道，其能够将空气流从入口引导至通向围栅的出口；
-中空导气核状件，其设置在该通道中并限定彼此相对的两个导气表面，该两个引导表面和该通道因此界定两个流动路径，两个流动路径适于分别向该出口输送来自该入口的第一和第二空气量；
-第一叶片，其可枢转地安装在该引导核状件的上游，并且设置成允许根据第一叶片的位置调节第一和第二空气量之间的比例。
该通风***的特征在于包括控制模块，控制模块至少部分地集成在该至少一个通风机的引导核状件中，该控制模块包括控制面板，控制面板至少部分地由该引导核状件的下游端部壁构成并配备有允许控制该加热、通风和空调***的控制装置。
通过将加热、通风和空调***的控制模块至少部分地集成在该一个或多个通风机的引导核状件中，根据本发明的通风装置允许在不影响由该一个或多个通风机输送到驾驶室的空气流的通过截面的情况下释放空间，尤其是车辆的中央控制台处的空间，以便例如在中央控制台处设置移动设备或额外的存储空间的接收区域。
基于根据本发明的通风装置的优选特征：
-该控制装置包括至少一个按钮和围绕该按钮可转动地安装的调节圈；
-该控制装置包括至少一个滑动地安装的滑动件；
-该控制装置包括至少一个触摸控制区域；
-该控制面板包括至少一个显示区域，至少一个显示区域设置有一个或多个光指示器，一个或多个光指示器各自显示该加热、通风和空调***的调节参数中的一个的选定值；
-该控制模块包括允许控制该车辆的其他功能装置的控制装置；
-该至少一个通风机包括一排平行的第二偏转叶片，该第二偏转叶片沿着垂直于该第一叶片的转动轴线的转动轴线、可枢转地安装在该通道中，并且通过使第二偏转叶片彼此连接的连接装置而一体地转动；
-该通风装置包括并排设置的两个通风机，该两个通风机由隔板隔开，并且用于分别在驾驶员一侧和前排乘客一侧将空气扩散至机动车辆的驾驶室；
-该面板在两个通风机之间连续地延伸；并且/或者
在第二方面，本发明还涉及一种包括这种通风装置的机动车辆。
附图说明
通过参照附图以说明性而非限制性给出的对实施例的详细描述，现在将继续描述本发明，在附图中：
-图1示出根据本发明的用于机动车辆的通风装置的透视图；
-图2是沿轴向竖直平面选取的图1的通风装置的透视剖面图；
-图3示出沿着位于用于调节前排乘客的通风机的叶片的朝向的滑动件处的轴向竖直平面选取的图1的通风装置的截面图；
-图4是沿着位于加热、通风和空调***的控制模块的控制按钮处的轴向竖直平面选取的图1的通风装置的截面图。
具体实施方式
附图中所示的通风装置1用于安装在机动车辆的仪表板(未示出)的中央部分，以将来自该车辆的加热、通风和空调(CVC)***的压出空气扩散到该车辆的驾驶室中。
如图1所示，通风装置1包括中空主体2，中空主体2容纳两个并排设置的相似的通风机3、4，通风机3、4由隔板2A隔开，并且用于分别在驾驶员一侧和前排乘客一侧将空气扩散至机动车辆的驾驶室。
每个通风机3、4包括通道10，该通道10由主体2界定，并且适于将空气流F从入口11引导至通向车辆的驾驶室(图2)的出口12。
在本说明书的以下部分中，用于表征通风装置1的某些元件的位置的术语“上游”和“下游”将相对于通道10中的空气流F的流通方向考虑。
如图3所示，每个通道10从入口11到出口12依次包括上游区段10A、中间区段10B和下游区段10C。
上游区段10A在其整个长度上具有固定的矩形横截面。
中间区段10B具有沿着通道10中的空气流F的流通方向加宽的截面，而下游区段10C的截面沿着空气流F的流通方向变窄。
每个通风机3、4还包括中空导气核状件13，导气核状件13优选地具有基本上卵形的截面，并且通过有利地与中间区段10B和下游区段10C刚性连接而设置在相应通道10的中间区段10B和下游区段10C中。
每个核状件13限定第一导气表面14和第二导气表面15，该第一导气表面14和第二导气表面15相对于相应通道10的中间水平面彼此相对地对称延伸。
分别位于与第一和第二引导表面14、15相对的位置的、每个通道10的区段10B、10C的上部和下部平行于第一和第二引导表面14、15延伸，从而界定了截面固定且相对于通道10的中间水平面对称的上部和下部两个流动路径16和17。
该通道16和17适于分别向出口12输送来自入口11的第一和第二空气量。
每个通风机3、4还包括矩形的偏转叶片18，叶片18在引导核状件13附近并沿着水平横向转动轴线A可枢转地安装在通道10的上游部分中。
该叶片18设置成通过改变其倾斜度而允许调节第一和第二空气量之间的比例，并且因此调节空气流F相对于水平方向的排出方向。
因此，当叶片18处于图3所示的叶片18的极高位置时，上部流动路径16关闭。因此，整个空气流F在下部流动路径17中流通并朝向顶部地离开出口12。
相反地，当叶片18处于其极低位置时，下部流动路径17关闭。因此，整个空气流F在上部流动路径16中流通并朝向底部地离开出口12。
当叶片18在位于极高和极低这两个位置之间的中间的位置水平地延伸时(参照图4)，相同的空气量在上部流动路径16和下部流动路径17两个流动路径中流通，以使得在出口处，空气流F基本水平地排出。
当叶片处于其极高或极低位置时，为了获得近乎完美的密闭性且避免在车辆的驾驶室中传播令人不快的嘶鸣声，每个叶片18在其上游端设置有模塑的由弹性材料制成的可弹性变形唇形件19。
如图2和图3所示，每个通风机3、4还包括一排竖直平行的偏转叶片20，竖直平行的偏转叶片20沿着平行的竖直轴线B可枢转地安装在通道10的上游区段10A和中间区段10B，并且通过使竖直平行的偏转叶片20彼此连接的连杆21而一体地转动。
该竖直叶片20包括：具有V形的中间凹口22的上游部分，叶片18的下游部分穿过中间凹口22，并且中间凹口22的尺寸适用于不干扰该叶片的枢转；以及由两个弯曲臂23、24形成的下游部分，弯曲臂23、24被容纳在两个流动路径16、17中，并且臂23、24的轮廓基本上与该路径的弯曲轮廓相对应。
因此，该竖直叶片20的倾斜度的变化允许调节空气流F相对于通风装置1的中间竖直平面的出口方向。
每个通风机3、4的竖直叶片20的枢转运动是通过设置在通风机3、4的外端附近的相应的控制机构25来确保的。
控制机构25中的每一个包括容纳在相应的通风机3、2的引导核状件13中的臂26，臂26的下游端安装成沿着水平横向轴线C平移并围绕该同一轴线C枢转。
臂26的该下游端通过从竖直平坦壁13A的外部部分凸出的滑动件27延伸，滑动件27形成核状件13的倾斜下游端，并且允许使用者驱动该臂26平移和枢转(参照图1和图2)。
臂26的上游端具有引导指状件28，引导指状件28横向地延伸并与叉形件29机械地联接，该叉形件29刚性地连接至相应的叶片18并在叶片18的下游延伸，以使得滑动件27的向上或向下的枢转引起沿相同方向的该叶片18的枢转(图3)。
每个控制机构25还包括连杆(在附图中不可见)，该连杆以铰接的方式将滑动件27连接至相应的通风机3、4的竖直叶片20，以使得该滑动件27沿一个方向的平移通过该连杆而引起竖直叶片20的沿相同方向的枢转。
如图3和图4所示，每个通风机3、4还包括各自的封闭调整片30，封闭调整片30在偏转叶片18的上游且沿着水平横向转动轴线D可枢转地安装在相应的通道10的上游区段中。
每个调整片30可以在最大打开水平位置和完全关闭通道10以防止引导的空气流F通过出口12逸出的竖直关闭位置之间由专用的控制机构控制，该专用的控制机构可以由相应的滚轮31致动，该滚轮31部分地从圈形框2B的相应侧边部分凸出，圈形框2B围绕中空主体2的下游端部(参照图1和图2)。
当调整片位于其关闭位置时，为了获得几乎完美的密封且避免在车辆的驾驶室中传播令人不愉快的嘶鸣声，每个封闭调整片30在其两端设置有两个模塑的弹性材料制成的可弹性变形唇形件32。
如图1所示，并且为了确保两个空心引导核状件13的可见下游部分之间的外观连续性，该空心引导核状件13通过空心的中间连接元件33彼此连接。
根据本发明且如图1所示，通风装置1包括车辆的加热、通风和空调(CVC)***的控制模块40，控制模块40集成在两个空心引导核状件13中并集成在中间连接元件33中。
该控制模块40包括控制面板41，控制面板41在两个通风机3、4之间(更确切地说，在该通风机3、4的两个滑动件27之间)横向连续地延伸，并且控制面板41由两个空心引导核状件13和中间连接元件33的三个下游端部壁13A、33A构成。
装置40还包括电子印刷电路板(PCB)42、以及容纳在两个空心引导核状件13和中间连接元件33中的至少一个灯箱43，该一个或多个灯箱43插设在控制面板41的内表面和电子板42之间。
如图1所示，构成控制模块40的可见及可触及部分的控制面板41设置有控制装置，控制装置包括三个按钮44、45、46以及围绕该按钮44、45、56可转动地安装的三个调节圈47、48、49。
设置在通风机3的滑动件27附近的第一按钮44允许用户激活或停用CVC***的自动运行模式。
设置在通风机4的滑动件27附近的第二按钮45允许用户激活或停用调节的空气。
设置在面板41的中间竖直平面处的第三按钮46允许用户激活或停用CVC***。
围绕按钮44的第一转动圈47允许用户调节驾驶员一侧的设定温度。
围绕按钮45的第二转动圈48允许用户调节前排乘客一侧的设定温度。
围绕按钮46的第三转动圈49允许用户调节CVC***的空气流量。
控制面板41有利地由带有烟黑底色的透明的诸如聚碳酸酯(PC)或聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)的热塑性材料制成，后者提供具有优异的透明性且不易出现划痕的优点。
该立面41还集成有多个显示区域50、53，显示区域50、53各自形成在两对按钮/圈之间，并且设置有分别显示CVC***的调节参数的选定值的一个或多个光指示器51、52、53。
在第一按钮44和第二按钮45之间延伸的第一显示区域50包括：
-设置在第一按钮44附近的第一光指示器51，第一光指示器51表现成指示驾驶员一侧的选定的设定温度的、具有两位数字和一位小数的数字显示器的形式，以及
-设置在第三按钮46附近的第二光指示器52，第二光指示器52表现成功能象形图的形式，该功能象形图示出螺旋桨，螺旋桨的所显示的半桨叶数量(在这种情况下在零至八个之间)反映选定的空气流量。
在第二和第三按钮45、46之间延伸的第二显示区域53包括第三光指示器54，第三光指示器54表现成指示前排乘客一侧的选定的设定温度的、具有两位数字和一位小数的数字显示器的形式。
电子板42包括大量适于在用户致动按钮44、45、46以及圈47、48、49时转换的电检测器，以及多个允许管理光指示器51、52和54的背光照明的发光二极管。
根据未示出的实施变型，通风装置包括不同数量的通风机，并且该数量例如等于一个或三个。
根据未示出的其他实施变型，机械控制构件的类型和/或数量是不同的(按钮和/或滚轮例如可以由可横向滑动地安装的滑动件来代替)。
根据未示出的另一实施变型，控制面板41的控制装置至少包括设有触摸键和/或按钮的触摸控制区。在这种情况下，控制模块包括紧贴在面板41的上游表面并通过电连接层连接至电子板42的电容膜或电阻膜。
根据其他未示出的实施变型：
-控制模块还包括允许控制车辆的其他装置的控制装置，其他装置诸如前挡风玻璃和后车窗的除霜和/或紧急停车；
-控制面板具有例如依次点亮并熄灭(chenillard)类型的灯光动画；并且/或者
-引导核状件和连接元件的下游端具有尖形的轮廓：控制面板则由该端部的连续上壁形成。
当然，本发明不限于所描述和示出的实施例，而是还包括本领域技术人员认知范围内的任意实施变型。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的加热、通风和空调***的通风装置，包括至少一个通风机(3、4)，所述至少一个通风机包括：
-通道(10)，其适于将空气流(F)从入口(11)引导至通向围栅的出口(12)；
-中空导气核状件(13)，其设置在所述通道(10)中并限定彼此相对的两个导气表面(14、15)，两个所述引导表面(14、15)和所述通道(10)因此界定两个流动路径(16、17)，所述两个流动路径适于分别向所述出口(12)传输来自所述入口(11)的第一和第二空气量；
-第一叶片(18)，其枢转地安装在所述引导核状件(13)的上游，并且设置成允许根据所述第一叶片的位置调节所述第一和第二空气量之间的比例；
其特征在于，所述通风装置(1)包括控制模块(40)，所述控制模块至少部分地集成在所述至少一个通风机(3、4)的引导核状件(13)中，
所述控制模块(40)包括控制面板(41)，所述控制面板至少部分地由所述引导核状件(13)的下游端部壁(13A)构成，并且配备有允许控制所述加热、通风和空调***的控制装置(44、45、46、47、48、49)。
2.根据权利要求1所述的通风装置，其特征在于，所述控制装置包括至少一个按钮(44、45、46)和围绕所述按钮(44、45、46)转动地安装的调节圈(47、48、49)。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的通风装置，其特征在于，所述控制装置包括至少一个滑动地安装的滑动件。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的通风装置，其特征在于，所述控制装置包括至少一个触摸控制区域。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的通风装置，其特征在于，所述控制面板(41)包括至少一个显示区域(50、53)，所述至少一个显示区域设置有一个或多个光指示器(51、52、54)，所述一个或多个光指示器各自显示所述加热、通风和空调***的调节参数中的一个的选定值。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的通风装置，其特征在于，所述控制模块包括允许控制所述车辆的其他功能装置的控制装置。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的通风装置，其特征在于，所述至少一个通风机(3、4)包括一排平行的第二偏转叶片(20)，所述第二偏转叶片沿着垂直于所述第一叶片(18)的转动轴线的转动轴线(B)、枢转地安装在所述通道(10)中，并且通过使所述第二偏转叶片彼此连接的连接装置(21)而一体地转动。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的通风装置，其特征在于，包括两个并排设置的所述通风机(3、4)，两个所述通风机由隔板(2A)隔开，并且用于分别在驾驶员一侧和前排乘客一侧将空气扩散至机动车辆的驾驶室。
9.根据权利要求8所述的通风装置，其特征在于，所述面板在两个所述通风机(3、4)之间连续地延伸。
10.一种机动车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的通风装置。
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