JP2023016254A - 空調装置の吹出構造体 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、従来よりも送風時の圧力損失を低減することができるとともに良好な風の指向性を発揮することができる空調装置の吹出構造体を提供する。【解決手段】本発明の吹出構造体Ｓは、空調装置からの送風路となるダクトに接続されるケース１と、前記ケース１の内部に形成される主通風路５と、前記主通風路５の車両左右方向に回動することで風向を変化させる縦フィン２１と、前記主通風路５の車両左右方向の両側部で前記主通風路５に沿って延びるバイパス流路１０と、を備え、前記主通風路５に合流する前記バイパス流路１０の出口１２は、車両左右方向に見て前記縦フィン２１と重なるように形成されていることを特徴とする。【選択図】図６

Description

本発明は、空調装置の吹出構造体に関する。

従来、空調装置の吹出構造体（レジスタ）としては、通風路を形成する角筒状のケースと、空気吹出口となるケースの一端開口側で互いに平行に並ぶように配置される複数の平板状の回動フィンとを有するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このような吹出構造体によれば、回動フィンの角度に応じて空気吹出口から吹き出す空気の向き（風向）を調節することができる。

ところで、このような従来の吹出構造体においては、空気吹出口で並ぶ複数の回動フィンのうち、ケースの内壁面に隣接することとなる外端の回動フィンは、風向を十分に制御できないことがある。具体的には、この回動フィンは、気流の下流側に位置する回動端がケースの内壁面から離れるように傾斜すると、ケースの内壁面に沿って直線的に流れようとする空気のスルー流を形成する。
そこで、従来の吹出構造体（例えば、特許文献１参照）は、ケースの内壁面から回動フィン側に向けて突出するリブを有している。このリブは、ケースの内壁面に沿って流れようとするスルー流の発生を抑制する。

特開２００７－０５５４２７号公報

しかしながら、従来の吹出構造体（例えば、特許文献１参照）は、リブによって通風路の流路断面積が狭まって圧力損失が増大する新たな問題を生じる。また、このような吹出構造体は、送風時に、リブの周辺に気流のよどみを形成することで、回動フィンによる良好な風の指向性を阻害する問題をも生じる。

本発明の課題は、従来よりも送風時の圧力損失を低減することができるとともに良好な風の指向性を発揮することができる空調装置の吹出構造体を提供することにある。

前記課題を解決した本発明の空調装置の吹出構造体は、車両の空調装置からの送風路となるダクトに接続されるケースと、前記ケースの前記ダクト側に設けられ、前記ダクトに接続される流入口と、前記ケースの車室側に設けられ、前記車室に向けて風を吹き出す吹出口と、前記流入口から前記吹出口に向かって前記ケースの内部に形成される主通風路と、前記主通風路の車両左右方向に回動することで前記流入口から前記吹出口へと向かう風向を変化させる第１風向可変手段と、前記主通風路の車両左右方向の両側部で前記主通風路に沿って延びる前記主通風路のバイパス流路と、を備え、前記主通風路に合流する前記バイパス流路の出口は、車両左右方向に見て前記風向可変手段と重なるように形成されていることを特徴とする。

本発明の吹出構造体によれば、従来よりも送風時の圧力損失を低減することができるとともに良好な風の指向性を発揮することができる。

本発明の実施形態に係る吹出構造体を配置した車両のインストルメントパネルの正面図である。 本発明の実施形態に係る吹出構造体の全体斜視図である。 図２の吹出構造体の分解斜視図である。 図２のIV－IV断面図である。 図３のV方向から見た側板部材の側面図である。 第１風向調節手段の横断面を含む図２のVI－VI断面図である。 第２風向調節手段を構成するドラムフィンの全体斜視図である。 直進後方送風時における吹出構造体の動作説明図である。 上向き送風時における吹出構造体の動作説明図である。 下向き送風時における吹出構造体の動作説明図である。 右向き送風時における吹出構造体の動作説明図である。 本発明の作用効果を検証した実施例における風圧分布図である。 本発明の作用効果を検証した比較例における風圧分布図である。

次に、本発明の空調装置の吹出構造体を実施するための形態（実施形態）について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態の吹出構造体は、風向を変えるフィンを収納するケースに、空調装置からの送風を通流する主通風路と、この主通風路のバイパス流路とが設けられており、主通風路に合流するバイパス流路の出口が、フィン（第１フィン）に臨んでいることを主な特徴点とする。
なお、以下の説明において前後左右上下の方向は、この吹出構造体を搭載する車両の前後左右上下の方向に一致させた各図における矢示方向を基準とする。

図１は、本実施形態に係る吹出構造体Ｓを配置した車両ＶのインストルメントパネルＰの正面図である。
本実施形態の吹出構造体Ｓは、運転席及び助手席のそれぞれに対応するように、車幅方向に複数並んで配置されているが、以下では、助手席に対応するように設けられるものの一つを例にとって吹出構造体Ｓについて具体的に説明する。

図１に示すように、吹出構造体Ｓは、車室Ｒ側に吹出口１３が臨むように、インストルメントパネルＰに取り付けられている。具体的には、吹出口１３は、助手席（図示を省略）に着座した乗員に向き合うように、インストルメントパネルＰの縦壁に配置されている。

図２は、吹出構造体Ｓの全体斜視図である。図３は、吹出構造体Ｓの分解斜視図である。
図２に示すように、吹出構造体Ｓは、角筒体からなるケース１と、吹出口１３となるケース１の一端側（図２の後側）でケース１内に収容される第１風向可変手段２とを備えている。また、吹出構造体Ｓは、図３に示すように、ケース１の他端側（図３の前側）でケース１内に収容される第２風向可変手段３をさらに備えている。なお、第１風向可変手段２及び第２風向可変手段３のそれぞれは、後記するように、風向を変えるフィンを備えて構成されている。

≪ケース≫
ケース１は、図３に示すように、上板部材１ａと、下板部材１ｂと、側板部材１ｃと、ベゼル部材１ｄと、を有している。
ケース１は、これらの部材１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄが一体となることで前記の角筒体を形成している。そして、このケース１の内側には、矩形流路断面を有する後記の主通風路５（図４参照）が形成されることとなる。

図４は、図２のIV－IV断面図である。なお、図４中、符号Ｄは、空調装置（図示を省略）からの送風路となる仮想線（二点鎖線）にて示すダクトである。
上板部材１ａと下板部材１ｂとは、図４に示す側面視で、ケース１の前後方向に延びる中心線Ｃを挟んで相互に対称形状となっている。

具体的には、上板部材１ａと下板部材１ｂとは、互いに向き合うことで、一対の側板部材１ｃ（図３参照）との間に、ダクト接続部７と、ドラムフィン配置部８と、縦フィン配置部９とを形成している。

ダクト接続部７は、ダクトＤに接続される部分であり、吹出構造体Ｓにおける空気（風）の流入口１７を形成している。なお、このダクト接続部７の内側には、後記する第２風向可変手段３（ドラムフィン３０）の前端が配置されている。
そして、ダクト接続部７の後部には、ドラムフィン３０の回動角度を規制するストッパ面７ａが、板部材１ａと下板部材１ｂのそれぞれに形成されている。ドラムフィン３０の回り止めとして機能するこれらストッパ面７ａについては、ドラムフィン３０とともに後に詳しく説明する。

ドラムフィン配置部８は、ダクト接続部７の下流側に設けられている。このドラムフィン配置部８は、後記するドラムフィン３０が後記する軸部３９（図７参照）を中心に所定の角度で回動可能となるように、上板部材１ａと下板部材１ｂとの上下間隔がダクト接続部７における上板部材１ａと下板部材１ｂとの上下間隔よりも広くなっている。
ドラムフィン配置部８の前部には、ドラムフィン３０の後部の回動軌跡に沿って湾曲する湾曲部８ａが形成されている。
なお、ドラムフィン配置部８における湾曲部８ａの下流側は、上板部材１ａと下板部材１ｂとの間隔が略一定で次に説明する縦フィン配置部９まで延びる一般部８ｂとなっている。

縦フィン配置部９は、ドラムフィン配置部８の一般部８ｂよりも上板部材１ａと下板部材１ｂとの上下間隔が広くなっている。縦フィン配置部９での上板部材１ａと下板部材１ｂとの上下間隔は、前後方向に略一定となっている。
このような縦フィン配置部９の内側には、第１風向可変手段２を構成する縦フィン２１の前側部分が配置されている。
ちなみに、縦フィン２１の回動軸２１ａよりも前方に位置するこの前側部分の上下幅は、ドラムフィン配置部８の一般部８ｂにおける上板部材１ａと下板部材１ｂとの上下間隔よりも広くなっている。
このような縦フィン配置部９における上板部材１ａの後部と、下板部材１ｂの後部には、回動軸２１ａの軸受け９ａが形成されている。そして、縦フィン配置部９を形成する上板部材１ａ、下板部材１ｂ及び側板部材１ｃの後部には、次に説明するベゼル部材１ｄの前部が接続される。

ベゼル部材１ｄは、図３に示すように、矩形の開口を有する枠体で形成されている。
また、ベゼル部材１ｄは、図４に示すように、ケース１の車室側となる最も下流側に配置され、空調装置（図示を省略）からの送風の吹出口１３を形成している。
つまり、ケース１の内部には、前記の流入口１７から吹出口１３に向う風の主通風路５が形成されることとなる。

このようなベゼル部材１ｄは、その内側に気流案内部１４を有している。
気流案内部１４は、後に詳しく説明するように、ドラムフィン３０の回動角度に応じて主通風路５内で変化した気流を、所定方向に案内するように構成されている。
気流案内部１４は、図４に示すように、上下間隔が前後方向に沿って略一定の一般部１４ａと、この一般部１４ａの後側に接続されて後方に向かうほど上下間隔が徐々に狭まるように傾斜する傾斜部１４ｂとで構成されている。

なお、一般部１４ａにおけるベゼル部材１ｄの内側の上下間隔は、ドラムフィン配置部８の一般部８ｂにおける上板部材１ａと下板部材１ｂとの上下間隔と略等しくなるように設定されている。
このような一般部１４ａの内側には、縦フィン２１の回動軸２１ａよりも後方に位置する縦フィン２１の後側部分が配置されることとなる。
そして、一般部１４ａにおけるベゼル部材１ｄの内側と縦フィン配置部９との段差としてベゼル部材１ｄの前端に形成される上下の縦壁面１５は、後記するフィンシャット状態の縦フィン２１の当接面となる。

次に、ケース１の側板部材１ｃ（図３参照）についてさらに詳しく説明する。
図５は、図３のV方向から見た側板部材１ｃの側面図である。なお、図５に示す側板部材１ｃは、ケース１を構成する左右一対の側板部材１ｃ（図３参照）のうち、右側の側板部材１ｃに対応するところ、これらの側板部材１ｃ同士は、相互に左右対称に構成されているので、以下では、右側の側板部材１ｃについて主に説明し、左側の側板部材１ｃについての詳細な説明は省略する。図５中、バイパス流路１０ａ，１０ｂ，１０ｃは、隠れ線（点線）で描いている。また、図５には、図４に示すダクト接続部７、ドラムフィン配置部８、及び縦フィン配置部９に対応付けた符号を付している。

図５に示すように、側板部材１ｃの厚さ方向（図５の紙面の垂直方向）の内側には、主通風路５（図４参照）から分岐する上下３列のバイパス流路１０ａ，１０ｂ，１０ｃが前後方向に延びるように形成されている。
上段のバイパス流路１０ａと、下段のバイパス流路１０ｃとは、ドラムフィン配置部８における一般部８ｂの前部から縦フィン配置部９の後部まで延びている。
中段のバイパス流路１０ｂは、ダクト接続部７の後部から縦フィン配置部９の後部まで延びている。
中段のバイパス流路１０ｂは、上段のバイパス流路１０ａ及び下段のバイパス流路１０ｃと比べて、上下幅が広くなるように設定されている。また、上段のバイパス流路１０ａと下段のバイパス流路１０ｃとは、上下幅が略同じに設定されている。

バイパス流路１０ａの前側端部には、入口１１ａが形成され、バイパス流路１０ａの後側端部には、出口１２ａが形成されている。
入口１１ａは、バイパス流路１０ａの上下幅方向の上側寄りにシフトしているとともに前後方向に長く延びる矩形形状を呈している。
出口１２ａは、バイパス流路１０ａの上下幅と略同じ上下幅にて形成された矩形の開口を有している。そして、入口１１ａの開口面積は、出口１２ａの開口面積よりも大きくなるように設定されている。

バイパス流路１０ｂの前側端部には、入口１１ｂが形成され、バイパス流路１０ｂの後側端部には、出口１２ｂが形成されている。
入口１１ｂは、バイパス流路１０ｂの上下幅と略同じ上下幅にて形成された略Ｄ字状の開口を有している。
出口１２ｂは、バイパス流路１０ｂの上下幅と略同じ上下幅であり、バイパス流路１０ａの出口１２ａの横幅と略同じ横幅である矩形の開口を有している。
そして、入口１１ｂの開口面積は、出口１２ｂの開口面積よりも大きくなるように設定されている。

バイパス流路１０ｃの前側端部には、入口１１ｃが形成され、バイパス流路１０ｃの後側端部には、出口１２ｃが形成されている。
入口１１ｃは、バイパス流路１０ｃの上下幅方向の下側寄りにシフトしているとともに前後方向に長く延びる矩形形状を呈している。
出口１２ｃは、バイパス流路１０ｃの上下幅と略同じ上下幅であり、バイパス流路１０aの出口１２ａの横幅と略同じ横幅である矩形の開口を有している。
そして、入口１１ｃの開口面積は、出口１２ｃの開口面積よりも大きくなるように設定されている。

このようなバイパス流路１０ａ，１０ｂ，１０ｃにおける出口１２ａ，１２ｂ，１２ｃは、図５に示すように、縦フィン配置部９にて上下方向に一列に並んでいる。
つまり、これらの出口１２ａ，１２ｂ，１２ｃは、図４に示すように、車幅方向（図４の紙面に対して垂直方向）に見て、第１風向可変手段２の縦フィン２１と重なるように形成されている。
なお、以下の説明において、バイパス流路１０ａ，１０ｂ，１０ｃについて特に区別する必要がないときは、単に「バイパス流路１０」と称することがある。また、出口１２ａ，１２ｂ，１２ｃについて特に区別する必要がないときは、単に「出口１２」と称することがある。

≪第１風向可変手段≫
第１風向可変手段２は、図３に示すように、複数の縦フィン２１と、連結部材２２と、操作部２３と、を主に備えて構成されている。
なお、縦フィン２１は、特許請求の範囲にいう「第１フィン」に相当する。
縦フィン２１は、板体で構成され、板面が互いに平行となるように車幅方向（左右方向）に並んでいる。

縦フィン２１は、前記の軸受け９ａ（図４参照）に支承される回動軸２１ａと、連結部材２２に支承される連結ピン２１ｂとを備えている。
回動軸２１ａは、縦フィン２１の上縁及び下縁のそれぞれから上下方向に突出している。連結ピン２１ｂは、回動軸２１ａの上流側で縦フィン２１の上縁から上方向に突出している。
また、複数の縦フィン２１のうち、左右方向の中程に位置する一の縦フィン２１ｄは、後記の操作部２３が係合する係合ピン２１ｃを有している。この係合ピン２１ｃは、回動軸２１ａの下流側で上下方向に延びている。

連結部材２２は、図３に示すように、その長手方向に沿って所定間隔で並ぶ複数の孔部２２ａを有している。これらの孔部２２ａには、平行状態を維持した複数の縦フィン２１のそれぞれの連結ピン２１ｂが回転自在に嵌め込まれる。これにより複数の縦フィン２１は、連結部材２２を介して一体に連結される。
操作部２３は、図３に示すように、ユーザの把持部２３ａと、この把持部２３ａから前方に向けて突出する二股部２３ｂと、把持部２３ａを左右方向にスライド自在に支持する案内バー２３ｃと、を有している。

図６は、第１風向調節手段２の横断面を含む図２のVI－VI断面図である。
図６に示すように、把持部２３ａを支持する案内バー２３ｃの両端部は、ベゼル部材１ｄに支持されている。操作部２３の二股部２３ｂの間には、前記した縦フィン２１の係合ピン２１ｃが、前後方向に移動可能に嵌め込まれている。
このような第１風向可変手段２においては、ユーザが操作部２３の把持部２３ａを左右方向にスライドさせると、縦フィン２１ｄの係合ピン２１ｃは、二股部２３ｂの間を前後方向に移動しながら、縦フィン２１ｄを回動軸２１ａ回り回動させる。

この際、縦フィン２１ｄの連結ピン２１ｂを介して連結部材２２にて連結されたその他の縦フィン２１は、縦フィン２１ｄに連動して各回動軸２１ａ回りに回動する。これにより縦フィン２１（縦フィン２１ｄを含む）は、回動角度に応じて吹出口１３から吹き出される風の方向を変化させる。

また、回動した縦フィン２１（縦フィン２１ｄを含む）は、図６中、点線で示すように、互いに重なりあって、吹出口１３を閉鎖するフィンシャット状態となる。
そして、前記のバイパス流路１０の出口１２は、このような縦フィン２１の上流側で、好ましくは回動軸２１ａの上流側で回動軸２１ａに近接するように、縦フィン２１に臨むこととなる。

なお、図６に示すように、ベゼル部材１ｄの内側には、フィンシャット状態となった縦フィン２１の回動角度を維持する回り止めとしてのストッパ面１６が形成されている。
また、前記したように、フィンシャット状態となった縦フィン２１は、ベゼル部材１ｄの上下の縦壁面１５（図４参照）に当接することとなる。

≪第２風向可変手段≫
次に、第２風向可変手段３（図３参照）について説明する。
図３に示すように、第２風向可変手段３は、ドラムフィン３０と、このドラムフィン３０を回動させるリンク機構３１とを主に備えて構成されている。
なお、ドラムフィン３０は、特許請求の範囲にいう「第２フィン」に相当する。

図７は、ドラムフィン３０の全体斜視図である。
図７に示すように、ドラムフィン３０は、車幅方向（左右方向）に長い部材であって、前後に開口を有する角筒状のドラムフィン本体３２と、ドラムフィン本体３２の内側を上下に仕切る平板状の横フィンからなる中間フィン３３とを備えている。
ドラムフィン本体３２は、平板状の横フィンからなる上フィン３６及び下フィン３７と、端板３８とを備えている。
上フィン３６と、下フィン３７とは、平面形状が矩形で左右方向に長い板体で構成されている。また、上フィン３６と下フィン３７とは、相互に前後幅が略同じに設定されている。
図４に戻って、上フィン３６と下フィン３７との間隔は、上流側から下流側に向けて徐々に狭くなっている。つまり、ドラムフィン本体３２の後側（下流側）の開口断面積は、前側（上流側）の開口断面積よりも僅かに小さくなっている。

図７に示すように、中間フィン３３は、左右方向に長い平面形状が矩形の板体で構成されている。また、中間フィン３３は、上フィン３６（又は下フィン３７）の前後幅よりも広くなっている。
そして、中間フィン３３は、上フィン３６と下フィン３７との間に配置されるとともに、左右一対の端板３８によって、これら上フィン３６及び下フィン３７と一体に接続されている。

端板３８は、図４に示す平面視で、その後縁が、上フィン３６の後端側から後方に向かうほど中間フィン３３の後端に近付くように傾斜するとともに、下フィン３７の後端側から後方に向かうほど中間フィン３３の後端に近付くように傾斜している。
また、端板３８の前縁は、図４に示す平面視で、中間フィン３３の前端部の周囲に形成される切欠凹部３８ａを挟む上下の位置で、それぞれ前方に向けて膨らむバイパス流路開閉弁３８ｂを有している。
これら一対のバイパス流路開閉弁３８ｂは、後記するように、ドラムフィン３０の回動角度に応じてバイパス流路１０ｂの入口１１ｂ（図５参照）を開閉する。

このような端板３８には、図７に示すように、軸部３９が設けられている。
軸部３９は、中間フィン３３の前後方向の中央部に対応する位置で、端板３８から左右方向に突出するように形成されている。
なお、図７中、一対の端板３８のそれぞれに設けられる軸部３９うち、右側の端板３８の軸部３９については作図の便宜上、その記載を省略している。
そして、図７に示すドラムフィン３０は、ドラムフィン配置部８（図４参照）に配置された際に、軸部３９を介してケース１（図３参照）の側板部材１ｃ（図３参照）に回動可能に支持されることとなる。

次に、リンク機構３１（図３参照）について説明する。
図３に示すように、リンク機構３１は、一方向に長い板状のレバー部材３４と、アーム部材３５とを備えている。
レバー部材３４の後部には、ベゼル部材１ｄに対する軸支部３４ａと、把持部３４ｂとが形成されている。なお、把持部３４ｂは、図２に示すように、ベゼル部材１ｄに形成された小孔を介して車室側に突出している。
また、レバー部材３４の前部には、長孔３４ｃが形成されている。

図３に示すように、アーム部材３５の後部には、レバー部材３４の長孔３４ｃに嵌入されるピン部３５ａが形成されている。また、アーム部材３５の前部には、ドラムフィン３０の右側の端板３８に設けられた前記の軸部（図示を省略）を、例えば圧入などによって固定する孔部３５ｂが形成されている。
このリンク機構３１によれば、ユーザが把持部３４ｂを上下移動させることで、レバー部材３４及びアーム部材３５を介してドラムフィン３０が軸部３９を中心に回動する。

≪吹出構造体の動作≫
次に、本実施形態に係る吹出構造体Ｓの動作について説明する。
図８Ａは、直進後方送風時における吹出構造体Ｓの動作説明図である。図８Ｂは、上向き送風時における吹出構造体Ｓの動作説明図である。図８Ｃは、下向き送風時における吹出構造体Ｓの動作説明図である。図９は、右向き送風時における吹出構造体Ｓの動作説明図である。

図８Ａに示すように、吹出構造体Ｓの吹出口１３から風Ｗを後方に直進させるように送風させる場合には、ケース１の中心線Ｃに沿うようにドラムフィン３０の中間フィン３３を配置する。具体的には、図２に示すレバー部材３４の把持部３４ｂを中立位置に設定する。
これにより吹出構造体Ｓは、図８Ａに示すように、風Ｗを後方に直進させるように吹出口１３から車室Ｒ（図１参照）側に送風する。

図８Ｂに示すように、吹出構造体Ｓの吹出口１３から風Ｗを上向きに送風させる場合には、ドラムフィン３０の中間フィン３３の下流側がケース１の中心線Ｃから下方に向けて離れるように中間フィン３３を傾斜させる。具体的には、図２に示すレバー部材３４の把持部３４ｂを中立位置から上方にスライドさせる。
この際、図３に示すリンク機構３１は、レバー部材３４の長孔３４ｃ側が下方に向けて移動する。このレバー部材３４に連結されたアーム部材３５は、中間フィン３３が下向きとなるようにドラムフィン３０を軸部３９回りに回動させる。ちなみに、図８Ｂに示す中間フィン３３においては、前記した回り止めとしての一対のストッパ面７ａのうち、上側のストッパ面７ａに当接している。

これによりドラムフィン３０は、下板部材１ｂの内壁面に対して風Ｗを斜め下方に向けて送風する。その後、風Ｗは、下板部材１ｂの内壁面に沿って後方に流れるとともに、ベゼル部材１ｄの気流案内部１４に流れ込む。具体的には、風Ｗは、ベゼル部材１ｄの一般部１４ａにおける下側の内壁面に沿って流れるとともに、ベゼル部材１ｄの下側の傾斜部１４ｂにて斜め上方に流れを変える。
吹出構造体Ｓは、図８Ｂに示すように、風Ｗを斜め上方に向けて吹出口１３から車室Ｒ（図１参照）側に送風する。

図８Ｃに示すように、吹出構造体Ｓの吹出口１３から風Ｗを下向きに送風させる場合には、ドラムフィン３０の中間フィン３３の下流側がケース１の中心線Ｃから上方に向けて離れるように中間フィン３３を傾斜させる。具体的には、図２に示すレバー部材３４の把持部３４ｂを中立位置から下方にスライドさせる。
この際、図３に示すリンク機構３１は、レバー部材３４の長孔３４ｃ側が上方に向けて移動する。このレバー部材３４に連結されたアーム部材３５は、中間フィン３３が上向きとなるようにドラムフィン３０を軸部３９回りに回動させる。ちなみに、図８Ｃに示す中間フィン３３においては、その前端が、前記した回り止めとしての一対のストッパ面７ａのうち、下側のストッパ面７ａに当接している。

これによりドラムフィン３０は、上板部材１ａの内壁面に対して風Ｗを斜め上方に向けて送風する。その後、風Ｗは、上板部材１ａの内壁面に沿って後方に流れるとともに、ベゼル部材１ｄの気流案内部１４に流れ込む。具体的には、風Ｗは、ベゼル部材１ｄの一般部１４ａにおける上側の内壁面に沿って流れるとともに、ベゼル部材１ｄの上側の傾斜部１４ｂにて斜め下方に流れを変える。
吹出構造体Ｓは、図８Ｃに示すように、風Ｗを斜め下方に向けて吹出口１３から車室Ｒ（図１参照）側に送風する。

図９に示すように、吹出構造体Ｓの吹出口１３から風Ｗを右向きに送風させる場合には、縦フィン２１の下流側に位置する回動端が左側の側板部材１ｃの内壁面から離れるように縦フィン２１を傾斜させる。具体的には、図２に示す操作部２３の把持部２３ａを右側に向けてスライドさせる。
この際、図９に示す操作部２３の二股部２３ｂは、縦フィン２１ｄの係合ピン２１ｃを右側に向けて移動する。これにより縦フィン２１ｄは、回動軸２１ａを中心に左回りに回動する。そして、縦フィン２１ｄの連結ピン２１ｂを介して連結部材２２にて連結されたその他の縦フィン２１は、縦フィン２１ｄに連動して各回動軸２１ａを中心に左回りに回動する。
これにより縦フィン２１は、下流側に位置する回動端が左側の側板部材１ｃの内壁面から離れるように傾斜する。
吹出構造体Ｓは、図９に示すように、風Ｗを斜め右側に向けて吹出口１３から車室Ｒ側に送風する。

そして、図９に示すように、ケース１の主通風路５に流れ込んだ風Ｗは、その一部がバイパス流路１０を介して出口１２から縦フィン２１側に吹き出される。
具体的には、図８Ａに示すように、吹出構造体Ｓの吹出口１３から風Ｗを後方に直進させるように送風させる場合には、流入口１７から主通風路５に流れ込んだ風Ｗの一部が、端板３８の切欠凹部３８ａから入口１１ｂを介してバイパス流路１０ｂに流れ込む。
この際、上フィン３６及び下フィン３７の下流側では、上フィン３６及び下フィン３７によって風Ｗの流れが制限されて、バイパス流路１０ａの入口１１ａ及びバイパス流路１０ｃの入口１１ｃへの風Ｗの流れ込みも制限される。
そして、バイパス流路１０ｂに流れ込んだ風Ｗは、出口１２ｂから再び主通風路５に合流する。これにより風Ｗは、前記のように縦フィン２１（図６参照）側に吹き出される。

また、図８Ｂに示すように、吹出構造体Ｓの吹出口１３から風Ｗを上向きに送風させる場合には、前記のように、中間フィン３３の後部が下向きとなるようにドラムフィン３０が回動する。これにより流入口１７から主通風路５に流れ込んだ風Ｗの一部は、入口１１ｃを介してバイパス流路１０ｃに流れ込む。
この際、バイパス流路１０ｂの入口１１ｂは、端板３８のバイパス流路開閉弁３８ｂによって閉じられる。また、上側のストッパ面７ａに当接する中間フィン３３の前部よりも下流側では、中間フィン３３によって風Ｗの流れが制限されて、バイパス流路１０ａの入口１１ａへの風Ｗの流れ込みも制限される。
そして、バイパス流路１０ｃに流れ込んだ風Ｗは、出口１２ｃから再び主通風路５に合流する。これにより風Ｗは、前記のように縦フィン２１（図６参照）側に吹き出される。

また、図８Ｃに示すように、吹出構造体Ｓの吹出口１３から風Ｗを下向きに送風させる場合には、前記のように、中間フィン３３の後部が上向きとなるようにドラムフィン３０が回動する。これにより流入口１７から主通風路５に流れ込んだ風Ｗの一部は、入口１１ａを介してバイパス流路１０ａに流れ込む。
この際、バイパス流路１０ｂの入口１１ｂは、端板３８のバイパス流路開閉弁３８ｂによって閉じられる。また、下側のストッパ面１６に当接する中間フィン３３の前部よりも下流側では、中間フィン３３によって風Ｗの流れが制限されて、バイパス流路１０ｃの入口１１ｃへの風Ｗの流れ込みも制限される。
そして、バイパス流路１０ａに流れ込んだ風Ｗは、出口１２ａから再び主通風路５に合流する。これにより風Ｗは、前記のように縦フィン２１（図６参照）側に吹き出される。

≪作用効果≫
次に、本実施形態の吹出構造体Ｓの奏する作用効果について説明する。
本実施形態の吹出構造体Ｓは、主通風路５に合流するバイパス流路１０の出口１２が、第１風向可変手段２の縦フィン２１に臨むように形成されている。
このような吹出構造体Ｓによれば、バイパス流路１０の出口１２から再び主通風路５に合流する風Ｗは、主通風路５にてケース１の内壁面に沿って流れようとする風のスルー流を、縦フィン２１側に押し当てる方向に流れる。
これにより吹出構造体Ｓは、従来の吹出構造体（例えば、特許文献１参照）のように、ケースの内壁面にリブを設けなくても、スルー流の発生を効果的に防止する。本実施形態の吹出構造体Ｓによれば、吹出口１３の下流側における風の指向性が一段と高くなる。

また、吹出構造体Ｓは、主通風路５に並行してバイパス流路１０においても風が通流する。吹出構造体Ｓは、バイパス流路１０を有しないものと比べてケース１内における流路断面積を増加させることができる。吹出構造体Ｓは、空調装置からの送風を通過させる際の圧力損失を低減することができる。
これにより吹出構造体Ｓは、通気抵抗による送風時のエネルギロスを低減することができるとともに、風の流速の上昇に起因する送風騒音の発生を効果的に抑制することができる。

また、本実施形態の吹出構造体Ｓにおいては、バイパス流路１０の出口１２は、縦フィン２１（第１フィン）の回動軸２１ａよりも上流側で、縦フィン２１に臨んでいる。
このような吹出構造体Ｓによれば、吹出口１３の下流側における風の指向性がより一層高くなる。

また、本実施形態の吹出構造体Ｓは、縦フィン２１がフィンシャット型のフィンであって、バイパス流路１０の出口１２は、縦フィン２１（第１フィン）の回動軸２１ａよりも上流側で、縦フィン２１に臨んでいる。
このような吹出構造体Ｓによれば、シャットフィン状態の縦フィン２１は、主通風路５を流れる風を吹出口１３にて遮断することができるとともに、バイパス流路１０を流れる風を吹出口１３にて遮断することができる。

また、本実施形態の吹出構造体Ｓにおいては、風向を上下方向に変化させるドラムフィン３０（第２フィン）がケース１内に設けられるとともに、バイパス流路１０が上下方向に複数列並んで設けられている。
このような吹出構造体Ｓによれば、ケース１内での風向がドラムフィン３０（第２フィン）によって主通風路５の上下方向に偏ったとしても、バイパス流路１０には効率よく風が流入する。

また、本実施形態の吹出構造体Ｓにおいては、ドラムフィン３０（第２フィン）は、回動角度に応じて複数のバイパス流路１０から選ばれる所定のバイパス流路１０に風を通流させるようにバイパス流路１０の入口１１を開閉するバイパス流路開閉弁３８ｂを有している。
このような吹出構造体Ｓによれば、ケース１内での風向がドラムフィン３０（第２フィン）によって主通風路５の上下方向に偏ったとしても、バイパス流路１０にはさらに効率よく風が流入する。
以上、本実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。

次に、本実施形態に係る吹出構造体Ｓの奏する作用効果について検証した本発明の実施例及び比較例について説明する。
（実施例）
実施例では、図６に示す吹出構造体Ｓにおいて、ドラムフィン３０を図８Ａに示す状態に設定するとともに、右側に送風するように縦フィン２１を所定角度で傾けた際の吹出口１３の下流側での風圧分布をＣＡＥ（Computer Aided Engineering）にて求めた。
その結果を図１０Ａに示す。図１０Ａ中、符号２１は、縦フィンであり、符号３０は、ドラムフィンであり、符号５は、主通風路であり、符号は、バイパス流路１０の出口である。

なお、図１０Ａにおける風圧分布は、風圧［Ｐａ］の最も小さい白抜き領域Ａ１と、網掛けの濃さを３段階でそれぞれ変えた、「風圧小」の領域Ａ２と、「風圧中」の領域Ａ３と、「風圧大」の領域Ａ４と、によって表している。つまり、風圧［Ｐａ］の大きさは、領域Ａ１＜領域Ａ２＜領域Ａ３＜領域Ａ４の関係式を満たすようになっている。
また、実施例では、流入口１７（図４参照）と吹出口１３（図４参照）との間での風圧の差を測定した。風圧の差は、８２［Ｐａ］であった。

（比較例）
比較例では、実施例での吹出構造体Ｓにおけるバイパス流路１０を備えていないほかは、実施例と同様の構成の図１０Ｂに示す吹出構造体Ｓｃについて、吹出口１３の下流側での風圧分布を実施例と同様にして求めた。図１０Ｂにおいて図１０Ａと同じ構成要素については同じ符号を付している。
また、比較例における流入口１７と吹出口１３との間での風圧の差は、８６［Ｐａ］であった。

（評価結果）
図１０Ｂに示すように、比較例の吹出構造体Ｓｃは、吹出口１３の下流側の風圧分布において、吹出口１３の左側部分からの風Ｗの直進性が強く表れている点で風Ｗの指向性が低くなっている。このことはケース１の左側の内壁面に沿う風Ｗのスルー流によるものと考えられる。
これに対して、図１０Ａに示すように、実施例の吹出構造体Ｓは、右側への風Ｗの吹出範囲が図１０Ｂの吹出構造体Ｓｃと比べて狭くなるように制御されている。実施例の吹出構造体Ｓは、バイパス流路１０を有することで吹出口１３からの風Ｗの指向性が高くなることが検証された。
そして、実施例の吹出構造体Ｓは、バイパス流路１０を有することで圧力損失を低減できることが検証された。

１ ケース
２ 第１風向可変手段
３ 第２風向可変手段
５ 主通風路
１０ バイパス流路
１１ バイパス流路の入口
１２ バイパス流路の出口
１３ 吹出口
１７ 流入口
２１ 縦フィン（第１フィン）
２１ａ 回動軸
３０ ドラムフィン（第２フィン）
３８ｂ バイパス流路開閉弁
３９ 軸部
Ｄ ダクト
Ｒ 車室
Ｖ 車両

Claims (5)

1. 車両の空調装置からの送風路となるダクトに接続されるケースと、
   前記ケースの前記ダクト側に設けられ、前記ダクトに接続される流入口と、
   前記ケースの車室側に設けられ、前記車室に向けて風を吹き出す吹出口と、
   前記流入口から前記吹出口に向かって前記ケースの内部に形成される主通風路と、
   前記主通風路の車両左右方向に回動することで前記流入口から前記吹出口へと向かう風向を変化させる第１風向可変手段と、
   前記主通風路の車両左右方向の両側部で前記主通風路に沿って延びる前記主通風路のバイパス流路と、
   を備え、
   前記主通風路に合流する前記バイパス流路の出口は、車両左右方向に見て前記第１風向可変手段と重なるように形成されていることを特徴とする空調装置の吹出構造体。
2. 前記第１風向可変手段は、回動軸回りに回動可能に前記吹出口の開口面に沿って複数並ぶように配置されて、回動角度に応じて風向を制御する第１フィンを備え、
   前記バイパス流路の出口は、前記回動軸よりも上流側で前記第１フィンに臨んでいることを特徴とする請求項１に記載の空調装置の吹出構造体。
3. 前記第１フィンは、回動角度に応じて前記吹出口を閉じるフィンシャット型のフィンであることを特徴とする請求項２に記載の空調装置の吹出構造体。
4. 前記ケース内には、風向を上下方向に変化させる第２風向可変手段が前記第１風向可変手段の上流側に設けられるとともに、
   前記バイパス流路は、上下方向に複数列並んで設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空調装置の吹出構造体。
5. 前記第２風向可変手段は、軸部回りに回動して風向を制御する第２フィンを備え、
   前記第２フィンは、回動角度に応じて複数の前記バイパス流路から選ばれる所定の前記バイパス流路に風を通流させるように前記バイパス流路の入口を開閉するバイパス流路開閉弁を有していることを特徴とする請求項４に記載の空調装置の吹出構造体。

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