CH662315A5 - Tarpaulin on a delivery vehicle or lorry - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/10—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position readily detachable, e.g. tarpaulins with frames, or fastenings for tarpaulins
- B60J7/102—Readily detachable tarpaulins, e.g. for utility vehicles; Frames therefor
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Description
**WARNUNG** Anfang DESC Feld konnte Ende CLMS uberlappen **. PATENTANSPRÜCHE 1. Plane an einem Liefer- oder Lastauto, dadurch gekennzeichnet, dass im Abstand zueinander wenigstens an einer Seite Stabilisierungskörper (4) angeordnet sind. 2. Plane nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) Profile sind. 3. Plane nach denPatentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) aus festem Werkstoff bestehen. 4. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) aus zähelastischem Kunststoff bestehen. 5. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) aus hartelastischem Kunststoff bestehen. 6. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) aus Schichtstoffen bestehen. 7. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Profile der Stabilisierungskörper (4) segmentartigen Querschnitt aufweisen. 8. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) durch T-Profile gebildet sind. 9. Plane nach den Patentansprüchen 1,2 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (13') bei T-Profilen durch je eine Faltung (13") gebildet sind. Eine Plane ist in der CH-Patentschrift Nr. 633 750 bereits vorgeschlagen, welche das Flattern beim Fahren zu vermeiden, die Geräuschbildung zu reduzieren und den Energieverbrauch zu senken bezweckt. Bei dieser Ausführung war die Plane mit Luft gefüllten Stabilisierungskörpern versehen. Wird der Stabilisierungskörper durch äussere Einwirkung beschädigt und tritt die Luft heraus, so geht die Stabilisierungswirkung verloren. Die Erfindung betrifft eine Plane an einem Liefer- oder Lastauto, welcher die Aufgabe zugrunde liegt, die Stabilisierung auch bei Beschädigung der Stabilisierungskörper zu erhalten. Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe durch die im Patentanspruch 1 definierte Erfindung gelöst. Nachfolgend ist die Erfin- dung an einem Ausführungsbeispiel und Varianten erläutert. In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 ein Schema des Oberteiles eines Motorlastfahrzeuges; Fig. 2 die Rückseite desselben; Fig. 3 einen senkrechten Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1; Fig. 4 und 5 Varianten der Stabilisierungskörper in sinngemässen Schnitten der Linie III-III in Fig. 1. 1 bezeichnet die Führerkabine, 2 den Lade-Hinterteil eines Lastautos und 3 die zugehörige Plane. In Abständen zueinander sind an der Plane 3 die Stabilisierungskörper 4 angeordnet. Die Stabilisierungskörper sind leisten- oder bandartige Profile aus formbeständigem Werkstoff, wie einem festen, hart- oder zähelastischen Kunststoff. Eine hochpolymere Verbindung, ein harter Schaumkunststoff oder sonst ein Werkstoff mithoher Stabilität und Formbeständigkeit ist geeignet. Im Querschnitt gesehen ist jeder Stabilisierungskörper segmentartig und die Sehnenseite ist durch den Klebstoff 12 an der Aussen- oder Innenseite der Plane 3 festgelegt. Wie Fig. 4 zeigt, können auf der Innen- und Aussenseite der Plane Stabilisierungskörper 4 angeordnet sein. Die Befestigung der Stabilisierungskörper kann wiederum durch Klebung, oder nicht besonders gezeichnete Verbindungselemente, wie Nieten, erfolgen. Es ist aber auch eine Befestigung denkbar, bei welcher die Stabilisierungskörper an der Plane 3 angeklebt und zugleich befestigt sind. Die Stabilisierungskörper 4 können, wie Fig. 5 erkennen lässt, auch T-Profile sein, wobei bei jedem Stabilisierungskörper der Flansch 13 an der Plane 3 festgelegt und der Steg 13' nach aussen gerichtet ist. Die Stege 13' sind jeweils bei bandförmiger Gestaltung und deformierbarer Beschaffenheit der Stabilisierungskörper durch je eine Faltung 13" gebildet.
Claims (9)
- PATENTANSPRÜCHE 1. Plane an einem Liefer- oder Lastauto, dadurch gekennzeichnet, dass im Abstand zueinander wenigstens an einer Seite Stabilisierungskörper (4) angeordnet sind.
- 2. Plane nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) Profile sind.
- 3. Plane nach denPatentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) aus festem Werkstoff bestehen.
- 4. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) aus zähelastischem Kunststoff bestehen.
- 5. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) aus hartelastischem Kunststoff bestehen.
- 6. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) aus Schichtstoffen bestehen.
- 7. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Profile der Stabilisierungskörper (4) segmentartigen Querschnitt aufweisen.
- 8. Plane nach den Patentansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stabilisierungskörper (4) durch T-Profile gebildet sind.
- 9. Plane nach den Patentansprüchen 1,2 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Stege (13') bei T-Profilen durch je eine Faltung (13") gebildet sind.Eine Plane ist in der CH-Patentschrift Nr. 633 750 bereits vorgeschlagen, welche das Flattern beim Fahren zu vermeiden, die Geräuschbildung zu reduzieren und den Energieverbrauch zu senken bezweckt. Bei dieser Ausführung war die Plane mit Luft gefüllten Stabilisierungskörpern versehen. Wird der Stabilisierungskörper durch äussere Einwirkung beschädigt und tritt die Luft heraus, so geht die Stabilisierungswirkung verloren.Die Erfindung betrifft eine Plane an einem Liefer- oder Lastauto, welcher die Aufgabe zugrunde liegt, die Stabilisierung auch bei Beschädigung der Stabilisierungskörper zu erhalten.Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe durch die im Patentanspruch 1 definierte Erfindung gelöst. Nachfolgend ist die Erfin- dung an einem Ausführungsbeispiel und Varianten erläutert.In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 ein Schema des Oberteiles eines Motorlastfahrzeuges; Fig. 2 die Rückseite desselben; Fig. 3 einen senkrechten Schnitt nach der Linie III-III in Fig. 1; Fig. 4 und 5 Varianten der Stabilisierungskörper in sinngemässen Schnitten der Linie III-III in Fig. 1.1 bezeichnet die Führerkabine, 2 den Lade-Hinterteil eines Lastautos und 3 die zugehörige Plane. In Abständen zueinander sind an der Plane 3 die Stabilisierungskörper 4 angeordnet. Die Stabilisierungskörper sind leisten- oder bandartige Profile aus formbeständigem Werkstoff, wie einem festen, hart- oder zähelastischen Kunststoff. Eine hochpolymere Verbindung, ein harter Schaumkunststoff oder sonst ein Werkstoff mithoher Stabilität und Formbeständigkeit ist geeignet. Im Querschnitt gesehen ist jeder Stabilisierungskörper segmentartig und die Sehnenseite ist durch den Klebstoff 12 an der Aussen- oder Innenseite der Plane 3 festgelegt.Wie Fig. 4 zeigt, können auf der Innen- und Aussenseite der Plane Stabilisierungskörper 4 angeordnet sein. Die Befestigung der Stabilisierungskörper kann wiederum durch Klebung, oder nicht besonders gezeichnete Verbindungselemente, wie Nieten, erfolgen. Es ist aber auch eine Befestigung denkbar, bei welcher die Stabilisierungskörper an der Plane 3 angeklebt und zugleich befestigt sind.Die Stabilisierungskörper 4 können, wie Fig. 5 erkennen lässt, auch T-Profile sein, wobei bei jedem Stabilisierungskörper der Flansch 13 an der Plane 3 festgelegt und der Steg 13' nach aussen gerichtet ist. Die Stege 13' sind jeweils bei bandförmiger Gestaltung und deformierbarer Beschaffenheit der Stabilisierungskörper durch je eine Faltung 13" gebildet. **WARNUNG** Ende CLMS Feld konnte Anfang DESC uberlappen**.
Priority Applications (8)
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---|---|---|---|
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AT82108374T ATE19374T1 (de) | 1981-09-10 | 1982-09-10 | Plane an liefer- und last-autos. |
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NO832158A NO832158L (no) | 1982-07-06 | 1983-06-15 | Lasteplan for bil. |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
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Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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CH662315A5 true CH662315A5 (en) | 1987-09-30 |
Family
ID=4269824
Family Applications (1)
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CH410082A CH662315A5 (en) | 1981-09-10 | 1982-07-06 | Tarpaulin on a delivery vehicle or lorry |
Country Status (4)
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1982
- 1982-07-06 CH CH410082A patent/CH662315A5/de not_active IP Right Cessation
-
1983
- 1983-04-22 DK DK177683A patent/DK177683A/da not_active Application Discontinuation
- 1983-05-20 FI FI831811A patent/FI71524C/fi not_active IP Right Cessation
- 1983-06-15 NO NO832158A patent/NO832158L/no unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
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NO832158L (no) | 1984-01-09 |
DK177683D0 (da) | 1983-04-22 |
FI831811L (fi) | 1984-01-07 |
DK177683A (da) | 1984-01-07 |
FI71524B (fi) | 1986-10-10 |
FI831811A0 (fi) | 1983-05-20 |
FI71524C (fi) | 1987-01-19 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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PL | Patent ceased |