DE4307267C1 - Stabilisation system for bogies of rail vehicles - has damper units on one vehicle side, each with connected catch unit - Google Patents

Abstract

The system has damper units (3a,b), located at right angles to the longitudinal vehicle direction, and on the same side of the vehicle. The damper elements are adapted force-dependant, in distance and position relative to the bogie journal (5). Each damper unit is secured by a connected catch unit (4) against dropping off during accidents. The unit consists of a cable, which is removeable fastened to the damper unit. USE/ADVANTAGE - Gives optimum stabilization, even with triple axle bogies for locomotives, having non-symmetrical bogie journal.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schlingerdämpfungsanordnung für Schienenfahrzeuge-Drehgestelle, insbesondere für dreiachsige Lokomotivdrehgestelle, nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The invention relates to a roll damping arrangement for rail vehicle bogies, especially for three-axle locomotive bogies, according to Preamble of claim 1.

Bekannte Schlingerdämpfungsanordnungen für Schienenfahrzeug-Drehgestelle verwenden zwischen bestimmten Punkten des Drehgestells und des Wagenkastens angeordnete hydraulische Dämpfer, die durch ihre Eigenschaft die raschen kleinen Drehschwingungen aus dem Sinuslauf stark dämpfen, während die langsamen, großen Ausdrehungen beim Durchlaufen eines Gleisbogens praktisch unbeeinflußt bleiben (vgl. DE 33 24 574 C2, hier sind zum Beispiel entsprechende Dämpfungsglieder seitlich an den Längsträgern des Drehgestells angeordnet).Use known roll damping arrangements for rail vehicle bogies located between certain points of the bogie and the body hydraulic dampers, which due to their properties, the rapid small torsional vibrations dampen from the sinus course strongly, while the slow, big ones Turns remain practically unaffected when passing through a track curve (cf. DE 33 24 574 C2, here are, for example, corresponding attenuators on the side arranged on the side members of the bogie).

Aus der DE 26 06 702 C3 ist die Lösung einer regelbaren Schlingerdämpfungseinrichtung für die Drehgestelle eines Schienenfahrzeuges bekannt, bei der die Dämpfungsglieder an den äußeren Drehgestellquerträgern und dem Wagenkasten diagonal versetzt angeordnet sind. Die Schlingerdämpfungseinrichtung selbst wird aus hydraulischen Stellgliedern gebildet, die durch eine aufwendige Regelung, den jeweiligen dynamischen Fahrzeugparametern angepaßt, gesteuert werden. Diese Einrichtung eignet sich vor allem für zweiachsige symmetrische Drehgestelle, denn für beide Dämpfungseinrichtungen werden die gleichen Steuerkräfte wirksam. Hierbei ist der erhebliche Steuer-, Meß- und Regelaufwand von Nachteil, denn zur Realisierung einer derartigen Lösung sind zum einen eine Vielzahl von Baugruppen erforderlich und zum anderen große hydraulische Leitungslängen zur Realisierung des Prinzips notwendig. Die Steuerung wird auf Grund der gegebenen äußeren Einflüsse als störanfällig angesehen.DE 26 06 702 C3 is the solution to an adjustable anti-roll device known for the bogies of a rail vehicle, in which the attenuators on the outer bogie cross members and the body diagonally are staggered. The anti-roll device itself is hydraulic Actuators formed by complex control, the respective dynamic Vehicle parameters adjusted, controlled. This facility is suitable especially for two-axis symmetrical bogies, because for both damping devices the same tax forces will take effect. Here is the significant Control, measuring and regulating effort is disadvantageous, because to implement such The solution requires a large number of modules on the one hand and large ones on the other hydraulic line lengths necessary to implement the principle. The Control is considered to be susceptible to failure due to the given external influences.

Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine gattungsgemäße Schlingerdämpfungsanordnung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 zu schaffen, die eine optimale Schlingerdämpfung (auch bei dreiachsigen Lokomotivdrehgestellen) mit einem unsymmetrisch zu den Endquerträgern angeordneten Drehzapfen (die zum Beispiel bei einer sechsachsigen Lokomotive zum Einsatz kommt) ermöglicht.The invention specified in claim 1 is based on the problem, a generic Anti-roll arrangement according to the preamble of the claim 1 to create an optimal roll damping (even with triaxial Locomotive bogies) with an asymmetrical arrangement to the end cross members Pivots (which are used, for example, on a six-axle locomotive Use comes).

Dieses Problem wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. This problem is solved according to the invention with the features of claim 1.  

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ist mit dem Anspruch 2 angegeben. Die Anordnung der Abfangeinrichtung an der Dämpfungseinrichtung selbst vermeidet im Havariefall ihr Herabfallen in den Gleisbereich und dient somit gleichzeitig als Entgleisungsschutz.An advantageous embodiment of the invention is specified in claim 2. The Arrangement of the interception device on the damping device itself avoids in In the event of an accident, they fall into the track area and thus serve as protection against derailment.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß bei geringem Materialeinsatz eine wartungs- und störungsfreie Lösung zur optimalen Schlingerdämpfung für Drehgestell-Schienenfahrzeuge mit unsymmetrisch zu den Drehgestell- Endträgern liegendem Drehzapfen gefunden wurde. Das wird dadurch erreicht, daß jede Dämpfungseinrichtung entsprechend ihres jeweiligen Abstandes und ihrer Lage zum Drehzapfen selbst kräftemäßig angepaßt ist. Das wirkt sich besonders beim Einsatz der Lösung bei dreiachsigen Lokomotivdrehgestellen aus, weil auf Grund der auftretenden Kräfte die Dämpfungsglieder in ihrer Dimension größer als bei zweiachsigen Drehgestellen ausfallen und somit eine Anordnung seitlich an den Längsträgern des Drehgestells aufgrund der gegebenen geringen Baufreiheit und der hohen erforderlichen Kräfte nicht mehr möglich ist.The advantages achieved by the invention are in particular that at low Material use a maintenance and trouble-free solution for optimal roll damping for bogie rail vehicles with asymmetrical to the bogie End carrier lying pivot was found. This is achieved in that each damping device according to its distance and location is adapted to the pivot itself force. That has a special effect when using the solution on three-axle locomotive bogies because on Due to the forces occurring, the attenuators are larger in dimension than in two-axle bogies fail and thus an arrangement on the side Longitudinal beams of the bogie due to the limited space available and the high forces required is no longer possible.

Die vorliegende Erfindung soll anhand eines in der Draufsicht gezeigten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. Die Zeichnung zeigt eine Anordnung von Schlingerdämpfern an einem dreiachsigen Trieb-Drehgestell 1, zum Beispiel einer sechsachsigen elektrischen Lokomotive.The present invention will be explained in more detail using an exemplary embodiment shown in plan view. The drawing shows an arrangement of roll dampers on a three-axle drive bogie 1 , for example a six-axle electric locomotive.

Durch die Außermittigkeit des Drehzapfens 5 zu den äußeren Querträgern 2a und 2b des Drehgestells 1 ist es günstig, die Dämpfungseinrichtungen 3a bzw. 3b mit den Hebelverhältnissen angepaßten Dämpfungskräften auszustatten. Die Dämpfungseinrichtungen 3a und 3b sind an den äußeren Querträgern 2a bzw. 2b und am Wagenkasten 6 gelenkig angeordnet und liegen zur Drehgestell-Mittellängsachse M gesehen einseitig. Die Bezeichnung Lv deutet die in Richtung zum Lokführerstand liegende Drehgestellstirnseite an.Due to the eccentricity of the pivot pin 5 to the outer cross members 2 a and 2 b of the bogie 1 , it is advantageous to equip the damping devices 3 a and 3 b with damping forces adapted to the lever ratios. The damping devices 3 a and 3 b are articulated on the outer cross members 2 a and 2 b and on the car body 6 and are seen on one side of the bogie central longitudinal axis M. The designation Lv indicates the front of the bogie in the direction of the driver's cab.

Um im Havariefall ein Herabfallen der Dämpfungseinrichtungen 3a und 3b in das Gleisbett selbst zu vermeiden und die Entgleisungsgefahr zu verringern, ist an jeder Dämpfungseinrichtung 3a bzw. 3b in geeigneter Weise eine Abfangeinrichtung 4 angebracht. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist ein Seil vorgesehen, das am Drehgestellquerträger oder am Wagenkasten befestigt ist. Anstelle eines Seiles kann als Abfangeinrichtung auch ein Fangbügel zur Anwendung kommen, der jedoch nicht an der Dämpfungseinrichtung selbst befestigt ist. In order to prevent the damping devices 3 a and 3 b from falling into the track bed itself in the event of an accident and to reduce the risk of derailment, an interception device 4 is attached to each damping device 3 a or 3 b in a suitable manner. In the present embodiment, a rope is provided which is attached to the bogie cross member or to the car body. Instead of a rope, a safety catch can also be used as the interception device, but this is not attached to the damping device itself.

Durch die erfinderische Lösung werden die Drehgestellquerbewegungen bei Fahrten im geraden Gleis und durch große Bogenhalbmesser wirkungsvoll gedämpft, ohne daß die Ausdrehmöglichkeiten des Drehgestells in engen Bögen selbst behindert werden.Through the inventive solution, the bogie transverse movements when driving effectively dampened on a straight track and by large curve radius, without the turning possibilities of the bogie are restricted even in tight bends.

Claims (2)

1. Schlingerdämpfungsanordnung für Schienenfahrzeug-Drehgestelle, insbesondere für dreiachsige Lokomotivdrehgestelle, mit beidseitig an den äußeren Querträgern (2a und 2b) und dem Wagenkasten (6) angeordneten Dämpfungseinrichtungen (3a bzw. 3b), dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinrichtungen (3a und 3b) quer zur Fahrzeuglängsrichtung und von der Drehgestell-Mittellängsachse (M) aus gesehen auf derselben Fahrzeugseite angeordnet und die Dämpfungselemente entsprechend ihres Abstandes und ihrer Lage zum Drehzapfen (5) kräftemäßig angepaßt sind und daß jede Dämpfungseinrichtung (3a bzw. 3b) mittels einer mit ihr verbundenen Abfangeinrichtung (4) gegen Herabfallen im Havariefall gesichert ist.1. anti-roll arrangement for rail vehicle bogies, in particular for three-axle locomotive bogies, with damping devices ( 3 a and 3 b) arranged on both sides on the outer cross members ( 2 a and 2 b) and the car body ( 6 ), characterized in that the damping devices ( 3 a and 3 b) arranged transversely to the longitudinal direction of the vehicle and seen from the bogie central longitudinal axis (M) on the same side of the vehicle and the damping elements are adapted to the force according to their distance and their position to the pivot ( 5 ) and that each damping device ( 3 a or 3 b) is secured against falling in the event of an accident by means of an interception device ( 4 ) connected to it. 2.Schlingerdämpfungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abfangeinrichtung (4) aus einem lösbar mit den Dämpfungseinrichtungen (3a bzw. 3b) verbundenem Seil gebildet wird.2.Slinger damping arrangement according to claim 1, characterized in that the interception device ( 4 ) is formed from a detachably connected to the damping devices ( 3 a or 3 b) rope.