CH465123A - Automatisches Entwässerungsventil für Druckluftanlagen an Strassen- oder Schienenfahrzeugen - Google Patents
Automatisches Entwässerungsventil für Druckluftanlagen an Strassen- oder SchienenfahrzeugenInfo
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- CH465123A CH465123A CH1633766A CH1633766A CH465123A CH 465123 A CH465123 A CH 465123A CH 1633766 A CH1633766 A CH 1633766A CH 1633766 A CH1633766 A CH 1633766A CH 465123 A CH465123 A CH 465123A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16T—STEAM TRAPS OR LIKE APPARATUS FOR DRAINING-OFF LIQUIDS FROM ENCLOSURES PREDOMINANTLY CONTAINING GASES OR VAPOURS
- F16T1/00—Steam traps or like apparatus for draining-off liquids from enclosures predominantly containing gases or vapours, e.g. gas lines, steam lines, containers
- F16T1/12—Steam traps or like apparatus for draining-off liquids from enclosures predominantly containing gases or vapours, e.g. gas lines, steam lines, containers with valves controlled by excess or release of pressure
- F16T1/14—Steam traps or like apparatus for draining-off liquids from enclosures predominantly containing gases or vapours, e.g. gas lines, steam lines, containers with valves controlled by excess or release of pressure involving a piston, diaphragm, or bellows, e.g. displaceable under pressure of incoming condensate
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Automatisches Entwässerungsventil für Druckluftanlagen an Strassen- oder Schienenfahrzeugen Die Druckluftanlagen an Strassen- oder Schienen fahrzeugen werden durch Kompressoren mit Druckluft versorgt, die einen recht grossen Feuchtigkeitsgehalt und auch einen gewissen Oelgehalt aufweist. An den kalten Wandungen der Anlageteile und insbesondere in den Behältern schlägt sich der Feuchtigkeitsgehalt als Kondensat nieder. Um Betriebsstörungen in der Anlage zu vermeiden, muss dieses Kondensat periodisch aus gelassen werden. Insbesondere auf Lastkraftfahrzeugen sind meistens mehrere Druckluftbehälter installiert, die oft nicht bei einander angeordnet und die in Parallelschaltung am Druckluftnetz angeschlossen sind; dies zwingt dazu, jeden Behälter einzeln zu entwässern. Es sind Entwässerungsventile bekannt, die durch einen Steuerkreis gesteuert sind, der an das Regelorgan des Kompressors angeschlossen ist. Es gibt auch soge nannte autonome Entwässerungsventile zur Entwässe rung eines Behälters, die sich aber im allgemeinen nur für Anlagen eignen, die mit verhältnismäsig grossen Luftveränderungen arbeiten und die ziemlich kompli ziert sind. Das erfindungsgemässe Entwässerungsventil ist gekennzeichnet durch ein dichtes Gehäuse mit einem Einlasskanal, der von oben her durch einen Halsteil hindurch in das Innere eines im Gehäuseinnern befind lichen, glockenförmigen Ansatzes dieses Halsteiles ein mündet, welcher Ansatz unten durch einen Kolben oder eine Membran verschlossen ist, der bzw. die ein nach unten ragendes, mit einem an einer Auslassöff- nung ausgebildeten Ventilsitz zusammenarbeitendes Ventilglied trägt, wobei im Halsteil Queröffnungen vorhanden sind, die in eine in die äussere Mantelfläche des Halsteiles eingearbeitete Ringnut einmünden, in welche ein als Rückschlagventilglied arbeitender Rund schnurring eingelegt ist. Beiliegende Zeichnung stellt zwei Ausführungsbei spiele des Erfindungsgegenstandes dar, und zwar zei gen die Fig.1 und 2 das eine bzw. andere je im Längsschnitt. Das in Fig.1 gezeigte Entwässerungsventil für Druckluftanlagen an Strassen- oder Schienenfahrzeu gen weist ein aus den aneinandergeschraubten Teilen 1 und 2 bestehendes Gehäuse auf. Der obere Gehäuse teil 1 hat eine zentrale Längsbohrung, in welcher dicht der Halsteil 3a eines Gliedes 3 festgehalten ist, an dem unten ein glockenförmiger Ansatz 3b ausgebildet ist. In diesem arbeitet ein Kolben 4, der mit einem oberen Ansatz 4a im Halsteil 3a geführt ist und an seiner Un terseite einen mit einem Dichtungsring 5 ausgerüsteten Ansatz 4b hat, der als Ventilglied mit der als Ventilsitz dienenden Wandung einer Auslassbohrung 6 des Ge häuseteiles 2 zusammenwirkt und dessen zur Bildung von Durchlässen im Querschnitt etwa sternförmiger unterer Endteil in dieser Auslassbohrung geführt ist. Der Halsteil 3a hat Queröffnungen 7, die vom zen tralen Einlasskanal 8 ausgehen und in eine in die äus- sere Mantelfläche des Halsteiles 3a eingearbeitete Ringnut 9 ausmünden, in welche ein als Rückschlag ventilglied arbeitender Rundschnurring 10 eingelegt ist. Unter den Queröffnungen 7, und zwar vorzugsweise unmittelbar darunter, ist der Einlasskanal 8 durch eine Querwand 3c abgeschlossen, die eine zentrale Bohrung hat. In letzterer ist dicht das untere Ende eines Rohres 11 befestigt, das mit seinem oberen Ende um ein be trächtliches Stück das Gehäuse überragt und lediglich zur Druckübertragung aus dem Druckluftbehälter oder sonstigen Teil dere Druckluftanlage dient, an welchen das Entwässerungsventil durch Anschrauben angeschlos sen wird. Im Normal- oder Ruhezustand pflanzt sich der in der Druckluftanlage herrschende Druck durch den Ein lasskanal 8, die Queröffnungen 7 und die Ringnut 9 hindurch in das Gehäuseinnere 12 und durch das Rohr 11 in das Innere 13 des glockenförmigen Ansatzes 3b weiter; es besteht also Druckgleichgewicht auf beiden Seiten des Kolbens 4, der zum Ausgleich seines Ge wichtes auf einer Feder 14 aufliegt; diese ist so bemes sen, dass der Kolben 4 dann beim unteren Rand des glockenförmigen Ansatzes 3b liegt und das Ventilglied 4b, 5 die Auslassöffnung 6 abschliesst. Bei einem Druckabfall im Anlageteil, an den das Entwässerungsventil angeschlossen ist, also Entlastung der Kolbenoberseite, wird der Kolben 4, unterstützt durch die Feder 14, bis in die gezeigte Lage angeho ben, wobei das Ventilglied 4b, 5 die Auslassöffnung 6 freigibt. Dies hat zur Folge, dass das im Gehäuseinnern 12 angesammelte Kondensat durch die dort befindliche Druckluft rasch durch die Auslassöffnung 6 hindurch herausgespritzt wird. Der sich dabei ergebende Abfall des im Gehäuseinnern 12 herrschenden Druckes bis auf etwa atmosphärischen Druck bewirkt sogleich wie der ein Absenken des Kolbens 4 zurück in die Aus gangslage, also das Abschliessen der Auslassöffnung 6. Während des nun folgenden Druckanstieges in der Druckluftanlage, also auch im Einlasskanal 8, wird der als Rückschlagventil wirkende Rundschnurring 10 et was von den Wandungen der Ringnut 9 abgehoben, und es fliesst Druckluft samt Kondensat in das Gehäuse innere 12, bis wieder der Ausgangszustand erreicht ist. Das in Fig.2 gezeigte Ausführungsbeispiel unter scheidet sich vom oben beschriebenen nur hinsichtlich weniger baulicher Einzelheiten; gleiche oder weitge hend gleiche Teile sind gleich bezeichnet. Die abweichenden Einzelheiten bestehen darin, dass anstatt des Schiebekolbens 4 eine Membran 15 vorgesehen ist, und dass der an deren Unterseite zen trisch befestigte Führungsansatz 16 einen z. B. aus Hartgummi bestehenden Ventilteil 17 mit konischer Abdichtungsfläche trägt, wobei diese in der Ruhelage an einem am Auslasskanal 6 oben ausgebildeten, ent- sprechend konischen Sitz anliegt. Die Arbeitsweise des Ganzen ist im wesentlichen die gleiche wie oben mit Bezug auf Fig. 1 beschrieben.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH Automatisches Entwässerungsventil für Druckluft anlagen an Strassen- oder Schienenfahrzeugen, ge kennzeichnet durch ein dichtes Gehäuse (1, 2) mit ei nem Einlasskanal (8), der von oben her durch einen Halsteil (3a) hindurch in das Innere eines im Gehäu seinnern befindlichen, glockenförmigen Ansatzes (3b) dieses Halsteiles einmündet, welcher Ansatz unten durch einen Kolben (4) oder eine Membran (15) ver schlossen ist, der bzw.die ein nach unten ragendes, mit einem an einer Auslassöffnung (6) ausgebildeten Ven tilsitz zusammenarbeitendes Ventilglied (4b, 5 oder 16, (17) trägt, wobei im Halsteil (3a) Queröffnungen (7) vorhanden sind, die in eine in die äussere Mantelfläche des Halsteiles eingearbeitete Ringnut (9) einmünden, in welche ein als Rückschlagventilglied arbeitender Rund schnurring (10) eingelegt ist.UNTERANSPRUCH Entwässerungsventil nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass unter den Queröffnungen, vor zugsweise unmittelbar darunter, am unteren Ende des Einlasskanals (8) eine Querwand (3c) mit einer Längs bohrung vorhanden ist, in welcher letzteren dicht der untere Endteil eines oben aus dem Gehäuse herausra genden, lediglich zur Druckübertragung in das Innere des glockenförmigen Ansatzes (3b) dienenden Rohres (11) eingesetzt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH1633766A CH465123A (de) | 1966-11-14 | 1966-11-14 | Automatisches Entwässerungsventil für Druckluftanlagen an Strassen- oder Schienenfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH1633766A CH465123A (de) | 1966-11-14 | 1966-11-14 | Automatisches Entwässerungsventil für Druckluftanlagen an Strassen- oder Schienenfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH465123A true CH465123A (de) | 1968-11-15 |
Family
ID=4416434
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH1633766A CH465123A (de) | 1966-11-14 | 1966-11-14 | Automatisches Entwässerungsventil für Druckluftanlagen an Strassen- oder Schienenfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH465123A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1991010834A1 (en) * | 1990-01-10 | 1991-07-25 | Pini Valerio | Pneumatic time-switched actuator device |
-
1966
- 1966-11-14 CH CH1633766A patent/CH465123A/de unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO1991010834A1 (en) * | 1990-01-10 | 1991-07-25 | Pini Valerio | Pneumatic time-switched actuator device |
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