CH655970A5

CH655970A5 - Dormer window

Info

Publication number: CH655970A5
Application number: CH333582A
Authority: CH
Inventors: Wilhelm Frank
Original assignee: Frank Gmbh Wilh
Priority date: 1981-05-29
Filing date: 1982-05-28
Publication date: 1986-05-30
Also published as: FR2506823A1; FR2506823B1; DE8115964U1; NL8202063A; BE893350A; NL191093C; NL191093B; AT383393B; ATA194482A

Description

Die Erfindung betrifft ein Dachfenster mit einem Futterkasten und einem daran um eine horizontale Achse klappbar sowie um eine weitere horizontale Achse schwingbar gelagerten Flügel, wobei die Schwingachse von flügelseitigen Achszapfen mitgebildet wird, welche aufliegend am Futterkasten verschiebbar sind, mit einer Flügel und Futterkasten teilweise übergreifenden Abdeckung, die einerends am Futterkasten und anderenends am Flügel schwenkbar angelenkt ist, wobei die Achszapfen zwischen diesen Anlenkstellen angeordnet sind und der Flügel zumindest in dem von der Abdeckung nicht übergriffenen Bereich eine Verwahrung besitzt zum Überdecken des Futterkastens, mit mindestens einer an einem der Längsholme des Flügels angeordneten Gewichtsausgleichsvorrichtung, deren zweiarmiger, um einen Lagerzapfen schwenkbarer Stützhebel aus einem eine Rolle tragenden Stützarm und aus einem Zugarm besteht, an dem eine Zugfeder angelenkt ist, die über eine am Flügel befestigte Spannvorrichtung verstellbar ist.

Aus dem DE-GM 7514 306 ist ein Dachfenster bekannt, dessen Flügel wahlweise klappbar und schwingbar am Fut-5 terkasten angelenkt ist. Beim Schwingöffnen des Flügels wird dieser von einer Abdeckung entriegelt und die flügelseitigen Achszapfen gleiten am Futterkasten entlang nach unten. Dabei vergrössert sich der Winkel zwischen Abdeckung und Flügel und die Schwingachse wird dabei von den Achszapfen io in Verbindung mit der Anlenkstelle der Abdeckung am Flügel gebildet. Auf der Innenseite jedes Längsschenkels des Futterkastens befindet sich eine schwenkbar angeordnete Gewichtsausgleichsvorrichtung, deren federbelasteter Stützhebel mit seinem freien Ende auf die Unterseite des Flügels ls drückt. Diese Vorrichtung dient zum Erleichtern der Öffnungsbewegung des Flügels und zum Halten des Flügels in seinen Öffnungsstellungen. Da die Gewichtsausgleichsvorrichtungen auf die Innenseite des Futterkastens aufgesetzt sind, ragen sie in die lichte Weite des Futterkastens hinein. 20 Auch wird beanstandet, dass die Gewichtsausgleichsvorrichtung zudem bei geschlossenem Dachfenster noch sichtbar ist.

Diese Nachteile werden bei der Gewichtsausgleichsvorrichtung der DE-OS 2 422 328 vermieden, bei welcher der zweiarmige Stützhebel und die Zugfeder in einer Ausfräsung 25 des Futterkastens untergebracht sind. In Verschlussstellung des Flügels liegen der Stützhebel und die Zugfeder übereinander, so dass sich eine tiefe Ausfräsung ergibt. Damit die verdeckte Anordnung der Gewichtsausgleichsvorrichtung ermöglicht ist, ist eine bestimmte Mindeststärke der Längs-30 Schenkel des Futterkastens erforderlich. Nachteilig ist dabei die grosse Höhe der Gewichtsausgleichsvorrichtung, welche eine tiefe Ausfräsung erfordert. Ferner ergibt sich eine Mindeststärke des Längsschenkels des Futterkastens, um die Gewichtsausgleichsvorrichtung darin unterbringen zu 35 können.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Dachfenster mit einem Futterkasten und einem daran klappbar sowie schwingbar gelagerten Flügel zu schaffen, bei dem die mit einer Zugfeder versehene Gewichtsausgleichsvorrichtung 40 eine geringe Bauhöhe aufweist und eine Ausfräsung für eine verdeckt-liegende Anordnung entfällt.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Gewichtsausgleichsvorrichtung unter der Verwahrung bzw. der Abdek-kung an der Aussenseite des Längsholms des Flügels befestigt 45 ist, dass der Lagerzapfen des Stützhebels zwischen den Anlenkstellen angeordnet ist und der Zugarm in Richtung der Abdeckung sich erstreckt, dass der Abstand zwischen der Achse des Lagerzapfens und der Längsmittelebene der Zugfeder kleiner ist wie der Schwenkradius des Zugarms, dass 50 zwischen Zugfeder und Zugarm ein Umlenkarm schwenkbar angeordnet ist, der mit einem am Flügelrahmen ortsfest angeordneten Bolzen zusammenarbeitet.

Durch die aufliegende Anordnung der Gewichtsaus-55 gleichsvorrichtung an der Aussenseite des Längsholms des Flügels in dem von der Verwahrung bzw. der Abdeckung übergriffenen Raum entfällt die bisher erforderliche Ausfräsung. Ebenso ist der optische Eindruck des Dachfensters verbessert, dabei geschlossenem Flügel die Gewichtsausgleichs-60 Vorrichtung nicht mehr sichtbar ist. Die Zugfeder liegt insbesondere ausserhalb des Bereichs des Stützhebels, beispielsweise seitlich des Stützhebels und vorteilhaft in Verlängerung des Stützhebels, so dass ein geringer Platzbedarf in der Ebene senkrecht zur Flügelebene sich ergibt und die Bauhöhe 65 dadurch verringert wird. Über einen Umlenkarm sind Zugfeder und Zugarm des Stützhebels miteinander verbunden. Da der die Schwenkachse des Stützhebels bildende Lagerzapfen am Flügel oberhalb der Anlenkstelle der Abdeckung

655 970

am Flügel befestigt ist, liegt der Schwenkradius des Zugarms innerhalb der Abdeckung, die ab der Anlenkstelle am Flügel gegenüber der Verwahrung zur Flügeloberseite abgesetzt ist, so dass der Zugarm zum Verschwenken genügend Freiraum besitzt. Durch den am Flügel angeordneten Bolzen, an dem der Umlenkarm anliegt, wird erreicht, dass bei jeder Stellung des Flügels ein Streifen der Zugfeder an der Unterseite der Verwahrung vermieden wird. Dies ergibt sich dadurch, dass sowohl der Bolzen als auch die Zugfeder am Flügel befestigt sind und damit trotz sich änderndem Winkelbereich zwischen Stützarm und Flügel die parallele Lage der Zugfeder zur Verwahrung sich nicht ändert.

Nach einer günstigen Ausgestaltung ist zur Herabsetzung der Reibung zwischen Umlenkarm und Bolzen dieser als Rollzapfen ausgebildet.

Es ist zweckmässig, wenn die am Bolzen anliegende Lauffläche des Umlenkarms mit mindestens einer Rastausnehmung versehen ist. Beim Öffnen des Flügels ergibt sich durch die Schwenkbewegung des Stützhebels eine Relativbewegung des Umlenkarms zum Bolzen. Der Bolzen kann deshalb in die Rastausnehmung gelangen und damit Zwischenöffnungsstellungen des Flügels festlegen.

Es wird bevorzugt, dass der Umlenkarm in Verschlussstellung des Flügels an der Schmalseite des Stützarms anliegt und im wesentlichen parallel zu diesem ausgerichtet und im Bereich des Zugarms teilweise mit diesem deckungsgleich abgebogen ist. Dadurch wird verhindert, dass das freie Ende des Umlenkarms mit zunehmender Öffnungsweite des Flügels über die innere Flügelrahmenebene hervorsteht.

Gemäss einer besonders günstigen Ausgestaltung wird die Anlenkstelle der Abdeckung am Flügel mit einem Befestigungsflansch versehen, an dem der Stützhebel und der Bolzen gelagert sind. Dadurch bilden Stützhebel und Anlenkstelle eine Baueinheit, wodurch die Montage erleichtert wird.

Weitere Einzelheiten des Gegenstands der Erfindung sind den Zeichnungen zu entnehmen, die in schematischer Darstellung eine bevorzugte Ausgestaltung als Beispiel zeigen. Es stellen dar:

Fig. 1 ein Dachfenster mit der erfindungsgemässen Gewichtsausgleichsvorrichtung im Längsschnitt und in Verschlussstellung und

Fig. 2 das Dachfenster gemäss Fig. 1, wobei der Flügel in Klappstellung sich befindet.

Der Flügelrahmen 3 des aus Futterkasten 1 und Flügel 2 bestehenden Dachfensters wird aus den Längsholmen 4 und den Querholmen 5,6 gebildet und ist mit einer Isoliervergla-sung 7 versehen. Die Aussenseite 32 des Flügelrahmens 3 wird von einer am Flügelrahmen 3 befestigten Verwahrung 9 abgedeckt, welche die untere Hälfte des Futterkastens 1 mit überdeckt, nämlich etwa ab der Längsmitte der Längsschenkel 10 und den unteren Querschenkeln 11. Die Abdek-kung 13 ist einerends ungefähr in der Mitte der Länge der Längsholme 4 des Flügels 2 durch je eine Anlenkstelle 15 schwenkbar mit dem Flügel 2 verbunden und anderenends schwenkbar über die von einem Scharnier 21 gebildete Anlenkstelle 22 mit dem Futterkasten 1, wobei der obere Querschenkel 14 des Futterkastens 1 mit überdeckt wird. Die Abdeckung 13 ist im Bereich der Längsschenkel 10 mit einer sich vom Längsschenkel 10 weg erstreckenden Abstufung 12 ausgerüstet. Die Anlenkstelle 15 ist mit einem senkrecht zu seiner Achse 16 angeordneten Befestigungsflansch 17 versehen, der mittels Schrauben 18,19 an der Aussenseite 32 des Flügelrahmens befestigt ist. An der Unterseite des Flügels 2 befindet sich ein Bedienungshebel 23, dessen Ansatz 24 in eine der Ausnehmungen 25 des am unteren Querschenkel 11 befestigten Schliessstücks 26 eingreift und der zur Steuerung von Schubstangen 20 dient, um mittels des Riegelstücks 31 den Flügel 2 gegen die Abdeckung 13 zu entriegeln bzw. zu verriegeln.

Die Längsholme 4 des Flügels 2 tragen zwischen den s Anlenkstellen 16,22 jeweils einen Achszapfen 27, der auf einer auf der Stirnfläche 28 der Längsschenkel 10 des Futterkastens 1 befestigten Führungsschiene 29 aufliegt, der mit einer Nase 30 versehen ist.

An der Aussenseite 32 eines jeden Längsholms 4 des Flü-10 gels 2 ist eine Gewichtsausgleichsvorrichtung 33 angeordnet. Sie befindet sich verdeckt im Raum zwischen der Aussenseite 32 des Flügels 2 und der Abdeckung 13 bzw. der Verwahrung 9. Am flügelseitigen Befestigungsflansch 17 ist der Stützhebel

34 um den Lagerzapfen 35 schwenkbar gelagert, dessen

15 Zugarm 36 sich in Richtung zur Unterseite 37 der Abdeckung 13 erstreckt. Der lange Stützarm 38 des Stützhebels 34 besitzt eine an der Führungsschiene 29 aufliegende Rolle 39. Nahe der Unterseite des Flügels 2 ist an den Längsholmen 4 je eine Zugfeder 40 angeordnet, die einerends mit einer Spannvor-20 richtung 41 verbunden und anderenends mit einem am Zugarm 36 schwenkbar befestigten Umlenkarm 42 gekoppelt ist. Die Einstellschraube 43 der Spannvorrichtung 41 dient zum Einstellen der gewünschten Federkraft der Zugfeder 40.

2s In Verschlussstellung ist der im Bereich des Lagerzapfens

35 mit einer Abkröpfung 44 versehene Stützarm 38 etwa parallel zum Längsholm 4 ausgerichtet und der am Zugarm 36 schwenkbar angelenkte Umlenkarm 42 ist im Bereich der Abkröpfung 44 nahe an der Schmalseite 47 des Stützarms 38

30 angeordnet. Die Zugfeder 40 ist seitlich versetzt zum Stützarm 38 befestigt, so dass eine kleine Bauhöhe erreicht ist. Besonders vorteilhaft ist es dabei, zwischen Zugfeder 40 und Umlenkarm 42 einen Zwischenarm 8 in Form eines Drahtes zwischenzuschalten, der keinen grossen Platzbedarf erfor-3s dert, wodurch Stützarm 38 und Zugfeder 40 in einer gemeinsamen Ebene in Längsrichtung hintereinander angeordnet werden können. Der Abstand x zwischen der Achse 45 des Lagerzapfens 35 und der Längsmittelachse 46 der Zugfeder 40 ist wesentlich kleiner als der Schwenkradius r des Zugarms 40 36, so dass eine niedrige Bauhöhe im Bereich der Verwahrung 9 erreicht ist. Im Bereich der Abdeckung 13 ist infolge der Abstufung 12 genügend Schwenkraum für den Zugarm 36 gegeben.

Am Befestigungsflansch 17 ist ausserhalb des Bewegungs-45 bereichs des Zugarms 36 ein als Rollzapfen ausgebildeter Bolzen 48 ortsfest angeordnet, an dem der Umlenkarm 42 mit seiner Lauffläche 49 anliegt, die mit Rastausnehmungen 50, 51 versehen ist. Zum Öffnen des Flügels 2 ist der Flügel 2 mittels des Bedienungshebels 23 vom Futterkasten 1 zu entrie-50 geln durch eine Schwenkbewegung um 90° und anzuheben. Die Öffnungsbewegung wird unterstützt durch die auf den Stützarm 38 einwirkende Federkraft der Zugfeder 40 und der Flügel wird, sich um die Anlenkstelle 22 bewegend, in seine Klappöffnung überführt, die in Fig. 2 gezeigt ist. Bei zuneh-55 mender Öffnungsweite des Flügels 2 könnte sich die Zugfeder 40 infolge der Schwenkbewegung des Zugarms 36 um den Lagerzapfen 35 zur Verwahrung 9 so stark schräg stellen,

dass die Zugfeder 40 an der Unterseite 52 der Verwahrung 9 streift. Dies wird jedoch durch den ortsfesten, flügelseitigen 60 Bolzen 48 vermieden, der den Abstand zwischen Bolzen 48 und Befestigung der Zugfeder 40 konstant hält. Befindet sich der Bolzen 48 innerhalb der Rastausnehmungen 50,51, ist eine windfeste Fixierung der jeweiligen Öffnungsstellung des Flügels 2 gegeben.

65 Um den Flügel 2 in seine Schwingstellung zu bringen, ist ausgehend von der Verschlussstellung der Fig. 1 der Bedienungshebel 23 um 180° zu verschwenken, wodurch die Schubstange 20 aus dem Riegelstück 31 herausgezogen und

655970

damit die Fixierung des Flügels 2 an der Abdeckung 13 aufgehoben wird. Beim Anheben des Flügels 2 gleiten die Achszapfen 27 auf der Führungsschiene 29 nach unten und gleichzeitig bildet und vergrössert sich der Winkel zwischen der

Abdeckung 13 und der Verwahrung 9. Der Bolzen 48 hält auch in der Schwingstellung, wenn die Abdeckung 13 zur Verwahrung 9 geneigt angeordnet ist, die Zugfeder 40 im Abstand von der Verwahrung 9.

B

2 Blatt Zeichnungen

Claims

655970 PATENTANSPRÜCHE

1. Dachfenster mit einem Futterkasten und einem daran um eine horizontale Achse klappbar sowie um eine weitere horizontale Achse schwingbar gelagerten Flügel, wobei die Schwingachse von flügelseitigen Achszapfen mitgebildet wird, welche aufliegend am Futterkasten verschiebbar sind, mit einer Flügel und Futterkasten teilweise übergreifenden Abdeckung, die einerends am Futterkasten und anderenends am Flügel schwenkbar angelenkt ist, wobei die Achszapfen zwischen diesen Anlenkstellen angeordnet sind und der Flügel zumindest in dem von der Abdeckung nicht übergrif-fenen Bereich eine Verwahrung besitzt zum Überdecken des Futterkastens, mit mindestens einer an einem der Längsholme des Flügels angeordneten Gewichtsausgleichsvorrichtung, deren zweiarmiger, um einen Lagerzapfen schwenkbarer Stützhebel aus einem eine Rolle tragenden Stützarm und aus einem Zugarm besteht, an dem eine Zugfeder angelenkt ist, die über eine am Flügel befestigte Spannvorrichtung verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Gewichtsausgleichsvorrichtung (33) unterhalb der Verwahrung (9) bzw. der Abdeckung (13) an der Aussenseite (32) des Längsholms (4) des Flügels (2) befestigt ist, dass der Lagerzapfen (35) des Stützhebels (34) zwischen den Anlenkstellen (15,22) angeordnet ist und der Zugarm (36) in Richtung der Abdek-kung (13) sich erstreckt, dass der Abstand (x) zwischen der Achse (45) des Lagerzapfens (35) und der Längsmittelebene der Zugfeder (40) kleiner ist wie der Schwenkradius (r) des Zugarms (36), dass zwischen Zugfeder (40) und Zugarm (36) ein Umlenkarm (42) schwenkbar angeordnet ist, der mit einem am Flügelrahmen (3) ortsfest angeordneten Bolzen (48) zusammenarbeitet.

2. Dachfenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (48) als Rollzapfen ausgebildet ist.

3. Dachfenster nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die am Bolzen (48) anliegende Lauffläche (49) des Umlenkarms (42) mit mindestens einer Rastausnehmung (50) versehen ist.

4. Dachfenster nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlenkarm (42) in Verschlussstellung des Flügels (2) an der Schmalseite (47) des Stützarms (48) anliegt und im wesentlichen parallel zu diesem ausgerichtet und im Bereich des Zugarms (36) teilweise mit diesem deckungsgleich abgebogen ist.

5. Dachfenster nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Anlenkstelle (15) mit einem Befestigungsflansch (17) versehen ist, an dem der Stützhebel (34) und der Bolzen (48) gelagert sind.