JP2001263025A - 内燃機関の補機駆動用カップリング装置 - Google Patents
内燃機関の補機駆動用カップリング装置Info
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- JP2001263025A JP2001263025A JP2000073284A JP2000073284A JP2001263025A JP 2001263025 A JP2001263025 A JP 2001263025A JP 2000073284 A JP2000073284 A JP 2000073284A JP 2000073284 A JP2000073284 A JP 2000073284A JP 2001263025 A JP2001263025 A JP 2001263025A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 オルダムカップリングの一対の摺動部を、確
実に、かつ簡単な構成で潤滑する。 【解決手段】 燃料ポンプ3の駆動軸4とカムシャフト
10との間に、カップリング部材9を備えたオルダムカ
ップリングが介在し、カムシャフト10の駆動力が燃料
ポンプ3へ伝達される。カムシャフト10内部の潤滑油
通路14の端部に、オイルジェット16が設けられ、カ
ップリング部材9へ向けて潤滑油噴霧が与えられる。カ
ップリング部材9には、オイルジェット16の噴霧衝突
面と部分的に重なるように、連通孔25が貫通形成され
ており、噴霧の一部が駆動軸4側へ案内される。それぞ
れの潤滑油は、遠心力で外周側へ流れ、オルダムカップ
リングの一対の摺動部を潤滑する。
実に、かつ簡単な構成で潤滑する。 【解決手段】 燃料ポンプ3の駆動軸4とカムシャフト
10との間に、カップリング部材9を備えたオルダムカ
ップリングが介在し、カムシャフト10の駆動力が燃料
ポンプ3へ伝達される。カムシャフト10内部の潤滑油
通路14の端部に、オイルジェット16が設けられ、カ
ップリング部材9へ向けて潤滑油噴霧が与えられる。カ
ップリング部材9には、オイルジェット16の噴霧衝突
面と部分的に重なるように、連通孔25が貫通形成され
ており、噴霧の一部が駆動軸4側へ案内される。それぞ
れの潤滑油は、遠心力で外周側へ流れ、オルダムカップ
リングの一対の摺動部を潤滑する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】この発明は、燃料ポンプのよ
うな補機をカムシャフトの一端で駆動するようにした内
燃機関の補機駆動用カップリング装置に関する。
うな補機をカムシャフトの一端で駆動するようにした内
燃機関の補機駆動用カップリング装置に関する。
【0002】
【従来の技術】例えば、特開平8−232851号公報
には、内燃機関のカムシャフトの後端に燃料ポンプの駆
動軸を接続し、上記カムシャフトによって燃料ポンプを
駆動するようにした補機駆動装置が開示されている。こ
のような補機駆動装置において、上記燃料ポンプの取付
位置の僅かな誤差を許容し、駆動軸を円滑に回転させる
ためには、上記公報にも示唆されているように、オルダ
ムカップリングを利用したカップリング装置をカムシャ
フトと駆動軸との間に介在させることが望ましい。
には、内燃機関のカムシャフトの後端に燃料ポンプの駆
動軸を接続し、上記カムシャフトによって燃料ポンプを
駆動するようにした補機駆動装置が開示されている。こ
のような補機駆動装置において、上記燃料ポンプの取付
位置の僅かな誤差を許容し、駆動軸を円滑に回転させる
ためには、上記公報にも示唆されているように、オルダ
ムカップリングを利用したカップリング装置をカムシャ
フトと駆動軸との間に介在させることが望ましい。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかし、オルダムカッ
プリングのような摺動部を備えたカップリング装置にお
いては、その潤滑が大きな課題となる。例えば、シリン
ダヘッドカバー内に飛散するオイルミストによる雰囲気
潤滑では、大きなトルクを伝達するカップリング装置の
潤滑は不十分となりやすく、焼き付き等の問題がある。
また、オルダムカップリングでは、中間部材の両側に摺
動部が存在するので、それぞれの摺動部を外側から強制
潤滑しようとすると、潤滑機構が大掛かりとなりやす
い。しかも、カップリングが高速回転するので、外部か
らオイルジェット等により潤滑油を供給しても、内周側
を確実に潤滑することは一般に困難である。
プリングのような摺動部を備えたカップリング装置にお
いては、その潤滑が大きな課題となる。例えば、シリン
ダヘッドカバー内に飛散するオイルミストによる雰囲気
潤滑では、大きなトルクを伝達するカップリング装置の
潤滑は不十分となりやすく、焼き付き等の問題がある。
また、オルダムカップリングでは、中間部材の両側に摺
動部が存在するので、それぞれの摺動部を外側から強制
潤滑しようとすると、潤滑機構が大掛かりとなりやす
い。しかも、カップリングが高速回転するので、外部か
らオイルジェット等により潤滑油を供給しても、内周側
を確実に潤滑することは一般に困難である。
【0004】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項1に係る発明は、内燃機関のカムシャフト
の一端と補機の駆動軸との間に、それぞれに対し摺動す
る摺動部を各端面に備えた中間部材を配設し、この中間
部材を介してカムシャフトから補機へ駆動力を伝達する
内燃機関の補機駆動用カップリング装置において、上記
カムシャフトの端面に、上記中間部材の一方の端面へ向
けて潤滑油噴霧を供給するオイルジェットが形成されて
いるとともに、この噴霧の一部を受けるように、上記中
間部材に、連通孔が貫通形成されていることを特徴とし
ている。
めに、請求項1に係る発明は、内燃機関のカムシャフト
の一端と補機の駆動軸との間に、それぞれに対し摺動す
る摺動部を各端面に備えた中間部材を配設し、この中間
部材を介してカムシャフトから補機へ駆動力を伝達する
内燃機関の補機駆動用カップリング装置において、上記
カムシャフトの端面に、上記中間部材の一方の端面へ向
けて潤滑油噴霧を供給するオイルジェットが形成されて
いるとともに、この噴霧の一部を受けるように、上記中
間部材に、連通孔が貫通形成されていることを特徴とし
ている。
【0005】すなわち、カムシャフトの一端のオイルジ
ェットから中間部材へ向けて潤滑油噴霧が供給され、こ
れが中間部材の一方の側で半径方向に拡がって、一方の
摺動部を潤滑する。また潤滑油噴霧の一部は、連通孔を
通して中間部材の他方の側へ供給され、ここで半径方向
に拡がって、他方の摺動部を潤滑する。
ェットから中間部材へ向けて潤滑油噴霧が供給され、こ
れが中間部材の一方の側で半径方向に拡がって、一方の
摺動部を潤滑する。また潤滑油噴霧の一部は、連通孔を
通して中間部材の他方の側へ供給され、ここで半径方向
に拡がって、他方の摺動部を潤滑する。
【0006】請求項1の発明をさらに具体化した請求項
2の発明では、上記カップリング装置がオルダムカップ
リングからなり、上記中間部材は、上記摺動部として、
直径方向に沿った突起部が両端面に互いに直交するよう
に形成されていることを特徴とする。
2の発明では、上記カップリング装置がオルダムカップ
リングからなり、上記中間部材は、上記摺動部として、
直径方向に沿った突起部が両端面に互いに直交するよう
に形成されていることを特徴とする。
【0007】また請求項3に係る発明では、上記オイル
ジェットは、オリフィス部と、該オリフィス部に対し拡
大した噴霧拡散孔と、からなり、上記連通孔は、上記噴
霧拡散孔を延長してなる噴霧衝突面の一部に重なってい
る。
ジェットは、オリフィス部と、該オリフィス部に対し拡
大した噴霧拡散孔と、からなり、上記連通孔は、上記噴
霧拡散孔を延長してなる噴霧衝突面の一部に重なってい
る。
【0008】つまり、潤滑油は、オリフィス部を通して
噴出することで噴霧となり、噴霧拡散孔に沿って中間部
材に衝突する。この噴霧衝突面の一部に重なるように、
上記連通孔が設けられているので、一部の噴霧は、該連
通孔を通って他方の摺動部へと向かう。従って、それぞ
れの摺動部を潤滑する潤滑油の割合は、噴霧衝突面にお
ける連通孔の重なり具合によって調節される。
噴出することで噴霧となり、噴霧拡散孔に沿って中間部
材に衝突する。この噴霧衝突面の一部に重なるように、
上記連通孔が設けられているので、一部の噴霧は、該連
通孔を通って他方の摺動部へと向かう。従って、それぞ
れの摺動部を潤滑する潤滑油の割合は、噴霧衝突面にお
ける連通孔の重なり具合によって調節される。
【0009】請求項4の発明では、上記オイルジェット
がカムシャフトの中心線上に位置し、上記連通孔は、上
記噴霧衝突面と互いに部分的に重なるように、上記中心
線から偏心して位置している。
がカムシャフトの中心線上に位置し、上記連通孔は、上
記噴霧衝突面と互いに部分的に重なるように、上記中心
線から偏心して位置している。
【0010】また請求項5の発明では、上記連通孔がカ
ムシャフトの中心線上に位置し、上記オイルジェット
は、上記噴霧衝突面と上記連通孔とが互いに部分的に重
なるように、上記中心線から偏心して位置している。
ムシャフトの中心線上に位置し、上記オイルジェット
は、上記噴霧衝突面と上記連通孔とが互いに部分的に重
なるように、上記中心線から偏心して位置している。
【0011】ここで、請求項6のように、上記噴霧衝突
面と上記連通孔との重なり合った領域の面積が、上記噴
霧衝突面の面積の略半分であることが望ましい。
面と上記連通孔との重なり合った領域の面積が、上記噴
霧衝突面の面積の略半分であることが望ましい。
【0012】また請求項7の発明では、上記オイルジェ
ットに至るカムシャフト外周面の油孔とシリンダヘッド
側の油孔とが、カムシャフトの回転に伴って間欠的に連
通する。つまり、間欠的に潤滑油が噴霧され、潤滑油圧
の低下を抑制しつつ潤滑が行われる。
ットに至るカムシャフト外周面の油孔とシリンダヘッド
側の油孔とが、カムシャフトの回転に伴って間欠的に連
通する。つまり、間欠的に潤滑油が噴霧され、潤滑油圧
の低下を抑制しつつ潤滑が行われる。
【0013】
【発明の効果】この発明に係る内燃機関の補機駆動用カ
ップリング装置によれば、カップリング装置の中間部材
をカムシャフトの一端から確実に強制潤滑することがで
き、大きなトルクを伝達する場合でも、焼き付き等の問
題を回避できる。特に、複雑な機構によらずに中間部材
の両側の摺動部を内周側から確実に潤滑でき、構成が簡
素であるとともに、信頼性が高いものとなる。
ップリング装置によれば、カップリング装置の中間部材
をカムシャフトの一端から確実に強制潤滑することがで
き、大きなトルクを伝達する場合でも、焼き付き等の問
題を回避できる。特に、複雑な機構によらずに中間部材
の両側の摺動部を内周側から確実に潤滑でき、構成が簡
素であるとともに、信頼性が高いものとなる。
【0014】特に、請求項4,5の構成によれば、噴霧
衝突面と連通孔の一方を偏心させて互いに部分的に重ね
合わせるようにしているので、連通孔として小径の孔を
用いずに潤滑油の分配状態を任意に調節することができ
る。
衝突面と連通孔の一方を偏心させて互いに部分的に重ね
合わせるようにしているので、連通孔として小径の孔を
用いずに潤滑油の分配状態を任意に調節することができ
る。
【0015】また、請求項7の構成によれば、間欠的に
潤滑油が噴霧されるため、潤滑系統の油圧の低下を抑制
しつつ確実に潤滑を行うことができる。
潤滑油が噴霧されるため、潤滑系統の油圧の低下を抑制
しつつ確実に潤滑を行うことができる。
【0016】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【0017】図1および図2は、この発明に係るカップ
リング装置を備えた燃料ポンプ駆動装置を示すもので、
図1は、シリンダヘッド1後端部分の断面図、図2は、
分解斜視図である。図示するように、シリンダヘッド1
の後端面に、フランジ状のポンプアダプタ2を介して、
燃料ポンプ3が取り付けられている。この燃料ポンプ3
は、いわゆるコモンレール式燃料噴射装置におけるサプ
ライポンプとして用いられるものである。なお、上記ポ
ンプアダプタ2とシリンダヘッド1との接合面ならびに
燃料ポンプ3との接合面には、それぞれO−リング7,
8が配設されている。
リング装置を備えた燃料ポンプ駆動装置を示すもので、
図1は、シリンダヘッド1後端部分の断面図、図2は、
分解斜視図である。図示するように、シリンダヘッド1
の後端面に、フランジ状のポンプアダプタ2を介して、
燃料ポンプ3が取り付けられている。この燃料ポンプ3
は、いわゆるコモンレール式燃料噴射装置におけるサプ
ライポンプとして用いられるものである。なお、上記ポ
ンプアダプタ2とシリンダヘッド1との接合面ならびに
燃料ポンプ3との接合面には、それぞれO−リング7,
8が配設されている。
【0018】上記燃料ポンプ3の略中央に位置する駆動
軸4の端部はテーパ状に加工されており、ここに、略円
筒状のポンプ側カップリング5がナット6により取り付
けられている。そして、カムシャフト10の一端のフラ
ンジ部11と上記ポンプ側カップリング5との間に、中
間部材として、オルダムカップリングを構成するカップ
リング部材9が介在しており、ほぼ直列に配置されたカ
ムシャフト10から駆動軸4への動力伝達を行ってい
る。
軸4の端部はテーパ状に加工されており、ここに、略円
筒状のポンプ側カップリング5がナット6により取り付
けられている。そして、カムシャフト10の一端のフラ
ンジ部11と上記ポンプ側カップリング5との間に、中
間部材として、オルダムカップリングを構成するカップ
リング部材9が介在しており、ほぼ直列に配置されたカ
ムシャフト10から駆動軸4への動力伝達を行ってい
る。
【0019】上記カムシャフト10は、吸気弁(あるい
は排気弁)12を開閉するものであって、シリンダヘッ
ド1にカムブラケット13を介して回転自在に支持され
ており、かつ内部には、その軸中心に沿って潤滑油通路
14が貫通形成されている。この潤滑油通路14には、
図示せぬ軸受面の油孔等を通して、適宜な油圧の潤滑油
が常時供給されている。なお、17は上記シリンダヘッ
ド1の上面を覆うシリンダヘッドカバー(ロッカーカバ
ー)である。また、上記潤滑油通路14の先端開口は、
プラグ15の圧入によって封止されている。そして、こ
のプラグ15に、オイルジェット16が形成されてい
る。図11に示すように、このオイルジェット16は、
流量を規制するオリフィス部16aと、該オリフィス部
16aからテーパ状に拡大した噴霧拡散孔16bと、か
ら構成されており、第1の実施例では、カムシャフト1
0の中心線上に形成されている。
は排気弁)12を開閉するものであって、シリンダヘッ
ド1にカムブラケット13を介して回転自在に支持され
ており、かつ内部には、その軸中心に沿って潤滑油通路
14が貫通形成されている。この潤滑油通路14には、
図示せぬ軸受面の油孔等を通して、適宜な油圧の潤滑油
が常時供給されている。なお、17は上記シリンダヘッ
ド1の上面を覆うシリンダヘッドカバー(ロッカーカバ
ー)である。また、上記潤滑油通路14の先端開口は、
プラグ15の圧入によって封止されている。そして、こ
のプラグ15に、オイルジェット16が形成されてい
る。図11に示すように、このオイルジェット16は、
流量を規制するオリフィス部16aと、該オリフィス部
16aからテーパ状に拡大した噴霧拡散孔16bと、か
ら構成されており、第1の実施例では、カムシャフト1
0の中心線上に形成されている。
【0020】上記カップリング部材9は、図4〜図7に
示すように、円盤状をなし、かつ一方の端面に、直径方
向に沿った第1突起部21が設けられているとともに、
他方の端面に、直径方向に沿った第2突起部22が設け
られており、第1突起部21と第2突起部22とが互い
に90度直交する方向に形成されている。なお、第2突
起部22は、上記ナット6との干渉を避けるように中央
部分が切り欠かれており、実質的に一対に分離した形と
なっている。上記第1突起部21に対応して、上記カム
シャフト10のフランジ部11には、図8に示すよう
に、直径方向に沿った第1係合凹部23が形成されてお
り、図3に示すように、この第1係合凹部23に上記第
1突起部21が摺動可能に嵌合している。また、上記第
2突起部22に対応して、上記ポンプ側カップリング5
先端面には、図9および図10に示すように、直径方向
に沿った第2係合凹部24が形成されており、図3に示
すように、この第2係合凹部24に上記第2突起部22
が摺動可能に係合している。このようにして、オルダム
カップリングが構成され、燃料ポンプ3の位置精度が低
い場合でも、カムシャフト10とポンプ側カップリング
5との間で円滑に駆動力が伝達されるようになってい
る。
示すように、円盤状をなし、かつ一方の端面に、直径方
向に沿った第1突起部21が設けられているとともに、
他方の端面に、直径方向に沿った第2突起部22が設け
られており、第1突起部21と第2突起部22とが互い
に90度直交する方向に形成されている。なお、第2突
起部22は、上記ナット6との干渉を避けるように中央
部分が切り欠かれており、実質的に一対に分離した形と
なっている。上記第1突起部21に対応して、上記カム
シャフト10のフランジ部11には、図8に示すよう
に、直径方向に沿った第1係合凹部23が形成されてお
り、図3に示すように、この第1係合凹部23に上記第
1突起部21が摺動可能に嵌合している。また、上記第
2突起部22に対応して、上記ポンプ側カップリング5
先端面には、図9および図10に示すように、直径方向
に沿った第2係合凹部24が形成されており、図3に示
すように、この第2係合凹部24に上記第2突起部22
が摺動可能に係合している。このようにして、オルダム
カップリングが構成され、燃料ポンプ3の位置精度が低
い場合でも、カムシャフト10とポンプ側カップリング
5との間で円滑に駆動力が伝達されるようになってい
る。
【0021】また、上記カップリング部材9の略中心
に、連通孔25が軸方向に沿って貫通形成されている。
この連通孔25は、カムシャフト10の中心から僅かに
偏心した位置にあり、カップリング部材9自体の中心に
対しても僅かに偏心した位置にある。
に、連通孔25が軸方向に沿って貫通形成されている。
この連通孔25は、カムシャフト10の中心から僅かに
偏心した位置にあり、カップリング部材9自体の中心に
対しても僅かに偏心した位置にある。
【0022】図11および図12は、カムシャフト10
側のオイルジェット16とカップリング部材9側の連通
孔25との位置関係を説明するもので、噴霧拡散孔16
bはカップリング部材9の一端面詳しくは第1突起部2
1の頂面へ向かって開口しているが、該噴霧拡散孔16
bのテーパ面を延長することで、噴霧が衝突する噴霧衝
突面Sが規定される。上記連通孔25は、その入口開口
が上記噴霧衝突面Sと互いに部分的に重なるように、偏
心した位置にある。
側のオイルジェット16とカップリング部材9側の連通
孔25との位置関係を説明するもので、噴霧拡散孔16
bはカップリング部材9の一端面詳しくは第1突起部2
1の頂面へ向かって開口しているが、該噴霧拡散孔16
bのテーパ面を延長することで、噴霧が衝突する噴霧衝
突面Sが規定される。上記連通孔25は、その入口開口
が上記噴霧衝突面Sと互いに部分的に重なるように、偏
心した位置にある。
【0023】上記の構成においては、カムシャフト10
内の潤滑油通路14に加圧された状態で導入された潤滑
油は、オイルジェット16のオリフィス部16aを通し
て噴霧となって噴出し、噴霧拡散孔16bに沿って噴霧
衝突面Sに拡がる。この噴霧の一部は、連通孔25以外
の領域に衝突するので、カップリング部材9に付着し、
第1突起部21と第1係合凹部23との間を潤滑する。
特に、カップリング部材9等が高速回転しているので、
潤滑油は遠心力で外周側へ流れ、各部を確実に潤滑す
る。また、噴霧の一部は、連通孔25を通って第2突起
部22側へ流出する。そして、この潤滑油もやはり遠心
力で外周側へ流れるので、第2突起部22と第2係合凹
部24との間を確実に潤滑する。
内の潤滑油通路14に加圧された状態で導入された潤滑
油は、オイルジェット16のオリフィス部16aを通し
て噴霧となって噴出し、噴霧拡散孔16bに沿って噴霧
衝突面Sに拡がる。この噴霧の一部は、連通孔25以外
の領域に衝突するので、カップリング部材9に付着し、
第1突起部21と第1係合凹部23との間を潤滑する。
特に、カップリング部材9等が高速回転しているので、
潤滑油は遠心力で外周側へ流れ、各部を確実に潤滑す
る。また、噴霧の一部は、連通孔25を通って第2突起
部22側へ流出する。そして、この潤滑油もやはり遠心
力で外周側へ流れるので、第2突起部22と第2係合凹
部24との間を確実に潤滑する。
【0024】ここで、第2突起部22側へ向かう潤滑油
の割合は、噴霧衝突面Sと連通孔25との重なり合った
領域の面積によって調節される。従って、連通孔25と
して必ずしも小径の孔を加工する必要はなく、偏心量に
よって容易に調節可能である。また、噴霧拡散孔16b
を介して噴霧を一旦拡げ、その一部を連通孔25に案内
するようにしているので、連通孔25の加工位置に多少
のばらつきがあったとしても、潤滑油の流量割合が大き
く変動することがなく、その加工精度の要求が低くな
る。
の割合は、噴霧衝突面Sと連通孔25との重なり合った
領域の面積によって調節される。従って、連通孔25と
して必ずしも小径の孔を加工する必要はなく、偏心量に
よって容易に調節可能である。また、噴霧拡散孔16b
を介して噴霧を一旦拡げ、その一部を連通孔25に案内
するようにしているので、連通孔25の加工位置に多少
のばらつきがあったとしても、潤滑油の流量割合が大き
く変動することがなく、その加工精度の要求が低くな
る。
【0025】次に、図13および図14は、この発明の
第2実施例を示す。この第2実施例においては、連通孔
25はカップリング部材9の中心つまりカムシャフト1
0の中心線上に配置されており、これに対し、オイルジ
ェット16がカムシャフト10中心線から僅かに偏心し
ている。噴霧衝突面Sと連通孔25とが図14のように
互いに部分的に重なり合っているのは、第1実施例と同
様である。
第2実施例を示す。この第2実施例においては、連通孔
25はカップリング部材9の中心つまりカムシャフト1
0の中心線上に配置されており、これに対し、オイルジ
ェット16がカムシャフト10中心線から僅かに偏心し
ている。噴霧衝突面Sと連通孔25とが図14のように
互いに部分的に重なり合っているのは、第1実施例と同
様である。
【0026】次に、図15は、この発明の第3実施例を
示す。この第3実施例においては、連通孔25およびオ
イルジェット16が、いずれもカムシャフト10中心線
上に配置されている。但し、連通孔25の孔径は、前述
した第1,第2実施例に比較して小さくなっており、そ
の開口面積自体で第2突起部22側へ向かう潤滑油の割
合が調節されている。
示す。この第3実施例においては、連通孔25およびオ
イルジェット16が、いずれもカムシャフト10中心線
上に配置されている。但し、連通孔25の孔径は、前述
した第1,第2実施例に比較して小さくなっており、そ
の開口面積自体で第2突起部22側へ向かう潤滑油の割
合が調節されている。
【0027】図16〜図18は、この発明の第4実施例
を示す。この第4実施例においては、連通孔25が断面
半円形の通路となっている。なお、オイルジェット16
および連通孔25は、いずれもカムシャフト10中心線
上に同心状に配置されている。従って、噴霧となって噴
出した潤滑油の略半分が連通孔25内へ流れることにな
る。
を示す。この第4実施例においては、連通孔25が断面
半円形の通路となっている。なお、オイルジェット16
および連通孔25は、いずれもカムシャフト10中心線
上に同心状に配置されている。従って、噴霧となって噴
出した潤滑油の略半分が連通孔25内へ流れることにな
る。
【0028】また、この第4実施例においては、オイル
ジェット16上流の潤滑油通路14Aに、間欠的に油圧
が作用するようになっている。すなわち、カムシャフト
10の半径方向に沿って油孔31が形成されているとと
もに、軸受面側に油孔32が形成されており、シリンダ
ヘッド1内部の潤滑油通路33に上記油孔32が連通し
ている。従って、カムシャフト10が回転して両油孔3
1,32が合致したときにのみオイルジェット16に油
圧が作用し、潤滑油噴霧が形成される。従って、この構
成では、シリンダヘッド1側の潤滑油系統の油圧低下を
回避できる。
ジェット16上流の潤滑油通路14Aに、間欠的に油圧
が作用するようになっている。すなわち、カムシャフト
10の半径方向に沿って油孔31が形成されているとと
もに、軸受面側に油孔32が形成されており、シリンダ
ヘッド1内部の潤滑油通路33に上記油孔32が連通し
ている。従って、カムシャフト10が回転して両油孔3
1,32が合致したときにのみオイルジェット16に油
圧が作用し、潤滑油噴霧が形成される。従って、この構
成では、シリンダヘッド1側の潤滑油系統の油圧低下を
回避できる。
【0029】次に、図19は、この発明の第5実施例を
示す。この第5実施例においては、別体のプラグ15を
用いることなく、カムシャフト10に直接にオイルジェ
ット16が加工されている。なお、この実施例も、第4
実施例と同じく、間欠的に噴霧を行うものであり、油孔
31に連続してオイルジェット16が形成されている。
そして、特に、噴霧拡散孔16bが単純な円筒状の孔と
して形成されている。
示す。この第5実施例においては、別体のプラグ15を
用いることなく、カムシャフト10に直接にオイルジェ
ット16が加工されている。なお、この実施例も、第4
実施例と同じく、間欠的に噴霧を行うものであり、油孔
31に連続してオイルジェット16が形成されている。
そして、特に、噴霧拡散孔16bが単純な円筒状の孔と
して形成されている。
【0030】このような構成においても、オリフィス部
16aから出た潤滑油は、噴霧拡散孔16bに沿って噴
霧となって拡散し、カップリング部材9へと向かう。従
って、前述したテーパ状の噴霧拡散孔16bに比較し
て、加工が容易となる。
16aから出た潤滑油は、噴霧拡散孔16bに沿って噴
霧となって拡散し、カップリング部材9へと向かう。従
って、前述したテーパ状の噴霧拡散孔16bに比較し
て、加工が容易となる。
【図1】この発明に係るカップリング装置の第1実施例
を示すシリンダヘッド要部の断面図。
を示すシリンダヘッド要部の断面図。
【図2】同じく分解斜視図。
【図3】図1と90度異なる方向から示す要部の説明
図。
図。
【図4】カップリング部材の一方の側面図。
【図5】カップリング部材の他方の側面図。
【図6】図5のA−A線に沿った断面図。
【図7】図4の矢印B方向から見た平面図。
【図8】カムシャフト端部のフランジ部の側面図。
【図9】ポンプ側カップリングの側面図。
【図10】同じくポンプ側カップリングの断面図。
【図11】カップリング装置の要部の拡大断面図。
【図12】噴霧衝突面Sと連通孔との位置関係を示す説
明図。
明図。
【図13】この発明の第2実施例を示す断面図。
【図14】噴霧衝突面Sと連通孔との位置関係を示すカ
ップリング部材の側面図。
ップリング部材の側面図。
【図15】この発明の第3実施例を示す断面図。
【図16】この発明の第4実施例を示す断面図。
【図17】図16のC−C線に沿った断面図。
【図18】噴霧衝突面Sと連通孔との位置関係を示すカ
ップリング部材の側面図。
ップリング部材の側面図。
【図19】この発明の第5実施例を示すカムシャフト端
部の断面図。
部の断面図。
【符号の説明】 4…駆動軸 5…ポンプ側カップリング 9…カップリング部材 10…カムシャフト 16…オイルジェット 25…連通孔
Claims (7)
- 【請求項1】 内燃機関のカムシャフトの一端と補機の
駆動軸との間に、それぞれに対し摺動する摺動部を各端
面に備えた中間部材を配設し、この中間部材を介してカ
ムシャフトから補機へ駆動力を伝達する内燃機関の補機
駆動用カップリング装置において、 上記カムシャフトの端面に、上記中間部材の一方の端面
へ向けて潤滑油噴霧を供給するオイルジェットが形成さ
れているとともに、この噴霧の一部を受けるように、上
記中間部材に、連通孔が貫通形成されていることを特徴
とする内燃機関の補機駆動用カップリング装置。 - 【請求項2】 上記カップリング装置がオルダムカップ
リングからなり、上記中間部材は、上記摺動部として、
直径方向に沿った突起部が両端面に互いに直交するよう
に形成されていることを特徴とする請求項1記載の内燃
機関の補機駆動用カップリング装置。 - 【請求項3】 上記オイルジェットは、オリフィス部
と、該オリフィス部に対し拡大した噴霧拡散孔と、から
なり、上記連通孔は、上記噴霧拡散孔を延長してなる噴
霧衝突面の一部に重なっていることを特徴とする請求項
1または2に記載の内燃機関の補機駆動用カップリング
装置。 - 【請求項4】 上記オイルジェットがカムシャフトの中
心線上に位置し、上記連通孔は、上記噴霧衝突面と互い
に部分的に重なるように、上記中心線から偏心して位置
していることを特徴とする請求項3記載の内燃機関の補
機駆動用カップリング装置。 - 【請求項5】 上記連通孔がカムシャフトの中心線上に
位置し、上記オイルジェットは、上記噴霧衝突面と上記
連通孔とが互いに部分的に重なるように、上記中心線か
ら偏心して位置していることを特徴とする請求項3記載
の内燃機関の補機駆動用カップリング装置。 - 【請求項6】 上記噴霧衝突面と上記連通孔との重なり
合った領域の面積が、上記噴霧衝突面の面積の略半分で
あることを特徴とする請求項3〜5のいずれかに記載の
内燃機関の補機駆動用カップリング装置。 - 【請求項7】 上記オイルジェットに至るカムシャフト
外周面の油孔とシリンダヘッド側の油孔とが、カムシャ
フトの回転に伴って間欠的に連通することを特徴とする
請求項1〜6のいずれかに記載の内燃機関の補機駆動用
カップリング装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000073284A JP2001263025A (ja) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | 内燃機関の補機駆動用カップリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000073284A JP2001263025A (ja) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | 内燃機関の補機駆動用カップリング装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001263025A true JP2001263025A (ja) | 2001-09-26 |
Family
ID=18591544
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000073284A Pending JP2001263025A (ja) | 2000-03-16 | 2000-03-16 | 内燃機関の補機駆動用カップリング装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2001263025A (ja) |
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- 2000-03-16 JP JP2000073284A patent/JP2001263025A/ja active Pending
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