CN100593072C - 油盘隔板紧固夹具及其紧固方法 - Google Patents

Abstract

在一由一气缸体和一轴承盖可自由转动地轴向支承的的曲轴与一存储供给一车辆发动机各部件的润滑油的油盘之间设置有一隔板。利用用于从所述轴承盖的底面通过旋紧而紧固该轴承盖与所述气缸体的母螺栓将所述隔板紧固到所述轴承盖上。

Description

油盘隔板紧固夹具及其紧固方法

相关申请的交叉参考

作为本专利申请的基础的日本在先专利申请No.2003-360564结合于此作为参考。

技术领域

本发明涉及将一隔板布置在一曲轴与一存储供给一车辆发动机各部件的润滑油的油盘之间的一种油盘隔板(挡板)紧固夹具和紧固方法。

背景技术

供给一车辆发动机中各部件的润滑油存储在一设置在发动机底部的油盘中。所存储润滑油由一油泵吸取，经一滤油器过滤净化后，重新供给发动机。油盘与曲轴之间设置一称为隔板的板。该隔板被设置来防止存储的润滑油堆积以致于倾向(曲轴)一侧。该隔板上通常形成有滴油孔以将从上方滴落的润滑油排放到油盘中。

在这里，部分再供给润滑油供设置在发动机内部的液压设备如一快速调节器使用。当液压设备使用的润滑油中混有气泡(空气)时，液压设备的运转可能会出现异常。即，当存储在油盘中的润滑油中混有气泡时，液压设备可能会出现非正常运转。因此，希望混合在油盘润滑油中的气泡(空气)尽可能少(最好没有)。

造成存储的润滑油中产生气泡的一个原因是大量润滑油滞留在隔板上。通常，可以将隔板上的润滑油从滴油孔排放到油盘中。但是，当存储在油盘中的润滑油的油面与隔板之间的距离太小时，隔板上的润滑油将无法正常排放。因此，大量润滑滞留在隔板上。该滞留的润滑油中很容易产生气泡。这是因为一配重在隔板上转动，因此，在该配重和滞留的润滑油之间产生干涉。另一原因是，配重转动时产生的回转气流可能使滞留的润滑油中产生波纹。

为了防止大量润滑油滞留在隔板上，将油盘设置在较低的位置，以使隔板与存储的润滑油的油面之间形成一定的距离。但是这会增加发动机的整体高度，因此不够理想。

日本专利说明书No.3072389公开了一种将一隔板紧固在一轴承盖的底面上的隔板结构。通过将一隔板紧固在一轴承盖的底面上，可在隔板与存储的润滑油的油面之间形成一定的距离而无需降低油盘的位置。这可以防止存储的润滑油中产生气泡。

但是，根据上述结构，必须设置一用于将隔板紧固在轴承盖的底面上的支承面，这使车辆发动机的整体宽度变大。近年来，已经有对轻而紧凑的车辆发动机的需求。因此，不希望在轴承盖底面上额外设置一支承面等。

发明内容

本发明有利地提供一种能确保车辆发动机体积较小并且存储在油盘的润滑油中的气泡数量减少的隔板紧固夹具及其紧固方法。

根据本发明的用于油盘隔板的紧固夹具，一隔板设置在一存储供给车辆发动机各部件的润滑油的油盘与一由一气缸体和一轴承盖可自由转动地轴向支承的曲轴之间。用于该油盘的该隔板紧固夹具包括母螺栓(parentbolt)和子螺栓(child bolt)。通过从轴承盖底面旋紧而将轴承盖与气缸体紧固在一起的母螺栓上形成有一阴螺纹部。所述子螺栓能旋入母螺栓的阴螺纹部中，并且可通过旋入该阴螺纹部中而将隔板紧固在母螺栓的头部上。子螺栓螺纹部的长度比母螺栓头部的厚度适当地短一些。

在本发明另一方面中，根据一种用于油盘隔板的紧固方法，该隔板设置在一存储供给车辆发动机各部件的润滑油的油盘与一由一气缸体和一轴承盖可自由转动地轴向支承的曲轴之间。利用通过从轴承盖底面旋紧而将轴承盖与气缸体紧固在一起的母螺栓将隔板紧固到轴承盖上。通过以适当方式将设置在母螺栓头部的阴螺纹部和能旋入该阴螺纹部中的子螺栓旋紧在一起而将隔板紧固在母螺栓的头部上。

根据本发明，可确保车辆发动机体积较小并且存储在油盘的润滑油中的气泡数量减少。

附图说明

图1为一紧固的隔板的俯视图。

图2为紧固时沿图1中A-A线剖取的隔板的剖视图。

图3为紧固时沿图1中B-B线剖取的隔板的剖视图。

图4为紧固时沿图1中C-C线剖取的隔板的剖视图。

图5为图3的局部放大图。

图6A是示出本发明另一实施例的视图。

图6B是示出本发明另一实施例的视图。

具体实施方式

下面参考本发明一实施例的附图进行说明。

图1为待紧固的一隔板的俯视图。图2为紧固时沿图1中A-A线剖取的隔板的剖视图。图3中示出沿图1中B-B线剖取的剖视图，而图4示出沿图1中C-C线剖取的剖视图。

隔板10用于一车辆发动机中，因此为一压铸成型的较薄金属板。如图2所示，隔板10设置在曲轴40与油盘50之间。隔板10包括一体部12和在各侧突出的凸缘14a和14b。一用于安装滤网(未示出)的凹口28设置在该隔板的一角上。

如图3和4所示，体部12具有向下突出的弧形横截面。体部12的顶面上形成有将落下的润滑油排放到油盘50的滴油孔18和20。凸缘部14a和14b从体部12两侧伸出并紧固在一轴承盖70(见图3)的底面上。凸缘部14a和14b上设置有构成紧固螺栓孔的紧固孔24。

下面详细说明各部件。

如图2所示，隔板10设置在曲轴40与油盘50之间。如所公知的，曲轴40随着一活塞(未示出)的往复运动而转动。曲轴40上设置有一构成转轴的轴颈42、一与一连杆(未示出)连接的曲柄轴颈46和一维持整体平衡的配重44。轴颈42以可自由转动的方式轴向支承在所述轴承盖70和气缸体60上。

另一方面，油盘50存储供给发动机内各部件的润滑油，因此为一深底容器。存储在油盘50中的润滑油经由一滤网由一油泵(未示出)吸取，并在一滤油器(未示出)中过滤净化。经过滤净化的润滑油再次供给发动机各部件。

在隔板10的体部12中，在基本位于曲轴40的配重44正下方处形成有多个比周围部分更深的凹陷部16。凹陷部16基本呈沿配重44的转动轨迹的弧形，如图4所示。凹陷部16中设置有将滴落到隔板10上的润滑油排放到油盘50的滴油孔18和20。

然后，隔板10上的润滑油从滴油孔18和20流入油盘50。但是，当存储在油盘50中的润滑油的油面与隔板10相互接近时，存储在油盘50中的润滑油会从滴油孔18和20回流到隔板10上。因此，隔板10上的润滑油与转动配重44之间会产生干涉。此外，即使隔板10与转动配重44之间没有干涉，配重44的转动造成的回转气流W1-W5也会使润滑油油面出现波纹。因而重新在润滑油中产生气泡。

因此，已考虑到将油盘50设置在较低的位置以防止润滑油的这种回流(从油盘50流向隔板10)。但这使得发动机的整体高度增加并且不够理想。

在该实施例中，为了在隔板10与润滑油油面之间形成一定的距离并且无需降低油盘50的位置，将隔板10紧固在轴承盖70的底面上，如图3和5所示。

图3是当隔板10紧固到轴承盖70上时沿图1中B-B线剖取的剖视图。图5是图3的局部放大视图。

轴承盖70由曲轴40和气缸体60一起轴向支承。轴承盖70的顶面上形成有一用于轴向支承曲轴40的轴颈42的半圆形弧面76。一普通轴承/滑动轴承(未示出)安装在半圆形弧面76上，从而使得轴颈42以可自由转动的方式被支承。

此外，气缸体60有一用于与轴承盖70一起轴向支承曲轴40的支承部62和一从左右两端向下延伸的裙部64。在支承部62的底面上形成有一用于轴向支承轴颈42的半圆形弧面66并安装有所述普通轴承。曲轴40以可自由转动的方式与轴承盖70一起被轴向支承。

所述裙部64从轴承部62的左右两端向下延伸以覆盖发动机的整个周边。油盘50由螺栓紧固在裙部64的底面上。

轴承盖70和气缸体60利用4个两种类型的螺栓74和72紧固在一起。第一紧固螺栓74和第二紧固螺栓72都从轴承盖70的底面延伸入气缸体60中并被紧固。

隔板10利用构成母螺栓的第二紧固螺栓72和下述子螺栓80紧固到轴承盖70底面上。第二紧固螺栓72旋入轴承盖70的两侧端部。

构成母螺栓的第二紧固螺栓72包括构成用于紧固轴承盖70与气缸体60的螺栓部的阳螺纹部88和第二紧固螺栓72顶端的头部84。头部84中形成有阴螺纹部86。此外，头部84比普通螺栓(的头部)厚，从而可以使阴螺纹部86较长。由于阴螺纹部86较长，可以增强与子螺栓80的旋紧强度(screwing strength)。但是，阴螺纹部86的长度不得超过第二紧固螺栓72的头部84的的厚度。换句话说，阴螺纹部86位于头部84中，但不会达到阳螺纹部88(用于紧固轴承盖70与气缸体60的螺栓部)。阳螺纹部88是用于紧固轴承盖70与气缸体60的重要部分，因此不希望该部分的强度降低。

子螺栓80具有可旋入形成于第二紧固螺栓72头部84中的阴螺纹部86的阳螺纹部82。第二紧固螺栓72的阴螺纹部86具有可容纳于上述第二紧固螺栓72的头部84中的长度。子螺栓80的阳螺纹部82也比第二紧固螺栓72的头部84的厚度短。

在紧固隔板10时，子螺栓80***形成于隔板10的凸缘部14a和14b中的紧固孔24并旋入第二紧固螺栓72头部84的阴螺纹部86中。即随后将子螺栓旋入第二紧固螺栓并使隔板10处于被夹紧的状态。因此，可将隔板10紧固到轴承盖70的底面上。

因此可以通过使用第二紧固螺栓72和子螺栓80将隔板10紧固到轴承盖70的底面上而将所述隔板10紧固成与配重44接触。换句话说，可以在无需降低油盘50的位置的情况下使隔板10与存储在油盘50中的润滑油油面之间彼此间隔一定距离。从而可防止润滑油回流，并减少润滑油中气泡的数量。此外，由于不必在轴承盖70底面上额外设置一支承面，可以防止发动机的整体宽度变大。

隔板10与配重44之间的距离可利用构成母螺栓的第二紧固螺栓72的头部的厚度和隔板10的形状调节。在该实施例中，为防止隔板10与配重44彼此过分接近，使第二紧固螺栓72的头部84的厚度比通常厚。此外，隔板10侧面的紧固位置附近的侧面26急剧倾斜(见图1和3)。因此可以通过使紧固位置附近的侧面26急剧倾斜而在隔板10与配重44之间形成一定的距离。此外，可确保形成于隔板10的凸缘部14a和14b上的紧固支承面22足够大。

还可在隔板与轴承盖底面之间使用某种间隔元件来调节该干涉距离。还可在隔板与轴承盖底面之间设置一吸振元件如橡胶等以防止发动机运转而产生的振动传递到隔板上。

根据上述实施例，可防止发动机的整体体积变大，并可以防止在润滑油中产生气泡。

在该实施例中，利用构成母螺栓的第二紧固螺栓和旋入该母螺栓头部中的子螺栓实现紧固，但也可在另一实施例中使用第二紧固螺栓将隔板紧固到轴承盖底面上。

例如，如图6A所示，也可利用第二紧固螺栓72将隔板10与轴承盖70紧固在一起。即，在把第二紧固螺栓72旋入轴承盖70的阴螺纹部90中时通过夹入隔板10而进行紧固。此时，还可在隔板10与轴承盖70底面之间设置一间隔器90以调节隔板10与配重44之间的距离。该间隔物90可以是第二紧固螺栓72的螺母，或者可以是一带有第二紧固螺栓72的阳螺纹部88可***的孔的圆柱形元件。

在另一实施例中，如图6B所示，第二紧固螺栓72的头部84上设置有用于紧固隔板的第二阳螺纹94。即，设置有沿与阳螺纹部88突出方向(图6的上侧)相反的方向(图6的下侧)突出的第二阳螺纹部94，以便在第二紧固螺栓72的头部84紧固轴承盖70与气缸体60。然后第二阳螺纹部94穿过隔板10凸缘部14a和14b中的紧固孔24并由螺母96等紧固。此时，还可调节第二紧固螺栓72头部84的高度以及夹入一间隔器以调节隔板10与配重44之间的距离。

Claims (3)

1.一种用于一油盘隔板的紧固夹具，该夹具包括：

用于通过从一支承一曲轴的轴承盖的底面旋紧而以可自由转动的方式紧固该轴承盖与一气缸体的母螺栓，该母螺栓的头部中形成有一阴螺纹部；以及

能旋入该阴螺纹部并可以通过旋入该阴螺纹部而将所述隔板紧固在所述母螺栓的头部上的子螺栓；

其中，该用于一油盘隔板的紧固夹具使得隔板位于所述曲轴与用于存储供给一车辆发动机内部各部件的润滑油的所述油盘之间。

2.根据权利要求1所述的油盘隔板紧固夹具，其特征在于，所述子螺栓的螺纹部的长度比所述母螺栓的所述头部的厚度短。

3.一种用于紧固一油盘隔板的方法，该隔板设置在一存储供给一车辆发动机各部件的润滑油的油盘与一由一气缸体和一轴承盖可自由转动地轴向支承的曲轴之间，该方法包括下列步骤：

利用用于从所述轴承盖的底面通过旋紧而紧固该轴承盖与所述气缸体的母螺栓将所述隔板紧固到所述轴承盖上；

通过将设在所述母螺栓头部上的阴螺纹部和能够旋入该阴螺纹部中的子螺栓旋紧在一起而将所述隔板紧固到所述母螺栓的头部上。

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