JPS5970828A - エアポンプ搭載内燃エンジン - Google Patents
エアポンプ搭載内燃エンジンInfo
- Publication number
- JPS5970828A JPS5970828A JP18259282A JP18259282A JPS5970828A JP S5970828 A JPS5970828 A JP S5970828A JP 18259282 A JP18259282 A JP 18259282A JP 18259282 A JP18259282 A JP 18259282A JP S5970828 A JPS5970828 A JP S5970828A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air pump
- combustion engine
- cylinder block
- crankshaft
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エアポンプを搭載した内１１１Ｗｉコーンジ
ンに関する。
ンに関する。
内燃エンジンの排気口近傍の排気通路に連通路を介して
連通したサブチャンバを設け、該連通路に設けた制御弁
によってザブヂＡ・ンバと排気通路との間の連通度−を
調整して排気通路の排気特性を改善した内燃エンジンが
知られている。この制御弁の駆動源として、内燃エンジ
ンによって駆動されるエアポンプ等の圧縮空気源を用い
ることが本出願人によって既に提案されている。
連通したサブチャンバを設け、該連通路に設けた制御弁
によってザブヂＡ・ンバと排気通路との間の連通度−を
調整して排気通路の排気特性を改善した内燃エンジンが
知られている。この制御弁の駆動源として、内燃エンジ
ンによって駆動されるエアポンプ等の圧縮空気源を用い
ることが本出願人によって既に提案されている。
上記した如き、開閉弁駆動源として圧縮空気源を用いる
ことは、エンジンの回転数が激しく変動する場合でも回
転数の高又は低への変動に開閉弁の閉又は開がよく追従
し、そのため低速／））ら高速までの全域に亘って優れ
た出力特性が得られると共に構成が簡単゛Ｃあり、また
弁体をモータ駆動するのに比べ消費電力も少なくてすむ
等の効果があることが明らかになっている。
ことは、エンジンの回転数が激しく変動する場合でも回
転数の高又は低への変動に開閉弁の閉又は開がよく追従
し、そのため低速／））ら高速までの全域に亘って優れ
た出力特性が得られると共に構成が簡単゛Ｃあり、また
弁体をモータ駆動するのに比べ消費電力も少なくてすむ
等の効果があることが明らかになっている。
一方、圧縮空気源としてのエアポンプは内燃エンジンの
排気系の近傍に設置ノられる必要があるが、エンジン全
体のコンバク１〜化の観点から、なるべくエンジンシリ
ンダ部に近接して設けられるべきである。しかしながら
、エンジンシリンダ部は高温でありこの高温によって悪
影響を避けるためには、なるべくエンジンシリンダ部か
ら離れた位置にエアポンプを配置することが望ましく、
この二律相反りる要件を充足しつつエアポンプを取り付
しプることは容易ではない。また、排気系にサブチャン
バを設りない場合あるいは、制御弁を他の駆動源によっ
て駆動する場合等、エアポンプを必要としない場合もあ
り、このような場合、エアポンプ及びこれにエンジン回
転を伝達する伝達機構を容易に取り除くことが出来るよ
うになされるのが望ましい。
排気系の近傍に設置ノられる必要があるが、エンジン全
体のコンバク１〜化の観点から、なるべくエンジンシリ
ンダ部に近接して設けられるべきである。しかしながら
、エンジンシリンダ部は高温でありこの高温によって悪
影響を避けるためには、なるべくエンジンシリンダ部か
ら離れた位置にエアポンプを配置することが望ましく、
この二律相反りる要件を充足しつつエアポンプを取り付
しプることは容易ではない。また、排気系にサブチャン
バを設りない場合あるいは、制御弁を他の駆動源によっ
て駆動する場合等、エアポンプを必要としない場合もあ
り、このような場合、エアポンプ及びこれにエンジン回
転を伝達する伝達機構を容易に取り除くことが出来るよ
うになされるのが望ましい。
そこで、本発明は、エアポンプを搭載しかつコシパクト
な構成の内燃エンジンを提供りることを目的とする。
な構成の内燃エンジンを提供りることを目的とする。
本発明によるエアポンプ搭載内燃エンジンにおいては、
エンジンクランクシャツ［への回転を該エアポンプに伝
達する伝達機構がシリンタブロックに並置されかつ該シ
リンダブロックと該伝達機構とによって区画される空間
に該１アボンブが配置されているのである。
エンジンクランクシャツ［への回転を該エアポンプに伝
達する伝達機構がシリンタブロックに並置されかつ該シ
リンダブロックと該伝達機構とによって区画される空間
に該１アボンブが配置されているのである。
以下、本発明によるエアポンプ搭載内燃エンジンについ
て添ｆ」図面を参照しつつ詳細に説明づる。
て添ｆ」図面を参照しつつ詳細に説明づる。
第１図は、排気系において特に低速時の排気特性を改善
するために設りられＩζザブチャンバを備えた内燃機関
を示している。この内燃機関において、シリンダブロッ
ク１から延出する排気管２のシリンダブロックに近接す
る位置には、排気路３に連通したサブチャンバ４が設り
られている。ザブヂレンバ４との排気路３とを連通する
連通路には開閉弁５が設けられている。開閉弁５は、ク
ランク６を含むリンク７を介してエアシリンダ等からな
る作動器８の出力シャフト８ａに連結している。作動器
８は、３ボー１−電磁弁等からなる制御弁９及び逆止弁
１０を経たエアポンプ１１がらの加圧空気によって駆動
される。エアポンプ１１は内燃エンジン１の出力トルク
により駆動されるように１．１っている。制御弁９の電
磁コイル９ａにはエンジン回転数等に応じて制御電流制
御回路１２が供給され、開閉弁５が所定エンジン運転状
態にあるとき開又は閉となるように構成されている。
するために設りられＩζザブチャンバを備えた内燃機関
を示している。この内燃機関において、シリンダブロッ
ク１から延出する排気管２のシリンダブロックに近接す
る位置には、排気路３に連通したサブチャンバ４が設り
られている。ザブヂレンバ４との排気路３とを連通する
連通路には開閉弁５が設けられている。開閉弁５は、ク
ランク６を含むリンク７を介してエアシリンダ等からな
る作動器８の出力シャフト８ａに連結している。作動器
８は、３ボー１−電磁弁等からなる制御弁９及び逆止弁
１０を経たエアポンプ１１がらの加圧空気によって駆動
される。エアポンプ１１は内燃エンジン１の出力トルク
により駆動されるように１．１っている。制御弁９の電
磁コイル９ａにはエンジン回転数等に応じて制御電流制
御回路１２が供給され、開閉弁５が所定エンジン運転状
態にあるとき開又は閉となるように構成されている。
かかる構成の排気特性制御装置において用いられる１ア
ボンブ１１は、内燃エンジンの出力トルクによつ″Ｃ駆
動されるのであり、第２図ないし第４図において、エア
ポンプ１１゛並びにエンジン出力１〜ルクをエアポンプ
に伝達するトルク伝達機構を備えた本発明による内燃エ
ンジンを示している。
ボンブ１１は、内燃エンジンの出力トルクによつ″Ｃ駆
動されるのであり、第２図ないし第４図において、エア
ポンプ１１゛並びにエンジン出力１〜ルクをエアポンプ
に伝達するトルク伝達機構を備えた本発明による内燃エ
ンジンを示している。
第２図において特に明らかなように、本発明による内燃
エンジンにおいては、シリンダブロック１内のシリンダ
に摺動自在に収納されて燃焼室を形成するピストン２０
に］ン［１ツド２１を介して結合したクランクシャフト
２２がクランクケース２３に回転自在に軸支されている
。また、クランクケース２３の軸受（プ部を経てクラン
クケース２３の外部に突出したクランクシャフト２２の
突出端部２２ａには発電機の回転子２４が設りられてい
る。
エンジンにおいては、シリンダブロック１内のシリンダ
に摺動自在に収納されて燃焼室を形成するピストン２０
に］ン［１ツド２１を介して結合したクランクシャフト
２２がクランクケース２３に回転自在に軸支されている
。また、クランクケース２３の軸受（プ部を経てクラン
クケース２３の外部に突出したクランクシャフト２２の
突出端部２２ａには発電機の回転子２４が設りられてい
る。
以上の構成は従来例と同様であるが、本発明による内燃
エンジンにおいては、特に第３図からも明らかなように
、クランクシャフト２２の突出端部２２ａの先端に螺合
した締結ポル［−２５の先端に長手溝２５ａが設【プら
れているのである。そして、回転子２４を囲繞して発電
機室を形成ザるケース本体２６のケースカバー２７と一
体なハウジング２８によって囲繞されるベルト伝達機構
２９が好ましくは着脱自在に設（プられているのである
。
エンジンにおいては、特に第３図からも明らかなように
、クランクシャフト２２の突出端部２２ａの先端に螺合
した締結ポル［−２５の先端に長手溝２５ａが設【プら
れているのである。そして、回転子２４を囲繞して発電
機室を形成ザるケース本体２６のケースカバー２７と一
体なハウジング２８によって囲繞されるベルト伝達機構
２９が好ましくは着脱自在に設（プられているのである
。
ベルト伝達機構２９においては、第１プーリ３０がクラ
ンクシャフト２２と開基になるにうにハウジング２８に
軸支されている。プーリ３０の回転シャフト３１のエン
ジン側端部には、特に）′５３図に明示されている如く
長手溝２５ａに密接嵌合し得るような突起３１ａが設け
られ、ケースカバー２７がケース本体２６に蓋設された
とき長手ｔｆｌｌＩ２５ａに突起３１ａが密接嵌合して
クランクシャフト２２にプーリ３０が結合するようにな
っている。
ンクシャフト２２と開基になるにうにハウジング２８に
軸支されている。プーリ３０の回転シャフト３１のエン
ジン側端部には、特に）′５３図に明示されている如く
長手溝２５ａに密接嵌合し得るような突起３１ａが設け
られ、ケースカバー２７がケース本体２６に蓋設された
とき長手ｔｆｌｌＩ２５ａに突起３１ａが密接嵌合して
クランクシャフト２２にプーリ３０が結合するようにな
っている。
ペル１〜伝達機構においては、プーリ３０から所定距離
たり離れた位置においてハウジング２８に第２プーリ３
２が回転シャフト３３を介して軸支され、第１プーリ３
０及び第２プーリ３２の間にはベルト３４が張設されて
いる。回転シャフト３３のエンジン側先端部にはクラン
ク部３３ａが、設けられ、クランク部３３ａはエアポン
プ１１のピストン３５にコンロッド３６を連結している
。エアポンプ１１のシリンダブロック３７はバウシング
２８のシリンダブ［１ツク側の側壁部に好ましくは一体
的に形成されている。なお、エアポンプ１１の排気ポー
ト３８はヂエツクバルブ１０に連通し、吸気ポート〈図
示せず）は大気に連通している。
たり離れた位置においてハウジング２８に第２プーリ３
２が回転シャフト３３を介して軸支され、第１プーリ３
０及び第２プーリ３２の間にはベルト３４が張設されて
いる。回転シャフト３３のエンジン側先端部にはクラン
ク部３３ａが、設けられ、クランク部３３ａはエアポン
プ１１のピストン３５にコンロッド３６を連結している
。エアポンプ１１のシリンダブロック３７はバウシング
２８のシリンダブ［１ツク側の側壁部に好ましくは一体
的に形成されている。なお、エアポンプ１１の排気ポー
ト３８はヂエツクバルブ１０に連通し、吸気ポート〈図
示せず）は大気に連通している。
第２図から特に明らかなように、エアポンプ１１は、ハ
ウジング２８とシリンダブロック１との間に形成される
空間においてシリンダブロック１から所定空隙をおいて
配置されているのである。
ウジング２８とシリンダブロック１との間に形成される
空間においてシリンダブロック１から所定空隙をおいて
配置されているのである。
なお、本発明におけるペル１〜伝達機構においては、第
１及び第２ブーりの中間部において、第４図から明らか
な如くベルト３４の内側にテンションプーリ３９を設し
プ゛Ｃおり、ベルト３４のいわゆる逆ぞりを抑制してベ
ルト３４の耐久性を向上せしめているのである。
１及び第２ブーりの中間部において、第４図から明らか
な如くベルト３４の内側にテンションプーリ３９を設し
プ゛Ｃおり、ベルト３４のいわゆる逆ぞりを抑制してベ
ルト３４の耐久性を向上せしめているのである。
また、エアポンプ１１が不要な場合、ベルト伝達機構２
９のハウジング２８をケース本体２６から取り外し、代
りに、ベルト伝達機構を担持しない通常のケースカバー
２７ａをケース本体２６に蓋設するのである。
９のハウジング２８をケース本体２６から取り外し、代
りに、ベルト伝達機構を担持しない通常のケースカバー
２７ａをケース本体２６に蓋設するのである。
更に、本例においてはハウジング２８をケースカバー２
７と一体な本体部分とこれに蓋設されるカバ一部分とに
分割出来るように構成しており、第１及び第２プーリの
歯数比あるいば直径比を変更してこれらのプーリの回転
数比を変更することが出来るようになっている。
７と一体な本体部分とこれに蓋設されるカバ一部分とに
分割出来るように構成しており、第１及び第２プーリの
歯数比あるいば直径比を変更してこれらのプーリの回転
数比を変更することが出来るようになっている。
また、トルク伝達機構としては、ベルトとプーリの組み
合せに限定されることなく例えば無端回送体としてヂエ
ーンを用い回転体としてヌプロケットを用いることも出
来る。更にトルク伝達機構とし”でギアトレーンを用い
得ることは明らかである。
合せに限定されることなく例えば無端回送体としてヂエ
ーンを用い回転体としてヌプロケットを用いることも出
来る。更にトルク伝達機構とし”でギアトレーンを用い
得ることは明らかである。
以上詳述したことから明らかなように、本発明にＪ：る
内燃エンジンにおいては、エアポンプを駆動覆る１〜ル
ク伝達機描とシリンダブロックとの間に空間を形成し、
この空間に巧みにエアポンプを配置した（？４造どなっ
ており、エンジン全体としてコンパクトとなって好まし
いのである。
内燃エンジンにおいては、エアポンプを駆動覆る１〜ル
ク伝達機描とシリンダブロックとの間に空間を形成し、
この空間に巧みにエアポンプを配置した（？４造どなっ
ており、エンジン全体としてコンパクトとなって好まし
いのである。
また、エアポンプとシリンダブロックとの間には空隙が
設りられており、シリンダブロックからエアポンプが断
熱されておりエアポンプがシリンダブロックから放則さ
れる熱によっては影響されることも４ｆい。
設りられており、シリンダブロックからエアポンプが断
熱されておりエアポンプがシリンダブロックから放則さ
れる熱によっては影響されることも４ｆい。
更に、ヘルドを囲繞づ−るハウジング２８は、発？［１
２１室内の空気によって断熱されるのでベル１−はエン
ジン本体からの熱にＪ：る悪影響から逸れるのである。
２１室内の空気によって断熱されるのでベル１−はエン
ジン本体からの熱にＪ：る悪影響から逸れるのである。
第１図は、エアポンプ搭載内燃エンジンの構成を示す一
部断面図、第２図は、本発明によるエアポンプ搭載内燃
エンジンの断面図、第３図は、第２図に示す内燃エンジ
ンの一部の拡大斜視図、第４図は、第２図に示す内燃エ
ンジンにＪｊりるハウジングのカバ一部を取り外した状
態を示す−側面図である。 主要部分の符弓の説明 １・・・・・シリンタブロック ２・・・・・・排気管 ３・・・・・・排気路４
・・・・・・リブチャンバ ５・・・・・・開閉弁 ８・・・・・・作動機９
・・・・・・制御弁 １１・・・・・・エアポンプ
２０・・・・・・ピストン ２２・・・・・・クランクシャツ１− ２つ・・・・・・ベルト伝達機構 ３０．３２・・・・・・プーリ ３４・・・・・・ベル［−３８・・・・・・ＪＪＩ気ボ
ート出願人 本田技仙工業株式会社 代理人 弁理士 藤利元彦 第１図 第２図
部断面図、第２図は、本発明によるエアポンプ搭載内燃
エンジンの断面図、第３図は、第２図に示す内燃エンジ
ンの一部の拡大斜視図、第４図は、第２図に示す内燃エ
ンジンにＪｊりるハウジングのカバ一部を取り外した状
態を示す−側面図である。 主要部分の符弓の説明 １・・・・・シリンタブロック ２・・・・・・排気管 ３・・・・・・排気路４
・・・・・・リブチャンバ ５・・・・・・開閉弁 ８・・・・・・作動機９
・・・・・・制御弁 １１・・・・・・エアポンプ
２０・・・・・・ピストン ２２・・・・・・クランクシャツ１− ２つ・・・・・・ベルト伝達機構 ３０．３２・・・・・・プーリ ３４・・・・・・ベル［−３８・・・・・・ＪＪＩ気ボ
ート出願人 本田技仙工業株式会社 代理人 弁理士 藤利元彦 第１図 第２図
Claims (3)
- （１） 排気通路に連通路を介して連通したサブヂャン
［バと、該連通路を開閉する開閉弁と、前記開閉弁の駆
動源としての」−アボンブと、前記エアポンプにエンジ
ンクランクシャフトの回転を伝達する伝達機構とを備え
た内燃エンジンであって、前記伝達機構は該エンジンの
シリンダブロックに並置されかつ前記エアポンプが前記
シリンダブロックと前記伝達装置とによって区画される
夕間に配置されたことを特徴とする内燃エンジン。 - （２） 前記伝達）幾構は、前記クランクシャフト一方
の端部に係■；２自在に結合しｔｃ第１回転体と、前記
エアポンプの回転シャフトに結合した第２回転体ど、前
記第１及び第２回転体間に張設された無端回送体とから
なることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエア
ポンプ搭載内燃エンジン。 - （３） 前記クランクシャフトの一方の端部のシリンダ
ブロック側には発電機の回転子が担持されていることを
特徴とする特許請求の範囲第１１ｒ４又は第２項記載の
エアポンプ搭載内燃エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18259282A JPS5970828A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | エアポンプ搭載内燃エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18259282A JPS5970828A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | エアポンプ搭載内燃エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5970828A true JPS5970828A (ja) | 1984-04-21 |
| JPS6139492B2 JPS6139492B2 (ja) | 1986-09-04 |
Family
ID=16120976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18259282A Granted JPS5970828A (ja) | 1982-10-18 | 1982-10-18 | エアポンプ搭載内燃エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5970828A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1857644A1 (en) * | 2005-03-11 | 2007-11-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve opening/closing timing controller |
-
1982
- 1982-10-18 JP JP18259282A patent/JPS5970828A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1857644A1 (en) * | 2005-03-11 | 2007-11-21 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve opening/closing timing controller |
| EP1857644A4 (en) * | 2005-03-11 | 2009-08-19 | Aisin Seiki | VALVE OPEN / CLOSE TIMER CONTROLLER |
| US7765967B2 (en) | 2005-03-11 | 2010-08-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Valve timing control apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6139492B2 (ja) | 1986-09-04 |
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