CH636052A5 - Wheel rim/tyre assembly - Google Patents

Description

La présente invention concerne un ensemble pneumatique/jante de roue pour véhicule, et en particulier un ensemble de ce type dans lequel chacun des bourrelets du pneumatique est reçu dans un siège associé de la jante qui l'immobilise dans le sens axial.

Lorsqu'un pneumatique est monté sur une jante, ses deux bourrelets sont reçus sur des sièges de diamètre croissant vers l'extérieur de façon que la pression de gonflage force les bourrelets au fond des sièges associés pour assurer un serrage énergique. Les bourrelets sont des renflements renforcés par des éléments inextensibles le long des bords intérieurs des flancs du pneumatique. Les zones des bourrelets servent non seulement à maintenir axialement le pneumatique sur la jante, mais aussi à ancrer latéralement la carcasse du pneumatique. Pour ces deux raisons, les zones des bourrelets sont relativement rigides et s'étendent sur une bonne partie de la hauteur des flancs. Dans les pneumatiques de poids lourds ces zones rigides peuvent représenter jusqu'à 50% de la hauteur en coupe du pneumatique. Les flexions des flancs sont donc transmises à des zones rigides relativement étendues qui ne peuvent suivre les déformations du pneumatique. Dans ces conditions, il n'est pas surprenant que la plupart des ruptures prématurées se produisent dans ces zones rigides. De plus, l'extension de la zone rigide associée aux bourrelets se fait au détriment de la zone flexible du flanc et, par conséquent, de son aptitude à absorber les déformations. Enfin, la nécessité de renforcer les zones adjacentes aux bourrelets complique la fabrication du pneumatique et en augmente le coût.

La présente invention a donc pour objet d'éliminer ou de réduire certaines des difficultés mentionnées plus haut, grâce à un ensemble pneumatique/jante défini dans la revendication 1.

Dans une forme d'exécution, chaque gorge est, de préférence, annulaire et de section incurvée. Les bourrelets du pneumatique ont avantageusement des sections complémentaires de celles de la gorge. Lorsque les bourrelets sont renforcés par des éléments sensiblement inextensibles, ceux-ci sont de préférence annulaires pour être reçus dans les gorges associées. En pratique, l'élément de renforcement peut être une tringle (ou un câble) d'acier ou d'un autre matériau sensiblement inextensible.

Chaque gorge et le bourrelet associé peuvent avoir les configurations décrites dans la demande de brevet britannique N° 7932159 du 17 septembre 1979, c'est-à-dire des gorges s'ouvrant radialement vers l'extérieur de la roue. En variante, les gorges et les bourrelets associés peuvent avoir les configurations décrites dans la demande de brevet britannique N° 7932161 du 17 septembre 1979, c'est-à-dire des gorges s'ouvrant radialement vers l'intérieur.

Les moyens de rétention limitant la rotation du bourrelet sur son siège sont de préférence des saillies directement formées dans la surface de contact du siège. Ces saillies ont de préférence des dimensions uniformes. Chaque saillie peut être une nervure annulaire formée circonférentiellement tout autour du siège. En variante, les saillies peuvent être des dents uniformément espacées en ligne cir-conférentielles tout autour du siège. Les dents des lignes adjacentes peuvent être alignées ou décalées dans le sens circonfèrentiel. Les dents peuvent aussi être distribuées au hasard. Les saillies de rétention peuvent être formées sur une partie ou sur toute la surface de la gorge, par exemple dans le fond et/ou sur l'un des flancs ou sur les deux.

Le pneumatique a de préférence une structure radiale et une faible hauteur relative, inférieure à 70% et de préférence à 60%. Le pneumatique peut être renforcé par un ou plusieurs plis de fils d'acier et par une ou plusieurs toiles d'acier disposées sous la bande de roulement. La bande de roulement est de préférence plus large que la distance axiale qui sépare les flancs extérieurs des deux gorges.

La jante profilée pour former les deux sièges de bourrelet est fixée à la périphérie d'un voile de roue classique.

La jante peut être constituée d'un ou plusieurs éléments, de préférence de trois éléments assemblés. Dans le cas d'un pneumatique sans chambre à air, il faut prévoir des moyens d'étanchéité entre les éléments de la jante. On peut aussi utiliser une chambre à air classique.

Une forme particulière de l'ensemble pneumatique/jante de la présente invention va maintenant être décrite à titre d'illustration, en regard de la figure unique qui est une coupe du pneumatique monté sur la jante.

Le pneumatique 1 à carcasse d'acier radiale et la jante 2 en plusieurs éléments sont semblables à ceux de la demande de brevet bri5

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tannique N° 7932159. Le pneumatique 1 a une hauteur relative de l'ordre de 50%.

Le pneumatique comporte une bande de roulement 3, deux flancs latéraux 4 et deux bourrelets annulaires 5 espacés dans le sens axial. Les bourrelets 5 sont renforcés par un câble d'acier 6 de forme 5 annulaire et par un coussin triangulaire 7. L'armature des bourrelets est sensiblement inextensible et ne s'étend pas dans la partie adjacente du flanc 4 qui est flexible sur toute la hauteur du pneumatique. L'armature 8 comprend une toile unique de fils d'acier qui s'étendent radialement d'un bourrelet à l'autre. Les extrémités de la toile 8 10 sont enroulées autour des câbles 6 dans les bourrelets. La bande de roulement 3 est renforcée par une toile d'acier 9 située à l'extérieur de l'armature 8.

La jante est un profilé annulaire 10 dont la partie centrale 11 est l5 cylindrique et dont les parties latérales forment des sièges espacés 12. La jante est formée de trois éléments identiques (dont un seul est visible) qui peuvent être formés par laminage, coulée ou autre procédé approprié. Des joints (non représentés) assurent l'étanchéité à l'air entre les extrémités adjacentes des éléments 13. 20

Les sièges 12 sont des gorges annulaires 14 ayant chacune un fond 15 et des flancs opposés 16,17 qui s'étendent radialement vers l'extérieur en divergeant à partir du fond 15. Le flanc intérieur 16 se termine en une bosse 18 qui se raccorde à la partie cylindrique centrale 11. Le flanc extérieur 17 se prolonge axialement en un rebord 25 de support 19 qui est légèrement divergent par rapport à l'axe de rotation de la roue et se termine en un rayon 20. La partie inférieure du flanc 4 vient s'appuyer sur le rebord 19 lorsque le pneumatique est normalement gonflé.

3°

Des saillies circonferentielles 21 sont formées à l'intérieur de chacune des gorges 14. Ces saillies peuvent être des nervures continues autour de la jante qui couvrent sensiblement toutes les surfaces du fond et des flancs de la gorge qui sont en contact avec le bourrelet associé 5. Les saillies 21 font partie intégrante des gorges 14. 3J

La jante 10 est montée sur un voile de roue 22 qui comprend une partie cylindrique 23. Les éléments de jante 13 sont fixés sur la partie 23 par des boulons 24 rendus étanches à l'air par des joints toriques (non représentés), dans le cas d'un pneumatique sans chambre à air.

Le montage du pneumatique et de la jante se déroule de la manière suivante: les bourrelets 5 sont d'abord mis en place dans les gorges 14 des éléments de jante 13. Les trois éléments 13 sont ensuite assemblés autour du voile 22 et sont fixés à la partie 23 par des boulons 24 qui se vissent dans des écrous 24b soudés aux éléments 13. La partie 18 de l'un des éléments 13 est munie d'une valve (non représentée) permettant le gonflage du pneumatique.

On voit que la bande de roulement 3 est plus large que la distance axiale qui sépare les flancs extérieurs des gorges 14 et que le diamètre de chaque câble de renfort 6 est plus petit que le diamètre maximal des flancs 16,17 de la gorge associée 14. Les câbles 6 étant sensiblement inextensibles, les bourrelets 5 ne peuvent sortir des gorges associées 14 lorsque le pneumatique est gonflé. De plus, les saillies 21 s'impriment dans les bourrelets 5. Lorsque le pneumatique est sollicité latéralement, les flancs 16,17 de chaque gorge 14 servent de surfaces d'appui latéral aux bourrelets 5 que les saillies 21 empêchent de tourner librement sur le siège.

Il va de soi que l'invention est également applicable à une jante d'une seule pièce, par exemple coulée. Dans ce cas, le flanc extérieur de chaque gorge et le rebord associé peuvent s'étendre axialement en une surface sensiblement cylindrique pour faciliter la mise en place du bourrelet 5 et de son renfort inextensible 6, après quoi le rebord et le flanc sont redressés à l'aide d'un outil approprié.

La jante peut avoir la section illustrée avec un évidement central qui n'est cependant pas nécessaire pour le montage du pneumatique. On pourrait aussi supprimer les rebords d'appui 19.

Le nombre, la disposition et la configuration des saillies 21 dépendent de la résistance désirée à la rotation des bourrelets pour une pression de gonflage donnée. Ainsi, les saillies peuvent être formées sur le fond de chaque gorge et/ou sur l'un de ses flancs ou sur les deux. Dans le cas où les saillies 21 sont des dents, ces dernières peuvent être disposées en lignes circonférentielles, les dents des lignes adjacentes étant soit alignées, soit décalées dans le sens circonfèrentiel. En variante, les dents peuvent être distribuées au hasard.

Dans une variante (non représentée), chaque gorge de la jante et les bourrelets associés du pneumatique peuvent avoir des sections non circulaires, par exemple rectangulaires. Une telle section permet de restreindre la tendance du bourrelet à tourner dans sa gorge, mais on peut aussi utiliser des saillies, si nécessaire.

R

1 feuille dessins

Claims (10)

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1. Ensemble pneumatique/jante de roue dont le pneumatique (1) comporte une bande de roulement (3), deux flancs latéraux flexibles

2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de rétention (21) comprennent plusieurs saillies, de préférence de dimensions uniformes, formées directement dans les surfaces de contact du fond (12) et/ou de l'un des deux flancs (16,17) de la gorge.

2

REVENDICATIONS

3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque saillie (21) est une nervure qui s'étend circonférentiellement autour du siège (12) et qui est de préférence continue.

4. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les saillies (21) sont des dents formées à l'intérieur des sièges.

(4) et deux bourrelets (5) espacés axialement, la jante (2) formant deux sièges (12) espacés axialement pour recevoir les deux bourrelets

5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que les dents sont régulièrement espacées en plusieurs lignes circonférentiel-les, les dents des lignes adjacentes étant alignées ou décalées dans le sens circonfèrentiel.

(5) du pneumatique, caractérisé en ce que chaque siège de bourrelet (12) est une gorge annulaire (14) ayant un fond (15) et deux flancs opposés (16,17) qui s'étendent radialement à partir du fond de façon à empêcher les déplacements axiaux du bourrelet associé (5), chaque siège (12) comportant en outre des moyens de rétention (21) qui coopèrent avec le bourrelet associé (5) pour limiter ses mouvements de rotation dans le siège.

6. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bourrelet (5) du pneumatique comporte un renfort (6) sensiblement inextensible dont le diamètre est plus petit que le diamètre maximal des flancs (16,17) qui délimitent la gorge (14) associée.

7. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pneumatique (1) a une hauteur relative ne dépassant pas 70%, et en ce que sa bande de roulement (3) a une largeur plus grande que la distance axiale qui sépare les flancs extérieurs (17) des gorges.

8. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties inférieures des flancs (4) du pneumatique s'incurvent axialement vers l'intérieur pour se raccorder aux bourrelets (5) sous des angles relativement faibles par rapport à une ligne parallèle à l'axe de rotation de la roue, et en ce que les renforts (6) des bourrelets (5) ne s'étendent pratiquement pas au-delà des bourrelets dans les parties adjacentes des flancs (4).

9. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la jante (2) est constituée de plusieurs éléments (13) assemblés et fixés à la partie cylindrique (23) d'un voile de roue (22) dont le moyeu est monté sur l'essieu d'un véhicule.

10. Jante de roue (2) formant deux sièges (12) espacés axialement pour un ensemble selon l'une des revendications 1 ou 4 à 9, caractérisée en ce que chaque siège (12) est une gorge annulaire (14) ayant un fond (15) et deux flancs opposés (16,17) qui s'étendent radialement à partir du fond, de façon à empêcher les déplacements axiaux du bourrelet associé (5), chaque siège (12) comportant en outre des moyens de rétention (21) destinés à coopérer avec le bourrelet associé (5) pour limiter ses mouvements de rotation dans le siège.