FI81311C - BOOGI OCH RAELSFORDON. - Google Patents
BOOGI OCH RAELSFORDON. Download PDFInfo
- Publication number
- FI81311C FI81311C FI851538A FI851538A FI81311C FI 81311 C FI81311 C FI 81311C FI 851538 A FI851538 A FI 851538A FI 851538 A FI851538 A FI 851538A FI 81311 C FI81311 C FI 81311C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- bogie
- wheel
- support
- spare
- carriage
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/14—Side bearings
- B61F5/144—Side bearings comprising fluid damping devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/14—Attaching or supporting vehicle body-structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
- B61F5/24—Means for damping or minimising the canting, skewing, pitching, or plunging movements of the underframes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
1 813111 81311
Teli ja kiskoajoneuvo. - Boogi och rälsfordon.Bogie and rail vehicle. - Boogi och rälsfordon.
Esillä olevan keksinnön kohteena on teli, jonka avulla tuetaan kiskoajoneuvon vaunukoiria ilmajousitusjärjestelmän avulla yhdessä telin ja vaunukorin heilahdustuen kanssa, sekä kisko-ajoneuvo, jossa on vähintään kaksi teliä.The present invention relates to a bogie for supporting carriages of a rail vehicle by means of an air suspension system together with a swing support for a bogie and a car body, and to a rail vehicle having at least two bogies.
Ilmajousien käyttäminen voi olla välttämätöntä ajoneuvon oma-massan ja lisäpainon välisestä suhteesta johtuen. Vaunukorin optimaalisen jousituksen lisäksi voidaan sen avulla myös suurelta osalta kytkeä erilleen vaunukori ja teli ja vastaavaa järjestelyä käytettäessä voi telin ja vaunukorin välillä esiintyä myös kaikkia suhteellisia liikkeitä.The use of air springs may be necessary due to the relationship between the unladen mass of the vehicle and the extra weight. In addition to the optimal suspension of the car body, it can also be used to largely disconnect the car body and the bogie, and when using a similar arrangement, all relative movements between the bogie and the car body can also occur.
Tunnetaan jo joukko käyttösovellutuksia, joissa kiskoajoneuvon vaunukori on tuettu telin päälle ilmajousien avulla, joiden ilmatilat on yhdistetty toisiinsa tasausputkella ja joissa telin toisiinsa yhdistettyjä ilmajousia ohjataan kuormituksesta riippuvalla tavalla. Erikseen ohjattuihin ilmajousiin verrattuna tällaisella järjestelyllä etuna on huomattavasti pienempi ilmantarve. (CH-PS 540 805, CH-PS 564 446).A number of applications are already known in which the car body of a rail vehicle is supported on a bogie by means of air springs, the air spaces of which are connected to each other by a compensating tube and in which the interconnected air springs of the bogie are controlled in a load-dependent manner. Compared to separately controlled air springs, such an arrangement has the advantage of significantly lower air demand. (CH-PS 540 805, CH-PS 564 446).
Koska molemmat ilmajouset, jotka ovat keskenään yhteydessä, eivät voi stabiloida vaunukoreja sivuttaisten heilahdusliikkei-den suhteen, tällaista järjestelmää rajoitetaan tarkoituksenmukaisesti heilahdustuella, joka on sijoitettu välillisesti tai välittömästi vaunukorin ja telikehyksen väliin (Esim. CH-PS 564 446).Since the two air springs, which are connected to each other, cannot stabilize the car bodies with respect to lateral oscillating movements, such a system is expediently limited by a oscillating support placed directly or immediately between the car body and the bogie frame (e.g. CH-PS 564 446).
Kaikissa ilmajousitusjärjestelmissä on otettava huomioon, että ajateltavissa olevista syistä ilmajousi voi viottua tai väliaine voi myös vuotaa ajoneuvon ollessa liikkeessä vetoyhteydes-sä. Tätä varten täytyy ilmajousien sisäpuolelle tai ulkopuolelle niiden vaikutuslinjaan sijoitettujen varajousien täyttää kaikki raiteillapysymisvarmuutta koskevat vaatimukset.All air suspension systems must take into account that, for conceivable reasons, the air spring may be damaged or the fluid may also leak when the vehicle is in motion with the traction unit. To this end, spare springs placed inside or outside the air springs in their line of action must meet all the requirements for safety on the track.
2 813112,81311
Tunnetaan rakenteita, joissa joustava varatuenta on sijoitettu parittain toisiinsa nähden määrätylle perusetäisyydelle telin poikittaisakselille ja symmetrisesti vaunun pituusakseliin nähden. (DE-AS 21 07 073).Structures are known in which the resilient reserve support is arranged in pairs with respect to one another at a certain basic distance from the transverse axis of the bogie and symmetrically with respect to the longitudinal axis of the carriage. (DE-AS 21 07 073).
Kaikissa edellä mainituissa rakennemuodoissa on kuitenkin osoittautunut haitaksi se, että varatuen sijoittaminen perustuu tällöin yksinomaan mitoituskysymykseen, jolloin tällaisena pidetään joko ilmajousien perusetäisyyden keskinäistä riippuvuutta tai varatuen jousijäykkyyttä. Näille ratkaisumuodoille on siten konkreettiset rajat, jotka käyvät selvimmin ilmi erityisesti viime aikoina kiskoajoneuvon vaunukorin varatuentaan kohdistuvina suurempina vaatimuksina johtuen ajoneuvoista, joissa vaunukorin painopisteet ovat korkeammalla ja kiertymis-jäykkyydet ovat suurempia.However, in all the above-mentioned constructions, it has proved to be a disadvantage that the placement of the spare support is then based solely on the dimensioning question, in which case either the interdependence of the basic distance of the air springs or the spring stiffness of the spare support is considered as such. There are thus concrete limits to these solutions, which are most evident in the recent higher requirements for spare support for the car body of a rail vehicle due to vehicles with higher car body priorities and higher torsional stiffnesses.
Kun teli kuormittuu asymmetrisesti, kuten on asianlaita erityisesti kaarteissa, varatuen parittaista järjestelyä käytettäessä ja ilmajousituksen vuotaessa muodostuu lisäksi telin pitkit-täiskeskitason suhteen ylimääräinen ei-toivottu momentti.In addition, when the bogie is loaded asymmetrically, as is especially the case in curves, an additional undesired moment with respect to the longitudinal-median plane of the bogie is generated when the spare support arrangement is used and the air suspension leaks.
Tämän vuoksi tavoitteena on tuoda esiin kiskoajoneuvon vaunu-korin varatukemiseen tarkoitettu järjestely, joka on riippumaton ilmajousien sekä varatukien keskinäisestä perusetäisyydestä tai niiden jäykkyyksistä, vaan joka pikemminkin kykenee ottamaan pyöräkuorman muutoksia, joita esiintyy systeemistä johtuen, kun kaarreajossa käytetään varajousta niin, että tämä lisää kiskoillapysymisvarmuutta.It is therefore an object to provide an arrangement for back-up support of a rail vehicle wagon body which is independent of the basic distance between the air springs and the back-up supports or their stiffnesses, but rather capable of absorbing wheel load changes due to the system
Tämän tavoitteen ratkaisee teli, jolle on tunnusomaista patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa esitetyt asiat. Keksinnön mukaiselle kiskoajoneuvolle on puolestaan tunnusomaista patenttivaatimuksen 2 tunnusmerkkiosassa esitetyt asiat.This object is solved by a bogie characterized by the features set forth in the characterizing part of claim 1. The rail vehicle according to the invention, in turn, is characterized by the things set forth in the characterizing part of claim 2.
Il ^ 81311Il ^ 81311
Seuraajassa on selvennetty yhtä keksinnön kohteen suoritus-esimerkkiä piirustukseen viitaten.In the follower, one embodiment of the subject of the invention is explained with reference to the drawing.
Piirustuksissa:In the drawings:
Kuvio 1 esittää kaaviollisenti kahden telin kahta pyöräparia ja suhteellisen pieninopeuksisessa kaarreajossa esiintyviä voimia ilman varatukikohdan vaikutusta.Figure 1 shows diagrammatically the two wheelsets of two bogies and the forces occurring in a relatively low speed curve without the effect of a reserve base.
Kuvio 2 esittää samaa kuin kuvio 1 keksinnön mukaisen varatukikohdan vaikuttaessa.Fig. 2 shows the same as Fig. 1 under the influence of a spare base according to the invention.
Kuvio 3 esittää sivultapäin keksinnön mukaista teliä ajosuunnassa .Figure 3 shows a side view of a bogie according to the invention in the direction of travel.
Kuvio 4 esittää päältäpäin kuvion 3 mukaista teliä ajosuunnassa .Fig. 4 shows a top view of the bogie according to Fig. 3 in the direction of travel.
Kuvio 3 esittää edestäpäin kuvioiden 3 ja 4 mukaista teliä.Figure 3 shows a front view of the bogie according to Figures 3 and 4.
- - Kuvioissa 3 ja 3 on merkitty vaunukori 1. Vaunukorin 1 ilmajousitus on toteutettu kanden ilmajousen 3 avulla, jotka on sijoitettu symmetrisesti telin 5 pitkittäis-keskitason 12 suhteen. Kummatkin nämä ilmajouset 3 on yhdistetty keskenään tasausputken 2 kautta. Kuvioista voidaan edelleen nähdä telin 3 telikehys 4. Toisen tai kummankin ilmajousen 3 vuodon tapauksessa käytetään vara-tuentaan varatukikohtaa 7, joka voi muodostua kumielastisesta materiaalista ja/tai teräsjousista. Jokaisessa telissä 5 on vain yksi ainoa varatukikohta 7. Kuviosta 4 voidaan havaita, että se on sijoitettu telin 5 pitkittäiskeskitasoon 12 ja sijaitsee välin "e" etäisyydellä teli/vaunukorin - " kiertokeskiöstä 11. Telin 3 kumpaakin ilmajousta 3 ohjataan ohjauslaitteen 8 avulla kuormituksesta riippuvalla tavalla. Vaunukorin 1 heilumisliikkeen stabiloimiseksi on vaunukorin 1 ja telikehykseri 4 väliin sijoitettu heilumistuki 9.- - Figures 3 and 3 show the carriage 1. The air suspension of the carriage 1 is realized by means of a deck air spring 3, which are arranged symmetrically with respect to the longitudinal-central plane 12 of the bogie 5. Both of these air springs 3 are connected to each other via a compensating tube 2. It can still be seen from the figures the bogie frame 4 of the bogie 3. In the event of a leak of one or both air springs 3, a spare base 7 is used for back-up support, which may consist of rubber-elastic material and / or steel springs. Each bogie 5 has only one spare base 7. It can be seen from Figure 4 that it is located in the longitudinal center plane 12 of the bogie 5 and spaced "e" from the bogie / car body - "center of rotation 11. Each air spring 3 of the bogie 3 is controlled by a control device 8 in a load dependent manner. In order to stabilize the swinging movement of the carriage 1, a rocking support 9 is placed between the carriage 1 and the bogie frame 4.
* 81311 Määrätyllä nopeudella ja määrätyllä raiteen kaltevuuskulmalla a ja määrätyllä kaarevuussäteellä R häviävät pyöröpainon poikkeamat AQp, koska tällöin keskipakovoiman F ja painovoiman G resultantti sijaitsee pystysuorassa ja sama-akselisesti raidetasoon nähden.* 81311 At a given speed and at a given track inclination α and at a given radius of curvature R, the deviations AQp of the rotational weight disappear, because then the resultant of centrifugal force F and gravity G is located vertically and coaxially with respect to the track plane.
Tasapa inonopeutta V o suuremmilla nopeuksilla AQp on positiivinen kaaren ulommalla kiskolla keskipakovoiman ylimäärästä johtuen.At speeds equal to the ino velocity V o, AQp is positive on the outer rail of the arc due to the excess centrifugal force.
Pienemmillä nopeuksilla kuin Vo pyöröpainon poikkeama AQp on vastaavasti negatiivinen kaaren ulommalla kiskolla, jolloin siten tapahtuupyörän kevenemistä. Kaaren ulomman pyörän keveneminen on suurimmillaan siten pysähdyksissä ja siihen vaikuttaa ainoastaan painovoiman G poikittain (kaltevaan) rataan nähden vaikuttava komponentti (nk. itsesortuma ) .At speeds lower than Vo, the deviation of the rotational weight AQp is correspondingly negative on the outer rail of the arc, thus causing the wheel to lighten. The lightening of the outer wheel of the arc is thus at its maximum at standstill and is affected only by the component acting on the transverse (inclined) track of the gravity G (so-called self-alignment).
Vaakatasoon nähden kaltevat kiskot, joiden kaarella on vakiosäde, yhtyvät siirtymiskaaren kautta vaakatasoon suoraviivaisesti asetettuihin kiskoihin. Tästä kohdasta : lähtien kasvaa kiskojen kaarevuus ja kaltevuus vaakatasoon • : nähden suorasta viivasta kaareen asti.Rails inclined with respect to the horizontal, whose curve has a constant radius, coincide with rails placed in a straight line through the transition arc. From this point: the curvature and inclination of the rails to the horizontal increase from: • from a straight line to the curve.
Molemmat kiskot eivät siten sijaitse tasossa vaan toisiinsa nähden kiertyneenä. (Kuvio 1).The two rails are thus not located in a plane but twisted relative to each other. (Figure 1).
Raitei1lapysymi svarmuuden määrää pyörälaippaan vaikuttavan vaakasuoran ohjausvoiman Y suhde edellä kulkevan pyöräparin pyörän painoon Q kaaren ulommalla pyörällä.The stability of the track is determined by the ratio of the horizontal steering force Y acting on the wheel flange to the weight Q of the wheel of the pair of wheels traveling on the outer wheel of the arc.
Tämän raiteiltasuistumiskertoimen Y/Q on kaikissa käyttö-.: olosuhteissa oltava pienempi kuin määrätty kriittinen arvo: ·:·: VS S Y/°krit li 3 81311 Tämä kriittinen raiteiltasuistumiskerroin riippuu pyörälaipan kylkikulmasta ja pyörälaipan ja kiskojen välisestä kitkaker-toimesta. Se on tunnusomainen tilalle, jossa pyörälaippa voi äkillisesti nousta kiskoilla. Pyörälaipan 70° kylkikul-maila, joka on tavanomainen leveäraiteisilla rautateillä, tämä arvo on v/Qkrit sThis slip coefficient Y / Q must be less than the specified critical value under all operating conditions: ·: ·: VS S Y / ° criterion 3 81311 This critical slip coefficient depends on the sidewall angle of the wheel flange and the frictional action between the wheel flange and the rails. It is characteristic of a space where the wheel flange can suddenly rise on the rails. 70 ° side-rail of a wheel flange, which is standard on wide-gauge railways, this value is v / Qkrit s
Lakselmat osoittavat, että raitei 1lapysymisen varmuuden kannalta optimaaliset olosuhteet ovat silloin, kun kuvion 1 mukaisella järjetely11ä, Y11/Q11 = Y3j/Q31·The calculations show that the optimal conditions for ensuring the stability of the track are when the arrangement according to Figure 1, Y11 / Q11 = Y3j / Q31 ·
Pyörien 11 ja 31 pyöräpainojen resultanttivoiman tasaaminen johtaa tällöin ehtoon: e >0 Tälle varatuennalle, jossa kuvion 2 mukaisesti teliä 3 kohti käytetään yhtä varatukikohta a 7, on tunnusomaista, että tämä on sijoitettu telin 3 pitkittäiskeskitasossa 12 epäkeskisesti teli/vaunukorin kiertopisteeseen 11 nähden. Tämä merkitsee oleellista yksinkertaistumista tunnettui(iin rakenteisiin verrattuna, koska tavallisesti käytetään kahta tai neljää tällaista varatuentaa, jotka :·· eivät sijaitse telin 5 pitkittäiskeskitasossa vaan siihen nähden symmetrisesti. Yksinkertaisempi rakenne varmistaa lisäksi sen, että varajousta käytettäessä, erityisesti, kun pyöräpainot ovat epätasaisia ajettaessa kaarteessa pienemmillä nopeuksilla, ei voi esiintyä mitään lisämoment-teja, jotka vaikuttavat, kiskoillapysymisvarmuuteen. Pikemminkin varatukikohdan osoitettu sijoittaminen oleellisesti parantaa edellä kulkevan telin kulloinkin ohjaavan, kaaren ulomman pyörän kiskoillapysymisvarmuutta.The equalization of the resultant force of the wheel weights of the wheels 11 and 31 then results in the condition: e> 0 This spare support, in which one spare base a 7 is used per bogie according to Fig. 2, is characterized in that it is arranged in the bogie 3 longitudinally center plane 12 This represents a significant simplification compared to the known structures, as two or four such spare supports are usually used, which: ·· are not located in the longitudinal median plane of the bogie 5 but symmetrically with respect to it. The simpler design also ensures that at lower speeds in the curve, there can be no additional moments that affect the stability of the rail on the rails.
Jos telin akseliväliä tai myös pyöräparin etäisyyttä merkitään 2a+;Ha, niin arvon "e" optimointi antaa rajoiksi 0 < e < a+.If the bogie wheelbase or also the wheelbase distance is denoted 2a +; Ha, then the optimization of the value "e" gives the limits 0 <e <a +.
6 813116 81311
Optimaalisessa tapauksessa Q* = Qg tai saa arvot, joissa varatuesta 7 johtuva lepokuorman muutos kompensoi vaunukorin kiertymisestä aiheutuvan pyöräpainon muuttumisen. (Kuvio 2) .In the optimal case, Q * = Qg or obtains values in which the change in the resting load due to the reserve support 7 compensates for the change in wheel weight due to the rotation of the car body. (Figure 2).
Edellä jo osoitettiin, että keksinnön perustana on havainto, että korotetun raiteen kaarteelta ulos ajettaessa hitaasti kulkevan kiskoajoneuvon, jolla on viallinen ilmajousitus, suhteet ovat epävarmimmillaan, koska ajosuunnassa edellä kulkevan telin ohjaavalla, kaaren ulommalla pyörällä, joka systeemistä riippuen suistuu helpoimmin kiskoilta, on kuvion 1 mukaisesti suurin kokonaisvoimien aiheuttama pyörän keveneminen.It has already been shown above that the invention is based on the finding that when driving a raised track out of a curve, the ratios of a slow-moving rail vehicle with defective air suspension are most uncertain because the bogie-guiding outer outer wheel, which the maximum wheel weight caused by the total forces.
Tällöin ovat kuvioissa 1 ja 2: Q 11 = edellä kulkevan telin ajosuunnassa ohjaavan kaaren ulomman pyörän kokonaisvoimien aiheuttama pyöräpaino Q 12 = edellä kulkevan telin ajosuunnassa ohjaavan kaaren sisemmän pyörän kokonaisvoimista johtuva pyöräpaino Q 21 = edellä kulkevan telin ajosuunnassa perässä kulkevan •· kaaren ulomman pyörän kokonaisvoimista johtuva pyöräpaino Q 22 = edellä kulkevan telin ajosuunnassa perässä kulkevan kaaren sisemmän pyörän kokonaisvoimista johtuva pyöräkuorma Q 31 = perässä kulkevan telin ajosuunnassa ohjaavan kaaren ulomman pyörän kokonaisvoimista johtuva pyöräkuorma Q 32 = perässä kulkevan telin ajosuunnassa ohjaavan kaaren sisemmän pyörän kokonaisvoimista johtuva pyöräkuorma Q 41 = perässä kulkevan telin ajosuunnassa perässä olevan kaaren ulomman pyörän kokonaisvoimista johtuva li v 81311 pyöräkuorma Q 42 = perässä kulkevan telin ajosuunnassa perässä olevan kaaren sisemmän pyörän kokonaisvoimista johtuva pyöräkuorma Δ Q g* = vaunukorin kiertymisestä johtuva pyöräkuorman muutos AQ g = telin kiertymisestä johtuva pyöräkuorman muutos AQ F = keskipakovoimasta tai itsesortumisesta johtuva pyöräkuorman muutos AQe = pitkittäisepäkeskisestä varatuennasta johtuvan pyöräkuorman muutosThen in Figs. resulting wheel weight Q 22 = wheel load due to the total forces of the inner wheel of the curve following in the forward direction of the bogie Q 31 = wheel load due to the total forces of the outer wheel of the steered bogie steering wheel li v 81311 wheel load due to the total forces of the outer wheel of the curve following in the direction of travel of the bogie Q 42 = the total forces of the inner wheel of the curve in the direction of travel of the following bogie wheel load due to bogie rotation Δ Q g * = change in wheel load due to bogie rotation AQ g = change in wheel load due to bogie rotation AQ F = change in wheel load due to centrifugal force or self-compression AQe = change in wheel load due to longitudinal center support
Kiskoillapysymisvarinuuden parantamiseen tähtäävät toimenpiteet normaalijousituksen vuotaessa: Tällä vara jousituksen järjestelyllä saadaan aikaan se, että edellä kulkevan telin johtavan kaaren ulomman pyörän suurin, kokonaisvoimista johtuva pyörän keveneminen pienenee ; : kuvion 2 mukaisesti määrän AQ .Measures to improve rail holding capacity in the event of leakage of normal suspension: This spare suspension arrangement results in a reduction in the maximum wheel weight due to the total forces of the outer wheel of the leading arc of the bogie above; : according to Fig. 2, the amount AQ.
ee
Kaksisuuntaisessa ajoneuvossa vaikuttaa AQ :n suuruus e ajosuunnasta riippuen positiivisesti kulloinkin edellä kulkevan telin kulloinkin johtavaan kaaren ulompaan pyörään, ilmajousien keskinäisestä perusetäisyydestä riippumatta sen määrää joustavan varatuennan epäkeskinen sijoittaminen pituussuunnassa, joka varatuki on sijoitettu telin pitkit-täiskeskitasossa etäisyyden "e" päähän teli/vaunukorin kiertopisteestä, kulloinkin vaunukorin päähän päin.In a two-way vehicle, the magnitude e of AQ, depending on the direction of travel, has a positive effect on the outer wheel of the bogie of the bogie, regardless of the basic distance between the air springs. , in each case towards the end of the car body.
Yksisuuntaisessa ajoneuvossa sijoitetaan joustava varatuenta pituussuunnassa epäkeskisesti kummankin telin telin pitkit-täiskeskitasossa etäisyyden "e" päähän teli/vaunukorin β 81311 kiertopisteestä ohjaamokopin päähän päin.In a one-way vehicle, a flexible spare support is placed longitudinally eccentrically in the longitudinal-median plane of the bogie of each bogie at a distance "e" from the pivot point of the bogie / car body β 81311 towards the end of the cab.
Varatuki vox tarkoituksenmukaisesti olla muodostettu esijännitetystä, monikerroksisesta kumielementistä 7, jolloin tällaisen jousielementin on kyettävä muotoa muuttamalla absorboimaan elastisesti pystyheilahtelun lisäksi telin liikkeet sivusuunnassa vaunukoriin nähden ja teli/vaunukorin liitostappielementin joustojäykkyydestä riippuen siirtämään telin kiertymispistettä jonkin matkaa ajoneuvon pituussuunnassa, jotta mahdollistettaisiin pitkittäiselastinen myötääminen.The spare support vox is expediently formed of a prestressed, multilayer rubber element 7, such spring element being able to resiliently absorb not only vertical oscillations but also bogie movements laterally with respect to the car body.
Lisäksi on myös mahdollista käyttää varatukea, joka on tehty yhdestä tai useammasta, esijännitetystä teräsjousesta tai yhdistetystä teräs-/kumijousilaitteesta.In addition, it is also possible to use a spare support made of one or more prestressed steel springs or a combined steel / rubber spring device.
lili
Claims (2)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH2068/84A CH665808A5 (en) | 1984-04-27 | 1984-04-27 | RAIL VEHICLE. |
| CH206884 | 1984-04-27 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI851538A0 FI851538A0 (en) | 1985-04-18 |
| FI851538L FI851538L (en) | 1985-10-28 |
| FI81311B FI81311B (en) | 1990-06-29 |
| FI81311C true FI81311C (en) | 1990-10-10 |
Family
ID=4225145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI851538A FI81311C (en) | 1984-04-27 | 1985-04-18 | BOOGI OCH RAELSFORDON. |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| BE (1) | BE902265A (en) |
| CH (1) | CH665808A5 (en) |
| DE (1) | DE3510454C2 (en) |
| DK (1) | DK159724C (en) |
| FI (1) | FI81311C (en) |
| FR (1) | FR2563487B1 (en) |
| IT (1) | IT1186862B (en) |
| NL (1) | NL191459C (en) |
| NO (1) | NO159583C (en) |
| SE (1) | SE460466B (en) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4037672A1 (en) * | 1990-11-27 | 1992-06-04 | Man Ghh Schienenverkehr | RAIL VEHICLE |
| DE4241929A1 (en) * | 1992-12-11 | 1994-06-16 | Rexroth Mannesmann Gmbh | Body suspension on rail vehicle logic - has body swivelably suspended of sprung, flow medium chamber via rams which may be sprung on each side of damper |
| DE4344469C1 (en) * | 1993-12-22 | 1995-02-09 | Aeg Schienenfahrzeuge | Individual bogie for rail vehicles |
| DE10052806A1 (en) * | 2000-10-25 | 2002-05-08 | Alstom Lhb Gmbh | Pneumatic suspension for rail vehicles, includes cord lifting-restraint within pneumatic spring |
| ES2188404B1 (en) | 2001-10-17 | 2004-10-16 | Ingenieria, Diseño Y Analisis, S.L. | Gyroscopic actuator. |
| AT503256B1 (en) * | 2006-03-13 | 2011-10-15 | Siemens Ag Oesterreich | ELECTRONIC AIR SPRING CONTROL TO REDUCE AIR CONSUMPTION AND FAST ADJUSTMENT OF THE SOLELIVE LEVEL |
| ES2335793T5 (en) * | 2006-09-01 | 2014-02-27 | Alstom Transport Technologies | Bogie with improved construction space offer |
| AT504186A3 (en) * | 2006-09-13 | 2010-11-15 | Siemens Ag Oesterreich | DEVICE FOR CHANGING THE WICKENESS |
| ES2626088T3 (en) | 2007-12-20 | 2017-07-21 | Railrunner N.A., Inc. | Improved intermodal rail vehicle to form a train |
| GB2475325A (en) | 2009-11-16 | 2011-05-18 | Bombardier Transp Gmbh | Torsion bar assembly and method, particularly for rail vehicle anti-roll bar |
| DE102011002300A1 (en) * | 2011-04-28 | 2012-10-31 | Bombardier Transportation Gmbh | Chassis unit for a rail vehicle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH540805A (en) * | 1971-07-21 | 1973-08-31 | Schweizerische Lokomotiv | Support device for the box of a rail vehicle on a bogie |
| DE2218089C3 (en) * | 1972-04-14 | 1982-01-14 | Wegmann & Co, 3500 Kassel | Rail vehicles, in particular coaches with bogies |
| DE2337771C3 (en) * | 1973-07-25 | 1978-04-13 | Wegmann & Co, 3500 Kassel | Undercarriage for high-speed rail vehicles |
-
1984
- 1984-04-27 CH CH2068/84A patent/CH665808A5/en not_active IP Right Cessation
-
1985
- 1985-03-21 SE SE8501397A patent/SE460466B/en not_active IP Right Cessation
- 1985-03-22 DE DE3510454A patent/DE3510454C2/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-03-29 NL NL8500942A patent/NL191459C/en not_active IP Right Cessation
- 1985-04-16 IT IT12477/85A patent/IT1186862B/en active
- 1985-04-18 NO NO851562A patent/NO159583C/en unknown
- 1985-04-18 FI FI851538A patent/FI81311C/en not_active IP Right Cessation
- 1985-04-22 FR FR8506034A patent/FR2563487B1/en not_active Expired
- 1985-04-23 BE BE0/214898A patent/BE902265A/en not_active IP Right Cessation
- 1985-04-26 DK DK186485A patent/DK159724C/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO851562L (en) | 1985-10-28 |
| NL191459C (en) | 1995-07-18 |
| FR2563487B1 (en) | 1988-06-10 |
| IT8512477A0 (en) | 1985-04-16 |
| IT1186862B (en) | 1987-12-16 |
| SE460466B (en) | 1989-10-16 |
| DE3510454C2 (en) | 1994-04-28 |
| DK186485D0 (en) | 1985-04-26 |
| CH665808A5 (en) | 1988-06-15 |
| DK159724B (en) | 1990-11-26 |
| DK186485A (en) | 1985-10-28 |
| NL8500942A (en) | 1985-11-18 |
| NO159583C (en) | 1989-01-18 |
| FI81311B (en) | 1990-06-29 |
| FI851538L (en) | 1985-10-28 |
| FI851538A0 (en) | 1985-04-18 |
| BE902265A (en) | 1985-08-16 |
| DK159724C (en) | 1991-04-22 |
| NL191459B (en) | 1995-03-16 |
| DE3510454A1 (en) | 1985-10-31 |
| SE8501397L (en) | 1985-10-28 |
| NO159583B (en) | 1988-10-10 |
| FR2563487A1 (en) | 1985-10-31 |
| SE8501397D0 (en) | 1985-03-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8667901B2 (en) | Bogie for guide rail type vehicle | |
| FI96830C (en) | Boggy for high-speed rail vehicles | |
| FI81311C (en) | BOOGI OCH RAELSFORDON. | |
| CN109466580B (en) | Self-deflection embedded bogie and rail car | |
| US3818841A (en) | Railway car roll stabilizing bogie | |
| EP0547010B1 (en) | A multipurpose rail bogie truck | |
| FI82424C (en) | BOGGIEKONSTRUKTION FOER JAERNVAEGSVAGN. | |
| US5001989A (en) | Single axle suspension system for railway car truck | |
| US5540157A (en) | Single-axle bogie for trackbound vehicle | |
| JPS60229860A (en) | Truck for railway rolling stock | |
| CN112277968B (en) | Steering frame | |
| CN113200068A (en) | Double-shaft suspension type bogie and suspension type air-railway system | |
| US6827024B2 (en) | Multiple truck rail vehicle with unified bolster-car body | |
| CN209852315U (en) | Bogie, rail vehicle and rail transit system | |
| CN108313085A (en) | Six axis high floor light rail car end power truck with small curve negotiation ability | |
| FI91140B (en) | Mechanical control device for rail vehicles | |
| RU2632035C2 (en) | Rail vehicle with antiroll bar | |
| CN216034395U (en) | Vehicle and rail transit system | |
| NO321205B1 (en) | Leather-running vehicle with motor and trolley | |
| US3636886A (en) | High-speed railway vehicle suspension | |
| CN112406910A (en) | Suspension type rail transit system | |
| CN112277971A (en) | Swing bolster | |
| FI83855B (en) | COMBINATION BOGGIKONSTRUKTION. | |
| FI87333C (en) | STYRANORDNING FOER TAOGVAGNARS HJULSATSER | |
| US3352256A (en) | Stabilizing railway truck |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: SIG SCHWEIZERISCHE |