CN100433074C - 驾驶员辅助信息的发送器、接收器以及提供*** - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种驾驶员辅助信息提供***(1)，该驾驶员辅助信息提供***(1)包括驾驶员辅助信息发送器(2)和驾驶员辅助信息接收器(3)。在驾驶员辅助信息发送器(2)中，驾驶员辅助信息生成器(4)针对实时信息的各要素，生成具有位置信息和多媒体信息的驾驶员辅助信息。在编码数据压缩器(5)进行编码和压缩之后，由事件模块构成器(6)构成的事件作为已调制事件通过发送器7被广播。在驾驶员辅助信息接收器(3)中，事件模块解调器(20)通过解调来获得驾驶员辅助信息，并且驾驶员辅助信息获得器(21)进行解压缩和解码。然后，驾驶员辅助信息获得器(21)使用由当前位置获得器(22)获得的位置信息来选择所需的驾驶员辅助信息，并且在显示装置(24)上显示该驾驶员辅助信息。

Description

驾驶员辅助信息的发送器、接收器以及提供***

技术领域

本发明涉及一种驾驶员辅助信息发送器、驾驶员辅助信息接收器以及驾驶员辅助信息提供***。

背景技术

以交通信息为代表的驾驶员辅助信息采用诸如电视广播、无线电广播、电子公告牌上的显示等各种方式被提供给驾驶自己车辆的驾驶员。

当驾驶员辅助信息通过无线电广播被提供给驾驶员时，一般使用以下两种通信技术。一种技术是通过AM无线电广播或FM无线电广播来提供驾驶员辅助信息。另一种技术是通过FM多重广播来提供驾驶员辅助信息作为文字信息。

作为这些技术的一例，在未审查的第2000-76587号日本专利申请中揭示的技术是公知的。

在该申请中，使用一种无线通信技术把驾驶员辅助信息发送给各位车辆驾驶员(占用者)。在本申请中，更具体地说，通过移动体和在道路上设置的无线通信装置之间的无线通信，把驾驶员辅助信息发送给驾驶员。

当使用无线电广播技术发送驾驶员辅助信息时，由于带宽狭窄并且发送速度慢，因而这种无线电广播技术不适合发送大量数据。这样，提供给驾驶员的驾驶员辅助信息的信息量受到限制。

另一方面，当使用无线通信技术发送驾驶员辅助信息时，移动体必须通过可与无线通信装置进行通信的区域，以获得驾驶员辅助信息。这样，如果驾驶员辅助信息的内容是诸如交通拥挤信息那样的频繁变化的信息，则需要大量无线通信装置，以使移动体能与当前位置无关地获得驾驶员辅助信息。在这种情况下，由于设置大量无线通信装置需要承受较大经济负担，因而实现起来有困难。

因此，需要一种***，该***可辅助移动体驾驶员，并可与移动体的当前位置无关地把最新信息提供给移动体驾驶员，并且没有数据量的限制。也就是说，期望提供一种可满足这些要求的驾驶员辅助信息发送器、驾驶员辅助信息接收器以及驾驶员辅助信息提供***。

发明内容

本发明涉及一种驾驶员辅助信息提供***，该***可通过把驾驶员辅助信息提供给移动体占用者来辅助移动体占用者。

该***包括驾驶员辅助信息发送器和驾驶员辅助信息接收器。

驾驶员辅助信息发送器具有：驾驶员辅助信息生成器，编码数据压缩器，事件模块构成器，以及发送器。

驾驶员辅助信息接收器具有：事件解调器，驾驶员辅助信息获得器，当前位置获得器，驾驶员辅助信息排列器，显示装置，以及控制器。

驾驶员辅助信息发送器的驾驶员辅助信息生成器从信息记录介质读出实时信息和多媒体信息，并针对实时信息的各要素生成驾驶员辅助信息。这里，驾驶员辅助信息具有：实时信息，其是更新频率高的信息，例如交通拥挤信息；多媒体信息，其包括图像数据、音频数据、图形数据和文字数据中的至少一项；以及位置信息，其表示实时信息的要素的位置。

驾驶员辅助信息发送器的编码数据压缩器使用诸如XML那样的特定描述语言对驾驶员辅助信息进行编码，以获得编码驾驶员辅助信息，然后对编码驾驶员辅助信息进行压缩，以获得压缩编码驾驶员辅助信息。

驾驶员辅助信息发送器的事件模块构成器根据压缩编码驾驶员辅助信息的信息部分生成帧，并通过根据位置信息对各帧进行分类来构成模块，然后对通过收集同时生成的所有模块而获得的事件进行整理。

驾驶员辅助信息发送器的发送器对事件进行调制以获得已调制事件，并按照适当周期重复广播该已调制事件。

驾驶员辅助信息接收器接收从驾驶员辅助信息发送器广播的已调制事件，并根据移动体的当前位置，获得在已调制事件内包括的驾驶员辅助信息。

驾驶员辅助信息接收器具有：事件解调器，驾驶员辅助信息获得器，当前位置获得器，驾驶员辅助信息排列器，显示装置，以及控制器。

驾驶员辅助信息接收器的事件解调器对通过接收器接收的已调制事件进行解调，以获得事件。

驾驶员辅助信息接收器的驾驶员辅助信息获得器对在事件内包括的模块中的各帧进行解压缩，然后进行解码，以获得驾驶员辅助信息。

驾驶员辅助信息接收器的当前位置获得器获得表示装有驾驶员辅助信息接收器的移动体的当前位置的位置信息。

驾驶员辅助信息接收器的驾驶员辅助信息排列器根据由当前位置获得器获得的位置信息，从在驾驶员辅助信息获得器内获得的驾驶员辅助信息中选择移动体占用者所需的驾驶员辅助信息。

驾驶员辅助信息接收器的显示装置把由驾驶员辅助信息排列器所选的驾驶员辅助信息显示于在该显示装置上显示的地图上。

驾驶员辅助信息接收器的控制器输入驾驶员辅助信息的设定条件，以便修改地图的显示方式。

附图说明

图1是示出根据本发明的驾驶员辅助信息提供***的***构成的说明图。

图2是示出驾驶员辅助信息的构成的说明图。

图3A是示出由驾驶员辅助信息生成器生成的驾驶员辅助信息的构成的说明图。

图3B是示出由驾驶员辅助信息生成器生成的驾驶员辅助信息的构成的说明图。

图4是示出当实时信息的信息类别是交通信息，并且交通信息的详细类别是交通拥挤信息时，由驾驶员辅助信息生成器生成的驾驶员辅助信息的构成的说明图。

图5是示出当实时信息的信息类别是交通信息，并且交通信息的详细类别是事件/交通管制信息时，由驾驶员辅助信息生成器生成的驾驶员辅助信息的构成的说明图。

图6是示出当实时信息的信息类别是交通信息，并且交通信息的详细类别是停车场/休息区信息时，由驾驶员辅助信息生成器生成的驾驶员辅助信息的构成的说明图。

图7是示出当实时信息的信息类别是交通信息，并且交通信息的详细类别是旅行时间信息时，由驾驶员辅助信息生成器生成的驾驶员辅助信息的构成的说明图。

图8是示出当实时信息的信息类别是气象信息时，由驾驶员辅助信息生成器生成的驾驶员辅助信息的构成的说明图。

图9是示出交通拥挤信息的具体内容的说明图。

图10是示出通过对图9所示的交通拥挤信息进行XML编码而获得的XML描述的说明图。

图11是示出事件/交通管制信息的具体内容的说明图。

图12是示出通过对图11所示的事件/交通管制信息进行XML编码而获得的XML描述的说明图。

图13A是示出由驾驶员辅助信息生成器生成的驾驶员辅助信息的构成的说明图。

图13B是示出被分为公用部分和信息部分的驾驶员辅助信息的构成的说明图。

图13C是示出编码驾驶员辅助信息的构成的说明图。

图13D是示出压缩编码驾驶员辅助信息的构成的说明图。

图14是表示由事件模块构成器6整理的压缩编码驾驶员辅助信息的说明图，其中，压缩编码驾驶员辅助信息被分为压缩编码公用部分和压缩编码信息部分，并且压缩编码信息部分的各要素均根据实时信息的类别作为帧被分配。

图15是示出通过根据在各驾驶员辅助信息内包含的位置信息把各帧分配给区域而获得的模块的构成的说明图。

图16是示出与区域的各特定位置相关的帧的说明图。

图17是示出从发送器7广播的事件的构成的说明图。

图18是示出驾驶员辅助信息发送器2的动作的流程图。

图19是用于对由驾驶员辅助信息排列器23选择驾驶员辅助信息的过程进行说明的说明图。

图20是示出在显示装置24上显示的驾驶员辅助信息一例的说明图。

图21是示出驾驶员辅助信息接收器3的动作的流程图。

图22是示出由驾驶员辅助信息生成器4生成的驾驶员辅助信息的生成一例的流程图。

图23是示出在驾驶员辅助信息获得器21内进行的驾驶员辅助信息的选择一例的流程图。

图24是示出在显示装置24上显示驾驶员辅助信息的显示方式一例的流程图。

图25是示出在显示装置24上显示驾驶员辅助信息的显示方式另一例的流程图，其中，待显示的驾驶员辅助信息是根据驾驶员辅助信息接收器3的当前位置来选择的。

图26是示出在显示装置24上显示驾驶员辅助信息的显示方式另一例的流程图，其中，移动体正处于停止或移动状态。

图27是示出在显示装置24上显示驾驶员辅助信息的显示方式另一例的流程图，其中，驾驶员辅助信息是以占用者确定的设定条件为基础的。

具体实施方式

以下将参照附图，对本发明的优选实施例进行说明。

在本发明中，驾驶员辅助信息提供***的驾驶员辅助信息发送器侧是用于生成驾驶员辅助信息并广播这些驾驶员辅助信息的装置。各项驾驶员辅助信息均主要由实时信息和多媒体信息构成。

实时信息是诸如交通信息、气象信息、观光信息那样的每隔短时间更新的信息。

多媒体信息是诸如图像数据、音频数据、图形数据和文字数据那样的补充信息，并被附加给实时信息。

驾驶员辅助信息提供***的驾驶员辅助信息接收器侧是用于接收由驾驶员辅助信息发送器侧广播的驾驶员辅助信息的装置。该装置从收到的驾驶员辅助信息中选择移动体占用者将需要的信息，并且每当需要时，把该所选信息提供给该占用者。

驾驶员辅助信息提供***

如图1所示，根据本发明的驾驶员辅助信息提供***1具有驾驶员辅助信息发送器2和驾驶员辅助信息接收器3。

驾驶员辅助信息发送器2生成用于辅助移动体占用者的驾驶员辅助信息，并广播所生成的驾驶员辅助信息。在此，占用者表示诸如驾驶员和乘客那样的所有的移动体占用者。

驾驶员辅助信息接收器3装在诸如车辆那样的移动体内，并接收从驾驶员辅助信息发送器2发送的驾驶员辅助信息。驾驶员辅助信息接收器3根据表示移动体当前位置的位置信息(位置参考信息)，从收到的驾驶员辅助信息中为占用者选择有用信息。从驾驶员辅助信息中选择的信息被提供给移动体占用者。

以下将对驾驶员辅助信息发送器2和驾驶员辅助信息接收器3进行说明。

驾驶员辅助信息发送器

驾驶员辅助信息发送器2具有：驾驶员辅助信息生成器4，编码数据压缩器5，事件模块构成器6，以及发送器7。

驾驶员辅助信息生成器4获得实时信息和将作为补充信息附加给实时信息的多媒体信息，并根据获得的实时信息和获得的多媒体信息生成驾驶员辅助信息。

在本实施例中，实时信息和多媒体信息都存储在信息记录介质8内。

待存储在该信息记录介质8内的各项实时信息均是更新频率高的信息。该实时信息是通过对从诸如当地警察、道路管理者以及在道路上设置的各种传感器那样的各种信息源9提供的信息进行整理而作成的。

实时信息的信息内容通过信息收集器10进行更新。这些信息内容根据从各种信息源9提供的信息，按照预定周期，例如每5分钟进行更新。

在信息记录介质8内存储的各项多媒体信息均也是通过对从各种信息源9提供的信息进行整理而作成的。在本发明中，由于多媒体信息更新频率比实时信息更新频率低，因而多媒体信息中的各项信息内容均由管理者通过信息输入装置11以手动输入方式进行更新。

如图2所示，将由驾驶员辅助信息生成器4装载的各项实时信息均包含交通信息、气象信息和观光信息中的至少一项。

交通信息是更新频率高的信息，例如，交通拥挤信息，事件/交通管制信息，停车场信息，以及旅行时间信息。

如图3A所示，驾驶员辅助信息生成器4生成驾驶员辅助信息，该驾驶员辅助信息中的各项信息均由位置信息、实时信息和多媒体信息构成。

位置信息是表示实时信息当前位置的信息。多媒体信息是与实时信息有关的相关信息。

在本发明中，位置信息和多媒体信息由驾驶员辅助信息生成器4附加给实时信息，以生成驾驶员辅助信息。这样，针对实时信息中的各要素，逐一生成各项驾驶员辅助信息。也就是说，针对实时信息中的一个要素，生成一项驾驶员辅助信息。

当实时信息的信息类别是交通拥挤信息，并且交通拥挤信息的信息内容(要素)是事故No.1时，驾驶员辅助信息生成器4把位置信息和多媒体信息附加给事故No.1的信息内容。这里，事故No.1是事故事件中的一个要素。

多媒体信息是表示事故事件的特定图形(图标)、图像和语音中的至少一个。在这种情况下，语音是语音消息，例如，表示“这是事故”的消息。

因此，实时信息中的各要素均具有位置信息和多媒体信息(附加信息)。如果实时信息中有十个要素，则驾驶员辅助信息生成器4生成十项驾驶员辅助信息。

如上所述，实时信息具有交通信息、气象信息和观光信息中的至少一项。交通信息包含：交通拥挤信息，事件/交通管制信息，停车场信息，以及旅行时间信息。驾驶员辅助信息是通过把位置信息和附加信息都附加给实时信息中的各要素而获得的。

以下将对由驾驶员辅助信息生成器4生成的驾驶员辅助信息的详情进行说明。

交通拥挤信息

如图4所示，由驾驶员辅助信息生成器4生成的交通拥挤信息具有：位置信息，拥挤程度信息，以及附加信息(多媒体信息)。这里，交通拥挤信息和附加信息是将提供给移动体占用者的具体信息内容。

位置信息表示正在发生交通拥挤的位置。该位置用区域ID、联络线ID(link ID)和格中的坐标(格坐标)(grid coordinate)来表示。

区域ID是指配给各区域，即：在地图中具有预定尺寸的区域的唯一识别编号。在本实施例中，指配给第二网格各区域的编号用作该唯一识别编号。以下，第二网格区域被定义为二次网格分区。

二次网格分区是通过在经线和纬线方向把第一网格区域分成八等分而获得的。这里，二次网格分区等同于比例为1/25,000的地图，第一网格区域等同于比例为1/200,000的地图。

这样，当各项位置信息均用区域ID表示时，可获得交通拥挤的大致位置，例如，第二网格区域中的某个位置。

然而，二次网格分区的范围不限于比例为1/25,000的地图。例如，在城市地区那样的过密地区，二次网格分区可建立在更狭窄范围内，而在农村地区那样的空旷地区，二次网格分区可建立在更宽广范围内。

联络线ID是指配给各路段的唯一识别编号，例如，从道路的一个交叉口到另一交叉口的路段。在本实施例中，该联络线ID相当于在日本广泛普及的VICS联络线的联络线ID。

更确切地说，联络线ID是指配给预定路段的识别编号，例如，从道路的点A到点B的路段被定义为联络线ID＝1，而从道路的点B到点C的路段被定义为联络线ID＝2。

因此，当各项位置信息均用联络线ID来表示时，可获得交通拥挤的较详细位置，例如，路段中的某个位置。

格中的坐标是二维坐标系中的坐标(x，y)。以下，格中的坐标被定义为格坐标。

因此，当各项位置信息均用格坐标来表示时，可获得交通拥挤的详细位置，例如，区域中的道路上的特定位置。

交通拥挤信息表示交通拥挤程度，并根据交通拥挤程度用四种等级来表示。在本实施例中，以下等级用作这四种等级。不拥挤状态为第一级，拥挤状态为第二级，严重拥挤状态为第三级，未知状态为第四级。

附加信息是多媒体信息，例如，用文字、图形(图标)、图像和语音来表示的信息，并作为补充信息被附加给拥挤程度信息。

例如，用作该附加信息的是：交通状况的视频图像，表示交通拥挤的图形(图标)，以及告知存在交通拥挤的语音消息。

事件/交通管制信息

图5是示出当实时信息的信息类别是交通信息，并且交通信息的详细类别是事件/交通管制信息时，由驾驶员辅助信息生成器生成的驾驶员辅助信息的构成的说明图。事件/交通管制信息表示管制的详情和原因。

如图5所示，由驾驶员辅助信息生成器4生成的事件/交通管制信息具有：位置信息，详情信息，时间信息，以及附加信息。

位置信息表示正在发生事件/交通管制的位置。该位置用区域ID、联络线ID和格坐标来表示。

详情信息表示交通状况的事件或管制的详情。在该详情信息中包含：道路工程等事件的详情，车道缩小等的管制详情，以及表示管制路段的起点和终点的详情信息。

时间信息表示事件/管制的期间和时区。在时间信息中包含：期间信息，其表示从事件/管制的起始日到终止日的期间；以及时区信息，其表示从事件/管制的起始时间到终止时间的时区。

附加信息是多媒体信息，例如，用文字、图形(图标)、图像和语音来表示的信息，并作为补充信息被附加给详情信息。例如，用作该附加信息的是：交通管制的视频图像，表示交通管制的图形(图标)，以及告知存在交通管制的语音消息。

停车场/休息区信息

图6是示出当实时信息的信息类别是交通信息，并且交通信息的详细类别是停车场/休息区信息时，由驾驶员辅助信息生成器生成的驾驶员辅助信息的构成的说明图。停车场/休息区信息表示与停车场和休息区有关的信息。

如图6所示，由驾驶员辅助信息生成器4生成的停车场/休息区信息具有：位置信息，停车场/休息区信息，以及附加信息。

位置信息表示停车场、休息区等的位置。该位置信息用区域ID、联络线ID和格坐标来表示。在本实施例中，由于停车场和休息区的范围一般较大，因而停车场和休息区的位置可分别用停车场的中心位置和休息区的中心位置来表示。

停车场/休息区信息包括：补充位置信息，名称信息，停车场拥挤信息，休息区信息，以及设施信息。

补充位置信息是补充信息，例如，停车场等的特定设施的地址、邮政编码和电话号码。名称信息是停车场或休息区中的各方的名称。

停车场拥挤信息表示不断变化的信息，例如，停车场或休息区的拥挤状态或等待时间。

设施信息表示与设施有关的信息，例如，停车场收费折扣等的优惠信息，停车场的营业时间和容量，以及饭馆的存在。

附加信息是多媒体信息，例如，用文字、图形(图标)、图像和语音来表示的信息，并作为补充信息被附加给设施信息。例如，用作该附加信息的是：停车场的引导图，休息区的位置图，设施照片，饭馆菜单的文字信息，以及饭馆菜单的照片或图像。

旅行时间信息

如图7所示，由驾驶员辅助信息生成器4生成的旅行时间信息包括：位置信息，旅行时间信息，以及附加信息。

旅行时间信息表示旅行所需的近似时间。如图7所示，由驾驶员辅助信息生成器4生成的旅行时间信息具有路段旅行时间信息和联络线旅行时间信息。

路段旅行时间信息表示为通过特定路段所需的近似时间。如果在旅行的起点和终点之间有多条路线，则为各路线生成该路段旅行时间信息。

联络线旅行时间信息表示为通过具有特定VICS联络线的ID的道路所需的近似时间。如果在起点和终点之间有多条路线，则也为各路线生成该联络线旅行时间信息。

位置信息对路段旅行时间信息和联络线旅行时间信息都是公用的。该位置信息表示特定路段的位置，并主要由格坐标和联络线ID来表示。

当位置信息用格坐标来表示时，特定路段用路段起点、路段终点和经由点的各格坐标来表示。

联络线旅行时间信息包含表示为通过具有唯一联络线ID的道路所需时间的信息。在本实施例中，用作该联络线旅行时间信息例子的是：告知为通过具有联络线ID＝100的道路需要10分钟的信息，以及告知为通过具有联络线ID＝90的道路需要30分钟的信息。

联络线旅行时间信息不限于告知为通过仅具有一个联络线ID的道路所需时间的信息。例如，可采用告知为通过具有不同联络线ID的两条或多条道路所需时间的信息，例如，道路范围可以是从具有联络线ID＝100的道路到具有联络线ID＝120的道路。

附加信息是多媒体信息，它对路段旅行时间信息和联络线旅行时间信息进行补充，并用文字、图形(图标)、图像和语音来表示。

例如，对于路段旅行时间信息来说，与该附加信息对应的是：虚拟图像，真实图像，文字信息，以及图形(图标)。这里，虚拟图像或真实图像示出了道路状态。文字信息表示为到达路段终点所需时间。图形(图标)显示在特定路段内存在的加油站等的用作陆标的建筑物。

另一方面，对于联络线旅行时间信息来说，附加信息是与联络线旅行时间信息有关的信息。在本实施例中，与该附加信息对应的是：诸如文字信息、图形信息和图像信息那样的在显示装置24的地图上显示的信息，以及把信息(内容)告知给占用者的语音消息。

气象信息

如图8所示，由驾驶员辅助信息生成器4生成的气象信息包括：位置信息，气象信息，以及附加信息。

位置信息表示提供气象信息的位置。该位置信息用区域ID、联络线ID和格坐标来表示。

气象信息表示具体天气状况，并且是与诸如天气状况、气温和湿度那样的气象有关的信息。当气象信息的详细类别是天气状况时，与该天气状况对应的是晴天、多云、下雨和大雨警报通知。

附加信息是多媒体信息，并且是气象信息的补充信息，并且与该附加信息对应的是天气图(weather-chart)和天气符号。

观光信息

观光信息表示观光设施和观光名胜。由驾驶员辅助信息生成器4生成的观光信息由位置信息、观光信息和附加信息构成。

位置信息表示观光设施和观光名胜的位置，并用区域ID、联络线ID和格坐标来表示。

观光信息主要是文字数据，它是有关观光设施和观光名胜的说明。

附加信息是与观光设施或观光名胜有关的信息，例如，符号标记，语音消息，文字消息，照片，以及图像。

在本发明中，驾驶员辅助信息生成器4生成具有上述实时信息和多媒体信息的驾驶员辅助信息。

实时信息的内容类别不限于上述类别。例如，表示购物中心、消防队、派出所等的设施信息可允许用作该实时信息的类别。

以下将对在驾驶员辅助信息发送器2内包含的各构件的功能进行说明。

如图1和图13A至图13D所示，编码数据压缩器5对由驾驶员辅助信息生成器4生成的驾驶员辅助信息进行编码，以获得编码驾驶员辅助信息。这里，由于该编码是使用规定的描述语言来进行的，因而编码驾驶员辅助信息等同于用规定的描述语言描述的驾驶员辅助信息。

然后，编码数据压缩器5对编码驾驶员辅助信息进行压缩，以获得压缩编码驾驶员辅助信息。这里，进行压缩是为了减少编码驾驶员辅助信息的信息量。

在本发明中，由于信息处理将变得更为方便，因而使用该规定的描述语言进行编码是有利的。

并且，在本实施例中，如果采用XML(可扩展标记语言)作为该描述语言，则在表示起始的标记(起始标记)和表示终止的标记(终止标记)之间表示信息内容。这样，如果表示信息内容的字被用作标记名称，则不仅数据内容，而且信息含义都可容易地由能读取XML文字的人或***理解。

由于以下优点，因而在本实施例中使用XML作为规定的描述语言。

1)由于使用标记来描述信息，因而可进行数据交换，同时可保持信息的数据结构，而不不会损失信息判别。

2)不仅可容易进行***规格的修改，而且还可容易进行不同***之间的数据交换。

3)用户可灵活地定义标记名称。

编码数据压缩器5对由驾驶员辅助信息生成器4针对实时信息的各要素生成的各驾驶员辅助信息进行编码，并采用XML形式生成编码驾驶员辅助信息。

在本实施例中，如图13A至图13D所示，在进行编码之前，把驾驶员辅助信息分成公用部分和信息部分。然后，编码数据压缩器5分别对公用部分和信息部分进行编码。这样，可获得由编码公用部分和编码信息部分构成的编码驾驶员辅助信息。

在公用部分中包含对各项驾驶员辅助信息公用的信息。在公用部分内包含的该信息中包括：提供时间信息，版本信息，以及用于规定GPS***的参数。

另一方面，在信息部分中包含将提供给移动体占用者的信息的实际要素。也就是说，在该信息部分中包含：诸如交通拥挤信息、联络线旅行时间信息、事件/管制详情信息、停车场/休息区信息和路段旅行时间信息那样的实时信息，与该实时信息有关的多媒体信息，以及位置信息。

如图9和图10所示，当由驾驶员辅助信息生成器4生成的实时信息是交通拥挤信息时，位置信息的联络线ID是100，拥挤程度信息是第三级(拥挤)，附加信息是文字消息“自然交通拥挤。将在晚10点消除”，由编码数据压缩器5生成的编码驾驶员辅助信息采用图10所示的形式。

这里，<congestion-info>是交通拥挤信息的起始标记，</congestion-info>是交通拥挤信息的终止标记。<location>是位置信息的起始标记，</location>是位置信息的终止标记。

在<congestion no＝“1”version＝“0”expire＝“10:55”>的XML描述中，1是在交通拥挤信息内包含的要素的唯一识别编号。0表示更新次数。10:55是信息的有效期限。

例如，当存在除该信息以外的另一信息时，如果该信息被定义为要素2，则与交通拥挤信息的要素No.2有关的编码驾驶员辅助信息的XML描述被描述为<congestion no＝“2”>。

如图11和图12所示，当由驾驶员辅助信息生成器4生成的实时信息是事件/交通管制信息时，位置信息的联络线ID是“联络线ID＝830”，管制原因是“交通事故”，管制详情是“道路封闭”，期间是“1小时”，附加信息包含文字信息、符号信息、图像信息、语音信息以及图形信息。编码驾驶员辅助信息的描述如图10所示。

在这种情况下，文字信息是“道路因交通事故而封闭。解除管制要花约1小时”的消息。符号信息的代码编号是“7a21”，图像文件名是“m2346.mpg”，语音文件名是“m2346.wav”，图形文件名是“m2346.jpg”。

在对实时信息进行编码之后，编码数据压缩器5对通过驾驶员辅助信息编码而获得的编码驾驶员辅助信息进行压缩，以获得压缩编码驾驶员辅助信息。

在这种情况下，如图13C和图13D所示，由于编码驾驶员辅助信息由编码公用部分和编码信息部分构成，因而获得的压缩编码驾驶员辅助信息也由压缩编码公用部分和压缩编码信息部分构成。

在本实施例中，由于使用XML语言进行编码，因而XML描述包含多个相同标记。例如，如果具有联络线ID＝120的道路用XML语言来描述，则联络线ID＝120的道路被描述为<line><link-ID>120</link-ID></line>。在该XML描述中，道路用标记<line>来表示，并且VICS-link ID用标记<link-ID>来表示。

也就是说，在编码驾驶员辅助信息的XML描述中，存在多个相同标记，例如，<link-ID>。如果这些标记用诸如二进制形式的四位数0111那样的相同唯一压缩代码来替换，则可实现数据的高压缩率。

并且，在本实施例中，除了通过把XML描述中的相同字用相同压缩代码来替换而进行的压缩以外，还把除相同字(标记部分)以外的多媒体信息的各要素压缩成二进制形式。这样，可实现数据的更高压缩率。

并且，在本实施例中，特定多媒体信息可用诸如二进制形成的五位数“10010”那样的唯一字典代码来替换，以实现从驾驶员辅助信息发送器2广播的数据的更高压缩率。

在这种情况下，如果被指配唯一识别编号的语音数据、图像数据和图形数据事先被记录在驾驶员辅助信息接收器3内所装的记录介质28上，则驾驶员辅助信息与语音、图像和图形一起被迅速提供给移动体占用者，这与移动体的当前位置无关。因为当广播驾驶员辅助信息时不需要具有唯一字典代码的多媒体信息。

在本实施例中，压缩编码驾驶员辅助信息是在对驾驶员辅助信息进行编码和压缩之后获得的。由于该驾驶员辅助信息是针对实时信息的各要素生成的，因而编码数据压缩器5生成的压缩编码驾驶员辅助信息数量与实时信息的要素数量相同。

事件模块构成器

事件模块构成器6对由编码数据压缩器5生成的压缩编码驾驶员辅助信息中的所有压缩编码信息部分进行整理。

在本实施例中，如图13D和图14所示，压缩编码信息部分是将发送到驾驶员辅助信息接收器3的信息的最小单位。以下，该压缩编码信息部分被定义为一个帧。

然后，事件模块构成器6根据实时信息的类别对各帧进行分类。然后，事件模块构成器6根据在帧内包括的位置信息，对各区域(二次网格分区)的分类帧进行排列。以下，该经过排列的压缩编码信息部分被定义为模块。然后，事件模块构成器6收集同时生成的所有模块，并构成一个事件。

也就是说，如图13和图14所示，事件模块构成器6把压缩编码信息部分视为帧，该帧是将发送到驾驶员辅助信息接收器3的最小单位。

随后，事件模块构成器6按照实时信息的信息类别，对各帧(压缩编码信息部分)进行分类。该分类是根据在帧(压缩编码信息部分)内包含的诸如交通拥挤信息和联络线旅行时间信息那样的实时信息的详细类别而进行的。

此时，由于压缩编码公用部分是对各项压缩编码驾驶员辅助信息公用的信息，因而压缩编码公用部分与各帧(压缩编码信息部分)分离，并且一个公用部分用作公用部分。

如上所述，事件模块构成器6使具有对各项压缩编码驾驶员辅助信息公用的信息的压缩编码公用部分分离。然后，事件模块构成器6仅把一个压缩编码公用部分附加给压缩编码信息部分(帧)的组件。这样，由于排除了重复的无用数据，因而减轻了驾驶员辅助信息广播时的负荷。

然后，事件模块构成器6根据在各帧(压缩编码信息部分)内包含的位置信息，把每个帧分配给规定区域。例如，具有区域ID＝50的位置信息的帧被分配到区域ID＝50的区域(二次网格分区)。具有区域ID＝51的位置信息的帧被布置到区域ID＝51的区域(二次网格分区)。然后，帧在分配给规定区域(二次网格分区)之后，按照实时信息的信息类别来排列。

然后，分配给区域(二次网格分区)的各帧根据诸如联络线ID和格坐标那样的位置信息与区域(二次网格分区)上的特定位置相关。更确切地说，各帧均与同二次网格分区对应的地图上的特定道路或特定位置相关。

图16是示出该相关的说明图。

当与交通拥挤信息No.1有关的位置信息的区域ID是50(区域ID＝50)，并且格坐标是(a，b)时，根据该位置信息，在区域ID＝50的地图上确定把交通拥挤信息No.1提供给移动体占用者的位置。

当与联络线旅行时间信息No.1有关的位置信息的区域ID是50(区域ID＝50)，并且联络线ID是202时，在联络线ID＝202的道路上确定把联络线旅行时间信息No.1提供给移动体占用者的位置。这样，为通过联络线ID＝202的道路所需的近似时间被指配给联络线ID＝202的道路。更确切地说，告知“为从点X转到点Y所需近似时间是20分钟”的驾驶员辅助信息被指配给特定道路。

如上所述，各帧均被分配给各区域(二次网格分区)，并且与区域内的特定位置或特定道路相关。

然后，如图17所示，事件模块构成器6分别把分配有帧的各区域(二次网格分区)视为模块。然后，事件模块构成器6收集具有同时生成的驾驶员辅助信息的所有模块，并根据这些收集的模块构成事件。

在本实施例中，更确切地说，由于从一个区域(二次网格分区)生成一个模块，因而在事件内包含的模块数量与区域数量相同。也就是说，模块数量与区域ID的识别编号的数量相同。

然后，事件模块构成器6把事件发送到发送器7。

发送器7根据诸如OFDM(正交频分复用)那样的特定方法，对从事件模块构成器6发送的事件进行调制。也就是说，发送器7根据OFDM方法把事件调制成已调制事件，并按照适当周期重复广播该已调制事件。

这里，适当周期的长度不限定在特定范围内。例如，当适当周期长度是1分钟，并且驾驶员辅助信息的生成是每隔5分钟进行一次，则相同内容的事件以1分钟为间隔共广播4次。

在本实施例中，由于已调制事件是按照适当周期重复广播的，因而相同内容的事件以短时间间隔广播。这样，就在接收器(移动体)刚起动之后，即使接收器侧(移动体)未收到驾驶员辅助信息，接收器侧(移动体)也能以短时间间隔接收最新驾驶员辅助信息。

并且，如果接收器侧(移动体)不能接收诸如通信失败的情况中那样的已调制事件，则由于相同内容的事件以短时间间隔重复广播，因而接收器侧(移动体)可对事件的欠缺数据进行补充。

以下将对由事件模块构成器6构建的事件进行说明。

图17是示出从发送器7广播的事件的构成的说明图。

如图17所示，发送器7重复广播相同内容的事件，直到生成下一新事件。各事件均具有一个首部和多个模块。

除了与驾驶员辅助信息的公用部分有关的信息以外，该首部还包含对各模块公用的信息。在对各模块公用的该信息中包含：事件编号，信息更新日期，事件发送期间，事件内包括的模块数量，以及事件内包括的数据类型。

模块是通过对诸如二次网格分区那样的各预定区域的帧(驾驶员辅助信息)进行分配而获得的。例如，当预定区域被定义为各都道府县(prefecture)单位时，模块1表示北海道，模块2表示青森县，模块3表示岩手县，…，模块47表示冲绳县。

此时，与诸如交通拥挤信息、事件/交通管制信息以及气象信息那样的各种详细类别有关的驾驶员辅助信息被包含在各模块内作为帧。这里，帧数量与驾驶员辅助信息的要素数量相同。

这里，要素是实时信息的具体现象。例如，当在模块1(表示北海道地区)内包含的实时信息的要素是气象信息时，要素No.1表示札幌的天气，要素No.2表示旭川的天气，要素No.3表示函馆的天气。

如上所述，在本实施例中，事件包含帧群(驾驶员辅助信息的信息部分)，该帧群是在各规定区域，针对各种要素而生成的。

以下将参照图13至图18，对驾驶员辅助信息发送器2的动作进行说明。

图18是对驾驶员辅助信息发送器2的动作进行说明的流程图。

驾驶员辅助信息发送器2的驾驶员辅助信息生成器4执行从信息记录介质8内读出实时信息、多媒体信息和位置信息。这里，多媒体信息和位置信息是与抽出的实时信息相关的信息。

然后，驾驶员辅助信息生成器4通过把位置信息和多媒体信息都附加给实时信息中的各要素来生成驾驶员辅助信息。

也就是说，驾驶员辅助信息生成器4生成数量与实时信息要素数量相同的驾驶员辅助信息(步骤100，图13A)，然后，把生成的驾驶员辅助信息发送到编码数据压缩器5。

编码数据压缩器5把输入的驾驶员辅助信息分为公用部分和信息部分。公用部分是对输入的驾驶员辅助信息的各要素公用的信息。信息部分是表示驾驶员辅助信息的要素的具体内容的信息(图13B)。

然后，编码数据压缩器5分别对公用部分和信息部分进行编码，并生成由编码公用部分和编码信息部分构成的编码驾驶员辅助信息(步骤101，图13C)。在对驾驶员辅助信息进行编码之后，编码数据压缩器5对编码驾驶员辅助信息进行压缩，并生成压缩编码驾驶员辅助信息(步骤102，图13D)。这里，压缩编码驾驶员辅助信息由压缩编码公用部分和压缩编码信息部分构成。

然后，编码数据压缩器5把生成的压缩编码驾驶员辅助信息发送到事件模块构成器6。

当事件模块构成器6收到压缩编码驾驶员辅助信息时，事件模块构成器6根据驾驶员辅助信息的详细类别，对压缩编码驾驶员辅助信息进行分类。然后，事件模块构成器6根据在压缩编码驾驶员辅助信息内包含的位置信息，把经过分类的压缩编码驾驶员辅助信息分配给区域(二次网格分区)(步骤103，图15)。

分配给各区域的压缩编码驾驶员辅助信息根据在压缩编码驾驶员辅助信息(压缩编码信息部分)内包含的位置信息与区域(二次网格分区)内的特定位置或特定道路相关(图16)。

然后，事件模块构成器6分别把各区域(二次网格分区)视为模块。然后，事件模块构成器6收集包括在相同时区生成的驾驶员辅助信息的所有模块，并根据这些收集的模块构成事件(步骤104，图17)。

最后，事件模块构成器6把事件发送到发送器7。

发送器7把事件调制成已调制事件，并重复广播该已调制事件，直到生成下一新事件。

驾驶员辅助信息接收器

如图1所示，驾驶员辅助信息接收器3包括：事件解调器20，驾驶员辅助信息获得器21，当前位置获得器22，驾驶员辅助信息排列器23，显示装置24，以及控制器25。

事件解调器20通过接收器26接收从驾驶员辅助信息发送器2广播的已调制事件。然后，事件解调器20对已调制事件进行数字解调，并获得事件。然后，事件解调器20把通过数字解调而获得的事件发送到驾驶员辅助信息获得器21。

驾驶员辅助信息获得器21通过在收到已调制事件时检查事件内包含的首部，检查是否已收到事件。

如果未收到事件，则驾驶员辅助信息接收器3从事件内抽出模块，并对各模块进行解压缩，以获得编码驾驶员辅助信息。

如图13B至图13D所示，在本实施例中，由于压缩编码驾驶员辅助信息具有压缩编码信息部分，因而编码信息部分是通过对压缩编码信息部分进行解压缩而获得的。

驾驶员辅助信息获得器21对编码驾驶员辅助信息(编码信息部分)进行解码，以获得驾驶员辅助信息。然后，驾驶员辅助信息获得器21把获得的驾驶员辅助信息发送到驾驶员辅助信息排列器23。

这里，通过解码而获得的驾驶员辅助信息是在驾驶员辅助信息发送器1内分配给各区域(二次网格分区)的驾驶员辅助信息。这样，驾驶员辅助信息获得器21获得在各区域(二次网格分区)的驾驶员辅助信息。

当前位置获得器22通过使用GPS接收器27获得装有驾驶员辅助信息接收器3的移动体的当前位置。

然后，当前位置获得器22生成表示移动体当前位置的移动体的位置信息，然后把生成的移动体的位置信息发送到驾驶员辅助信息排列器23。这里，移动体的该位置信息用区域ID、联络线ID和格坐标来表示。

驾驶员辅助信息排列器23在从驾驶员辅助信息获得器21发送的驾驶员辅助信息中选择移动体所需的驾驶员辅助信息。此时，该选择是根据从当前位置获得器21发送的移动体的位置信息来进行的。

如图19所示，例如，当移动体的当前位置在联络线ID＝250的区域(二次网格分区)内时，驾驶员辅助信息排列器23选择在区域ID＝250的区域内包含的驾驶员辅助信息，以及在具有与区域ID＝250的区域邻接的区域ID的区域内包含的驾驶员辅助信息。这里，由驾驶员辅助信息排列器23进行的该选择是根据从驾驶员辅助信息获得器21发送的驾驶员辅助信息来进行的。在本实施例中，如图19所示，除了区域ID＝250以外，还选择区域ID＝240、241、242、250、251、262、263和264的区域。

这些区域的选择方法不限于上述方法。例如，可采用选择移动体目前所在区域的方法。此外，可采用选择移动体可移动到的区域的方法。

如果移动体装有汽车导航***，并且移动体的目的地事先设定在汽车导航***内，则驾驶员辅助信息排列器23可事先获得移动体通过的给定路线上的所有驾驶员辅助信息。在这种情况下，可在需要驾驶员辅助信息的位置随时向移动体占用者提供驾驶员辅助信息。这样，如果驾驶员辅助信息与观光信息有关，并且移动体正在观光现场移动，则驾驶员辅助信息对于移动体占用者来说是最有用的信息。

随后，驾驶员辅助信息排列器23从信息记录介质28，对与从驾驶员辅助信息获得器21发送的驾驶员辅助信息中所选的驾驶员辅助信息相关的地图信息进行读出。然后，驾驶员辅助信息排列器23把该地图信息与所选的驾驶员辅助信息一起发送到显示装置24。

此外，在本实施例中，将在显示装置24上显示的驾驶员辅助信息的类别是根据从控制器25输入的设定条件来确定的。并且，在本实施例中，可采用诸如硬盘驱动器HD、CD-ROM和DVD-ROM那样的各种信息记录介质作为该信息记录介质28。

当将在显示装置24上显示的驾驶员辅助信息的详细类别是交通拥挤信息和设施信息，并且设施信息的内容类别是便利店时，将在显示装置24上显示的驾驶员辅助信息可采用图20所示的形式来显示。

图20是示出在显示装置上显示的驾驶员辅助信息的说明图。

在该图20中，移动体的当前位置用▲来表示，交通拥挤信息的各要素用粗箭头来表示，便利店用符号(K)来表示。

在本实施例中，由于多媒体信息(附加信息)被包含在驾驶员辅助信息内，因而在移动体行进方向存在的交通拥挤信息的具体状况可用在显示装置24上显示的气球状框内所写的文字来表示(图20)。

在本实施例中，驾驶员辅助信息是使用地面数字广播技术向移动体广播的。这样，不仅文字信息，而且记录交通拥挤状况的交通摄像机的语音消息和视频图像都可被提供给移动体驾驶员。作为该语音消息的一例，可采用告知“前方0.5km交通拥挤。通过该交通拥挤要花5分钟”的语音消息。

在本实施例中，作为与便利店有关的驾驶员辅助信息的一例，可采用诸如停车场容量信息、便利店名称信息以及销售信息那样的信息。此时，这些信息作为文字显示于在地图上显示的气球状框上。此外，可把这些信息作为语音消息通知给占用者。

在本实施例中，在显示装置24上显示的驾驶员辅助信息的详细类别是根据通过控制器25输入的设定条件进行控制的。但是如果驾驶员辅助信息的类别是诸如交通事故或伤亡信息那样的紧急信息，则可在显示装置24上强制性显示这些信息，这与设定条件无关。在这种情况下，可把诸如在移动休路线上发生的交通事故那样的对于移动体占用者来说重要的信息即时提供给占用者。

以下将参照图21，对驾驶员辅助信息发送器3的动作进行说明。

图21是对驾驶员辅助信息发送器3的动作进行说明的流程图。

当驾驶员辅助信息接收器3的接收器26接收从驾驶员辅助信息发送器2广播的已调制事件时，事件解调器20对已调制事件进行数字解调，以获得事件(步骤200)。然后，事件解调器20把通过数字解调而获得的事件发送到驾驶员辅助信息获得器21。

驾驶员辅助信息获得器21通过在事件从事件解调器20输入时检查事件内包含的首部，检查是否已收到事件。如果驾驶员辅助信息接收器3是第一次接收该事件，则驾驶员辅助信息接收器3从该事件内抽出模块。

然后，驾驶员辅助信息接收器3对各模块进行解压缩，以获得由XML描述所写的编码驾驶员辅助信息(步骤201)。

然后，驾驶员辅助信息获得器21对编码驾驶员辅助信息(编码信息部分)进行解码，以获得驾驶员辅助信息(信息部分)(步骤202)，然后把获得的驾驶员辅助信息(信息部分)发送到驾驶员辅助信息排列器23。

驾驶员辅助信息排列器23在从驾驶员辅助信息获得器21发送的驾驶员辅助信息中选择移动体所需的驾驶员辅助信息(步骤203)。此时，该选择是根据从当前位置获得器22发送的移动体的位置信息来进行的。

随后，驾驶员辅助信息排列器23从信息记录介质28，对与在驾驶员辅助信息中所选的驾驶员辅助信息相关的地图信息进行读出。然后，驾驶员辅助信息排列器23把该地图信息与驾驶员辅助信息一起发送到显示装置24(步骤204)。

显示装置24通过把驾驶员辅助信息显示于在显示装置24上显示的地图上，把驾驶员辅助信息提供给移动体占用者(步骤205)。

根据由驾驶员辅助信息发送器2和驾驶员辅助信息接收器3构成的驾驶员辅助信息提供***1，由于驾驶员辅助信息是使用地面数字广播技术广播的，因而移动体占用者可获得比使用常规转移技术多很多的信息。这样，待发送的信息量在根据本发明的***中不受限制。

并且，在本发明中，移动体可在不通过特定区域的情况下获得驾驶员辅助信息，其中，象使用红外线信标和无线电信标以便发送数据的常规发送技术一样，移动体通过与无线通信装置进行通信，可获得驾驶员辅助信息。

在本发明中，在显示装置24上显示地图是通过使用事先在驾驶员辅助信息接收器3的信息记录介质28内存储的地图数据来实现的。但是，该地图数据的提供不限于此。例如，可采用附加给近年已广泛普及的汽车导航***的地图数据。

在本发明中，驾驶员辅助信息是使用地面数字广播技术广播的。因此，还可通过把地图数据包括在驾驶员辅助信息内，把地图数据发送到移动体(驾驶员辅助信息接收器3)。

在这种情况下，即使新的道路开通，移动体(驾驶员辅助信息接收器3)也能获得最新地图数据。这样，即使在道路频繁变化的城市地区，移动体(驾驶员辅助信息接收器3)也能在不迷失移动体路线的情况下进行行驶。

最后，将对根据本发明的驾驶员辅助信息提供***的各构件的动作示例进行说明。

驾驶员辅助信息的生成

图22是对在驾驶员辅助信息发送器2的驾驶员辅助信息生成器4内进行的驾驶员辅助信息的生成进行说明的流程图。

首先，针对实时信息的各要素确定位置信息的表示方式(步骤300)。

在这种情况下，下述识别方式用于识别位置信息。(1)用正规化坐标方式(格坐标)来表示的位置。(2)VICS联络线的识别编号。(3)其他识别方法。

在该步骤300，选择上述至少一种识别方式。但是所有识别方式都可同时用于识别位置信息。

然后，生成由在步骤300所选的识别方式来表示的位置信息，并把该位置信息附加给实时信息的对应要素(步骤301)。这样，实时信息的各要素均具有至少一项位置信息。

然后，对实时信息的详细类别进行检查(步骤302)，然后根据实时信息的详细类别，对附加有位置信息的实时信息的各要素进行分类(步骤303)。

然后，检查是否有图像信息要附加给根据实时信息的详细类别进行分类的实时信息的各要素(步骤304)。

如果有要附加的图像信息，则把诸如静止图像、动画图像和图形图像那样的图像信息附加给实时信息的对应要素(步骤305)。另一方面，当无需图像信息时，移到步骤306。

在步骤306，检查是否有语音信息要附加给实时信息的各要素(步骤306)。

当有语音信息要附加时，把诸如引导消息和嘟嘟声那样的语音信息附加给实时信息的对应要素(步骤307)。这样，驾驶员辅助信息的生成便完成。

如果无需语音信息，则驾驶员辅助信息的生成可在不附加语音信息的情况下完成。

在驾驶员辅助信息接收器3内进行的驾驶员辅助信息的选择

图23是示出在驾驶员辅助信息接收器3的驾驶员辅助信息获得器21内进行的驾驶员辅助信息的选择的流程图。

事件解调器20通过接收器26接收从驾驶员辅助信息发送器2广播的已调制事件。然后，事件解调器20对已调制事件进行数字解调以获得事件，并把该事件发送到驾驶员辅助信息获得器21。

当该事件被发送到驾驶员辅助信息获得器21时，驾驶员辅助信息获得器21通过检查事件内包含的首部，检查是否已收到该事件。如果未收到该事件，则驾驶员辅助信息获得器21从该事件内抽出模块(步骤400)。

然后，驾驶员辅助信息获得器21对在模块内包含的压缩编码驾驶员辅助信息进行解压缩，以获得编码驾驶员辅助信息。然后，对该编码驾驶员辅助信息进行解码，以获得驾驶员辅助信息(步骤401)。

根据在驾驶员辅助信息内包含的位置信息，把获得的驾驶员辅助信息分配给各二次网格分区(步骤402)。

根据驾驶员辅助信息的详细类别，对分配给各二次网格分区的驾驶员辅助信息进行分类(步骤403)。

把分配的驾驶员辅助信息存储在诸如RAM那样的记录介质内。这里，可把分配的驾驶员辅助信息存储在信息记录介质28内。

然后，检查是否已收到下一新事件(步骤404)。

当已收到下一新事件时，动作返回到步骤400。然后，针对该下一新事件执行上述动作。另一方面，当未收到下一新事件时，驾驶员辅助信息的选择便终止。

驾驶员辅助信息的显示控制1

图24是对驾驶员辅助信息接收器3的显示装置24的显示控制动作进行说明的流程图。

在把驾驶员辅助信息显示于显示装置24上之前，驾驶员辅助信息接收器3的当前位置获得器22使用GPS接收器27获得装有驾驶员辅助信息接收器3的移动体的当前位置(步骤500)。

然后，将在显示装置24上显示的地图范围由地图范围调整器来确定(步骤501)。

此时，当事先建立了将在显示装置24上显示的地图范围时，通过控制器25，根据由占用者输入的设定条件来确定将显示的地图范围。

当事先未建立将在显示装置24上显示的地图范围时，确定地图的预定范围，该地图的预定范围的中心是驾驶员辅助信息接收器3的当前位置。

在确定地图范围之后，驾驶员辅助信息排列器23从信息记录介质28对与该预定范围对应的地图数据进行读出，然后，在显示装置24上显示地图(步骤502)。

此时，从在安装于驾驶员辅助信息接收器3内的诸如RAM那样的记录介质内存储的驾驶员辅助信息中，选择与所显示地图相关的驾驶员辅助信息。然后，把所选的驾驶员辅助信息显示于在显示装置24上显示的地图上(步骤503)。

当移动体占用者改变所确定的地图范围时，动作返回到步骤501，并且再次重复上述动作(步骤504)。

当确定的地图范围未改变时，检查装有驾驶员辅助信息接收器3的移动体是否正处于移动状态(步骤505)。

当移动体正处于移动状态时，动作返回到步骤500，并且再次重复上述动作。相反，如果移动体不处于移动状态，则显示装置的动作便终止(步骤505)。

驾驶员辅助信息的显示控制2

图25是对驾驶员辅助信息接收器3的显示装置24的另一显示控制动作进行说明的流程图。

在把驾驶员辅助信息显示于显示装置24上之前，驾驶员辅助信息接收器3的当前位置获得器22使用GPS接收器27获得表示装有驾驶员辅助信息接收器3的移动体的当前位置的位置信息(步骤600)。

然后，根据获得的移动体的位置信息，通过参照按照各二次网格分区进行分类的驾驶员辅助信息中的位置信息，检查是否有与所获得的位置信息相关的驾驶员辅助信息(步骤601)。

当没有与移动体的位置信息相关的驾驶员辅助信息时，动作返回到步骤600。

当有与移动体的位置信息相关的驾驶员辅助信息时，检查驾驶员辅助信息的优先级是否为最高级(步骤602)。

当驾驶员辅助信息的优先级是最高级时，该驾驶员辅助信息的内容用文字信息或图像信息显示在显示装置24上(步骤603)。

在本实施例中，当驾驶员辅助信息中有语音信息时，语音消息或嘟嘟声通过扬声器等被提供给占用者。

当驾驶员辅助信息的优先级不是最高级时，检查优先级程度。更确切地说，在本实施例中，优先级用第一级、第二级、第三级、第四级和第五级来表示。这里，第五级表示优先级最高，第一级表示优先级最低。

因此，把事先确定的优先级与驾驶员辅助信息的优先级进行比较(步骤604)。

当驾驶员辅助信息的优先级高于事先确定的优先级时，例如，当优先级是第四级并且事先确定的优先级是第三级时，在显示装置24上用文字信息、图像信息等显示具有第四级的驾驶员辅助信息(步骤603)。

当驾驶员辅助信息中有语音信息时，语音消息或嘟嘟声通过扬声器等被提供给占用者。

如果驾驶员辅助信息的优先级低于事先确定的优先级，则动作返回到步骤600。然后，再次重复上述动作。

驾驶员辅助信息的显示控制3

图26是对驾驶员辅助信息接收器3的显示装置24的另一显示控制进行说明的流程图。

在把驾驶员辅助信息显示于显示装置24上之前，当前位置获得器22使用GPS接收器27检查移动体是否正在移动(步骤700)。

当移动体移动时，驾驶员辅助信息排列器23检查是否有在移动体移动时显示的驾驶员辅助信息(步骤701)。

当有在移动体移动时显示的驾驶员辅助信息时，则在显示装置24上显示对应的驾驶员辅助信息(步骤702)。

如果没有在移动体移动时显示的驾驶员辅助信息，则在显示装置24上不显示驾驶员辅助信息(步骤703)。

当判定为移动体不移动时，驾驶员辅助信息排列器23检查是否有在移动体不移动时显示在显示装置24上的驾驶员辅助信息(步骤704)。

当有在移动体不移动时显示的驾驶员辅助信息时，在显示装置24上显示驾驶员辅助信息(步骤705)。如果没有在移动体不移动时显示的驾驶员辅助信息，则动作移到步骤701。

驾驶员辅助信息的显示控制4

图27是对驾驶员辅助信息接收器3的显示装置24的另一显示控制进行说明的流程图。

在把驾驶员辅助信息显示于显示装置24上之前，检查在显示装置24上显示的驾驶员辅助信息的类别是否已事先由占用者确定(步骤800)。

当未确定驾驶员辅助信息的类别时，动作便终止。

如果事先确定了驾驶员辅助信息的类别，则按照由占用者确定的设定条件进行动作(步骤801)。

例如，检查是否已确定将显示的驾驶员辅助信息的优先级(步骤803)。这里，该检查是由驾驶员辅助信息选择器来执行的。当还未确定优先级时，动作移到步骤804。

当未建立优先级时，根据确定的优先级来选择驾驶员辅助信息(步骤803)。

此外，检查占用者是否通过按下在显示装置24上显示的地图上的图标米请求驾驶员辅助信息(步骤804)。

当占用者正通过按下该图标来请求驾驶员辅助信息时，与该图标有关的驾驶员辅助信息被选择。

因此，与占用者的设定条件或请求一致的驾驶员辅助信息被选择，并且在显示装置24上显示所选的驾驶员辅助信息。

Claims (9)

1.一种驾驶员辅助信息发送器，用于发送辅助移动体占用者的信息，该驾驶员辅助信息发送器包括：

驾驶员辅助信息生成器，其获得定时更新的实时信息和多媒体信息，并从中生成驾驶员辅助信息；所述驾驶员辅助信息的各项包括：实时信息要素；包括图像数据、音频数据、图形数据和文字数据中的至少一项的多媒体信息；以及表示所述实时信息要素的位置的位置信息；

编码数据压缩器，其使用特定描述语言对上述驾驶员辅助信息进行编码，以获得编码驾驶员辅助信息，然后对该编码驾驶员辅助信息进行压缩，以获得压缩编码驾驶员辅助信息；

事件模块构成器，其根据上述压缩编码驾驶员辅助信息的各项生成帧；根据位置信息将帧分类为模块，各模块分别与地图上的不同区域相关联，并接收被所述位置信息标识的位置在该区域中的那些帧，被分类进该模块的各帧与地图上的特定点相关；然后生成事件，所述事件是在所述事件模块构成器中同时生成的所有所述模块的集合；以及

发送器，其使用调制技术，按照适当周期重复广播该事件。

2.根据权利要求1所述的驾驶员辅助信息发送器，其特征在于，上述编码数据压缩器使用相同描述语言对上述实时信息、上述多媒体信息以及上述位置信息进行描述。

3.根据权利要求1所述的驾驶员辅助信息发送器，其特征在于，上述编码数据压缩器把上述编码驾驶员辅助信息中用上述特定描述语言描述的相同字分别用相同唯一压缩代码来替换，并把上述编码驾驶员辅助信息中的另一部分压缩成二进制形式。

4.根据权利要求1所述的驾驶员辅助信息发送器，其特征在于，上述特定描述语言是XML语言。

5.根据权利要求1所述的驾驶员辅助信息发送器，其特征在于，上述事件包括发行版本信息、发送时间信息、有效期限信息、更新周期信息以及优先级信息中的至少一项。

6.根据权利要求1所述的驾驶员辅助信息发送器，其特征在于，上述发送器使用地面数字广播技术来广播经调制的上述事件。

7.一种驾驶员辅助信息接收器，用于接收由权利要求1的上述驾驶员辅助信息发送器广播的事件，并用于根据移动体的当前位置，获得在上述事件内包括的驾驶员辅助信息；该接收器包括：

事件解调器，其使用解调技术接收被广播的事件；

驾驶员辅助信息获得器，其对上述事件的上述模块中的各帧进行解压缩，然后进行解码，以获得上述驾驶员辅助信息项；

当前位置获得器，其获得表示上述移动体的当前位置的位置信息；

驾驶员辅助信息排列器，其根据上述位置信息，选择与机动车所在的区域相关的模块，以及与相邻区域相关的至少一个另外的模块，并从所选模块的帧中获得驾驶员辅助信息项；

显示装置，其把因此选择的上述驾驶员辅助信息项表示于在该显示装置上显示的地图上；以及

控制器，其修改在上述地图上的表示方式。

8.根据权利要求7所述的驾驶员辅助信息接收器，其特征在于，上述控制器具有：

地图范围调整器，其对将在上述显示装置上显示的地图区域进行调整；以及

驾驶员辅助信息选择器，其判定驾驶员辅助信息是否将显示在上述显示装置上。

9.一种驾驶员辅助信息提供***，该***辅助移动体占用者，该驾驶员辅助信息提供***包括：

驾驶员辅助信息发送器；以及

驾驶员辅助信息接收器；

其中，

上述驾驶员辅助信息发送器具有：

驾驶员辅助信息生成器，其获得定时更新的实时信息和多媒体信息，并从中生成驾驶员辅助信息；所述驾驶员辅助信息的各项包括：实时信息要素；包括图像数据、音频数据、图形数据和文字数据中的至少一项的多媒体信息；以及表示所述实时信息要素的位置的位置信息；

编码数据压缩器，其使用特定描述语言对上述驾驶员辅助信息进行编码，以获得编码驾驶员辅助信息，然后对该编码驾驶员辅助信息进行压缩，以获得压缩编码驾驶员辅助信息；

事件模块构成器，其根据压缩编码驾驶员辅助信息的各项生成帧；根据位置信息将帧分类为模块，各模块分别与地图上的不同区域相关联，并接收被所述位置信息标识的位置在该区域中的那些帧，被分类进该模块的各帧与地图上的特定点相关；然后生成事件，所述事件是在所述事件模块构成器中同时生成的所有所述模块的集合；以及

发送器，其使用调制技术，按照适当周期重复广播该事件，并且其中

上述驾驶员辅助信息接收器接收由上述驾驶员辅助信息发送器广播的事件，并根据移动体的当前位置，获得在上述事件内包括的驾驶员辅助信息；上述接收器具有：

事件解调器，其使用解调技术接收该被广播的事件；

驾驶员辅助信息获得器，其对上述事件的上述模块中的各帧进行解压缩，然后进行解码，以获得上述驾驶员辅助信息项；

当前位置获得器，其获得表示上述移动体的当前位置的位置信息；

驾驶员辅助信息排列器，其根据上述位置信息，选择与机动车所在的区域相关的模块，以及与相邻区域相关的至少一个另外的模块，并从所选模块的帧中获得驾驶员辅助信息项；

显示装置，其把因此选择的上述驾驶员辅助信息项表示于在该显示装置上显示的地图上；以及

控制器，其修改在上述地图上的表示方式。

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