CN100432421C - 摇动三轮车的燃料供给构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种摇动三轮车的燃料配管，该摇动三轮车的燃料配管吸收车身的上下摆动和左右侧滚产生的挠曲、扭曲，同时，具有高耐压性。摇动三轮车具有由发动机(76)和无级变速器构成的动力机组(17)，其中，为了将燃料供给到发动机(76)，在配置于车身侧的燃料箱(38)设置燃料泵(41)，通过由可弹性变形的树脂制管构成的燃料供给管(92)将设于发动机(76)侧的燃料喷射阀(91)连接到该燃料泵(41)。

Description

摇动三轮车的燃料供给构造

技术领域

本发明涉及摇动三轮车的燃料供给构造的改良。

背景技术

作为过去的摇动三轮车的燃料供给构造，已知由多个构件构成燃料配管、与燃料箱和动力机组连接的构造(例如参照专利文献1)。

另外，已知用高压用橡胶制的软管连接燃料箱内的燃料泵和发动机单元侧的喷射器的构造(例如参照专利文献2)。

[专利文献1]日本实开昭57-122492号公报

[专利文献2]日本特开2003-176762号公报

在专利文献1的图1中，记载了这样的内容，即，通过连杆12、摆动轴11和轴14可自由摆动而且可自由侧滚地将后车身15安装于前车身2。

另外，在专利文献1的图2中，记载了这样的内容，即，将连接管21通过旋塞20连接到设于前车身的燃料箱19，在该连接管21通过安装于构架的接头22连接第1柔性连接管23的一端，在该第1柔性连接管23的另一端连接由金属管构成的中间连接管24的一端，在该中间连接管24的另一端连接第2柔性连接管25的一端，在该第2柔性连接管25的另一端连接固定于后车身15的导向连接管26的一端，将该导向连接管26的另一端通过橡胶管28连接于动力机组16侧的化油器27。

如后车身15相对前车身2上下摆动，则位于前车身2侧的接头22与后车身15侧的导向连接管26间的第1柔性连接管23、中间连接管24、第2柔性连接管25上下挠曲。另外，如后车身15相对前车身2朝左右侧滚，则第1柔性连接管23、中间连接管24、第2柔性连接管25扭转。

在专利文献2的图2和图7中记载了这样的内容，即，在燃料箱10内设置燃料泵，在车架34可自由摆动地安装发动机单元19，同时，在发动机单元19设置喷射器50，用高压用橡胶制的燃料软管62连接燃料泵与喷射器50，由安装于车架34的撑条63支承燃料软管62的中间部分。

在专利文献1的从燃料箱19到化油器27的燃料配管虽然不特别作用燃料的大的压力，但例如在燃料箱设置燃料泵、在发动机侧设置燃料喷射阀代替化油器的场合，希望连接这些燃料泵与燃料喷射阀的燃料配管可承受燃料的大的压力，同时，吸收后车身15的上下摆动、左右侧滚产生的挠曲、扭曲。

在专利文献2中，对于为摇动三轮车的场合，除了上下的摆动外，还施加左右的侧滚方向的振动，所以，使用现有的高压用橡胶制的成形软管，难以同时满足上下左右的振动和所需的燃料供给量的要求。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摇动三轮车的燃料配管，该摇动三轮车的燃料配管吸收车身的上下摆动和左右侧滚产生的挠曲、扭曲，同时，具有高耐压性。

技术方案1提供一种摇动三轮车的燃料供给构造，该摇动三轮车具有由发动机和无级变速器构成的摆动单元，其特征在于：为了将燃料供给到发动机，在配置于车身侧的燃料箱设置燃料泵，通过由可弹性变形的树脂制管构成的燃料供给管将设于发动机侧的燃料喷射阀连接到该燃料泵。

通过用树脂制成燃料供给管，从而确保了连接燃料泵与燃料喷射阀的燃料配管的高耐压性，而且该燃料供给管可进行弹性变形，这样，在摆动单元相对车身侧摆动并且侧滚时，作为树脂制管的燃料供给管可以挠曲，而且可实现具有燃料泵和燃料喷射阀的摇动三轮车的燃料供给管。

技术方案2的特征在于：燃料供给管由热塑性树脂材料构成，其外径最大形成为7mm。

由于燃料供给配管为热塑性树脂材料，所以，与需要织入高压用纤维材料等的橡胶性高压用燃料供给管相比，壁厚小，另外，内径也可制造得较小，外径可较小。这样，可确保摇动三轮车所需要的燃料供给量和足够的弹性。

技术方案3的特征在于：燃料供给管的外径最大为4mm，为了支承该燃料供给管而安装于车身侧的支承构件的间隔最小为150mm。

由于使支承构件的间隔最小为150mm，所以，即使摇动三轮车的侧滚角为180°，也可理想地应用该燃料供给管。

在技术方案1中，由可弹性变形的作为树脂制管的燃料供给管连接车身侧的燃料泵和发动机侧的燃料喷射阀，所以，通过用树脂制成燃料供给管，从而确保连接燃料泵与燃料喷射阀的燃料配管的高耐压性，并且使得燃料供给管可弹性变形，这样，摆动单元相对车身侧摆动并且侧滚时，作为树脂制管的燃料供给管可以挠曲，而且可实现具有燃料泵和燃料喷射阀的摇动三轮车的燃料供给管。

在技术方案2中，燃料供给管由热塑性树脂材料构成，其外径最大形成为7mm，这样，由于燃料供给配管为热塑性树脂材料，所以，与需要织入高压用纤维材料等的橡胶性高压用燃料供给管相比，壁厚小，另外，内径也可制造得较小，外径可较小。这样，可确保摇动三轮车所需要的燃料供给量和足够的弹性。

在技术方案3中，燃料供给管的外径最大为4mm，该燃料供给管的支承构件的间隔最小为150mm，所以，即使例如摇动三轮车的侧滚角为180°，也可理想地应用该燃料供给管。

附图说明

图1为本发明摇动三轮车的侧面图。

图2为示出本发明摇动三轮车的后车身的侧面图。

图3为本发明摇动三轮车的要部平面图。

图4为示出本发明燃料供给管的摇动三轮车的要部侧面图。

图5为本发明燃料供给管的说明图。

图6为示出本发明燃料供给管的扁平率与要求弯曲R的关系的曲线图。

图7为说明本发明燃料供给管的扁平率与要求弯曲R的说明图。

具体实施方式

下面，根据附图说明用于实施本发明的最佳形式。附图按符号的方向观看。

图1为本发明摇动三轮车的侧面图，摇动三轮车10通过摇动机构21连接前车身14与后车身18，该前车身具有使1个前轮11转向的操纵手柄12和驾驶者入座的车座13，该后车身18具有左右一对后轮16、16和驱动这些后轮16、16的动力机组17，从而可自由上下摆动和自由左右侧滚地连接前车身14和后车身18。

前车身14在操纵手柄12前方设置前盖23，在该前盖23的上部安装具有刮水器24的挡风玻璃26，在操纵手柄12与车座13之间的下方设置踏板27，从车座13后方立起左右一对立柱28、28(仅示出前侧的符号28)，将车顶31横跨在挡风玻璃26与立柱28、28之间，将货箱32配置于车座13后方。符号35为覆盖前轮11上方的前挡泥板，符号36为后视镜，符号37为前照灯，符号38为设于车座13下方的燃料箱，符号41为设于燃料箱38内的燃料泵，符号42为跨设于前车身14侧的车架与摇动机构21之间的用于缓冲的缓冲单元。

后车身18将进气装置51和排气装置52连接于动力机组17，由一体的盖53覆盖动力机组17、进气装置51、排气装置52及其它功能部件和后轮16、16。

摇动机构21包括连杆55和连接箱57，该连杆55可自由前后摆动地将一端安装于前车身14的车架下部，该连接箱57可自由摆动地将前端安装于该连杆55的另一端，将后端通过托架56安装于后车身18的动力机组17。

连接箱57包括箱主体61，可自由回转地***到该箱主体61内并且将后部安装于动力机组17的连接轴62，及分别设于箱主体61和连接轴62之间的缓冲部63。

缓冲部63为所谓的“奈特哈特橡胶缓冲器”，在从连接轴62朝径向延伸的多个推压构件与箱主体61之间设置多个圆柱状的橡胶，由推压构件与箱主体61的相对回转压缩橡胶，从而发挥缓冲作用。

图2为示出本发明摇动三轮车的后车身的侧面图(局部截面图)，在构成摇动机构21的连接轴62上用螺栓66、66安装托架56，在该托架56处用螺栓67、67安装动力机组17的下部，在构成动力机组17的气缸盖68的上部安装进气装置51，在气缸盖68的下部安装排气装置52，另外，在动力机组17的上部安装支承盖53的撑条构件71。图中的箭头(FRONT)表示车辆前方(以下同)。图中的符号73为配置于动力机组17右侧面侧的散热器。

动力机组17由发动机76和一体连接于该发动机76的无级变速器77构成，通过皮带82将曲轴81的回转传递到从动轴83，并从该从动轴83通过图中未示出的齿轮传递到输出轴84，驱动安装于输出轴84的左右的后轮16、16(参照图1)。符号86为缸前盖，符号87为气缸体，符号88为变速箱。

气缸盖68在进气通路安装有进气管95，该进气管95固定有喷射燃料的燃烧喷射阀91，在燃料喷射阀91连接从燃料箱38(参照图1)的燃料泵41(参照图1)开始延伸的树脂制的燃料供给管92。

进气装置51包括进气管95、连接于该进气管95端部的节气门主体96、连接于该节气门主体96的吸入口侧的连接管97、及连接于该连接管97的空气滤清器98，节气门主体96、空气滤清器98都位于动力机组17的上方，用撑条构件71支承空气滤清器98。符号101为从操纵手柄12(参照图1)侧的节气门转把手柄延伸的节气门拉索，用于使设于节气门主体96内的节气门开闭。

排气装置52包括在气缸盖68下部用螺栓104、104和螺母105、105安装一端并使气缸盖68的左侧方大致朝上方延伸的前部排气管106，连接于该前部排气管106的另一端并稍朝后下延伸到后方的催化剂管107，连接于该催化剂管107后部并朝后方斜下方延伸的后部排气管108，连接于该后部排气管108后端部的***111，及从该***111朝后方斜下方延伸的尾管112。将***111配置到比催化剂管107低的位置，同时，在从变速箱88突出的突出部88a通过托架114安装***111。

当将从前部排气管106在气缸盖68上的安装部到后部排气管108看成一根排气管时，前部排气管106从气缸盖68下部大体朝上方延伸，催化剂管107大体水平地朝后方延伸，后部排气管108朝后方斜下方延伸，所以，可在后车身18的盖53内受到限制的空间中进一步增大一根排气管的全长，即排气管长。

撑条构件71包括安装于动力机组17并立起的撑条主体117、安装于该撑条主体117上端部的构架构件118、及安装于该构架构件118的盖支承托架121。

撑条主体117由前部撑条124、125和后部撑条127构成，后部撑条127位于空气滤清器98与***111之间，使由***111产生的热不传递到空气滤清器98等地安装隔热的隔热板128。

盖支承托架121由设于前部的左右一对前部托架131、131(仅示出前侧的符号131)和设于后部的左右一对后部托架132、132(仅示出前侧的符号132)构成，用螺栓133通过橡胶安装一体的盖53。

盖53在前部设置使缸前盖86一侧对着车身前方的前部开口中136，为了使盖53的内外通气而在上部设置迷宫构造的通气口137，在后部设置后部开口138。

上述进气装置51的构成部件、排气装置52的构成部件及燃料喷射阀91为功能部件，这些功能部件和动力机组17(即发动机76和无级变速器77)构成驱动后轮16、16的驱动部130。

图3为本发明摇动三轮车的要部平面图，在左右的后轮16、16间配置动力机组17，在沿车身前后方向延伸的车身中心线140上配置构成进气装置51的节气门主体96，在节气门主体96后方配置空气滤清器98，使构成排气装置52的催化剂管107沿车身前后方向延伸，同时，使***111朝车宽方向延伸，从而成直角地配置催化剂管107的纵向和***111的纵向。符号141A、141B为后轮16、16的车轴，这些车轴141A、141B通过差动机构(图中未示出)连接。

节气门主体96连接于从气缸盖68朝后方延伸的进气管95的后端。

空气滤清器98在组合成井字形的构架构件118后部的3个部位用螺栓142安装，构成空气滤清器98的空气滤清器箱143在平面视图下呈四边形，在车身前后方向短，在车宽方向长，用分隔壁144将空气滤清器箱143内分离成平面视图中呈三角形的管道室146和净化室147，在管道室144的上方的上壁设置三角形的进气口148，在空气滤清器箱143的上壁设置使管道室144与净化室147连通的上部管道151。图中的符号S1为空气滤清器98的车身左右方向的宽度，符号S2为空气滤清器98的车身前后方向的长度，存在S1＞S2的关系。符号152为一体设于连接管97的延长部，为配置在净化室147内的部分。

催化剂管107和***111形成四边形的空间155的2边。

空间155为四边形，所以，可在后轮16、16间获得更大的面积，在该空间155内，可整齐而紧密排列地配置节气门主体96、空气滤清器98、及其它许多的功能部件(例如燃料喷射阀91、电气部件、电池(图中未示出)等)，可实现紧凑化，有效地利用空间155。

构架构件118包括朝车宽方向延伸并横过催化剂管107前端部上方的前构架161，位于该前构架161后方而且平行于前构架161地配置的后构架162，位于这些前构架161左端部的车身内方而且与前构架161和后构架162正交地连接的左构架163，及位于该左构架163左方而且平行于右构架163地分别连接于前构架161和后构架162的右构架164，在左构架163和右构架164安装空气滤清器98。

后构架162为由大体V字形的后部撑条127支承的构件。

散热器73在气缸体87和变速箱88的右侧前部通过图中未示出的箱盖安装，从气缸体87侧朝右侧的后轮16前方突出地配置。符号73a为散热器盖。

用二点划线示出的盖53覆盖动力机组17、进气装置51、排气装置52、后轮16、16、撑条构件71、散热器73的上方，在散热器73的前方设置将行驶风取入到盖53的内部的、特别是使行驶风接触于散热器73的通风孔166。

燃料供给管92从燃料泵41在燃料箱38的上方朝右方斜后方延伸，然后，朝后方延伸，再在燃料箱38下方朝车身前方延伸，进行U形转弯后，朝后方延伸，之后，接近摇动机构21(参照图1)，再沿摇动机构21朝后方延伸连接到设于进气管95的燃料喷射阀91，燃料供给管92由细径的树脂制成，可弹性变形，所以，可提高在摇动三轮车的组装性，可追随车身的摇动。符号168为燃料箱38的加注口盖。

图4为示出本发明燃料供给管的摇动三轮车的要部侧面图，燃料箱38在设于车架201的左右一对上部托架202、202(仅示出前侧的符号202)安装凸缘部38a，在设于车架201的左右一对下部托架203、203(仅示出前侧的符号203)通过垫板204安装底部38b，在该燃料箱38的上部安装内装型的燃料泵41。

燃料供给管92由可弹性变形的热塑性树脂材料制成，外径再大也为7mm，最好外径再大也为4mm，其一端通过连接器206连接于燃料泵41，在燃料箱38的后部上方朝后方延伸，在燃料箱38的后方朝下方弯曲，朝下方斜前方沿车架201延伸，在车架201的弯曲部201a近旁沿着摇动机构21的连接箱57，在连接箱57的后端近旁立起，前端通过连接器208连接于燃料喷射阀91，途中由安装于车架201的夹子209、209和安装于连接箱57的夹子210、210支承。

燃料供给管92具有柔性地减小外径，所以，可减小弯曲的曲率半径，布置的自由度高，即使动力机组17上下摆动，后车身18侧滚，特别是在燃料供给管92的从车架201跨到连接箱57的部分、从连接箱57到燃料喷射阀91的部分作用弯曲力、扭力，也容易弯曲，容易扭转，所以，不易受到该影响，另外，对大的燃料压力也可承受。另外，当布置时也可容易地弯曲，配管作业可简单地进行。

虽然图中未示出，但燃料供给管92在车架201和连接箱57的至少一方的多个部位固定。

另外，夹子209、209的间隔、夹子210、210的间隔分别至少可确保150mm。这样，即使车身的侧滚使燃料供给管92产生大的扭转(例如180°)，也可实现燃料供给管92的燃料供给功能。

图5为本发明燃料供给管的说明图，燃料供给管92为由热塑性树脂制材料(例如尼龙)形成的构件，与由橡胶等弹性材料形成的场合相比，成形性良好，也可用由弹性材料(例如橡胶)构成的覆盖层211覆盖外周面，通过这样由覆盖层211覆盖燃料供给管92，可保护燃料供给管92不受维修时的电池液的附着、行驶中的酸性雨的附着等的影响，实现燃料供给管92的长寿命化。覆盖层211从燃料供给管92的一端到另一端地整体设置，或者也可设于燃料供给管92的一部分。

另外，也可在燃料供给管92形成氟橡胶层，使其覆盖燃料供给管92的内周面。当使硫成分的含有量多的汽油(含硫汽油)流到燃料供给管92的内部时，由氟橡胶层保护燃料供给管92不受该汽油的影响，从而也可实现燃料供给管92的长寿命化。

与设于燃料泵的排出侧管215连接的连接器206包括壳体216和接合于该壳体216端部的保持架218。

壳体216具有连接到燃料供给管92的端部92a的连接部221，与设于该连接部221的通孔222连通并且***排出侧管215的端部215a的管***孔223，设于端部的环状部224，及设于侧面的开口部225、225。

保持架217包括环状的基部226，从该基部226使前端变尖地延伸的可弹性变形的多个前端部227，及设于这些前端部227的侧面的侧面突出部228，使前端部227接触于排出侧管215的扩径部215b，同时，将侧面突出部228接合于壳体216的环状部224，从而将连接器206连接于排出侧管215。符号231、231为作为密封构件的O形密封圈，符号232为在管***孔223内对排出侧管215的端部215a进行定位的定位构件。

图6为示出本发明燃料供给管的扁平率与要求弯曲R的关系的曲线图，纵轴为扁平率，横轴为要求弯曲R。

图7为说明本发明燃料供给管的扁平率与要求弯曲R的说明图。

在图7中，在不弯曲地以直线状延伸燃料供给管的状态下，燃料供给管的A-A线截面为圆形，外径为D1，壁厚(板厚)为t1。另外，在弯曲燃料供给管的状态(中立位置的最小弯曲半径为R(要求弯曲R))下，燃料供给管的B-B线截面大体为椭圆形，椭圆的外形的短径为D2，壁厚(板厚)为t2。

从以上可以得知，扁平率＝(短径侧外径D2+板厚t2)/(初期外径D1+板厚t1)。

返回到图6，在曲线图中，示出燃料供给管的外径为4.0mm、5.0mm、7.0mm、及8.0mm的场合的扁平率与要求弯曲R的关系。

要求弯曲R超过预定值M而且扁平率低于容许扁平率的区域，是即使要求弯曲R大，但由于扁平率小所以燃料供给管的压坏也大的NG区域，在外径顶多为7.0mm(即4.0mm、5.0mm、7.0mm)时，脱离NG区域，当外径为8.0mm时，进入NG区域。

在本实施形式的摇动三轮车中，设扁平率大于等于80％，要求弯曲R为25R。

因此，对于外径顶多为7mm的燃料供给管，可确保摆动和侧滚的摇动三轮车所需要的燃料供给量和足够弹性。

如以上的图1、图3和图4所示那样，本发明的摇动三轮车10具有作为摆动单元的动力机组17，该动力机组17由发动机76和无级变速器77构成，其特征在于，为了将燃料供给到发动机76，在配置于车身侧的燃料箱38设置燃料泵41，通过由可弹性变形的树脂制管构成的燃料供给管92将设于发动机76侧的燃料喷射阀91连接于该燃料泵41。

通过这样用树脂制成燃料供给管92，可确保连接燃料泵41与燃料喷射阀91的燃料配管的高耐压性，而且由于其可弹性变形，因此即使动力机组17相对车身侧摆动并且侧滚，作为树脂制管的燃料供给管92可挠曲，而且可实现具有燃料泵41和燃料喷射阀91的摇动三轮车10的燃料配管。

另外，本发明的特征在于：燃料供给管92由热塑性树脂材料构成，其外径顶多形成为7mm。

这样，由于燃料供给配管92为热塑性树脂材料，所以，与需要织入高压用纤维材料等的橡胶性高压用燃料供给管相比，壁厚小，另外，内径也可制造得较小，外径可较小。这样，可确保摇动三轮车10所需要的燃料供给量和足够的弹性。

另外，本发明的特征在于：燃料供给管92的外径顶多为4mm，为了支承该燃料供给管92而安装于车身侧的作为支承构件的夹子209、209(或夹子210、210)的间隔至少为150mm。

这样，即使例如摇动三轮车10的侧滚角为180°，也可形成良好的燃料供给管92。

本发明可适用于单元摆动的二轮车。

本发明的摇动三轮车的燃料供给构造适合于摇动三轮车。

Claims (3)

1.一种摇动三轮车的燃料供给构造，该摇动三轮车具有由发动机和无级变速器构成的摆动单元，其特征在于：

在配置于车身侧的燃料箱设置燃料泵，用以将燃料供给到上述发动机，通过由可弹性变形的树脂制管构成的燃料供给管将设于上述发动机侧的燃料喷射阀连接到该燃料泵。

2.根据权利要求1所述的摇动三轮车的燃料供给构造，其特征在于：上述燃料供给管由热塑性树脂材料构成，其外径最大形成为7mm。

3.根据权利要求2所述的摇动三轮车的燃料供给构造，其特征在于：上述燃料供给管的外径最大为4mm，为了支承该燃料供给管而安装于车身侧的支承构件的间隔最小为150mm。

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