CH665808A5

CH665808A5 - RAIL VEHICLE.

Info

Publication number: CH665808A5
Application number: CH2068/84A
Authority: CH
Inventors: Gabor Dipl-Ing Harsy
Original assignee: Sig Schweiz Industrieges
Priority date: 1984-04-27
Filing date: 1984-04-27
Publication date: 1988-06-15
Also published as: IT8512477A0; BE902265A; FI81311C; NO851562L; IT1186862B; DK186485A; DE3510454C2; DK186485D0; FR2563487B1; DK159724B; NO159583C; DK159724C; NL191459B; SE8501397L; NO159583B; FR2563487A1; FI81311B; SE460466B; NL191459C; DE3510454A1

Description

BESCHREIBUNG DESCRIPTION

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug. The present invention relates to a rail vehicle.

Die Verwendung von Luftfedern kann sich aus dem Verhältnis der Fahrzeug-Eigenmasse und der Zuladung als zwingend ergeben und bietet neben einer optimalen Abfederung des Wagenkastens auch eine weitgehende Entkopplung zwischen Wagenkasten und Drehgestell und erlaubt bei entsprechender Anordnung ebenfalls die Ausübung sämtlicher zwischen Drehgestell und Wagenkasten auftretender Relativbewegungen. The use of air springs can result from the relationship between the vehicle's own mass and the payload and, in addition to optimal cushioning of the car body, also offers extensive decoupling between the car body and the bogie and, with an appropriate arrangement, also allows all relative movements occurring between the bogie and the car body to be carried out .

Es ist bereits eine Anzahl von Anwendungen bekannt, bei welchen die Abstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges auf dem Drehgestell mittels Luftfedern erfolgt, deren Lufträume miteinander durch eine Ausgleichsleitung verbunden sind und die miteinander verbundenen Luftfedern eines Drehgestelles belastungsabhängig gesteuert sind. Eine derartige Anordnung hat zum Vorteil, eine, gegenüber einzeln gesteuerten Luftfedern, spürbare Verminderung des Luftverbrauches. (CH-PS 540805, CH-PS 564446). A number of applications are already known in which the carriage body of a rail vehicle is supported on the bogie by means of air springs, the air spaces of which are connected to one another by a compensating line and the connected air springs of a bogie are controlled as a function of the load. Such an arrangement has the advantage of a noticeable reduction in air consumption compared to individually controlled air springs. (CH-PS 540805, CH-PS 564446).

Da die beiden miteinander kommunizierend verbundenen Luftfedern nicht in der Lage sind, den Wagenkasten gegenüber seitlichen Wankbewegungen zu stabilisieren, wird ein solches System vorzugsweise durch eine mittelbar oder unmittelbar zwischen Wagenkasten und Drehgestellrahmen angeordnete Wankstütze ergänzt (z. B. CH-PS 564446). Since the two air springs, which communicate with each other, are not able to stabilize the car body against lateral roll movements, such a system is preferably supplemented by a roll support arranged directly or indirectly between the car body and the bogie frame (e.g. CH-PS 564446).

Bei allen Luftfederungssystemen muss dem Umstand Rechnung getragen werden, dass aus erdenklichen Gründen ein Defekt an der Luftfeder, oder aber ein Ausfall des Mediums erfolgen kann, während sich das Fahrzeug im Zugsverband in All air suspension systems must take into account the fact that, for conceivable reasons, a defect in the air spring or a failure of the medium can occur while the vehicle is in the train set

Betrieb befindet. Für diesen Fall müssen innerhalb oder ausserhalb der Luftfedern in deren Wirklinien angeordnete Notfederungen alle Anforderungen an die Entgleisungssicherheit erfüllen. Operation. In this case, emergency suspensions arranged inside or outside the air springs in their lines of action must meet all requirements for derailment safety.

Es sind Ausführungen bekannt, bei denen die federnde Notabstützung paarweise in einem bestimmten Basisabstand zueinander in der Drehgestellquerachse und symmetrisch zur Wagenlängsachse angeordnet ist (DE-AS 2107073). Versions are known in which the resilient emergency support is arranged in pairs at a certain basic distance from one another in the bogie transverse axis and symmetrically to the longitudinal axis of the wagon (DE-AS 2107073).

Als nachteilig erweist sich jedoch bei allen vorgenannten Ausführungsformen, dass die Anordnung der Notabstützung dort ausschliesslich auf eine Dimensionierungsfrage zurückzuführen ist, also entweder in Abhängigkeit von dem Basisabstand der Luftfedern zueinander, oder der Federsteifigkeit der Notabstützung als solche betrachtet worden sind. Somit sind diesen Lösungsformen konkrete Grenzen gesetzt, welche sich insbesondere durch die in der jüngsten Zeit infolge von Fahrzeugen mit hoher Schwerpunktslage und grosser Verwindungssteifigkeit des Wagenkastens hervorgerufenen Anforderungen an eine Notabstützung für den Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges am deutlichsten zeigen. A disadvantage of all the above-mentioned embodiments, however, is that the arrangement of the emergency support there is exclusively due to a dimensioning question, i.e. either depending on the basic distance of the air springs from one another or the spring stiffness of the emergency support as such. Thus, there are concrete limits to these solution forms, which are particularly evident from the requirements for emergency support for the body of a rail vehicle, which have recently emerged as a result of vehicles with a high center of gravity and great torsional rigidity of the body.

Ferner entsteht bei asymmetrischer Belastung des Drehgestells , wie dies insbesondere in Kurven der Fall ist, bei der paarweisen Anordnung der Notabstützung und Ausfall der Luftfederung ein bezüglich der Drehgestell-Längsmittelebene zusätzliches, unerwünschtes Moment. Furthermore, with asymmetrical loading of the bogie, as is particularly the case in curves, the paired arrangement of the emergency support and failure of the air suspension result in an additional, undesirable moment with respect to the longitudinal plane of the bogie.

Die Aufgabe, die sich hieraus stellt, ist die Schaffung einer Anordnung für die Notabstützung des Wagenkastens eines Schienenfahrzeuges, welche unabhängig ist vom Basisabstand der Luftfedern sowie der Notabstützungen zueinander, oder deren Steifigkeiten, sondern vielmehr unter Berücksichtigung der im Falle einer Kurvenfahrt bei Notfederbetrieb systembedingt auftretenden Radlaständerungen so aufzufangen vermag, dass die Entgleisungssicherheit erhöht wird. The task that arises from this is to create an arrangement for the emergency support of the body of a rail vehicle, which is independent of the basic spacing of the air springs and the emergency supports from one another, or their stiffnesses, but rather taking into account those that occur in the event of a cornering during emergency spring operation Can absorb changes in the wheel load in such a way that the safety against derailment is increased.

Diese Aufgabe löst ein Schienenfahrzeug, welches sich dadurch auszeichnet, dass ein Luftfederungssystem für die Abstützung des Wagenkastens in Kombination mit je einer Wankstütze zwischen Drehgestell und Wagenkasten vorgesehen ist und pro Drehgestell je eine einzige Notabstützstelle für den Wagenkasten, die längsexzentrisch bezüglich des Drehpunktes von Drehgestell und Wagenkasten und in der Längsmittelebene des Drehgestells angeordnet ist. This task is solved by a rail vehicle, which is characterized in that an air suspension system is provided for supporting the car body in combination with a roll support between the bogie and car body, and a single emergency support point for the car body per bogie, which is longitudinally eccentric with respect to the pivot point of the bogie and Car body and is arranged in the longitudinal center plane of the bogie.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes wird anschliessend anhand einer Zeichnung erläutert. An embodiment of the subject matter of the invention is subsequently explained with reference to a drawing.

Es zeigen: Show it:

Fig. 1 eine schematische Darstellung von je zwei Räderpaaren zweier Drehgestelle, mit den auftretenden Kräften in der Kurvenfahrt bei relativ kleiner Geschwindigkeit, ohne Einfluss einer Notabstützung, 1 is a schematic representation of two pairs of wheels of two bogies, with the forces occurring when cornering at a relatively low speed, without the influence of an emergency support,

Fig. 2 die Darstellung nach Fig. 1 mit dem Einfluss der erfindungsgemässen Notabstützung, 2 shows the representation according to FIG. 1 with the influence of the emergency support according to the invention,

Fig. 3 eine Seitenansicht eines Drehgestells gemäss der Erfindung, 3 is a side view of a bogie according to the invention,

Fig. 4 eine Aufsicht auf das Drehgestell nach Fig. 3, 4 is a plan view of the bogie of FIG. 3,

Fig. 5 eine Ansicht des Drehgestells nach den Fig. 3 und 4. 5 is a view of the bogie according to FIGS. 3 and 4.

In den Fig. 3 und 5 ist ein Wagenkasten 1 angedeutet. Die Luftfederung des Wagenkastens 1 wird mittels zweier Luftfedern 3, welche symmetrisch zur Längsmittelebene 12 des Drehgestells 5 angeordnet sind, wahrgenommen. Diese beiden Luftfedern 3 sind über eine Ausgleichsleitung 2 miteinander verbunden. Es ist ferner ein Drehgestellrahmen 4 des Drehgestells 5 ersichtlich. 3 and 5, a car body 1 is indicated. The air suspension of the car body 1 is perceived by means of two air springs 3, which are arranged symmetrically to the longitudinal center plane 12 of the bogie 5. These two air springs 3 are connected to one another via a compensating line 2. A bogie frame 4 of the bogie 5 can also be seen.

Zur Notabstützung im Falle eines Ausfalles einer oder beider Luftfedern 3 ist eine Notabstützstelle 7 vorgesehen, welche aus gummielastischem Material und/oder Stahlfedern bestehen kann. Jedes Drehgestell 5 hat nur eine einzige Notabstützstelle 7. Sie ist, wie in Fig. 4 ersichtlich, in der Längsmittelebene 12 des Drehgestells 5 angeordnet und befindet sich im Abstand «e» vom Drehpunkt 11 Drehgestell/Wagenkasten entfernt. Die beiden Luftfedern 3 des Drehgestells 5 sind belastungsabhängig mittels For emergency support in the event of failure of one or both air springs 3, an emergency support point 7 is provided, which can consist of rubber-elastic material and / or steel springs. Each bogie 5 has only a single emergency support point 7. As can be seen in FIG. 4, it is arranged in the longitudinal center plane 12 of the bogie 5 and is at a distance “e” from the pivot point 11 bogie / car body. The two air springs 3 of the bogie 5 are load-dependent by means of

2 2nd

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

einer Steuerung 8 gesteuert. Zur Stabilisierung der Wankbewegungen des Wagenkastens 1 ist eine zwischen Wagenkasten 1 und Drehgestellrahmen 4 angeordnete Wankstütze 9 angebracht. a controller 8 controlled. To stabilize the rolling movements of the car body 1, a rolling support 9 is arranged between the car body 1 and the bogie frame 4.

Bei einer bestimmten Geschwindigkeit Vo verschwinden für einen bestimmten Gleisneigungswinkel a und einen bestimmten Bogenradius R die Radlastabweichungen AQF, da dann die Resultierende aus Fliehkraft F und Gewichtskraft G senkrecht und mittig zur Gleisebene steht. At a certain speed Vo, the wheel load deviations AQF disappear for a certain track inclination angle a and a certain curve radius R, since the resultant of centrifugal force F and weight force G then stands perpendicularly and centrally to the track plane.

Bei Geschwindigkeiten grösser als die ausgeglichene Geschwindigkeit Vo ist AQF infolge Fliehkraftüberschuss an der bogenäusseren Schiene positiv. At speeds greater than the balanced speed Vo, AQF is positive due to excess centrifugal force on the outer rail.

Bei Geschwindigkeiten kleiner als Vo ist entsprechend die Radlastabweichung AQF an der bogenäusseren Schiene negativ und es tritt somit eine Radentlastung auf. Die grösste Radentlastung des bogenäusseren Rades tritt also im Stillstand auf und wird allein durch die quer zum (geneigten) Gleis wirkende Komponente der Gewichtskraft G bewirkt (sogenannter Hangabtrieb). At speeds lower than Vo, the wheel load deviation AQF on the outer rail is negative and thus there is a wheel relief. The greatest wheel relief of the wheel on the outside of the bend occurs at a standstill and is caused solely by the component of the weight G that acts transversely to the (inclined) track (so-called downhill drive).

Die im B ogen mit konstantem Radius zur Horizontalen geneigten Schienen sind mit den in der Geraden horizontal verlegten Schienen durch den Übergangsbogen verbunden. In diesem Abschnitt nimmt die Krümmung und horizontale Neigung der Schienen von der Geraden bis zum Bogen sukzessive zu. The rails inclined in the bend with a constant radius to the horizontal are connected to the rails laid horizontally in the straight line by the transition arch. In this section, the curvature and horizontal inclination of the rails gradually increases from the straight line to the curve.

Die beiden Schienen liegen somit nicht mehr in einer Ebene, sondern sind zueinander verwunden (Fig. 1). The two rails are therefore no longer in one plane, but are twisted to one another (FIG. 1).

Die Sicherheit gegen Entgleisen wird durch das Verhältnis der am Spurkranz wirkenden horizontalen Führungskraft Y zur Radlast Q am bogenäusseren Rad des vorlaufenden Radsatzes bestimmt. The security against derailment is determined by the ratio of the horizontal guide force Y acting on the wheel flange to the wheel load Q on the outer wheel of the leading wheel set.

Dieser Entgleisungskoeffizient Y/Q muss bei allen Betriebs-zuständen kleiner sein, als ein bestimmter kritischer Wert: This derailment coefficient Y / Q must be less than a certain critical value in all operating conditions:

Y/Q ts Y/Qjtni Y / Q ts Y / Qjtni

Dieser kritische Entgleisungskoeffizient ist abhängig vom Spurkranzflankenwinkel und vom Reibungskoeffizienten zwischen Spurkranz und Schiene. Er kennzeichnet den Zustand, bei welchem der Spurkranz an der Schiene hochklettern kann. Bei dem für Vollbahnen üblichen Spurkranzflankenwinkel von 70° beträgt dieser Wert This critical derailment coefficient depends on the flange flank angle and the coefficient of friction between the flange and the rail. It indicates the condition in which the wheel flange can climb up the rail. This value is at the flanged flange flank angle of 70 °, which is common for solid railways

Y/Qitnt = 1.2 Y / Qitnt = 1.2

Wie Berechnungen zeigen, ergeben sich optimale Bedingungen für die Entgleisungssicherheit dann, wenn auf die in der Fig. 1 gezeigte Anordnung bezogen, Yu/Qu = Y31/Q31 wird. As calculations show, optimal conditions for derailment security result when, based on the arrangement shown in FIG. 1, Yu / Qu = Y31 / Q31.

Hieraus folgt im Sinne eines Ausgleichs der resultierenden Radlasten der Räder 11 und 31 die Bedingung: In order to balance the resulting wheel loads of wheels 11 and 31, this results in the condition:

e > O e> O

Das Charakteristische an dieser Notabstützung mit Hilfe einer Notabstützstelle 7 pro Drehgestell 5 gemäss Fig. 2 liegt darin, dass diese versetzt zum Drehpunkt 11 Drehgestell/Wagen-kasten in der Längsmittelebene 12 des Drehgestells 5 angeordnet ist. Dies bringt gegenüber bekannten Konstruktionen eine wesentliche Vereinfachung, da normalerweise zwei bzw. vier derartige Notabstützungen vorgesehen sind, welche nicht in, sondern symmetrisch zur Mittellängsebene des Drehgestells 5 liegen. Zudem wird durch die vereinfachte Konstruktion auch sichergestellt, dass bei Notfederbetrieb, insbesondere bei ungleichmässigen Radlasten durch Kurvenfahrten mit kleiner Geschwindigkeit keine zusätzlichen Momente auftreten können, welche die Entgleisungssicherheit beeinträchtigen. Vielmehr wird durch die gezeigte Anordnung einer Notabstützstelle die Entgleisungssicherheit des jeweils führenden, bogenäusseren Rades des vorlaufenden Drehgestells wesentlich erhöht. The characteristic of this emergency support with the help of an emergency support point 7 per bogie 5 according to FIG. 2 is that it is arranged offset to the pivot point 11 bogie / car body in the longitudinal center plane 12 of the bogie 5. This brings a significant simplification compared to known constructions, since normally two or four such emergency supports are provided, which are not in, but symmetrical to the central longitudinal plane of the bogie 5. In addition, the simplified design also ensures that in emergency spring operation, in particular with uneven wheel loads due to cornering at low speed, no additional moments can occur which impair the safety against derailment. Rather, the shown arrangement of an emergency support point significantly increases the safety against derailment of the leading, outer wheel of the leading bogie.

Wird der Achsabstand des Drehgestells, auch als Radsatzdistanz mit 2a+ bezeichnet, so gibt eine Optimierungsrechnung für den Wert «e» die Grenzen O < e â a+. If the center distance of the bogie, also referred to as the wheel set distance with 2a +, an optimization calculation for the value «e» gives the limits O <e â a +.

Im optimalen Fall wird AQ | = AQe oder in Worten, die Radlaständerung infolge Verwindung des Wagenkastens wird In the optimal case, AQ | = AQe or in words, the wheel load change due to twisting of the car body

665 808 665 808

durch die Rastlaständerung, welche sich aus der Notabstützung 7 ergibt, kompensiert (Figur 2). compensated for by the change in the latching load, which results from the emergency support 7 (FIG. 2).

Der Erfindung liegt, wie gezeigt, die Erkenntnis zugrunde, dass die Verhältnisse bei Kurvenausfahrt aus überhöhtem Gleis für ein langsamfahrendes Schienenfahrzeug mit defekter Luftfederung am prekärsten sind, da das führende, bogenäussere und systembedingt entgleisungsgefährdetste Rad des in Fahrtrichtung vorlaufenden Drehgestells gemäss Fig. 1 die grösste resultierende Radentlastung aufweist. As shown, the invention is based on the knowledge that the conditions when cornering from an elevated track are most precarious for a slow-moving rail vehicle with defective air suspension, since the leading wheel, which is external to the arch and is at risk of derailment, is the largest of the bogie traveling in the direction of travel, as shown in FIG. 1 resulting wheel relief.

Hierbei bedeuten in den Fig. 1 und 2: 1 and 2 mean:

QU = resultierende Radlast des in Fahrtrichtung führenden bogenäusseren Rades des vorlaufenden Drehgestells QU = resulting wheel load of the outside wheel of the leading bogie leading in the direction of travel

Q12 = resultierende Radlast des in Fahrtrichtung führenden bogeninneren Rades des vorlaufenden Drehgestells Q12 = resulting wheel load of the inner wheel of the leading bogie leading in the direction of travel

Q21 = resultierende Radlast des in Fahrtrichtung nachlaufenden bogenäusseren Rades des vorlaufenden Drehgestells Q21 = resulting wheel load of the outer wheel of the leading bogie trailing in the direction of travel

Q22 = resultierende Radlast des in Fahrtrichtung nachlaufenden bogeninneren Rades des vorlaufenden Drehgestells Q22 = resulting wheel load of the inner wheel of the leading bogie trailing in the direction of travel

Q31 = resultierende Radlast des in Fahrtrichtung führenden bogenäusseren Rades des nachlaufenden Drehgestells Q31 = resulting wheel load of the outside wheel of the trailing bogie leading in the direction of travel

Q32 = resultierende Radlast des in Fahrtrichtung führenden bogeninneren Rades des nachlaufenden Drehgestells Q32 = resulting wheel load of the inner wheel of the trailing bogie leading in the direction of travel

Q41 = resultierende Radlast des in Fahrtrichtung nachlaufenden bogenäusseren Rades des nachlaufenden Drehgestells Q41 = resulting wheel load of the outer wheel of the trailing bogie trailing in the direction of travel

Q42 = resultierende Radlast des in Fahrtrichtung nachlaufenden bogeninneren Rades des nachlaufenden Drehgestells Q42 = resulting wheel load of the inner wheel of the trailing bogie trailing in the direction of travel

AQ| = Radlaständerung infolge Verwindung des Wagenkastens AQ | = Wheel load change due to twisting of the car body

AQg = Radlaständerung infolge Verwindung des Drehgestells AQg = wheel load change due to torsion of the bogie

AQF = Radlaständerung infolge Fliehkraft bzw. Hangabtrieb AQF = change in wheel load due to centrifugal force or downward slope

AQe = Radlaständerung infolge der längsexzentrischen Notabstützung. AQe = wheel load change due to the longitudinal eccentric emergency support.

Massnahmen zur Verbesserung der Entgleisungssicherheit bei Ausfall der Normalfederung: Measures to improve derailment safety in the event of normal suspension failure:

Mit dieser Anordnung der Notfederung wird erreicht, dass sich die grösste resultierende Radentlastung des führenden bogenäusseren Rades des vorlaufenden Drehgestells gemäss Fig. 2 um den Betrag AQC verkleinert. With this arrangement of the emergency suspension, it is achieved that the greatest resulting wheel relief of the leading outer wheel of the leading bogie according to FIG. 2 is reduced by the amount AQC.

Der Anteil von AQe wirkt sich bei einem Zweirichtungs-Fahrzeug je nach Fahrtrichtung auf das jeweils führende bogenäussere Rad des jeweils vorlaufenden Drehgestells positiv aus und ergibt sich, unabhängig vom Basisabstand der Luftfedern zueinander, durch eine längsexzentrische Anordnung der federnden Notabstützung, welche in der Drehgestell-Längsmittelebene um ein Mass «e» vom Drehpunkt Drehgestell/Wagenkasten, jeweils gegen das Wagenkastenende hin angeordnet ist. The share of AQe has a positive effect on the leading outer wheel of the leading bogie depending on the direction of travel in a bidirectional vehicle and results, regardless of the basic distance between the air springs, from a longitudinally eccentric arrangement of the resilient emergency support, which is located in the bogie. Longitudinal median plane by a dimension «e» from the fulcrum bogie / body, is arranged towards the end of the body.

Bei einem Einrichtungs-Fahrzeug erfolgt die längsexzentrische Anordnung der federnden Notabstützung sinngemäss in der Drehgestell-Längsmittelebene bei beiden Drehgestellen um ein Mass «e» vom Drehpunkt Drehgestell /Wagenkasten gegen das Führerstandsende hin versetzt. In the case of a one-way vehicle, the longitudinally eccentric arrangement of the resilient emergency support is carried out in the longitudinal center plane of the bogie on both bogies offset by a dimension “e” from the bogie / car body pivot point towards the end of the cab.

Die Ausbildung der Notabstützung kann vorzugsweise als vorgespanntes, mehrschichtiges Gummielement7 erfolgen, wobei ein derartiges Federelement imstande sein muss, durch Deformation neben der Vertikaleinfederung, die auftretenden seitlichen Bewegungen des Drehgestells gegenüber dem Wagenkasten elastisch aufzunehmen und je nach Federsteifigkeit der Anlenkungselemente Drehgestell/Wagenkasten eine gewisse Verschiebung des Drehgestell-Drehpunktes in Fahrzeuglängsrichtung im Sinne einer längselastischen Mitnahme zu gewährleisten. The emergency support can preferably be designed as a pretensioned, multilayer rubber element7, such a spring element having to be able to absorb the lateral movements of the bogie relative to the car body by deformation in addition to the vertical deflection and, depending on the spring stiffness of the articulation elements of the bogie / car body, a certain displacement to ensure the bogie pivot point in the vehicle longitudinal direction in the sense of a longitudinal elastic entrainment.

Es besteht auch die Möglichkeit, eine Notabstützung aus einer oder mehreren, vorgespannten Stahlfedern bzw. einer kombinierten Stahl-/Gummifederanordnung zu verwenden. It is also possible to use an emergency support made of one or more preloaded steel springs or a combined steel / rubber spring arrangement.

3 3rd

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

M M

2 Blatt Zeichnungen 2 sheets of drawings

Claims

665 808 PATENTANSPRÜCHE665 808 PATENT CLAIMS

1. Schienenfahrzeug dadurch gekennzeichnet, dass ein Luftfederungssystem für die Abstützung des Wagenkastens (1) in Kombination mit je einer Wankstütze (9) zwischen Drehgestell (5) und Wagenkasten (1), vorgesehen ist und pro Drehgestell (5) je eine einzige Notabstützstelle (7) für den Wagenkasten (1), die längsexzentrisch (e) bezüglich des Drehpunktes (11) von Drehgestell (5) und Wagenkasten (1) und in der Längsmittelebene (12) des Drehgestells (5) angeordnet ist. 1. Rail vehicle characterized in that an air suspension system for supporting the car body (1) in combination with a roll support (9) is provided between the bogie (5) and the car body (1), and a single emergency support point per bogie (5) 7) for the car body (1), which is arranged longitudinally eccentrically (e) with respect to the pivot point (11) of the bogie (5) and car body (1) and in the longitudinal center plane (12) of the bogie (5).

2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , dass das Mass «e» der Längsexzentrizität einer Notabstüt-zung 2. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the dimension "e" of the longitudinal eccentricity of an emergency support

O < e Si a+ O <e Si a +

beträgt, wobei 2a+ dem Achsabstand des Drehgestells (5) entspricht. is, where 2a + corresponds to the center distance of the bogie (5).

3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder2, dadurch gekennzeichnet, dass die Notfederung (7) aus jeweils einem vorgespannten, mehrschichtigen Gummielement besteht. 3. Rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the emergency suspension (7) consists of a prestressed, multi-layer rubber element.

4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Notfederung (7) aus jeweils einer oder mehreren vorgespannten Stahlfedern besteht. 4. Rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the emergency suspension (7) consists of one or more prestressed steel springs.

5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Notfederung (7) jeweils aus einer Kombination von Stahl- und Gummifederelementen besteht. 5. Rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the emergency suspension (7) each consists of a combination of steel and rubber spring elements.

6. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, mit mindestens zwei Drehgestellen, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens die beiden wagenendnahesten Drehgestelle (5) je eine Notabstützstelle (7) aufweisen. 6. Rail vehicle according to one of claims 1 to 5, with at least two bogies, characterized in that at least the two bogies (5) closest to the wagon end each have an emergency support point (7).

7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, mit mindestens zwei Drehgestellen, dadurch gekennzeichnet, dass die Notabstützstellen (7) bei Zweirichtungsfahrzeugen jeweils zu den Wagenenden hin angeordnet sind. 7. Rail vehicle according to one of claims 1 to 6, with at least two bogies, characterized in that the emergency support points (7) in bi-directional vehicles are each arranged towards the car ends.

8. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, mit mindestens zwei Drehgestellen, dadurch gekennzeichnet, dass die Notabstützstellen (7) jeweils zum Führerstandsende hin angeordnet sind. 8. Rail vehicle according to one of claims 1 to 6, with at least two bogies, characterized in that the emergency support points (7) are each arranged towards the cab end.