JPS5970828A - エアポンプ搭載内燃エンジン - Google Patents
エアポンプ搭載内燃エンジンInfo
- Publication number
- JPS5970828A JPS5970828A JP18259282A JP18259282A JPS5970828A JP S5970828 A JPS5970828 A JP S5970828A JP 18259282 A JP18259282 A JP 18259282A JP 18259282 A JP18259282 A JP 18259282A JP S5970828 A JPS5970828 A JP S5970828A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air pump
- combustion engine
- cylinder block
- crankshaft
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エアポンプを搭載した内111Wiコーンジ
ンに関する。
ンに関する。
内燃エンジンの排気口近傍の排気通路に連通路を介して
連通したサブチャンバを設け、該連通路に設けた制御弁
によってザブヂA・ンバと排気通路との間の連通度−を
調整して排気通路の排気特性を改善した内燃エンジンが
知られている。この制御弁の駆動源として、内燃エンジ
ンによって駆動されるエアポンプ等の圧縮空気源を用い
ることが本出願人によって既に提案されている。
連通したサブチャンバを設け、該連通路に設けた制御弁
によってザブヂA・ンバと排気通路との間の連通度−を
調整して排気通路の排気特性を改善した内燃エンジンが
知られている。この制御弁の駆動源として、内燃エンジ
ンによって駆動されるエアポンプ等の圧縮空気源を用い
ることが本出願人によって既に提案されている。
上記した如き、開閉弁駆動源として圧縮空気源を用いる
ことは、エンジンの回転数が激しく変動する場合でも回
転数の高又は低への変動に開閉弁の閉又は開がよく追従
し、そのため低速/))ら高速までの全域に亘って優れ
た出力特性が得られると共に構成が簡単゛Cあり、また
弁体をモータ駆動するのに比べ消費電力も少なくてすむ
等の効果があることが明らかになっている。
ことは、エンジンの回転数が激しく変動する場合でも回
転数の高又は低への変動に開閉弁の閉又は開がよく追従
し、そのため低速/))ら高速までの全域に亘って優れ
た出力特性が得られると共に構成が簡単゛Cあり、また
弁体をモータ駆動するのに比べ消費電力も少なくてすむ
等の効果があることが明らかになっている。
一方、圧縮空気源としてのエアポンプは内燃エンジンの
排気系の近傍に設置ノられる必要があるが、エンジン全
体のコンバク1〜化の観点から、なるべくエンジンシリ
ンダ部に近接して設けられるべきである。しかしながら
、エンジンシリンダ部は高温でありこの高温によって悪
影響を避けるためには、なるべくエンジンシリンダ部か
ら離れた位置にエアポンプを配置することが望ましく、
この二律相反りる要件を充足しつつエアポンプを取り付
しプることは容易ではない。また、排気系にサブチャン
バを設りない場合あるいは、制御弁を他の駆動源によっ
て駆動する場合等、エアポンプを必要としない場合もあ
り、このような場合、エアポンプ及びこれにエンジン回
転を伝達する伝達機構を容易に取り除くことが出来るよ
うになされるのが望ましい。
排気系の近傍に設置ノられる必要があるが、エンジン全
体のコンバク1〜化の観点から、なるべくエンジンシリ
ンダ部に近接して設けられるべきである。しかしながら
、エンジンシリンダ部は高温でありこの高温によって悪
影響を避けるためには、なるべくエンジンシリンダ部か
ら離れた位置にエアポンプを配置することが望ましく、
この二律相反りる要件を充足しつつエアポンプを取り付
しプることは容易ではない。また、排気系にサブチャン
バを設りない場合あるいは、制御弁を他の駆動源によっ
て駆動する場合等、エアポンプを必要としない場合もあ
り、このような場合、エアポンプ及びこれにエンジン回
転を伝達する伝達機構を容易に取り除くことが出来るよ
うになされるのが望ましい。
そこで、本発明は、エアポンプを搭載しかつコシパクト
な構成の内燃エンジンを提供りることを目的とする。
な構成の内燃エンジンを提供りることを目的とする。
本発明によるエアポンプ搭載内燃エンジンにおいては、
エンジンクランクシャツ[への回転を該エアポンプに伝
達する伝達機構がシリンタブロックに並置されかつ該シ
リンダブロックと該伝達機構とによって区画される空間
に該1アボンブが配置されているのである。
エンジンクランクシャツ[への回転を該エアポンプに伝
達する伝達機構がシリンタブロックに並置されかつ該シ
リンダブロックと該伝達機構とによって区画される空間
に該1アボンブが配置されているのである。
以下、本発明によるエアポンプ搭載内燃エンジンについ
て添f」図面を参照しつつ詳細に説明づる。
て添f」図面を参照しつつ詳細に説明づる。
第1図は、排気系において特に低速時の排気特性を改善
するために設りられIζザブチャンバを備えた内燃機関
を示している。この内燃機関において、シリンダブロッ
ク1から延出する排気管2のシリンダブロックに近接す
る位置には、排気路3に連通したサブチャンバ4が設り
られている。ザブヂレンバ4との排気路3とを連通する
連通路には開閉弁5が設けられている。開閉弁5は、ク
ランク6を含むリンク7を介してエアシリンダ等からな
る作動器8の出力シャフト8aに連結している。作動器
8は、3ボー1−電磁弁等からなる制御弁9及び逆止弁
10を経たエアポンプ11がらの加圧空気によって駆動
される。エアポンプ11は内燃エンジン1の出力トルク
により駆動されるように1.1っている。制御弁9の電
磁コイル9aにはエンジン回転数等に応じて制御電流制
御回路12が供給され、開閉弁5が所定エンジン運転状
態にあるとき開又は閉となるように構成されている。
するために設りられIζザブチャンバを備えた内燃機関
を示している。この内燃機関において、シリンダブロッ
ク1から延出する排気管2のシリンダブロックに近接す
る位置には、排気路3に連通したサブチャンバ4が設り
られている。ザブヂレンバ4との排気路3とを連通する
連通路には開閉弁5が設けられている。開閉弁5は、ク
ランク6を含むリンク7を介してエアシリンダ等からな
る作動器8の出力シャフト8aに連結している。作動器
8は、3ボー1−電磁弁等からなる制御弁9及び逆止弁
10を経たエアポンプ11がらの加圧空気によって駆動
される。エアポンプ11は内燃エンジン1の出力トルク
により駆動されるように1.1っている。制御弁9の電
磁コイル9aにはエンジン回転数等に応じて制御電流制
御回路12が供給され、開閉弁5が所定エンジン運転状
態にあるとき開又は閉となるように構成されている。
かかる構成の排気特性制御装置において用いられる1ア
ボンブ11は、内燃エンジンの出力トルクによつ″C駆
動されるのであり、第2図ないし第4図において、エア
ポンプ11゛並びにエンジン出力1〜ルクをエアポンプ
に伝達するトルク伝達機構を備えた本発明による内燃エ
ンジンを示している。
ボンブ11は、内燃エンジンの出力トルクによつ″C駆
動されるのであり、第2図ないし第4図において、エア
ポンプ11゛並びにエンジン出力1〜ルクをエアポンプ
に伝達するトルク伝達機構を備えた本発明による内燃エ
ンジンを示している。
第2図において特に明らかなように、本発明による内燃
エンジンにおいては、シリンダブロック1内のシリンダ
に摺動自在に収納されて燃焼室を形成するピストン20
に]ン[1ツド21を介して結合したクランクシャフト
22がクランクケース23に回転自在に軸支されている
。また、クランクケース23の軸受(プ部を経てクラン
クケース23の外部に突出したクランクシャフト22の
突出端部22aには発電機の回転子24が設りられてい
る。
エンジンにおいては、シリンダブロック1内のシリンダ
に摺動自在に収納されて燃焼室を形成するピストン20
に]ン[1ツド21を介して結合したクランクシャフト
22がクランクケース23に回転自在に軸支されている
。また、クランクケース23の軸受(プ部を経てクラン
クケース23の外部に突出したクランクシャフト22の
突出端部22aには発電機の回転子24が設りられてい
る。
以上の構成は従来例と同様であるが、本発明による内燃
エンジンにおいては、特に第3図からも明らかなように
、クランクシャフト22の突出端部22aの先端に螺合
した締結ポル[−25の先端に長手溝25aが設【プら
れているのである。そして、回転子24を囲繞して発電
機室を形成ザるケース本体26のケースカバー27と一
体なハウジング28によって囲繞されるベルト伝達機構
29が好ましくは着脱自在に設(プられているのである
。
エンジンにおいては、特に第3図からも明らかなように
、クランクシャフト22の突出端部22aの先端に螺合
した締結ポル[−25の先端に長手溝25aが設【プら
れているのである。そして、回転子24を囲繞して発電
機室を形成ザるケース本体26のケースカバー27と一
体なハウジング28によって囲繞されるベルト伝達機構
29が好ましくは着脱自在に設(プられているのである
。
ベルト伝達機構29においては、第1プーリ30がクラ
ンクシャフト22と開基になるにうにハウジング28に
軸支されている。プーリ30の回転シャフト31のエン
ジン側端部には、特に)′53図に明示されている如く
長手溝25aに密接嵌合し得るような突起31aが設け
られ、ケースカバー27がケース本体26に蓋設された
とき長手tfllI25aに突起31aが密接嵌合して
クランクシャフト22にプーリ30が結合するようにな
っている。
ンクシャフト22と開基になるにうにハウジング28に
軸支されている。プーリ30の回転シャフト31のエン
ジン側端部には、特に)′53図に明示されている如く
長手溝25aに密接嵌合し得るような突起31aが設け
られ、ケースカバー27がケース本体26に蓋設された
とき長手tfllI25aに突起31aが密接嵌合して
クランクシャフト22にプーリ30が結合するようにな
っている。
ペル1〜伝達機構においては、プーリ30から所定距離
たり離れた位置においてハウジング28に第2プーリ3
2が回転シャフト33を介して軸支され、第1プーリ3
0及び第2プーリ32の間にはベルト34が張設されて
いる。回転シャフト33のエンジン側先端部にはクラン
ク部33aが、設けられ、クランク部33aはエアポン
プ11のピストン35にコンロッド36を連結している
。エアポンプ11のシリンダブロック37はバウシング
28のシリンダブ[1ツク側の側壁部に好ましくは一体
的に形成されている。なお、エアポンプ11の排気ポー
ト38はヂエツクバルブ10に連通し、吸気ポート〈図
示せず)は大気に連通している。
たり離れた位置においてハウジング28に第2プーリ3
2が回転シャフト33を介して軸支され、第1プーリ3
0及び第2プーリ32の間にはベルト34が張設されて
いる。回転シャフト33のエンジン側先端部にはクラン
ク部33aが、設けられ、クランク部33aはエアポン
プ11のピストン35にコンロッド36を連結している
。エアポンプ11のシリンダブロック37はバウシング
28のシリンダブ[1ツク側の側壁部に好ましくは一体
的に形成されている。なお、エアポンプ11の排気ポー
ト38はヂエツクバルブ10に連通し、吸気ポート〈図
示せず)は大気に連通している。
第2図から特に明らかなように、エアポンプ11は、ハ
ウジング28とシリンダブロック1との間に形成される
空間においてシリンダブロック1から所定空隙をおいて
配置されているのである。
ウジング28とシリンダブロック1との間に形成される
空間においてシリンダブロック1から所定空隙をおいて
配置されているのである。
なお、本発明におけるペル1〜伝達機構においては、第
1及び第2ブーりの中間部において、第4図から明らか
な如くベルト34の内側にテンションプーリ39を設し
プ゛Cおり、ベルト34のいわゆる逆ぞりを抑制してベ
ルト34の耐久性を向上せしめているのである。
1及び第2ブーりの中間部において、第4図から明らか
な如くベルト34の内側にテンションプーリ39を設し
プ゛Cおり、ベルト34のいわゆる逆ぞりを抑制してベ
ルト34の耐久性を向上せしめているのである。
また、エアポンプ11が不要な場合、ベルト伝達機構2
9のハウジング28をケース本体26から取り外し、代
りに、ベルト伝達機構を担持しない通常のケースカバー
27aをケース本体26に蓋設するのである。
9のハウジング28をケース本体26から取り外し、代
りに、ベルト伝達機構を担持しない通常のケースカバー
27aをケース本体26に蓋設するのである。
更に、本例においてはハウジング28をケースカバー2
7と一体な本体部分とこれに蓋設されるカバ一部分とに
分割出来るように構成しており、第1及び第2プーリの
歯数比あるいば直径比を変更してこれらのプーリの回転
数比を変更することが出来るようになっている。
7と一体な本体部分とこれに蓋設されるカバ一部分とに
分割出来るように構成しており、第1及び第2プーリの
歯数比あるいば直径比を変更してこれらのプーリの回転
数比を変更することが出来るようになっている。
また、トルク伝達機構としては、ベルトとプーリの組み
合せに限定されることなく例えば無端回送体としてヂエ
ーンを用い回転体としてヌプロケットを用いることも出
来る。更にトルク伝達機構とし”でギアトレーンを用い
得ることは明らかである。
合せに限定されることなく例えば無端回送体としてヂエ
ーンを用い回転体としてヌプロケットを用いることも出
来る。更にトルク伝達機構とし”でギアトレーンを用い
得ることは明らかである。
以上詳述したことから明らかなように、本発明にJ:る
内燃エンジンにおいては、エアポンプを駆動覆る1〜ル
ク伝達機描とシリンダブロックとの間に空間を形成し、
この空間に巧みにエアポンプを配置した(?4造どなっ
ており、エンジン全体としてコンパクトとなって好まし
いのである。
内燃エンジンにおいては、エアポンプを駆動覆る1〜ル
ク伝達機描とシリンダブロックとの間に空間を形成し、
この空間に巧みにエアポンプを配置した(?4造どなっ
ており、エンジン全体としてコンパクトとなって好まし
いのである。
また、エアポンプとシリンダブロックとの間には空隙が
設りられており、シリンダブロックからエアポンプが断
熱されておりエアポンプがシリンダブロックから放則さ
れる熱によっては影響されることも4fい。
設りられており、シリンダブロックからエアポンプが断
熱されておりエアポンプがシリンダブロックから放則さ
れる熱によっては影響されることも4fい。
更に、ヘルドを囲繞づ−るハウジング28は、発?[1
21室内の空気によって断熱されるのでベル1−はエン
ジン本体からの熱にJ:る悪影響から逸れるのである。
21室内の空気によって断熱されるのでベル1−はエン
ジン本体からの熱にJ:る悪影響から逸れるのである。
第1図は、エアポンプ搭載内燃エンジンの構成を示す一
部断面図、第2図は、本発明によるエアポンプ搭載内燃
エンジンの断面図、第3図は、第2図に示す内燃エンジ
ンの一部の拡大斜視図、第4図は、第2図に示す内燃エ
ンジンにJjりるハウジングのカバ一部を取り外した状
態を示す−側面図である。 主要部分の符弓の説明 1・・・・・シリンタブロック 2・・・・・・排気管 3・・・・・・排気路4
・・・・・・リブチャンバ 5・・・・・・開閉弁 8・・・・・・作動機9
・・・・・・制御弁 11・・・・・・エアポンプ
20・・・・・・ピストン 22・・・・・・クランクシャツ1− 2つ・・・・・・ベルト伝達機構 30.32・・・・・・プーリ 34・・・・・・ベル[−38・・・・・・JJI気ボ
ート出願人 本田技仙工業株式会社 代理人 弁理士 藤利元彦 第1図 第2図
部断面図、第2図は、本発明によるエアポンプ搭載内燃
エンジンの断面図、第3図は、第2図に示す内燃エンジ
ンの一部の拡大斜視図、第4図は、第2図に示す内燃エ
ンジンにJjりるハウジングのカバ一部を取り外した状
態を示す−側面図である。 主要部分の符弓の説明 1・・・・・シリンタブロック 2・・・・・・排気管 3・・・・・・排気路4
・・・・・・リブチャンバ 5・・・・・・開閉弁 8・・・・・・作動機9
・・・・・・制御弁 11・・・・・・エアポンプ
20・・・・・・ピストン 22・・・・・・クランクシャツ1− 2つ・・・・・・ベルト伝達機構 30.32・・・・・・プーリ 34・・・・・・ベル[−38・・・・・・JJI気ボ
ート出願人 本田技仙工業株式会社 代理人 弁理士 藤利元彦 第1図 第2図
Claims (3)
- (1) 排気通路に連通路を介して連通したサブヂャン
[バと、該連通路を開閉する開閉弁と、前記開閉弁の駆
動源としての」−アボンブと、前記エアポンプにエンジ
ンクランクシャフトの回転を伝達する伝達機構とを備え
た内燃エンジンであって、前記伝達機構は該エンジンの
シリンダブロックに並置されかつ前記エアポンプが前記
シリンダブロックと前記伝達装置とによって区画される
夕間に配置されたことを特徴とする内燃エンジン。 - (2) 前記伝達)幾構は、前記クランクシャフト一方
の端部に係■;2自在に結合しtc第1回転体と、前記
エアポンプの回転シャフトに結合した第2回転体ど、前
記第1及び第2回転体間に張設された無端回送体とから
なることを特徴とする特許請求の範囲第1項記載のエア
ポンプ搭載内燃エンジン。 - (3) 前記クランクシャフトの一方の端部のシリンダ
ブロック側には発電機の回転子が担持されていることを
特徴とする特許請求の範囲第11r4又は第2項記載の
エアポンプ搭載内燃エンジン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18259282A JPS5970828A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | エアポンプ搭載内燃エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18259282A JPS5970828A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | エアポンプ搭載内燃エンジン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5970828A true JPS5970828A (ja) | 1984-04-21 |
JPS6139492B2 JPS6139492B2 (ja) | 1986-09-04 |
Family
ID=16120976
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18259282A Granted JPS5970828A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | エアポンプ搭載内燃エンジン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5970828A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1857644A1 (en) * | 2005-03-11 | 2007-11-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve opening/closing timing controller |
-
1982
- 1982-10-18 JP JP18259282A patent/JPS5970828A/ja active Granted
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1857644A1 (en) * | 2005-03-11 | 2007-11-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve opening/closing timing controller |
EP1857644A4 (en) * | 2005-03-11 | 2009-08-19 | Aisin Seiki | VALVE OPEN / CLOSE TIMER CONTROLLER |
US7765967B2 (en) | 2005-03-11 | 2010-08-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve timing control apparatus |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6139492B2 (ja) | 1986-09-04 |
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