CN101023233B - 轴承钩 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于操纵把手的、特别是机动车的在把手凹槽中可以摆动的车门把手的轴承钩，它具有绕着摆动轴线(80)可摆动的、直接或间接操纵啮合机构的第一元件(20)。所述轴承钩(10)具有随着所述第一元件(20)摆动的第二元件(30)，其中所述第一元件(20)和第二元件(30)具有共同的部段(40)，所述两个元件(20、30)借助所述共同的部段相对滑动地导向并且所述轴承钩(10)是可延长的。

Description

轴承钩

技术领域

本发明涉及一种轴承钩，特别是一种机动车车门的轴承钩，以及一种带有这种轴承钩的汽车车门。

背景技术

在现有技术中已知一种机动车车门的轴承钩，它可使汽车车门打开和关闭，其中所述轴承钩操纵啮合机构。通常所述轴承钩设有根据汽车结构和车型而不同的遮光板(Blende)或类似物。

按照制造商的汽车车型，不同的车门把手是必须的，因为对关门力、可负载能力以及车门重量的外观的要求在改变，汽车的专有性也在改变。这样相对较短的、在小的、内部塑料装饰的车门上的塑料门把手与相对大而重的、内部木制装饰的车门的门把手相比，要求它的轴承钩有不同的结构和尺寸。由此传统的汽车车门把手的轴承钩专门与一种汽车车型协调一致并且只能对它应用。

此外对轴承钩还有几何的要求，例如对右侧和左侧的汽车车门的内侧镜象对称。现在为左侧汽车内侧设计的轴承钩是不可以用于右内侧的。另外对后门的轴承钩的要求和对前门的轴承钩的要求也可能不一样，这样对一辆有四个车门的汽车的内侧需要有多至四个不同的轴承钩。

发明内容

因此，本发明的任务在于，提供一种轴承钩，特别是机动车车门的轴承钩，所述轴承钩能够匹配不同的汽车车门及其内饰件并由此匹配不同的汽车车型。此外所述轴承钩还应该可以作为相同零件使用，也就是说同样满足镜象对称的几何要求，以减少制造商的不同的轴承钩类型的数量。

该任务通过这样一种轴承钩解决，该轴承钩由两个元件构成，它们可以在共同的部段上相对滑动。

借助所述两个元件这样的互相布置，所述轴承钩可以在一个空间方向上可变地延长，从而呈现出一种柔性的使用范围。由此它在用于小型汽车的相对短的调整的情况中，如同用于中型或大型汽车的长的调整的情况。此外根据本发明的可伸缩式的轴承钩在把手凹槽区域内提供了更多的结构空间，例如在设计车门把手时。

在本发明的一种优选实施方式中，所述轴承钩的两个元件中的至少一个，不过优选两个元件是对称的，以及由此轴承钩本身也是对称的，特别是旋转或镜象对称的。如果由于汽车车门的几何条件不能实现一种这样的结构，则特别是第二元件是对称的。在这种情况下优选旋转对称的轴承钩元件。

一种这样的轴承钩的应用在各处都有优点，例如在一侧和与它镜象对称的一侧必须是相同零件的地方。特别是在所述轴承钩的第一元件由于结构要求不能设计成完全镜象或旋转对称的地方，根据本发明的轴承钩是有利的，因为它基于其结构可以将至少第二元件设计成对称的。

所述可以互相滑动的共同的部段优选这样设计，即两个元件中的一个，特别是第二元件具有凸块，它优选在对应另一个元件的，特别是第一元件的对应成型的槽中直线地导向。这种结构方案在它的实现中特别地成本有利。所述凸块可以有利地具有一个多边形的横截面，特别是正方形或矩形的横截面，从而它具有棱柱，尤其是延伸的长方体的形状。此外这种结构方案作为设计出发点对于两个元件互相的形状配合连接的确定是特别有利的。

在一种优选的实施方式中，所述第一元件是可以在多个位置相对于第二元件固定的。优选这个固定连接是可以松开的，并且作为所述两个元件的卡紧机构或夹紧机构实现。所述两个元件的互相粘结同样是可以的。

优选所述轴承钩由塑料制成，尤其是作为一塑料注塑零件制成。

本发明还给出了其它的优选设计方案。

附图说明

本发明接下来在实施例中借助附图详细说明。图中示出：

图1是根据本发明的轴承钩在汽车车门上处于装配位置的三维图，

图2是图1的截面图A，其中图1中的箭头给出了图2的视线方向。

具体实施方式

图1示出了一种根据本发明的，总体上用10来标记的轴承钩的优选实施方式。所述轴承钩10(不含它的复位元件)在这个实施例中是两件式的，但是它在此应该不限于两个元件。所述轴承钩10可以是一件式的，或者也可以包括多于两个元件。不过优选所述轴承钩10由两个元件10，20组成。

优选一种这样的轴承钩10安装在汽车车门的把手凹槽中。它不仅可以设置在汽车车门的内侧，而且可以设置在汽车车门的外侧。此外它的应用应该不限于汽车车门。相反地，根据本发明的轴承钩也可以应用在其它的门和手柄上，例如应用在汽车座椅调整(翻转和水平调整)上。同样根据本发明的轴承钩应该不限于汽车。

所述轴承钩10的第一元件20绕着摆动轴线80可旋转地挂在汽车车门上。同样还可以的是，所述第一元件20是多件式的，并且利用它自己的一个部段用固定件固定在汽车车门上，而所述轴承钩10的其余部分绕着摆动轴线80可旋转地布置。用另一句话讲，所述第一元件20至少具有两个部段，它们至少可以部分地相对摆动。所述第一元件20具有固定在它上面的复位元件，特别是复位弹簧70，所述复位弹簧例如在打开门后将门把手重新带到它的起始位置。

在所述第一元件20中是可以***第二元件30的，或者说第一元件20是可以从第二元件30中抽出的。由此所述轴承钩10在任意的范围内可以在长度上变化。所述两个元件20、30的共同部段在图1和2中用部段40标记，在这一部段上两个元件可以相对运动。

优选所述第二元件30在第一元件20中直线地导向。一种非直线的导向，例如沿着圆弧也是可以的。设计成凸块90的、具有矩形横截面的部段对直线的导向是非常适用的。在此特别有利的是，所述凸块90在第二元件30上是一体的。其它的，特别是棱柱或圆形的凸块90的横截面形状当然也是可以想象的。

优选在所述第二元件30上设计两个这样的部段40，它们可以***第一元件20的相应的孔或者说槽100中。优选这种导向设计成在两个空间方向上形状配合连接。仅在一个空间方向上的形状配合连接导向同样是可以想象的，它简化了两个元件20、30的拆卸。

整个轴承钩10的总体对称的设计是特别有利的，这样它作为相同零件适用于右侧和左侧，例如内侧。也就是说，同样的零件不仅适用于右侧，而且适用于左侧。但是这些如果由于汽车车门或其它观点，例如由于要***或过度移动的遮光板的设计而不可行，则至少第二元件30应该是可以作为相同零件使用的。

这些人们例如通过所述两个元件的对称或者说部分对称的结构方案来实现。尤其外形(外壳)(例如没有安装孔等)应该是对称的。有益的对称例如是这样，它根据其自身描绘第二元件(点对称)，这样简化了第二元件30在第一元件20上的安装，因为在安装时不必注意凸块90以及由此整个第二元件30的正确定向。如果这种设计不可行，则旋转对称的元件特别适用。

所述两个元件20、30的相对固定可以通过门把手本身，或者通过共同部段40上的装置，特别是借助凸块90上的突起以及槽100的界限壁中相应的凹槽实现。

在一种优选的实施方式中，门把手承担两个元件20、30的相对固定。在所述共同部段40上由此不再需要承担两个元件20、30的相对固定的专门机构。所述共同部段40只用作两个元件20、30的导向以及特别是从第二元件30到第一元件20的力传递。由此加工误差可以设计的更大一些或者补偿的更好一些。

此外还可以，所述两个元件20、30的固定借助卡紧机构50、夹头、粘结或其它传统的形式，例如螺栓连接、销钉连接、压合座或类似方式实现。不过优选所述两个元件20、30设有卡紧机构50或夹头。

特别地，所述卡紧机构50是所述两个元件20、30的能简单并成本有利地生产的、可松开的连接。在此优选凸块90在相应定位的卡口中具有卡齿和槽100，它们在所述两个元件20、30组装时在相应的可预选的位置将两个元件20、30互相固定。当然卡齿在槽100内并且卡口在凸块90上同样是可以的。所述卡齿和卡口可以具有任意的、但是要相应(例如正和反)的形状。

上面的实施方式对碰撞情况是有利的，因为它基于一个共同部段40的结构方案实现所述两个元件20、30的相对固定。对这样一种实施方式，在碰撞情况下操作遮光板可能丢失或损坏，但是不影响轴承钩10的功能性。在所述第一元件20和第二元件30之间的相互固定的位置例如通过卡紧机构或其它机构实现，这样只通过所述第二元件30就保证了车门的可靠操纵。

所述两个元件20、30的夹头连接最好通过共同部段40的一种相应的结构方案实现。不过所述夹头连接同样可以借助独立的第三零件实现。

此外上述固定方式的组合当然是可以的，其中希望所述两上元件20、30的连接是可松开的。

优选根据本发明的轴承钩10由塑料利用注塑方法制成，它可以获得高数量的、成本有利的产品。

此外当然可以想象，将本发明的原理在运动学上反过来实现，也就是说，凸块90不是设置在第二元件30上，而是设置在第一元件20上，它当然也不是具有槽100而是具有凸块90。当然本发明的这种变型方案与所有上述的实施方式都是可联系的。

附图标记列表

10轴承钩

20第一元件

30第二元件

40共同的部段

50卡紧机构

60水平轴线

70复位弹簧

80摆动轴线

90凸块

100槽

Claims (15)

1.用于操纵把手、特别是机动车的在把手凹槽中可以下沉的车门把手的轴承钩(10)，具有绕着摆动轴线(80)可摆动的、直接或间接操纵啮合机构的第一元件(20)，其特征在于，所述轴承钩(10)具有随着所述第一元件(20)摆动的第二元件(30)，其中所述第一元件(20)和第二元件(30)具有共同的部段(40)，所述两个元件(20、30)借助所述共同的部段相对滑动地导向。

2.根据权利要求1所述的轴承钩，其特征在于，所述轴承钩(10)的第二元件(30)或第一元件(20)是对称的，使得所述第二元件(30)可以作为相同零件应用于右侧和左侧。

3.根据权利要求1所述的轴承钩，其特征在于，所述轴承钩(10)的第二元件(30)和第一元件(20)分别是对称的，使得所述第二元件(30)可以作为相同零件应用于右侧和左侧。

4.根据权利要求2所述的轴承钩，其特征在于，所述第二元件(30)或第一元件(20)相对于基本水平的轴线(60)是旋转对称的或镜象对称的。

5.根据权利要求3所述的轴承钩，其特征在于，所述第二元件(30)和第一元件(20)相对于基本水平的轴线(60)分别是旋转对称的或镜象对称的。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的轴承钩，其特征在于，所述第一元件(20)或第二元件(30)具有凸块(90)，它在所述第二元件(30)或第一元件(20)的槽(100)中直线地导向，其中所述凸块(90)至少部分形状配合连接地在所述第二元件(30)或第一元件(20)的槽(100)中导向。

7.根据权利要求6所述的轴承钩，其特征在于，所述凸块(90)具有四边形的横截面。

8.根据权利要求6所述的轴承钩，其特征在于，所述凸块(90)具有正方形或矩形的横截面。

9.根据权利要求1至5中任意一项所述的轴承钩，其特征在于，所述相对于第一元件(20)可滑动地布置的第二元件(30)可以在多个位置与第一元件(20)固定。

10.根据权利要求9所述的轴承钩，其特征在于，所述在第一元件(20)和第二元件(30)之间的固定连接是可以松开的。

11.根据权利要求9所述的轴承钩，其特征在于，所述在第一元件(20)和第二元件(30)之间的固定连接是所述两个元件(20、30)的卡紧机构(50)或夹紧机构。

12.根据权利要求1至5中任意一项所述的轴承钩，其特征在于，要至少部分***或移动到所述轴承钩(10)上面或上方的操作遮光板固定承担第一元件(20)与第二元件(30)的固定。

13.根据权利要求6所述的轴承钩，其特征在于，所述凸块(90)是与第一元件(20)或第二元件(30)一体的。

14.根据权利要求1至5中任意一项所述的轴承钩，其特征在于，所述轴承钩(10)的第一元件(20)和/或第二元件(30)是由塑料制成的。

15.带有至少一个根据权利要求1至14中任意一项所述的轴承钩(10)的汽车车门。

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