CN101028810B - 车辆座椅、车辆、气囊模块 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车辆座椅、车辆、气囊模块,特别是在装载发生事故时气囊抵抗就座于车辆座椅上的状态的车辆乘员向车辆前方的移动而从座垫下方向上方展开膨胀的结构的气囊模块的车辆座椅中,提供对提高气囊模块的装配性有效的技术。本发明的车辆座椅(100)形成设在座椅底板(20)上的向下方凹陷的凹陷部(23)能够保持气囊模块(30)的结构,并且包括:阶梯部,在所述凹陷部与该凹陷部的外部区域之间,产生沿上下方向的高低差;和判断机构,根据保持在所述凹陷部中的所述气囊模块覆盖所述阶梯部的第一状态和解除该覆盖的第二状态的目测结果,判断该气囊模块向所述外部区域一侧鼓出。
Description
技术领域
本发明涉及车辆座椅,具体涉及装载在发生事故时气囊抵抗就座于车辆座椅的状态的车辆乘员向车辆前方的移动而从座垫下方向上方展开膨胀的结构的气囊模块的车辆座椅的构筑技术。
背景技术
在以往,提出了阻止被称为所谓的“前潜现象”的现象的发生的各种技术,所谓的“前潜现象”,是指在就座于车辆座椅上的车辆乘员佩戴安全带的安全带佩戴状态下,随着发生事故时的该车辆乘员的腰部的前方移动,该车辆乘员沿着座椅面钻过安全带的现象。例如,在下述专利文献1中,公开了在发生事故时为了阻止车辆乘员向车辆前方的移动,膨胀的气囊从下方压缩座垫的结构的车辆座椅,但设计这种车辆座椅时,特别具有对构筑有助于提高气囊模块的装配性的车辆座椅技术的要求。
专利文献1:特开平5-229378号公报
发明内容
因而在本发明中,在装载发生事故时气囊抵抗就座于车辆座椅的状态的车辆乘员向车辆前方的移动而从座垫下方向上方展开膨胀的结构的气囊模块的车辆座椅中,其目的在于提供对提高气囊模块的装配性有效的技术。
为了解决上述问题而构成本发明。另外,本发明还能够应用在以汽车车辆为首的卡车、公共汽车、电车、船舶等各种车辆上装载的车辆座椅的构筑技术。
本发明的第一发明
解决上述问题的本发明的第一发明是技术方案1所述的车辆座椅。
技术方案1所述的车辆座椅,装载于车辆上,其特征在于,包括:形成座椅骨架的座椅框架中,在座垫下方的左侧沿前后方向延伸的左侧侧面框架和在座垫下方的右侧沿前后方向延伸的右侧侧面框架;座椅底板,在所述座垫下方,配置于所述左侧侧面框架与所述右侧侧面框架之间,并具有向下方凹陷的凹陷部;气囊模块,具有气囊,被保持在所述凹陷部中,并且被设定为在发生事故时所述气囊从座垫下方向上方展开膨胀,以抵抗处于就座于车辆座椅上的状态的车辆乘员向车辆前方的移动;固定部件,将保持在所述凹陷部中的所述气囊模块固定到所述座椅底板一侧;阶梯部,在所述凹陷部与该凹陷部的外部区域之间,产生沿上下方向的高低差;和判断机构,根据保持在所述凹陷部中的所述气囊模块覆盖所述阶梯部的第一状态和解除该覆盖的第二状态的目测结果,判断该气囊模块向所述外部区域一侧鼓出
技术方案1所述的该车辆座椅是装载于车辆上的车辆座椅,形成至少具有左侧侧面框架、右侧侧面框架、座椅底板、气囊模块、固定部件的结构。
本发明的左侧侧面框架为形成座椅骨架的座椅框架中,在座垫下方的左侧沿前后方向延伸的座椅框架构成部件。本发明的右侧侧面框架为形成座椅骨架的座椅框架中,在座垫下方的右侧沿前后方向延伸的座椅框架构成部件。
本发明的座椅底板在座垫下方,配置于左侧侧面框架和右侧侧面框架之间,并具有向下方凹陷的凹陷部。在本发明中所称的“座椅底板(seat pan)”为构成车辆座椅的座椅底面的部件,也可以特别定义为承受座垫的座垫面板、座垫框架或座垫底板。在本发明中,设在座椅底板上的该凹陷部可保持气囊模块。关于该座椅底板的配置方式,只要该座椅底板的全部或一部分配置在左侧侧面框架和右侧侧面框架之间,可以采用该座椅底板通过焊接或基于螺栓螺母的连接等以架设状固定在左侧侧面框架及右侧侧面框架上的结构;通过焊接或基于螺栓螺母的连接等固定在位于左侧侧面框架和右侧侧面框架之间的部件上的结构。
本发明的气囊模块,具有气囊,保持在座椅底板的凹陷部中,并且气囊从座垫下方向上方展开膨胀,被设定为在发生事故时抵抗就座于车辆座椅上的状态的车辆乘员向车辆前方的移动。该气囊模块典型的以以规定的折叠方式折叠后收容的气囊、在发生事故时产生气囊膨胀用气体而供给给气囊的气体供给部以及收容气体供给部的保持器为主体构成。还可以将该气囊模块称为“气囊装置”或“乘员约束装置”。
本发明的固定部件为将保持在座椅底板的凹陷部中的气囊模块固定在座椅底板一侧的结构。典型的是,可通过利用基于螺栓螺母的连接、基于铆钉的加固连接等方式进行固定。
根据技术方案1所述的发明,由于可根据设在座椅底板上的凹陷部的凹陷形状将气囊模块容易地引导至该凹陷部内而进行保持,因而能够提高气囊模块的装配性。
技术方案1所述的该车辆座椅还具有阶梯部和判断机构。
本发明的阶梯部构成在凹陷部和该凹陷部的外部区域之间,产生沿上下方向的高低差的阶梯部。
本发明的判断机构为根据保持在凹陷部中的气囊模块覆盖阶梯部的第一状态和解除该覆盖的第二状态的目测结果,可判断该气囊模块向外部区域侧突出的机构。即,在不能目测阶梯部的全部或一部分的情况下,判断为气囊模块覆盖阶梯部的第一状态,气囊模块的后端面越过阶梯部而向外部区域侧突出。此时,能够判定为气囊模块不位于适当的位置上。另一方面,在能够目测全部阶梯部的情况下,判断为气囊模块不覆盖阶梯部的第二状态,气囊模块的后端面不越过阶梯部而不向外部区域侧突出。此时,能够判定为气囊模块位于适当的位置上。通过判断气囊模块向外部区域侧突出,能够防止气囊罩等夹住该气囊模块。
根据这种结构,可提供在判断气囊模块的突出时使用阶梯部的合理的车辆座椅。
本发明的第二发明
解决上述问题的本发明的第二发明是技术方案2所述的车辆座椅。在技术方案2所述的该车辆座椅中,技术方案1所述的气囊模块至少包括气囊、气体供给部、保持器、固定用螺栓。本发明的气体供给部具有在发生事故时产生气囊膨胀用气体后供给给气囊的功能。该气体供给部收容于本发明的保持器中。本发明的固定用螺栓安装在保持器而构成固定部件。该固定用螺栓,可以是与保持器一体固定的结构,或者也可以以分开的状态安装在保持器上。在本发明中,阶梯部,在使保持在凹陷部中的气囊模块向座椅底板侧的被固定部转动而将固定用螺栓连接到被固定部上时,被定义为该气囊模块的转动支点。座椅底板侧的被固定部由与固定用螺栓配合的螺母或安装有该螺母的部件构成。
根据这种结构,由于利用固定用螺栓将气囊模块连接到座椅底板侧的期间,通过使气囊模块始终与阶梯部抵接,进行气囊模块的定位,从而能够提高该气囊模块的装配性。
本发明的第三发明
解决上述问题的本发明的第三发明是技术方案3所述的车辆座椅。技术方案3所述的该车辆座椅,在技术方案1或2所述的结构中,具有在座椅框架中,凹陷部的下方连接左侧侧面框架和右侧侧面框架的托架。本发明的托架为形成座椅骨架的座椅框架中,在凹陷部的下方连接左侧侧面框架和右侧侧面框架的座椅框架构成部件。该托架和左侧侧面框架及右侧侧面框架,典型的通过焊接或基于螺栓螺母的连接等进行连接。因此,座椅底板以及位于凹陷部的下方的托架承受发生事故时的气囊展开膨胀时的压力。关于托架和凹陷部的相对关系,可采用如下的结构:通过从托架分离的状态的凹陷部在气囊展开膨胀时与托架抵接,气囊展开膨胀时的压力作用在该托架上的第一结构;通过相对于托架以非接合的方式抵接的状态的凹陷部在气囊展开膨胀时挤压托架,使气囊展开膨胀时的压力作用在该托架上的第二结构;通过相对于托架以接合的方式抵接的状态的凹陷部在气囊展开膨胀时挤压托架,使气囊展开膨胀时的压力作用在该托架上的第三结构。
根据这种结构,由于气囊展开膨胀时的压力从座椅底板的凹陷部作用在托架,因而通过座椅底板和托架的共同协作,能够实现车辆座椅的轻量化的同时能够确保强度。
本发明的第四发明
解决上述课题的本发明的第四发明是技术方案4所述的车辆。技术方案4所述的该车辆,至少包括技术方案1至3中的任一项所述的车辆座椅以及约束就座于车辆座椅上的车辆乘员的安全带。构成通过装载于车辆座椅上的气囊模块阻止如下的所谓的“前潜现象”的结构:在就座于车辆座椅上的车辆乘员佩戴安全带的安全带佩戴状态下,随着发生事故时的该车辆乘员的腰部的前方移动,该车辆乘员沿着座椅面穿过安全带的动作。
因此,根据技术方案4所述的发明,提供一种能够实现气囊模块的装配性的提高的车辆。
本发明的第五发明
解决上述问题的本发明的第五发明是技术方案5所述的气囊模块。技术方案5所述的该气囊模块,实际上具有与技术方案1所述的车辆座椅的构成元件即气囊模块相同的结构。
技术方案5所述的气囊模块,设置在下述车辆座椅中,所述车辆座椅包括:形成座椅骨架的座椅框架中,在座垫下方的左侧沿前后方向延伸的左侧侧面框架;在座垫下方的右侧沿前后方向延伸的右侧侧面框架;以及在所述座垫下方,配置于所述左侧侧面框架与所述右侧侧面框架之间,并具有向下方凹陷的凹陷部的座椅底板;所述气囊模块具有气囊,被保持在所述凹陷部中,并且被设定为在发生事故时所述气囊从座垫下方向上方展开膨胀,以抵抗处于就座于车辆座椅上的状态的车辆乘员向车辆前方的移动;其特征在于,所述车辆座椅还包括:阶梯部,在所述凹陷部与该凹陷部的外部区域之间,产生沿上下方向的高低差;和判断机构,根据保持在所述凹陷部中的所述气囊模块覆盖所述阶梯部的第一状态和解除该覆盖的第二状态的目测结果,判断该气囊模块向所述外部区域一侧鼓出,在保持在所述凹陷部中的状态下,通过固定部件被固定到所述座椅底板一侧,所述气囊模块还包括在发生事故时产生气囊膨胀用气体并提供给所述气囊的气体供给部、***述气体供给部的保持器以及安装在所述保持器上并构成所述固定部件的固定用螺栓,保持在所述凹陷部中的该气囊模块,在与所述座椅底板的规定转动支点抵接的状态下向所述座椅底板一侧的被固定部转动后,将所述固定用螺栓连接到所述被固定部上,从而固定到所述座椅底板一侧。
因此,根据技术方案5所述的发明,能够实现气囊模块的装配性的提高。
发明效果
如上所述,根据本发明,在装载发生事故时气囊抵抗就座于车辆座椅上的状态的车辆乘员向车辆前方的移动而从座垫下方向上方展开膨胀的结构的气囊模块的车辆座椅中,特别是通过采用设在座椅底板上的向下方凹陷的凹陷部能够保持气囊模块的结构,能够实现气囊模块的装配性的提高。
附图说明
图1是表示本实施方式的车辆座椅100的内部构造的图,是从车辆斜后方看的透视图。
图2是图1中的A-A线的剖视图。
图3是表示将气囊模块30收容到座椅底板20的收容部21中的作业的概要的透视图。
图4是表示将气囊模块30安装固定到座椅底板20的收容部21中的过程的剖视图。
图5是表示将气囊模块30安装固定到座椅底板20的收容部21中的过程的剖视图。
图6是表示将气囊模块30安装固定到座椅底板20的收容部21中的过程的剖视图。
图7是表示另一实施方式的座椅底板120及气囊模块130的结构的透视图。
图8是表示另一实施方式的座椅底板220及气囊模块230的结构的透视图。
图9是表示另一实施方式的座椅底板320及气囊模块330的结构的透视图。
图10是图9中的B-B线的剖视图。
图11是表示将气囊模块330收容到座椅底板320的收容部21中的作业的概要的透视图。
具体实施方式
下面,参照附图详细说明本发明的实施方式。首先参照图1至图2,说明本发明的“车辆座椅”的一个实施方式即车辆座椅100的结构。其中,图1是表示本实施方式的车辆座椅100的内部构造的图,是从车辆斜后方看的透视图。并且,图2是图1中的A-A线的剖视图。
如图1所示,本实施方式的车辆座椅100是装载在车辆上的车辆座椅,以座椅框架10、座椅底板20、气囊模块30为主体构成。该车辆座椅100构成驾驶员就座的驾驶座座椅、副驾驶座座椅。并且,在装载有该车辆座椅100的车辆上,进一步装载有就座于车辆座椅100上的乘员所佩戴的安全带(相当于本发明中的“安全带”)。其中,图1中的“FR”的方向为车辆前方,“UP”的方向为车辆上方。
座椅框架10构成形成车辆座椅100的骨架部分的框架,至少包括底部框架12和背部框架14。该座椅框架10相当于本发明中的“座椅框架”。在底部框架12上安装有通过氨基甲酸乙酯材料等具有柔软性的原材料形成的座垫(图示省略),该座垫构成车辆座椅100的座椅面。并且,在底部框架14上安装有通过氨基甲酸乙酯材料等具有柔软性的原材料形成的座椅靠背(图示省略),该座椅靠背构成车辆座椅100的背面。并且,座垫和座椅靠背的外表面被由皮革、布等形成的表皮(图示省略)覆盖。
底部框架12为设在座垫下方的框架,具有向车辆座椅100的前后方向(与车辆的前后方向一致)延伸的左右一对的侧面框架12a、12b(左侧侧框架12a及右侧侧面框架12b)。在此所称的左侧侧面框架12a相当于本发明中的“左侧侧面框架”,右侧侧面框架12b相当于本发明中的“右侧侧面框架”,
并且,在底部框架12的上部侧,在侧面框架12a、12b之间架设有加固用托架13。该托架13构成具有规定的板厚的板状(在图1中为弯曲板状),相对于侧面框架12a、12b通过焊接或基于螺栓螺母的连接等相连接。该托架13是支撑座椅底板20的支撑部件,并且构成连接保持侧面框架12a、12b的保持部件。并且,该托架13兼作连接侧面框架12a、12b时定位,从而装配性好。该托架13相当于本发明中的“托架”。
背部框架14为可相对于底部框架12通过支轴15和倾斜装置(图示省略)转动地连接的框架。在该背部框架14的上部,在与车辆乘员的头部对应的位置安装有头枕16。
座椅底板20,在托架13的上方且座垫的下方,从上方覆盖左右一对的侧面框架12a、12b而进行架设。该座椅底板(seat pan)20为构成车辆座椅100的座椅底面的部件,也可以特别定义为承受座垫的座垫面板、座垫框架或座垫底板。详情在后文中描述,该座椅底板20通过基于螺栓螺母的2处的连接安装在托架13上。也可以将该座椅底板20,相对于侧面框架12a、12b通过焊接或基于螺栓螺母的连接等进行接合。该座椅底板20具有承受来自座垫的载荷的功能。该座椅底板20相当于本发明中的“座椅底板”。
并且,在该座椅底板20上设有收容气囊模块30的收容部21。该收容部21相当于本发明中的“气囊模块收容部”。在本实施方式中,该收容部21为具有向下方凹陷的凹陷部23(又称为“凹入部”、“凹部”或“凹入区域”)的结构。该凹陷部23为可在该凹陷部23保持气囊模块30的部位。
如图2所示,该收容部21包括构成凹陷部23的底面的第一延伸部20a和在比其第一延伸部20a更靠后的后方(图2中的右侧)延伸的第二延伸部20b,通过第一延伸部20a和第二延伸部20b之间的上下方向的高低差产生阶梯部(相当于本发明中的“阶梯部”)。具体而言,第一延伸部20a在比第二延伸部20b低的地方延伸而构成。该凹陷部23(第一延伸部20a)相当于本发明中的“凹陷部”,在第二延伸部20b形成的区域相当于本发明中的“外部区域”。并且,该收容部21向斜后上方开口。因此,气囊模块30的气囊(后述的气囊31)的展开方向(又称为“突出方向”)为如用图2中的箭头40方向表示的斜后上方。详情在后文中描述,根据本结构,通过基于向下方凹陷的凹陷部23的气囊模块30的保持功能(或定位功能),可实现将气囊模块30收容到收容部21中的作业以及将气囊模块30安装固定到座椅底板20一侧的作业的顺畅化。
并且,根据本结构,在凹陷部23的适当的位置保持气囊模块30时,该保持状态的气囊模块30位于第一延伸部20a及第二延伸部20b之间的阶梯部的前侧。因此,根据保持在凹陷部23中的气囊模块30覆盖阶梯部的第一状态和解除该覆盖的第二状态的目测结果,可判断该气囊模块30向第二延伸部20b侧的突出。即,在不能目测阶梯部的全部或一部分的情况下,判断为气囊模块30覆盖阶梯部的第一状态,气囊模块30的后端面越过阶梯部而向第二延伸部20b侧突出。此时,能够判定为气囊模块30不位于适当的位置上。另一方面,在能够目测全部阶梯部的情况下,判断为气囊模块30不覆盖阶梯部的第二状态,气囊模块30的后端面不越过阶梯部而不向第二延伸部20b侧突出。此时,能够判定为气囊模块30位于适当的位置上。通过判断气囊模块30向第二延伸部20b侧突出,能够防止该气囊模块30被覆盖收容部21的气囊罩夹住。第一延伸部20a及第二延伸部20b之间的阶梯部,形成可判断气囊模块30向第二延伸部20b突出的结构,构成本发明中的“判断机构”。关于阶梯部的目测性,可通过在该阶梯部上施行着色线,从而提高阶梯部的目测性。
另外,本实施方式的座椅底板20的收容部21,由于是具有向下方凹陷的凹陷部23的结构,因而可实现收容状态(不工作时)的气囊模块30的保护。并且,在该座椅底板20上安装有覆盖收容气囊模块30的状态的收容部21的气囊罩(图示省略),通过该气囊罩可提高收容状态的气囊模块30的进一步的保护。
如图2所示,气囊模块30至少包括气囊31、气体发生器(又称“充气机”)32、保持器33。该气囊模块30相当于本发明中的“气囊模块”。
气囊31构成以规定的折叠方式折叠后进行收容,并且在发生事故时接受通过气体发生器32产生的气体的供给而展开膨胀的气囊体。具体而言,气囊31在发生事故时抵抗就座于车辆座椅上的状态的车辆乘员向车辆前方的移动而从座垫下方向上方展开膨胀。由此,能够阻止或抑制如下的所谓的“前潜现象”:在就座于车辆座椅100上的车辆乘员佩戴安全带的安全带佩戴状态下,随着发生事故时的该车辆乘员的腰部的前方移动,该车辆乘员沿着座椅面穿过安全带的现象。在此所称的气囊31相当于本发明中的“气囊”,通过气体发生器32构成本发明中的“气体供给部”。
保持器33构成收容气体发生器32的部件。该保持器33相当于本发明中的“保持器”。在该保持器33上设有用于将气囊模块30安装固定到底部框架12一侧的固定用螺栓34。通过该固定用螺栓34,气囊模块30安装固定在底部框架12一侧。具体而言,在座椅底板20的收容部21收容气囊模块30的状态下,可在贯通座椅底板20和托架13的通孔22***固定用螺栓34。因此,通过使***于通孔22上的固定用螺栓34和螺母36相互连接(啮合),保持器33、座椅底板20以及托架13这三个部件相互协同连接后固定(又称为连接固定)而成为一体。在这种情况下,螺母36可以是与托架13分开的结构,或者也可以是与托架13以一体状接合的结构。该螺母36为连接在固定用螺栓34上的部件,构成本发明中的“被固定部”。并且,作为通孔22,可以适当选择圆孔、长孔、狭缝等形状。在此所称的固定用螺栓34相当于本发明中的“固定部件”及“固定用螺栓”。
另外,在本实施方式中,固定用螺栓34的螺栓轴的延伸方向和沿着图2中的箭头40方向的气囊31的展开方向大致一致而构成。根据这种结构,能够将固定用螺栓34的连接力有效地用作抵抗气囊展开膨胀时的气囊载荷的力。
在此,参照图3至图6说明本实施方式的将气囊模块30收容到座椅底板20的收容部21中的作业以及将该气囊模块30安装固定到座椅底板20一侧的作业。
图3是表示将气囊模块30收容到座椅底板20的收容部21中的作业的概要的透视图。如图3所示,在气囊模块30的收容作业中,首先,气囊模块30一侧的固定用螺栓34使该气囊模块30向收容部21朝向座椅底板20的收容部21地移动。
接着,关于将气囊模块30安装固定到座椅底板20一侧的作业,例如可以至少使用图4至图6所示的三个步骤来进行。其中,图4至图6均是表示将气囊模块30安装固定到座椅底板20的收容部21中的过程的剖视图。
如图4所示,在第一步骤中,气囊模块30在使气体发生器32侧成为下侧的状态下,从座椅底板20的上方朝向凹陷部23(第一延伸部20a)***。由此,形成如图5所示的气囊模块30的临时保持状态。此时,固定用螺栓34的螺栓轴大致向左右方向延伸。
接着,如图5所示,在第二步骤中,在使临时保持状态的气囊模块30的模块下部35抵接到第一延伸部20a与第二延伸部20b之间的阶梯部上的状态下,使气囊模块30以该阶梯部作为转动支点向图5中的箭头41方向旋转。通过该旋转使固定用螺栓34靠近通孔22。由此,如图6所示,形成固定用螺栓34***到通孔22中的***状态。在考虑使固定用螺栓34容易***的情况下,优选采用沿上下方向延伸的长孔作为通孔22。
最后,如图6所示,在第三步骤中,通过相互连接固定用螺栓34和螺母36,形成保持器33、座椅底板20以及托架13相互连接固定而形成一体的状态(图2所示的状态)。此时,通过利用固定用螺栓34连接固定气囊模块30、座椅底板20以及托架13,可以由连接固定形成一体的座椅底板20和托架13承受发生事故时气囊展开膨胀的压力、即气囊模块工作时的载荷。
此时,由于通过在座椅底板20的板厚加上与该座椅底板20连接固定的托架13的板厚而能够提高该座椅底板的强度,因而除了可以相应地抑制座椅底板20的板厚外,还能够确保车辆座椅100所需要的强度。即,通过保持器33、座椅底板20以及托架13的共同协作,能够实现车辆座椅100的轻量化的同时能够确保强度。另外,在考虑抑制座椅底板20的板厚的规格的情况下,关于座椅底板20的板厚d1和托架13的板厚d2,优选根据d1≤d2的关系进行设定。
并且,通过连接固定能够防止因座椅底板20和托架13之间的接触等产生噪音,并且通过提高座椅底板20的强度,能够提高车辆座椅100的乘坐感觉。
并且,由于采用了通过连接固定方式将座椅底板20固定到托架13上的结构,所以不通过焊接等即可将座椅底板20固定到左侧侧面框架12a及右侧侧面框架12b上,因而能够简化车辆座椅100的制造工序。
通过依次执行上述第一至第三步骤,能够顺利地进行将气囊模块30安装固定到座椅底板20一侧的作业。特别是,在第二及第三步骤中,利用固定用螺栓34将气囊模块30连接到座椅底板侧的期间,通过使保持在凹陷部23中的气囊模块30的模块下部35始终抵接到第一延伸部20a与第二延伸部20b之间的阶梯部上,可以对气囊模块30进行定位,从而能够提高气囊模块30的装配性。
其他实施方式
此外,本发明不限定于上述实施方式,可以考虑进行各种应用、变形。例如还能够实施应用上述实施方式的以下各个方式。
在上述实施方式的座椅底板20中,虽然记载了收容气囊模块30的收容部21向斜后上方开口的情况,但是在本发明中,座椅底板的结构也可以根据需要进行适当变更。例如,也可以采用图7至图9所示的各实施方式。
图7是表示另一实施方式的座椅底板120及气囊模块130的结构的透视图。
在图7所示的实施方式的座椅底板120中,收容气囊模块130的收容部121形成向上方开口的结构。在收容于该收容部121中的气囊模块130中,在保持器33的下部安装有固定用螺栓34。因此,在使固定用螺栓34向下的状态下从收容部121的上方***气囊模块130,并将固定用螺栓34***到通孔22中而进行连接。由此,将气囊模块130安装固定到座椅底板120一侧。在该气囊模块130中,发生事故时展开膨胀的气囊31的展开方向为图7中的箭头42所示的车辆上方,该方向与固定用螺栓34的螺栓轴的延伸方向大致一致。
并且,图8是表示另一实施方式的座椅底板220及气囊模块230的结构的透视图。
在图8所示的实施方式的座椅底板220中,收容气囊模块230的收容部221形成向上方开口的结构。收容部221为沿上下方向产生高低差的阶梯构造,将深度相对较深的位置作为收容保持器33的第一收容区域221a,将深度相对较浅的位置作为收容比保持器33靠上的气囊31部分的第二收容区域221b。在收容于该收容部221中的气囊模块230中,在保持器33的下部安装有固定用螺栓34。因此,在使固定用螺栓34向下的状态下从收容部221的上方***气囊模块230,并通过将固定用螺栓34***到通孔22中而进行连接,从而将气囊模块230安装固定到座椅底板220一侧。在该气囊模块230中,发生事故时展开膨胀的气囊31的展开方向为图8中的箭头42所示的车辆上方,该方向与固定用螺栓34的螺栓轴的延伸方向大致一致。
并且,图9是表示另一实施方式的座椅底板320及气囊模块330的结构的透视图;图10是图9中的B-B线的剖视图。
在图9所示的实施方式的座椅底板320,具有与座椅底板20相同的收容部21,并且还具有左右一对收容部24、24。另一方面,如图10所示,在收容于该收容部21中的气囊模块330中,在保持器33上设有左右一对螺栓用托架33a、33a,各螺栓用托架33a在收容于各收容部24中的状态下,通过固定用螺栓34及螺母36连接固定到座椅底板320及托架13上。在该气囊模块330中,与气囊模块30的情况相同地,发生事故时展开膨胀的气囊31的展开方向,为图10中的箭头40所示的斜后上方。
其中,图11是表示将气囊模块330收容到座椅底板320的收容部21中的作业的概要的透视图。如图11所示,在气囊模块330的收容作业中,首先,气囊模块330侧的固定用螺栓34,使该气囊模块330朝向座椅底板320的收容部24地向收容部21移动。然后,在贯通座椅底板320及托架13的通孔22中***固定用螺栓34后,通过使固定用螺栓34和螺母36相互连接而形成保持器33、座椅底板320以及托架13相互连接固定的状态。
并且,在上述实施方式中,记载了构成具有规定板厚的板状(在图1中为弯曲板状)的托架13,相当于该托架13的部件的构造不限于此,可根据需要进行各种变更。具体而言,作为代替托架13的部件,也可以采用下述构成体:在将形成筒状的管状部件压扁而形成平板状的部件上设置连接用的通孔的构成体、在架设于多个管状部件上的板状部件上设置连接用的通孔的构成体、在拧成箱状或通过弯曲加工而形成箱状的部件上设置连接用的通孔的构成体等。
并且,在上述实施方式中,虽然记载了气囊展开膨胀时的压力从座椅底板20的凹陷部23作用在与该座椅底板20连接固定的托架13上的情况,但是在本发明中,关于座椅底板20的凹陷部23和托架13之间的相对关系,还可以采用其他结构。例如,还可以采用下述结构:在气囊展开膨胀时使与托架分离的凹陷部与托架抵接,从而使气囊展开膨胀时的压力作用到该托架上的结构;在气囊展开膨胀时使以非接合方式抵接到托架上的凹陷部挤压托架,从而使气囊展开膨胀时的压力作用到该托架上的结构。
并且,在上述实施方式中,虽然说明了构成驾驶员就座的驾驶座座椅、副驾驶座的车辆座椅100的结构,但是本发明的特征部分也可以应用于包括驾驶座座椅、副驾驶座座椅在内的各种车辆座椅例如后部座椅的结构中。在这种情况的车辆中,包含汽车、飞机、船舶、电车、公共汽车、卡车等使车辆乘员乘坐而移动的各种车辆。
Claims (5)
1.一种车辆座椅,装载于车辆上,其特征在于,包括:
形成座椅骨架的座椅框架中,在座垫下方的左侧沿前后方向延伸的左侧侧面框架和在座垫下方的右侧沿前后方向延伸的右侧侧面框架;
座椅底板,在所述座垫下方,配置于所述左侧侧面框架与所述右侧侧面框架之间,并具有向下方凹陷的凹陷部;
气囊模块,具有气囊,被保持在所述凹陷部中,并且被设定为在发生事故时所述气囊从座垫下方向上方展开膨胀,以抵抗处于就座于车辆座椅上的状态的车辆乘员向车辆前方的移动;
固定部件,将保持在所述凹陷部中的所述气囊模块固定到所述座椅底板一侧;
阶梯部,在所述凹陷部与该凹陷部的外部区域之间,产生沿上下方向的高低差;和
判断机构,根据保持在所述凹陷部中的所述气囊模块覆盖所述阶梯部的第一状态和解除该覆盖的第二状态的目测结果,判断该气囊模块向所述外部区域一侧鼓出。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅,其特征在于,
所述气囊模块,包括所述气囊、在发生事故时产生气囊膨胀用气体并提供给所述气囊的气体供给部、***述气体供给部的保持器以及安装到所述保持器上并构成所述固定部件的固定用螺栓;
所述阶梯部,当使保持在所述凹陷部中的所述气囊模块向所述座椅底板一侧的被固定部转动而将所述固定用螺栓连接到所述被固定部上时,被定义为该气囊模块的转动支点。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅,其特征在于,
具有所述座椅框架中,在所述凹陷部的下方连接所述左侧侧面框架和所述右侧侧面框架的托架;
当发生事故时,由所述座椅底板以及位于所述凹陷部下方的所述托架承受气囊展开膨胀时的压力。
4.一种车辆,其特征在于,包括:
根据权利要求1至3中任一项所述的车辆座椅,和
约束就座于所述车辆座椅上的车辆乘员的安全带;
在就座于所述车辆座椅上的车辆乘员佩戴了所述安全带的安全带佩戴状态下,利用搭载在所述车辆座椅上的所述气囊模块阻止该车辆乘员随着发生事故时该车辆乘员腰部向前移动而要沿着座椅面钻过所述安全带的动作。
5.一种气囊模块,设置在下述车辆座椅中,所述车辆座椅包括:形成座椅骨架的座椅框架中,在座垫下方的左侧沿前后方向延伸的左侧侧面框架;在座垫下方的右侧沿前后方向延伸的右侧侧面框架;以及在所述座垫下方,配置于所述左侧侧面框架与所述右侧侧面框架之间,并具有向下方凹陷的凹陷部的座椅底板;
所述气囊模块具有气囊,被保持在所述凹陷部中,并且被设定为在发生事故时所述气囊从座垫下方向上方展开膨胀,以抵抗处于就座于车辆座椅上的状态的车辆乘员向车辆前方的移动;其特征在于,
所述车辆座椅还包括:阶梯部,在所述凹陷部与该凹陷部的外部区域之间,产生沿上下方向的高低差;和判断机构,根据保持在所述凹陷部中的所述气囊模块覆盖所述阶梯部的第一状态和解除该覆盖的第二状态的目测结果,判断该气囊模块向所述外部区域一侧鼓出,
在保持在所述凹陷部中的状态下,通过固定部件被固定到所述座椅底板一侧,
所述气囊模块还包括在发生事故时产生气囊膨胀用气体并提供给所述气囊的气体供给部、***述气体供给部的保持器以及安装在所述保持器上并构成所述固定部件的固定用螺栓,
保持在所述凹陷部中的该气囊模块,在与所述座椅底板的规定转动支点抵接的状态下向所述座椅底板一侧的被固定部转动后,将所述固定用螺栓连接到所述被固定部上,从而固定到所述座椅底板一侧。
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