CN100510326C

CN100510326C - 阀开闭时机控制装置

Info

Publication number: CN100510326C
Application number: CNB2006800078809A
Authority: CN
Inventors: 吉良直树
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2005-03-11
Filing date: 2006-02-10
Publication date: 2009-07-08
Anticipated expiration: 2026-02-10
Also published as: JP2006250063A; JP4161277B2; EP1857644A4; CN101137821A; EP1857644B1; US20090038568A1; US7765967B2; EP1857644A1; WO2006095532A1

Abstract

本发明提供一种阀开闭时机控制装置，其控制凸轮轴的轴向上的内燃机的整体长度的增加，同时可以在凸轮轴的一个端部安装被驱动装置和阀开闭时机控制装置这两者，而且还可以使通用性提高，抑制重量增加。其具有：驱动侧旋转部件，其曲轴同步旋转；从动侧旋转部件，其与该驱动侧旋转部件同轴配置；以及紧固部件，其从该从动侧旋转部件的轴向一端侧向轴向另一端侧贯穿，在从动侧旋转部件的轴向另一端侧与凸轮轴紧固，将从动侧旋转部件固定于凸轮轴上，其中在紧固部件的轴向一端部上，一体地设置卡合单元，或者，在紧固部件的轴向一端部和从动侧旋转部件之间夹持卡合单元，其相对于驱动侧旋转部件配置于轴向一端侧，具有用于安装被驱动装置的卡合槽。

Description

阀开闭时机控制装置

技术领域

本发明涉及一种阀开闭时机控制装置，其具有：驱动侧旋转部件，其与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转部件，其与该驱动侧旋转部件同轴配置；以及紧固部件，其从该从动侧旋转部件的轴向一端侧向轴向另一端侧贯穿，并在上述从动侧旋转部件的轴向另一端与内燃机的凸轮轴紧固，将上述从动侧旋转部件固定于上述凸轮轴上。

背景技术

在汽车用发动机等内燃机中，有设置阀开闭时机控制装置的情况，其用于与运转状态对应而控制进气阀和排气阀的开闭时机。该阀开闭时机控制装置一般安装于曲轴的一端。另外，真空泵和燃料泵等辅助设备，也作为由内燃机驱动的被驱动装置而安装，但为了减少内燃机的整体高度，这些设备有时安装在曲轴的一端。

例如，下述的专利文献1中，公开了用于将燃料泵等被驱动装置的驱动轴连接在内燃机的曲轴的一端的构造。该构造中，近似圆筒状的泵侧联轴器由螺母安装于位于燃料泵的大致中央位置的驱动轴的端部。并且，在曲轴的一端的凸缘部和上述泵侧联轴器之间，作为中间部件隔着构成十字头联轴器的联轴器部件，成为近似直线地配置的进行从曲轴向驱动轴的动力传递的结构。

专利文献1：特开2001—263025号公报(第3页、图1至3)

发明内容

但是，上述专利文献1所述的构造中，在曲轴的一个端部不能同时安装被驱动装置和阀开闭时机控制装置这两者。另一方面，如果在曲轴的一个端部安装被驱动装置，在另一个端部安装阀开闭时机控制装置，则包含辅助设备的内燃机在曲轴的轴向上的整体长度就会增加，存在向车辆等搭载的自由度降低的问题。

另一方面，也可以是以下结构，即，如图6及图7所示，作为阀开闭时机控制装置101，具有：外部转子105，其在外周形成链轮154，经由卷绕在该链轮154上的同步链条121，与曲轴(未图示)同步旋转；内部转子104，其与该外部转子105同轴安装于其内部，并由螺栓107固定于凸轮轴103的端部上；以及覆板152，其在配置凸轮轴103一侧的相反侧的表面上，固定于外部转子105上，其中，在覆板152的表面上，形成可以与被驱动装置109侧的联轴器部件191卡合的卡合槽181，通过阀开闭时机控制装置101的外部转子105的旋转，对被驱动装置109进行旋转驱动。

但是，上述结构中，为了确保卡合槽181的耐磨性，覆板152的整体必须由铁或烧结金属等耐磨性能高的材料构成。因此，存在阀开闭时机控制装置101的重量高，惯性大的问题。

另外，上述结构中，覆板152成为用于连接被驱动装置109的专用设计。因此，在不安装被驱动装置109的阀开闭时机控制装置101中该部件不能使用，存在通用性低而成本高的问题。

本发明就是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种阀开闭时机控制装置，其抑制内燃机在凸轮轴的轴向上的整体长度增加，同时可以在凸轮轴的一个端部安装被驱动装置和阀开闭时机控制装置这两者，而且还可以使通用性提高，抑制重量增加。

为了实现上述目的，本发明涉及的阀开闭时机控制装置的特征结构在于，其具有：驱动侧旋转部件，其与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转部件，其与该驱动侧旋转部件同轴配置；以及紧固部件，其从该从动侧旋转部件的轴向一端侧向轴向另一端侧贯穿，在上述从动侧旋转部件的轴向另一端侧与内燃机的凸轮轴紧固，将上述从动侧旋转部件固定于上述凸轮轴上，其中，在上述紧固部件的轴向一端部上，一体地设置卡合单元，该卡合单元相对于上述驱动侧旋转部件配置于轴向一端侧，具有用于安装被驱动装置的卡合槽。

根据此特征结构，可以在阀开闭时机控制装置的轴向一端侧经由卡合单元安装被驱动装置。因此，可以抑制凸轮轴的轴向上的内燃机的整体长度的增加，同时，可以在凸轮轴的一个端部上安装阀开闭时机控制装置和被驱动装置这两者。

另外，由于使具有卡合槽的卡合单元一体地设置于紧固部件的轴向一端部上，所以仅紧固部件由耐磨性能高的材料构成即可。因此，由于驱动侧旋转部件可以使用质量轻的材料，因此阀开闭时机控制装置能够轻量化，惯性也可以降低。

此外，通过在安装被驱动装置的阀开闭时机控制装置中，使用设有上述卡合单元的紧固部件，而在不安装被驱动装置的阀开闭时机控制装置中使用通常的紧固部件，除了紧固部件之外的阀开闭时机控制装置的大部分部件都能够通用化。因此，可以使通用性提高，降低成本。

在这里，优选上述卡合单元具有：基部，其形成于上述紧固部件的轴向一端部，相对于上述驱动侧旋转部件配置于轴向一端侧；以及卡合槽，其沿与其旋转轴心相交的直线形成于该基部的轴向一端侧面上。

由此，可以将具有卡合槽的卡合单元一体地设置于紧固部件的轴向的一端。

本发明所涉及的阀开闭时机控制装置特征结构还在于，具有：驱动侧旋转部件，其与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转部件，其与该驱动侧旋转部件同轴配置；以及紧固部件，其从该从动侧旋转部件的轴向一端侧向轴向另一端侧贯穿，在上述从动侧旋转部件的轴向另一端侧与内燃机的凸轮轴紧固，将上述从动侧旋转部件固定于上述凸轮轴上，其中，在上述紧固部件的轴向一端部与上述从动侧旋转部件之间夹持卡合单元，该卡合单元相对于上述驱动侧旋转部件配置于轴向一端侧，具有用于安装被驱动装置的卡合槽。

根据此特征结构，可以在阀开闭时机控制装置的轴向一端侧经由卡合单元安装被驱动装置。因此，可以抑制凸轮轴的轴向上的内燃机的整体长度的增加，同时可以在凸轮轴的一个端部上安装阀开闭时机控制装置和被驱动装置这两者。

另外，由于构成为具有卡合槽的卡合单元夹装在紧固部件的轴向一端部与从动侧旋转部件之间，所以仅构成卡合部的部件由耐磨性能高的材料构成即可。因此驱动侧旋转部件可以采用质量轻的材料，所以能够使阀开闭时机控制装置轻量化，惯性降低。

其中，优选上述卡合单元具有：基部，其相对于上述驱动侧旋转部件配置于轴向一端侧；卡合槽，其沿与其旋转轴心相交的直线，形成于该基部的轴向一端侧面上；嵌合部，其与形成于上述从动侧旋转部件上的上述紧固部件的插孔的内周嵌合；以及上述紧固部件的插孔，其形成于该嵌合部的径向内侧。

由此，可以构成在夹装于紧固部件的轴向一端部与从动侧旋转部件之间时，可以相对于从动侧旋转部件精确定位的卡合单元。

另外，上述卡合单元，可以构成十字头联轴器的一部分，该十字头联轴器设置于阀开闭时机控制装置和上述被驱动装置之间。

这样，即使在阀开闭时机控制装置的旋转轴与被驱动装置旋转轴之间有一些偏差的情况下，也可以由十字头联轴器将其吸收，使阀开闭时机控制装置和被驱动装置适当地连接。

附图说明

图1是本发明的实施方式1所涉及的阀开闭时机控制装置的纵剖面图。

图2是本发明的实施方式1所涉及的阀开闭时机控制装置的主视图。

图3是图1的A-A剖面图。

图4是本发明的实施方式2所涉及的阀开闭时机控制装置的纵剖面图。

图5是本发明的实施方式2所涉及的阀开闭时机控制装置的主视图。

图6是背景技术所涉及的阀开闭时机控制装置的纵剖面图。

图7是背景技术所涉及的阀开闭时机控制装置的主视图。

具体实施方式

1.实施方式1

以下，根据附图对本发明的实施方式1进行说明。

图1是本实施方式所涉及的阀开闭时机控制装置1的纵剖面图。图2是本实施方式所涉及的阀开闭时机控制装置1的主视图。图3是图1的A-A剖面图。

(基本结构)

如图1—3所示，阀开闭时机控制装置1具有：作为驱动侧旋转部件的外部转子5，其与作为内燃机的发动机2的曲轴(末图示)同步旋转；以及作为从动侧旋转部件的内部转子4，其与外部转子5同轴配置，固定于凸轮轴3上。

内部转子4一体地固定在凸轮轴3的端部上，该凸轮轴3构成控制发动机2的进气阀和排气阀开闭的凸轮的旋转轴。具体地说，如图1所示，在使形成于内部转子4的轴向另一侧的作为嵌合部的嵌合凹部41和形成于凸轮轴3的端部的作为被嵌合部的嵌合凸部31嵌合的状态下，由后述的紧固部件7紧固而固定。更详细地说，在内部转子4的轴向另一端侧形成作为嵌合部的嵌合凹部41，在内部转子4的轴向一端侧形成可以使紧固部件7穿过的固定用孔42。

另一方面，在凸轮轴3的端部形成有：作为被嵌合部的嵌合凸部31，其与内部转子4的嵌合凹部41嵌合；以及抵接面33，其相对于该嵌合凸部31形成为阶梯状。另外，在凸轮轴3的轴心部分形成可以与紧固部件7螺合的内螺纹部34。并且，在使内部转子4的轴向另一端侧的表面43与凸轮轴3的抵接面33抵接，同时使嵌合凹部41从外部嵌合于嵌合凸部31上的状态下，使紧固部件7的外螺纹部71与凸轮3的内螺纹部34螺合，由此，使内部转子4固定于凸轮轴3的端部。

外部转子5，以相对于内部转子4可以在规定的相对旋转相位的范围内相对旋转的方式，从外部安装于其上。而且，在连接有凸轮轴3的轴向另一端侧的表面安装后板51，在与连接有凸轮轴3的轴向另一端侧相反的轴向一端侧的表面安装覆板52。在这里，如图1及图2所示，覆板52上设有与作为紧固部件的螺栓53螺合的内螺纹部。这样，通过使该螺栓53穿过后板51和外部转子5而与设置于覆板52上的内螺纹部螺合，覆板52以及后板51相对于外部转子5被一体地固定。即，在本实施方式中，这些外部转子5、覆板52以及后板51成为一体地进行旋转的驱动侧旋转部件。此外，该后板51以及覆板52的设置方式为，分别闭塞后述的液体压力室61的开口部，该液体压力室61形成于内部转子4与外部转子5之间，在这些部件的轴向两侧开口。

另外，在外部转子5的外周一体地设置正时链轮54。此外，在该外部转子5的正时链轮54和安装于发动机2的曲轴上的曲轴链轮之间架设同步链条21。由此，外部转子5与发动机2的曲轴以可以进行同步旋转的方式被连结。即，如果对发动机2进行旋转驱动，则经由同步链条21向正时链轮54传递旋转动力。这样，外部转子5沿如图3所示的旋转方向S进行旋转驱动，进而，内部转子4沿旋转方向S旋转驱动，使凸轮轴3旋转。凸轮轴3上设有的凸轮压下发动机2的进气阀或排气阀而使其开阀。

另外，如图1所示，在内部转子4和固定于外部转子5上的覆板52之间设有扭簧64。该扭簧64的两端部分别固定于转子侧弹簧保持部和覆板侧弹簧保持部上，该转子侧弹簧保持部在内部转子4的轴向一端侧的端面上作为圆形凹槽而形成，该覆板侧弹簧保持部在覆板52的与内部转子4相对的侧面上作为圆形凹槽形成。而且，该扭簧64施加扭矩，以将内部转子4和外部转子5持续向使相对旋转相位向超前角方向S1移动的方向预紧。

(油压动作机构的结构)

下面，对本实施方式所涉及的阀开闭时机控制装置1的油压动作机构的结构进行说明。如图3所示，在外部转子5上，沿旋转方向彼此分离地并列设置多个突起55，这些突起起到作为支承部(shoe)的功能。在外部转子5的相邻的突起55之间，分别形成由外部转子5与内部转子4限定的液体压力室61。图示的情况下，具有5个液体压力室61。

在内部转子4的外周部的、与各液体压力室61相对的位置上，形成叶片槽44a。并且，该叶片槽44a中，以沿放射方向可以滑动的方式***叶片44，这些叶片将上述液体压力室61在相对旋转方向(图3中箭头S1、S2方向)上分隔成超前角室61a和滞后角室61b。该叶片44如图1所示，利用设置于其内径侧的弹簧44b，向径向外侧预紧。

液体压力室61的超前角室61a与形成于内部转子4内的超前角通路62a连通，滞后角室61b与形成于内部转子4内的滞后角通路62b连通。另外，这些超前角通路62a及滞后角通路62b与未图示的油压回路连通。并且，由发动机2等驱动的油泵吸上来的工作油经由控制阀，对超前角室61a以及滞后角室61b的一个或二者进行工作油的供给或排出。由此，产生预紧力，使内部转子4和外部转子5之间的相对旋转相位(以下，简称为“相对旋转相位”)向超前角方向S1(叶片44向图3中箭头S1变化的方向)或者滞后角方向S2(叶片44向图中箭头S2变化的方向)移动，或者保持在任意的相位。

另外，外部转子5和内部转子4之间，设有锁定机构63，其可以将外部转子5和内部转子4之间的相对旋转相位的移动约束在规定的锁定相位(图3所示的相位)上。该锁定机构63构成为具有：以可以从外部转子5向径向内侧突出的方式设置的锁定部件63a、以及设置于内部转子4外周上的凹状锁定室63b。锁定室63b与形成于内部转子4内的锁定通路62c连通，该锁定通路62c与未图示的油压回路连接。

锁定部件63a，由设置于外部转子5上的导向槽56进行导向，在外部转子5的径向上自由滑动。另外，锁定部件63a通过弹簧63c被向径向内侧预紧。并且，通过锁定部件63a向形成于内部转子4外周上的锁定室63b内突出，相对旋转相位的移动被阻止，约束在锁定相位。其中，锁定相位通常设定为使发动机获得平顺的启动性能的相位。在这里，锁定相位设定为，使得相对旋转相位的最大滞后角相位成为锁定相位。

另一方面，锁定部件63a从锁定室63b的脱离，通过从未图示的油压回路经由锁定通路62c向锁定室63b内供给工作油进行。即，向锁定室63b内供给工作油而使之充满，如果由该工作油的压力将锁定部件63a向外部转子5的径向外侧预紧的力大于预紧弹簧63c的预紧力，则锁定部件63a从锁定室63b脱离。由此，成为允许内部转子4和外部转子5之间的相对旋转相位移动的状态。

(紧固部件的结构)

本实施方式所涉及的阀开闭时机控制装置1中，如图1所示，成为下述结构：紧固部件7从内部转子4的轴向一端侧向轴向另一端侧贯穿，并在内部转子4的轴向另一端侧与凸轮轴3紧固，将内部转子4固定于凸轮轴3上。具体地说：紧固部件7，在其轴向另一端侧具有可以与凸轮轴3的内螺纹部34螺合的外螺纹部71。此外，该紧固部件7具有：形成于其轴向一端侧的头部72；以及将该头部72和外螺纹部71相连的中间部73。紧固部件7的头部72，以相对于外螺纹部71以及中间部73直径增大的方式形成，在其轴向一端侧的端部的轴心，设有未图示的紧固工具可以卡合的工具卡合孔74(参照图2)。在本实施方式中，该头部72相当于本发明中的“紧固部件的轴向一端部”。

并且，紧固部件7使外螺纹部71和中间部73穿过内部转子4的固定用孔42，使外螺纹部71与凸轮轴3的内螺纹部34螺合。由此，内部转子4夹持在紧固部件7的头部72和凸轮轴3的抵接面33之间，内部转子4被固定在凸轮轴3上。

(本实施方式涉及的特征结构)

如图1及图2所示，本实施方式中，作为卡合单元8的卡合部8A一体地设置于紧固部件7的头部72的轴向一端侧。该卡合部8A相对于覆板52配置于轴向一端侧，具有用于安装被驱动装置的卡合槽81。具体地说，卡合部8A具有：圆板状基部82，其形成于紧固部件7的轴向一端侧，相对于覆板52配置于轴向一端侧；以及卡合槽81，其沿圆板状基部82的直径方向形成。其中，圆板状基部82是使紧固部件7的头部72轴向一端侧的一部分在径向上扩大而一体地形成的。并且，圆板状基部82的轴向另一端侧的表面82a相对于覆板52具有二者不抵接程度的规定间隔，并且与覆板52大致平行地配置。另外，卡合槽81为在圆板状基部82轴向一侧端的端面82b侧开口的剖面为大致四边形的槽，形成为沿圆板状基部82的直径方向具有固定宽度w的直线状。该卡合槽81的宽度w与后述的被驱动装置9的联轴器部件91的卡合凸部92的宽度相适应。此外，在圆板状基部82的轴心部位的工具用卡合孔74的周围，形成圆筒形的凹部82c，其在用于***紧固工具的轴向一端侧的端面82b侧开口。

并且，卡合部8A的卡合槽81，与设置于被驱动装置9的未图示的驱动轴上的联轴器部件91卡合。作为这种由发动机2驱动的被驱动装置9，例如包含真空泵和燃料泵等辅助设备。该被驱动装置9的联轴器部件91上形成与卡合部8A的卡合槽81卡合的卡合凸部92。而且，通过使该卡合凸部92嵌入卡合部8A的卡合槽81内，卡合部8A和联轴器部件91进行卡合。因此，在这里，卡合凸部92是与卡合槽81相适应的剖面为四边形的凸条，形成为沿联轴器部件91的直径方向具有固定宽度的直线状。

另外，本实施方式中，卡合部8A构成设置于阀开闭时机控制装置和被驱动装置9之间的十字头联轴器(Oldham′s coupling)的一部分，通过与联轴器部件91卡合而构成十字头联轴器。具体地说，联轴器部件91具有：中间部件94，其在与紧固部件7的卡合部8A相对的轴向另一端侧突出形成上述卡合凸部92，在其相反侧的轴向一端侧突出形成第二凸部93；以及被驱动装置侧部件96，其设有与上述第二凸部93进行卡合的第二凹槽95。其中，在中间部件94上形成的第二凸部93，在与卡合凸部92相反的方向上突出形成。并且，第二凸部93在与卡合凸部92正交方向上，形成为沿联轴器部件91的直径方向具有固定宽度的直线状。另外，第二凹部95形成为，在与第二凸部93相对的被驱动装置侧部件96的轴向一端侧开口，可以与第二凸部93卡合。

2.实施方式2

下面，根据附图对本发明的实施方式2进行说明。图4为本实施方式所涉及的阀开闭时机控制装置1的纵剖面图。此外，图5为本实施方式所涉及的阀开闭时机控制装置1的主视图。如上述各图所示，本实施方式涉及的阀开闭时机控制装置1，与上述实施方式1的不同点在于，具有相对于覆板52配置于轴向一端侧的卡合槽81的卡合部件8B，被夹持于紧固部件7的头部72与内部转子4之间，而上述实施方式1是一体地设置卡合部8A和紧固部件7。以下，对与上述实施方式1的不同点详细进行说明。

在本实施方式中，紧固部件7具有未形成卡合部8A的普通的螺栓形状。即，紧固部件7具有：外螺纹部71，其形成于其轴向另一端侧，可以与凸轮轴3的内螺纹部34螺合；头部72，其形成于轴向一端侧；以及中间部73，其将该头部72和外螺纹部71相连。紧固部件7的头部72，以相对于外螺纹部71以及中间部73直径增大的方式形成，在其轴向一端侧的端部轴心处，设有未图示的紧固工具可以卡合的工具卡合孔74(参照图5)。而且，紧固部件7从内部转子4的轴向一端侧向轴向另一端侧贯穿，在内部转子4的轴向另一端侧与凸轮轴3紧固。由此，成为经由后述卡合部件8B，内部转子4夹持在头部72与凸轮轴3的抵接面33之间，将内部转子4固定于凸轮轴3上的结构。

卡合部件8B具有：圆板状基部82，其相对于覆板52配置于轴向一端侧；卡合槽81，其沿圆板状基部82的直径方向形成；嵌合部83，其与形成于内部转子4上的紧固部件7可以穿过的固定用孔42的内周嵌合；以及紧固部件7的***通孔84，其形成于该嵌合部83的径向内侧。

在这里，圆板状基部82，相对于覆板52配置于轴向一端侧，其轴向另一端侧的表面82a相对于覆板52具有不抵接程度的规定间隔，并且与覆板52大致平行地配置。

另外，卡合槽81是在圆板状基部82的轴向一端侧的端面82b上开口的剖面为大致四边形的槽，形成为沿圆板状基部82的直径方向具有固定宽度w的直线状。该卡合槽81的宽度w是与后述的被驱动装置9的联轴器部件91的卡合凸部92的宽度相适应的宽度。

另一方面，在圆板状基部82的轴向另一端侧设有：抵接部85，其具有与内部转子4轴向一端侧的表面45抵接的抵接面85a；以及嵌合部83，其从该抵接面85a向轴向另一端侧突出地形成，相对于形成于内部转子4上的固定用孔42，从轴向一端侧***而与固定用孔42的内周嵌合。

该抵接部85与圆板状基部82之间，由连结部86连结。

另外，在圆板状基部82及连结部86的轴心部，形成紧固部件7的头部72可以***的圆筒形的凹部87。另一方面，在抵合部85以及嵌合部83的轴心部，形成紧固部件7的外螺纹部71及中间部73可以穿过的大小的插孔84。

并且，紧固部件7，使外螺纹部71及中间部73从插孔84贯穿内部转子4的固定用孔42，使外螺纹部71与凸轮轴3的内螺纹部34螺合。由此，卡合部件8B的抵接部85被夹持在紧固部件7的头部72与内部转子4的轴向一端侧的表面45之间，使卡合部件8B固定于内部转子4上。

3.其他实施方式

(1)在上述各实施方式中，对卡合槽81为剖面为大致四边形的槽，形成为沿圆板状基部82的直径方向具有固定宽度w的直线状的情况进行了说明。但是，卡合槽81不限于这种形状。即，卡合槽81的形状，应为与设置于被驱动装置9侧的卡合凸部92的形状相适应的形状。因此，与卡合凸部92的形状对应而可以获得各种形状。

(2)在上述各实施方式中，对作为卡合单元8的卡合部8A或卡合部件8B，具有圆板状基部82以及沿其直径方向形成的卡合槽81的情况进行了说明。但是，本发明所涉及的卡合单元8的结构不限于该实施方式。即，取代圆板状基部82而使基部具有正面形状为大致长方形、大致八边形或者椭圆形等，在该基部的轴向一端侧面上，沿与该旋转轴心相交的直线而形成卡合槽81的结构，也是优选实施方式之一。

(3)在上述的各实施方式中，对在外部转子5的轴向一端侧设有覆板52，在轴向另一端侧设有后板51，外部转子5、覆板52和后板51构成一体地进行旋转的驱动侧旋转部件的情况进行了说明。但是，不一定设有覆板52和后板51，也有与外部转子5一体地形成的情况。该情况下，卡合单元8的卡合槽81配置于外部转子5的轴向一端侧。

(4)在上述的各实施方式中，对使用同步链条21作为向外部转子5传递动力的动力传递部件的情况进行了说明。但是，也有使用同步带等其他的动力传递部件的情况。

Claims

1.一种阀开闭时机控制装置，其具有：驱动侧旋转部件，其与内燃机的曲轴同步旋转；从动侧旋转部件，其与该驱动侧旋转部件同轴配置；以及紧固部件，其从该从动侧旋转部件的轴向一端侧向轴向另一端侧贯穿，在上述从动侧旋转部件的轴向另一端侧与内燃机的凸轮轴紧固，将上述从动侧旋转部件固定于上述凸轮轴上，

其特征在于，在上述紧固部件的轴向一端部上，一体地设置卡合单元，或者，在上述紧固部件的轴向一端部和上述从动侧旋转部件之间夹持卡合单元，该卡合单元相对于上述驱动侧旋转部件配置于轴向一端侧，具有用于安装被驱动装置的卡合槽。

2.根据权利要求1所述的阀开闭时机控制装置，

上述卡合单元具有：基部，其形成于上述紧固部件的轴向一端部，相对于上述驱动侧旋转部件配置于轴向一端侧；以及卡合槽，其沿与其旋转轴心相交的直线，形成于该基部的轴向一端侧面上。

3.根据权利要求1所述的阀开闭时机控制装置，

在卡合单元被夹持在上述紧固部件的轴向一端部和上述从动侧旋转单元之间的情况下，上述卡合单元具有：基部，其相对于上述驱动侧旋转部件配置于轴向一端侧；卡合槽，其沿与其旋转轴心相交的直线，形成于该基部的轴向一端侧面上；嵌合部，其与形成于上述从动侧旋转部件上的上述紧固部件的插孔的内周嵌合；以及上述紧固部件的插孔，其形成于该嵌合部的径向内侧。

4.根据权利要求1至3中任意一项所述的阀开闭时机控制装置，

上述卡合单元，构成十字头联轴器的一部分，该十字头联轴器设置于阀开闭时机控制装置和上述被驱动装置之间。