CN101049818A - 车辆座椅、车辆、气囊模块 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆座椅、车辆、气囊模块，特别提供一种有效的技术，即，在装载有发生事故时抵抗就座于车辆座椅的车辆乘员向车辆前方的移动而使气囊从座垫下方向上方展开膨胀的结构的气囊模块的车辆座椅中，可以有效地抑制收容于该车辆座椅上的气囊所受的载荷。本发明的车辆座椅形成如下的结构：设在座椅底板(20)上的收容部(21)收容气囊模块(30)，并具有遮挡该收容部(21)的收容开口且覆盖气囊(31)的收容开口侧的气囊罩(40)，该气囊罩(40)以面接触方式覆盖在座椅底板(20)的覆盖面上。

Description

车辆座椅、车辆、气囊模块

技术领域

本发明涉及车辆座椅，具体涉及装载如下的气囊模块的车辆座椅的构造技术：一种气囊模块，在发生事故时抵抗就座于车辆座椅的车辆乘员向车辆前方的移动而使气囊从座垫下方向上方展开膨胀。

背景技术

以往，公开有阻止如下的被称为所谓“前潜现象”的现象发生的各种技术：在就座于车辆座椅上的车辆乘员佩戴安全带的安全带佩戴状态下，随着发生事故时的该车辆乘员的腰部的前方移动，该车辆乘员沿着座椅面钻过安全带。例如，在下述专利文献1中，公开有在发生事故时为了阻止车辆乘员向车辆前方的移动，使膨胀的气囊从下方压缩座垫的结构的车辆座椅，对这种车辆座椅的设计，因在座垫下方设有气囊的关系，要求在气囊收容状态下抑制来自就座乘员的载荷通过座垫对气囊产生的影响的技术。

专利文献1：特开平5-229378号公报

发明内容

因而在本发明中，其目的在于提供一种有效的技术，即，在装载有发生事故时抵抗就座于车辆座椅的车辆乘员向车辆前方的移动而使气囊从座垫下方向上方展开膨胀的结构的气囊模块的车辆座椅中，能有效地抑制收容于该车辆座椅中的气囊所受的载荷。

为了解决上述问题而构成本发明。另外，本发明还能够应用在以汽车车辆为首的卡车、公共汽车、电车、船舶等各种车辆上装载的车辆座椅的构造技术。

本发明的第一发明

解决上述问题的本发明的第一发明是技术方案1所述的车辆座椅。技术方案1所述的该车辆座椅是装载于车辆上的车辆座椅，形成至少包括左侧侧面框架、右侧侧面框架、托架、座椅底板、气囊模块、气囊罩的结构。

本发明的左侧侧面框架为形成座椅骨架的座椅框架中，在座垫下方的左侧沿前后方向延伸的座椅框架构成部件。本发明的右侧侧面框架为形成座椅骨架的座椅框架中，在座垫下方的右侧沿前后方向延伸的座椅框架构成部件。本发明的托架为形成座椅骨架的座椅框架中，在座垫下方连接左侧侧面框架和右侧侧面框架的座椅框架构成部件。该托架和左侧侧面框架及右侧侧面框架，典型的通过焊接或螺栓螺母连接等进行接合。通过该座椅框架构成车辆座椅的主体部分。

本发明的座椅底板形成如下的结构：在座垫下方且在左侧侧面框架和右侧侧面框架之间，邻近地配置于托架的上方或后方，并具有在与托架相反的一侧形成有收容开口的气囊模块收容部。在本发明中所称的“座椅底板(seat pan)”为构成车辆座椅的座椅底面的部件，也可以特别定义为支承座垫的座垫面板、座垫框架或座垫底板。关于该座椅底板的配置方式，只要该座椅底板的全部或一部分配置在左侧侧面框架和右侧侧面框架之间即可，可以采用该座椅底板通过焊接或螺栓螺母连接等方式以架设状固定在左侧侧面框架及右侧侧面框架上的结构；通过焊接或螺栓螺母连接等固定在位于左侧侧面框架和右侧侧面框架之间的部件上的结构。并且，在本发明中，座椅底板至少具有邻近地配置于托架的上方或后方的部位即可。在与托架相反的一侧形成有收容开口的气囊模块收容部构成收容气囊模块的部位，特别是邻近地配置于托架的上方或后方的座椅底板的气囊模块收容部中，朝向该座椅底板的上方或后方形成有收容开口。

本发明的气囊模块被设定为如下的结构：具有气囊和气体发生器，收容在气囊模块收容部中，并且通过供给由气体发生器工作而产生的气囊膨胀用气体，使气囊从座垫下方向上方展开膨胀，从而在发生事故时抵抗就座于车辆座椅上的状态的车辆乘员向车辆前方的移动。还可以将该气囊模块称为“气囊装置”或“乘员约束装置”。

本发明的气囊罩构成为如下所述的罩体：以面接触方式覆盖在该座椅底板的覆盖面上，以覆盖座椅底板各部位中形成于与托架相反的一侧上的收容开口，在其覆盖状态下覆盖收容于气囊模块收容部中的气囊的收容开口侧。关于在此所称的面接触，广泛地包括相对于座椅底板的覆盖面的全部或一部分，气囊罩齐平地接触(抵接)而覆盖的形态。气囊罩和座椅底板相互以面接触方式覆盖的部位，可以连续地形成，或者也可以非连续(断续地)方式形成。也可以使该气囊罩成为气囊模块的一个构成元件。

在如本发明的车辆座椅这样，在座垫下方配置有气囊模块(气囊)的构造中，设想在气囊收容状态下来自就座乘员的载荷通过座垫对气囊侧产生影响的情况。

根据技术方案1所述的发明，由于通过用气囊罩覆盖收容于气囊模块收容部中的气囊的收容开口侧，能够抑制来自就座乘员的载荷通过座垫对气囊产生的影响，因而能够抑制收容状态的气囊从外部受到的载荷。

特别是，在本发明中，通过气囊罩以面接触方式覆盖在座椅底板的覆盖面上的结构，所述气囊罩和座椅底板相互重叠紧贴，能够提高气囊模块不工作时的气囊罩的紧贴性，并且能够有效地防止在气囊模块不工作时气囊罩因外力脱落。由此，能够实现发生事故时的气囊的工作正常化。

本发明的第二发明

解决上述问题的本发明的第二发明是技术方案2所述的车辆座椅。在技术方案2所述的该车辆座椅，技术方案1所述的座椅底板构成在收容开口的整个外周上对气囊罩的覆盖面形成的结构。

根据技术方案2所述的发明的这种结构，能够进一步提高座椅底板和气囊罩的紧贴性。

本发明的第三发明

解决上述问题的本发明的第三发明是技术方案3所述的车辆座椅。在技术方案3所示的该车辆座椅中，技术方案1或技术方案2所述的气囊罩，具有从气囊罩下表面向下方直立设置，并且在该气囊罩的覆盖状态下***设置于收容开口中的立设壁，在该立设壁***设置于收容开口的情况下，限制朝向与该立设壁的延伸方向交叉的方向的移动。

根据技术方案3所述的发明的这种结构，能够进一步提高在气囊模块不动作时气囊罩相对于外力的防脱落效果。

本发明的第四发明

解决上述问题的本发明的第四发明是技术方案4所述的车辆。技术方案4所述的该车辆，至少包括技术方案1至3中的任一项所述的车辆座椅以及约束就座于车辆座椅上的车辆乘员的安全带。通过装载于车辆座椅上的气囊模块阻止如下所谓“前潜现象”发生：在就座于车辆座椅上的车辆乘员佩戴安全带的安全带佩戴状态下，随着发生事故时的该车辆乘员的腰部的前方移动，该车辆乘员沿着座椅面钻过安全带的动作。

因此，根据技术方案4所述的发明，提供一种具有如下车辆座椅的车辆：其能够提高气囊模块不工作时的气囊罩的紧贴性，并且能够在气囊模块不工作时有效地防止气囊罩因外力脱落。

本发明的第五发明

解决上述问题的本发明的第五发明是技术方案5所述的气囊模块。技术方案5所述的该气囊模块，实际上具有与作为技术方案1所述的车辆座椅的构成元件的气囊模块相同的结构。

因此，根据技术方案5所述的发明，提供一种气囊模块，能够提高气囊模块不工作时的气囊罩的紧贴性，并且能够在气囊模块不工作时有效地防止气囊罩因外力脱落。

发明效果

如上所述，根据本发明，在装载有发生事故时抵抗就座于车辆座椅上的车辆乘员向车辆前方的移动而使气囊从座垫下方向上方展开膨胀的气囊模块的车辆座椅中，特别是通过设置遮挡收容气囊模块的气囊模块收容部的收容开口，覆盖气囊的收容开口侧的气囊罩，并且使该气囊罩以面接触方式覆盖在座椅底板的覆盖面上，能够抑制收容状态的气囊从外部受到的载荷，并且能够实现气囊罩相对于座椅底板的紧贴性和防脱落性的提高。

附图说明

图1是表示本实施方式的车辆座椅100的内部构造的图，是从车辆斜后方看的透视图。

图2是图1中的A-A线的剖视图。

图3是表示将本实施方式的气囊模块30收容到座椅底板20的收容部21中的作业的概要的透视图。

图4是表示将本实施方式的气囊罩40收容到座椅底板20中的作业的概要的透视图。

图5是表示另一实施方式的气囊罩140的结构的透视图。

图6是表示另一实施方式的座椅底板220及气囊罩240的结构的透视图。

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的实施方式。首先参照图1至图3，说明作为本发明的“车辆座椅”的一个实施方式的车辆座椅100的结构。其中，图1是表示本实施方式的车辆座椅100的内部构造的图，是从车辆斜后方看的透视图。并且，图2是图1中的A-A线的剖视图。

如图1所示，本实施方式的车辆座椅100是装载在车辆上的车辆座椅，以座椅框架10、座椅底板20、气囊模块30为主体构成。该车辆座椅100构成驾驶员就座的驾驶座座椅、副驾驶座座椅。并且，在装载有该车辆座椅100的车辆上，进一步装载有就座于车辆座椅100上的乘员所佩戴的安全带(相当于本发明中的“安全带”)。其中，图1中的“FR”的方向为车辆前方，“UP”的方向为车辆上方。

座椅框架10构成形成车辆座椅100的骨架部分的框架，至少包括底部框架12和背部框架14。该座椅框架10相当于本发明中的“座椅框架”。在底部框架12上安装有由聚氨酯材料等具有柔软性的原材料形成的座垫(图示省略)，该座垫构成车辆座椅100的座椅面。并且，在底部框架14上安装有由聚氨酯材料等具有柔软性的原材料形成的座椅靠背(图示省略)，该座椅靠背构成车辆座椅100的背面。并且，座垫和座椅靠背的外表面被由皮革、布等形成的表皮(图示省略)覆盖。

底部框架12为设在座垫下方的框架，具有向车辆座椅100的前后方向(与车辆的前后方向一致)延伸的左右一对侧面框架12a、12b(左侧侧面框架12a及右侧侧面框架12b)。在此所称的左侧侧面框架12a相当于本发明中的“左侧侧面框架”，右侧侧面框架12b相当于本发明中的“右侧侧面框架”。

并且，在底部框架12的上部侧，在侧面框架12a、12b之间架设有加强用托架13。该托架13构成具有规定的板厚的板状(在图1中为弯曲板状)，相对于侧面框架12a、12b通过焊接或螺栓螺母连接等相连接。该托架13是支撑座椅底板20的支撑部件，并且构成用于连接保持侧面框架12a、12b的保持部件。并且，该托架13兼作连接侧面框架12a、12b时的定位部件，从而组装性好。该托架13相当于本发明中的“托架”。

背部框架14为可通过支轴15和倾斜装置(图示省略)进行转动地连接到底部框架12上的框架。在该背部框架14的上部，在与车辆乘员的头部对应的位置安装有头枕16。

座椅底板20，在托架13的上方且在座垫的下方，从上方覆盖左右一对的侧面框架12a、12b，并且邻近地架设在托架13的上方和后方。该座椅底板20为构成车辆座椅100的座椅底面的部件，也可以特别定义为承受座垫的座垫面板、座垫框架或座垫板。在后文中详细进行描述，该座椅底板20通过螺栓螺母在2处进行连接而安装到托架13上。也可以将该座椅底板20通过焊接或螺栓螺母连接等接合在侧面框架12a、12b上。该座椅底板20具有承受来自座垫的载荷的功能。该座椅底板20相当于本发明中的“座椅底板”。在本发明中，该座椅底板20至少具有邻近地配置于托架13的上方或后方的部位即可。

如图2所示，在座椅底板20上设有收容气囊模块30的收容部21。该收容部21，在与托架13相反的一侧具有收容开口，该收容开口朝向斜后上方。该收容部21的收容开口相当于本发明中的“收容开口”。

因此，气囊模块30的气囊(后述的气囊31)的展开方向(又称为“突出方向”)成为图2中的箭头50方向表示的斜后上方。在本实施方式中，该收容部21形成具有向下方凹陷的凹陷部23(又称为“凹入部”、“凹部”或“凹入区域”)的结构。该凹陷部23是可在其中保持气囊模块30的部位。通过利用向下方凹陷的凹陷部23保持气囊模块30的功能(或定位功能)，可实现将气囊模块30收容到收容部21中的作业以及将气囊模块30安装固定到座椅底板20侧上的作业的顺畅化。该收容部21相当于本发明中的“气囊模块收容部”。

并且，在本实施方式中，为了遮挡座椅底板20的各部位中形成于与托架13相反的一侧上的收容开口，在该座椅底板20上安装有气囊罩40。该气囊罩40构成在其安装状态下覆盖收容于收容部21中的气囊模块30的气囊(后述的气囊31)的收容开口侧(斜后上方)的罩体。并且，该气囊罩40，在气囊模块30不动作时，保护收容于收容部21中的气囊，而在气囊模块30动作时，允许该气囊通过展开膨胀而对座垫施加向上方顶起的挤压力。该气囊罩40相当于本发明中的“气囊罩”。另外，也可以使该气囊罩40成为气囊模块30的一个构成元件。

根据这种结构，由于通过用气囊罩40覆盖收容于收容部21中的气囊的收容开口侧，能够抑制来自就座乘员的载荷通过座垫对气囊产生的影响，因而能够抑制收容状态的气囊从外部受到的载荷。由此，能够实现发生事故时的气囊的动作正常化。

并且，与该气囊罩40的安装相关，座椅底板20，在与安装状态的气囊罩40的前端部41(图2中的左侧端部)对应的第一区域20a上具有平坦部24和阶梯部25。同样地，该座椅底板20，在与安装状态的气囊罩40的后端部42(图2中的右侧端部)对应的第二区域20b上具有平坦部27和阶梯部28。

设在座椅底板20的第一区域20a上的平坦部24是载置架设状态的气囊罩40的前端部41的部位，形成与该前端部41重叠的连续抵接面(又称为“接触面”、“架设面”、“重叠面”或“搭接面”)。同样地，设在座椅底板20的第二区域20b上的平坦部27是载置架设状态的气囊罩40的后端部42的部位，形成与该后端部42重叠连续的抵接面(又称为“接触面”、“架设面”、“重叠面”或“搭接面”)。所述平坦部24、27相当于本发明中的“覆盖面”。

根据这种结构，在气囊罩40的安装状态(覆盖状态)下，通过气囊罩40的各端部41、42以面接触方式与平坦部24、27重叠，气囊罩40紧贴在座椅底板20上，能够提高气囊模块30不动作时的紧贴性，并且能够有效地防止气囊罩40因外力脱落。另外，关于所述平坦部24、27与气囊罩40侧重叠的部分的长度(重叠宽度)，在考虑与气囊罩40的紧贴性、防脱落性的情况下，例如优选在3mm以上。并且，为了进一步提高座椅底板20和气囊罩40的紧贴性，优选在收容部21的收容开口的整个外周上设置所述平坦部24、27。

并且，设在座椅底板20的第一区域20a上的平坦部24上，设有沿上下方向贯通的孔部24a，在该孔部24a中***设置从气囊罩40的前端部41向下方突出的突出片43。同样地，设在座椅底板20的第二区域20b上的平坦部27上，设有沿上下方向贯通的孔部27a，在该孔部27a中***设置从气囊罩40的后端部42向下方突出的突出片44。通过在孔部24a***设置突出片43，并在孔部27a***设置突出片44，可进行气囊罩40相对于座椅底板20的定位。

并且，虽然未特别图示，在本实施方式中，处于定位状态下的座椅底板20和气囊罩40，进一步通过铆钉、螺栓螺母等的连接装置相互固定。由此，能够可靠地固定已定位状态下的座椅底板20和气囊罩40。

根据这种结构，通过使座椅底板20的孔部24a和孔部27a兼用于气囊罩40的定位，使得在进行组装时容易临时安放气囊罩40，从而可提高组装时的作业性。在本实施方式中使孔部24a和孔部27a形成贯通状，但在本发明中也可以形成非贯通状的孔、槽。并且突出片43、44也可以适当使用棒状的销、爪状部件等。

并且，在本发明中，除了将气囊罩40的突出片43和突出片44***设置到座椅底板20的孔部24a和孔部27a的第一结构以外，还描述了采用进一步通过铆钉、螺栓螺母等的连接装置相互固定气囊罩40和座椅底板20的第二结构的情况，在本发明中，可以采用所述第一结构和第二结构中的至少一方。

设在座椅底板20的第一区域20a上的阶梯部25，构成沿(图2中的)上下方向设有与气囊罩40的前端部41板厚相当的高低差的阶梯部(阶梯形状)。具体而言，通过该阶梯部25，使座椅底板20的第一区域20a的各部位中，后方侧比前方侧降低前端部41的板厚程度。同样地，设在座椅底板20的第二区域20b上的阶梯部28构成沿(图2中的)上下方向设有与气囊罩40的后端部42板厚相当的高低差的阶梯部(阶梯形状)。具体而言，通过该阶梯部28，使座椅底板20的第二区域20b的各部位中，前方侧比后方侧降低后端部42的板厚程度。通过设置所述阶梯部25和阶梯部28，在气囊罩40的安装状态下，所述座椅底板20和气囊罩40通过阶梯部25和阶梯部28相互卡定。并且，通过阶梯部25限制气囊罩40的前端部41的向前方的移动，通过阶梯部28限制气囊罩40的后端部42的向后方的移动，并且通过座椅底板20和气囊罩40的表面，形成齐平形状或圆滑面形状。

根据这种结构，通过在座椅底板20上设置阶梯部25和阶梯部28，能够使将气囊罩40安装到座椅底板20上时的组装操作变得容易。并且，将气囊罩40安装到座椅底板20后，位于座垫下方的所述座椅底板20和气囊罩40所构成的平滑面，可以防止在气囊罩40周边部位形成凹凸面，能够实现不会破坏通过座垫就座于该周边部位上方的车辆乘员的乘坐感觉的构造。

并且，在该座椅底板20上沿收容部21的开口边缘部(收容开口的边缘部区域)的整个外周设有槽部26。该槽部26，在座椅底板20的各部位中平坦部24、27外侧、且在比该平坦部24、27低的位置上形成。并且，在该槽部26设有从槽部26向下方以贯通状形成的通孔26a。另外，也可以可根据需要，在收容部21的开口边缘部的一部分上设置槽部26。

根据这种结构，在气囊罩40的安装状态下，通过将从该气囊罩40和座椅底板20的间隙侵入的水等的液体沿着槽部26排出，并且将在该槽部26流动的液体通过通孔26a积极地向下方排出，能够防止水等的液体侵入到收容部21中。特别是，通过设置槽部26后进一步设置通孔26a，即使收容部21处于相对于车底板接近水平的状态，也可以通过通孔26a积极地进行排水，能够提高排水效果。

如图2所示，本实施方式的气囊模块30至少包括气囊31、气体发生器(又称“充气机”)32、保持器33、电线束(图示省略)。该气囊模块30相当于本发明中的“气囊模块”。

气囊31构成以规定的折叠方式折叠后进行收容，并且在发生事故时通过供给由气体发生器32的工作产生的气囊膨胀用气体而展开膨胀的气囊体。具体而言，气囊31在发生事故时抵抗就座于车辆座椅上的车辆乘员向车辆前方的移动，从座垫下方向上方展开膨胀。由此，能够阻止或抑制所谓“前潜现象”：在就座于车辆座椅100上的车辆乘员佩戴安全带的安全带佩戴状态下，随着发生事故时的该车辆乘员的腰部的前方移动，该车辆乘员沿着座椅面钻过安全带的现象。在此所称的气囊31相当于本发明中的“气囊”，气体发生器32相当于本发明中的“气体发生器”。

保持器33构成收容气体发生器32的部件。该保持器33相当于本发明中的“保持器”。在该保持器33上，设有用于将气囊模块30安装固定到底部框架12侧上的固定用螺栓34。通过该固定用螺栓34，气囊模块30安装固定在底部框架12侧上。具体而言，在座椅底板20的收容部21收容气囊模块30的状态下，可在贯通座椅底板20、托架13以及气囊31的通孔22中***固定用螺栓34。因此，通过使***于通孔22中的固定用螺栓34和螺母36相互连接(螺合)，保持器33、座椅底板20以及托架13这三个部件通过共同连接固定而(又称为协同连接固定)而形成一体。在这种情况下，螺母36可以是与托架13分开的结构，或者也可以是与托架13以一体状接合的结构。并且，作为通孔22，可以适当选择圆孔、长孔、狭缝等形状。

另外，在本实施方式中，固定用螺栓34的螺栓轴的延伸方向和沿着图2中的箭头50方向的气囊31的展开方向大致一致。根据这种结构，能够将固定用螺栓34的连接力有效地用作抵抗气囊展开膨胀时的气囊载荷的力。

虽然未特别图示，电线束构成用于在发生事故时向气体发生器32传送工作信号(又称为“控制信号”)的电线束。

在此，参照图3和图4说明本实施方式的气囊模块30的组装作业，具体是将气囊模块30收容到座椅底板20的收容部21中的作业、以及将气囊罩40安装到座椅底板20上的作业。

图3是表示将本实施方式的气囊模块30收容到座椅底板20的收容部21中的作业的概要的透视图。如图3所示，在气囊模块30的收容作业中，首先，使气囊模块30侧的固定用螺栓34朝向座椅底板20的收容部21，使该气囊模块30向收容部21移动。然后，在使气体发生器32侧朝向下侧的状态下，将气囊模块30从座椅底板20的上方收容到凹陷部23后，将该气囊模块30的固定用螺栓34***设置于通孔22中，并相互连接固定用螺栓34和螺母36。由此，形成保持器33、座椅底板20以及托架13共同连接固定而成一体的状态(图2所示的状态)。此时，通过利用固定用螺栓34共同连接固定气囊模块30、座椅底板20以及托架13，通过共同连接固定而形成一体的座椅底板20和托架13承受发生事故时的气囊展开膨胀时的压力，即气囊模块工作时的载荷。

图4是表示将本实施方式的气囊罩40安装到座椅底板20中的作业的概要的透视图。如图4所示，在气囊罩40的安装作业中，使该气囊罩40向收容有气囊模块30的状态下的座椅底板20移动。然后，将设在气囊罩40的前端部41下表面的突出片43***设置到座椅底板20的平坦部24上的孔部24a中，并且将设在气囊罩40的后端部42下表面的突出片44***设置到座椅底板20的平坦部27上的孔部27a中。由此，通过使气囊罩40与座椅底板20的平坦部24、27重叠，气囊罩40与座椅底板20紧贴，并且通过孔部24a、27a和突出片43、44之间的扣合作用，能够相对座椅底板20进行气囊罩40的定位。然后，对处于定位状态的座椅底板20和气囊罩40，进一步通过铆钉、螺栓螺母等的连接装置(省略图示)相互固定。

其他实施方式

此外，本发明不限定于上述实施方式，可以考虑各种应用、变形。例如还能够对应用了上述实施方式的以下各方式进行实施。

上述实施方式的座椅底板20、气囊罩40的结构，可根据需要适当变更，例如也可以采用图5所示的实施方式。

图5是表示另一实施方式的气囊罩140的结构的剖视图。在图5中，与图4中的构成元件相同的构成元件标注相同的标号。

图5所示的实施方式的气囊罩140，具有从气囊罩下表面向下方立起设置，并在该气囊罩140的覆盖状态下***设置于收容部21的收容开口中的立设壁141。在气囊罩140安装在座椅底板20上，立设壁141***设置于收容开口的情况下，限制与该立设壁141的延伸方向交叉的方向上的移动。该立设壁141相当于本发明中的“立设壁”。根据这种结构，能够进一步提高在气囊模块30不工作时气囊罩40相对于外力的防脱落效果。

并且，在上述实施方式中，描述了作为以面接触方式与气囊罩40的各端部41、42重叠的覆盖面的平坦部24、27在收容部21的收容开口的整个外周上设置(架设面沿整个外周连续地形成)的情况，在本发明中，在座椅底板20中安装有气囊罩40的情况下，气囊罩40的一部分与收容部21的收容开口重叠即可。

在此，图6是表示另一实施方式的座椅底板220以及气囊罩240的结构的透视图。其中，在图6中，与图4中的构成元件相同的构成元件标注相同的标号。

图6所示的实施方式的气囊罩240具有从气囊罩下表面突出的一对突出片241、241，而座椅底板220在收容部21的收容开口的内侧面具有一对突出片221、221。在本结构中，在气囊罩240的安装状态下，气囊罩240侧的一对突出片241、241和座椅底板220侧的一对突出片221、221相互抵接。并且，在该气囊罩240的安装状态下，气囊罩240侧的下表面242、242覆盖(架设)在座椅底板220侧的覆盖面222、222上。所述覆盖面222、222相当于本发明中的“覆盖面”。如此，即使在采用架设面在整个外周上以非连续方式形成的结构的情况下，气囊罩240也部分地紧贴在座椅底板220上，能够提高气囊模块30不工作时的紧贴性，并且能够有效地防止气囊罩240因外力脱落。

另外，在图5和图6所示的实施方式中，还可以进一步追加图2所示的实施方式中的构造。

具体而言，可以采用在气囊罩40上设置相当于突出片43、44的突出部，而在座椅底板120上设置相当于孔部24a、27a的部位的结构。并且，也可以采用在座椅底板120的收容部21的开口边缘部设置相当于槽部26的凹陷部分、相当于通孔26a的通孔的结构。

并且，在上述实施方式中，说明了构成驾驶员就座的驾驶座座椅、副驾驶座座椅的车辆座椅100的结构，但也可以在包括驾驶座座椅、副驾驶座座椅在内的各种车辆座椅、例如后部座椅的结构中应用本发明的特征部分。在这种情况的车辆中，包含汽车、飞机、船舶、电车、公共汽车、卡车等车辆乘员乘坐移动的各种车辆。

Claims (5)

1.一种安装于车辆上的车辆座椅，其特征在于，包括：

形成座椅骨架的座椅框架中，在座垫下方的左侧沿前后方向延伸的左侧侧面框架；在座垫下方的右侧沿前后方向延伸的右侧侧面框架；在座垫下方连接所述左侧侧面框架和所述右侧侧面框架的托架；

座椅底板，在所述座垫下方，靠近所述托架的上方或后方地配置在所述左侧侧面框架与所述右侧侧面框架之间，并具有在与所述托架相反的一侧形成收容开口的气囊模块收容部；

气囊模块，具有气囊和气体发生器，被收容于所述气囊模块收容部中，并且被设定为在发生事故时通过供给由所述气体发生器工作而产生的气囊膨胀用气体，使所述气囊从座垫下方向上方展开膨胀，以抵抗就座于车辆座椅上的车辆乘员向车辆前方的移动；和

气囊罩，以面接触方式覆盖在所述座椅底板的覆盖面上，以遮挡该座椅底板各部位中的、在与所述托架相反的一侧形成的所述收容开口，并且在该覆盖状态下覆盖收容于所述气囊模块收容部中的所述气囊的收容开口一侧。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，所述座椅底板，在所述收容开口的整个外周上形成对所述气囊罩的所述覆盖面。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，所述气囊罩为下述结构：具有从气囊罩下表面向下直立设置并且在该气囊罩的覆盖状态下***到所述收容开口中的立设壁；在将该立设壁***到所述收容开口中时，限制向与该立设壁延伸方向交叉的方向的移动。

4.一种车辆，其特征在于，包括：

权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅；和

约束就座于所述车辆座椅上的车辆乘员的安全带；

在就座于所述车辆座椅上的车辆乘员佩戴了所述安全带的安全带佩戴状态下，当发生事故时通过装载于所述车辆座椅上的所述气囊模块阻止该车辆乘员随着该车辆乘员腰部的向前移动而沿着座椅面钻过安全带的动作。

5.一种气囊模块，设置在下述车辆座椅中，所述车辆座椅，包括：

形成座椅骨架的座椅框架中，在座垫下方的左侧沿前后方向延伸的左侧侧面框架；在座垫下方的右侧沿前后方向延伸的右侧侧面框架；在座垫下方连接所述左侧侧面框架和所述右侧侧面框架的托架；座椅底板，在所述座垫下方，靠近所述托架的上方或后方地配置在所述左侧侧面框架与所述右侧侧面框架之间，并具有在与所述托架相反的一侧形成收容开口的气囊模块收容部；

所述气囊模块，具有气囊和气体发生器，被收容于所述气囊模块收容部中，并且被设定为在发生事故时通过供给由所述气体发生器工作而产生的气囊膨胀用气体，使所述气囊从座垫下方向上方展开膨胀，以抵抗就座于车辆座椅上的车辆乘员向车辆前方的移动；其特征在于，

具有以面接触方式覆盖在所述座椅底板的覆盖面上的气囊罩，以遮挡该座椅底板各部位中的、在与所述托架相反的一侧形成的所述收容开口；收容于所述气囊模块收容部中的所述气囊的收容开口一侧被以面接触方式覆盖在所述座椅底板的所述覆盖面上的所述气囊罩覆盖。

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