Fahrzeug mit Gaskissentragvorrichtung Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug mit Gaskissentragvorrichtung zur Fortbewegung über Land und/oder über Wasser, wobei es sich um ein Schiff, Flugzeug oder ein Landfahrzeug handeln kann, oder auch um ein Vehikel, das eine Kombina tion von den erwähnten Fahrzeugarten darstellt.
Das erfindungsgemässe Fahrzeug ist gekennzeich net durch Mittel zum Ansaugen eines Mediums durch einen Einlass und zum Ausstossen desselben durch den Unterteil des Fahrzeuges, derart, dass mindestens ein zusammenhängender Vorhang aus strömendem Medium gebildet und aufrechterhalten wird, welcher den Abstand überbrückt, der im Be trieb zwischen dem Unterteil des Fahrzeuges und der Oberfläche, über der es schweben oder sich fort bewegen soll, besteht, und welcher Vorhang zusam men mit dem genannten Unterteil und der genannten Oberfläche einen Raum einchliesst,
in den hinein ein Gas eingeführt wird, so dass sich mindestens ein Gaskissen ausbildet, durch welches das Fahrzeug ge tragen wird, wobei der Druck im Gaskissen eine Wölbung des Vorhanges verursacht, wobei ferner der Gesamtquerschnitt des Einlasses für das Medium mehrere Male kleiner ist als die totale Grundfläche des Gaskissens, und wobei die Mittel zur Bildung des Vorhanges derart ausgebildet sind, dass der Schub, hervorgerufen durch den Strom des das Fahr zeug verlassenden Mediums, geringer ist als das Ge wicht des Fahrzeuges einschliesslich Last.
Der aus dem Medium gebildete Vorhang wirkt als Umhüllung, die ein Gaskissen unter dem Fahr zeug einschliesst und, falls das Medium zur Bildung des Vorhanges Luft ist, kann der Luftdruck in diesem Kissen ein Ausmass annehmen, welches notwendig ist, um das Fahrzeug ausser Berührung mit der Ober fläche zu heben.
Falls das strömende Medium nicht aus Luft, sondern beispielsweise aus Wasser besteht, sind Mittel vorgesehen, um Luft in den Raum unter dem Fahrzeug zu pumpen, um den Druck in diesem Raum auf das erforderliche Mass zu steigern. In jedem Falle wirkt der aus dem Druckmedium ge bildete Vorhang nach Art der Wände eines Luft- druckreifens und dient zur Aufrechterhaltung des nötigen Drucks, um das Fahrzeug zu tragen.
Da der Gesamtschub des Strahls, der den Vor hang bildet, kleiner als das Gewicht des Fahrzeuges ist, unterscheidet sich dieses von den vertikal star tenden Flugzeugen, bei welchen der abwärts gerich tete Gesamtschub mindestens gleich dem Gesamt- gewicht sein muss.
Das erfindungsgemässe Fahrzeug ist nicht imstande, in grosse und unbestimmte Hö hen über Boden aufzusteigen, sondern kann lediglich in eine beschränkte Höhe über Boden gehoben wer den, welche von dem Gewicht des Fahrzeuges, der durch den Vorhang eingeschlossenen Fläche des Gaskissens und der Schubkraft des zur Bildung des Vorhanges austretenden Strahls abhängt.
Das erfindungsgemässe Fahrzeug kann sehr ver schiedene Formen annehmen und mannigfaltigen Verwendungszwecken angepasst werden. Es kann für die Fortbewegung von Fracht oder von Passagieren oder auch als eine mobile Plattform zum Gebrauch als Radar-Station oder Startrampe oder auch als Flugzeugträger ausgebildet sein. Wahlweise kann das Fahrzeug jedoch auch als senkrecht startendes Luft fahrzeug ausgebildet sein.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen Fig. 1 eine Seitenansicht des als Amphibienfahr zeug ausgebildeten Fahrzeuges ; Fig. 2 eine Draufsicht auf das Fahrzeug nach Fig. 1 ; Fig. 3 eine Unteransicht des Fahrzeuges nach Fig. 1 ; Fig. 4 eine Vorderansicht einer Variante des Fahrzeuges ;
Fig. 5 einen vergrösserten Querschnitt durch einen Teil des Fahrzeuges nach Fig. 1, und Fig. 6 einen vergrösserten Querschnitt durch einen Teil einer weiteren Variante.
Mit Bezug auf die Fig. 1 bis 5 ist nachstehend ein Amphibienfahrzeug 1 zur Fortbewegung über Land und/oder über Wasser beschrieben. Das Fahr zeug besitzt Stromlinienform und ist im Grundriss im wesentlichen eiförmig, wobei es hinten schmäler ist als vorn, und besitzt einen flachen Boden. Vorn weist das Fahrzeug eine Öffnung 2 auf, in welcher ein doppelt-vierflügliger Propeller 3 angeordnet ist, zu dessen Antrieb ein Motor 4 dient, welcher mittels einer Welle 5 mit dem Propeller verbunden ist.
Die Öffnung 2 führt in eine Kammer 6 im Fahrzeug, welche ihrerseits mit einem sich längs des Umfanges erstreckenden Kanal 7 verbunden ist, der zu einem peripheren Ausstosschlitz 8 führt, der rund um den Boden des Fahrzeuges gebildet ist.
Der Ausstoss- schlitz 8 ist durch eine Vielzahl von Leitblechen 9 unterteilt, mit deren Hilfe den austretenden Luft strahlen eine nach innen und eine nach rückwärts gerichtete Geschwindigkeitskomponente erteilt wer den kann. Über der Kammer 6 ist ein Führerraum 10 für den Piloten des Fahrzeuges angeordnet, von dem aus es gesteuert werden kann. Hinter der Kam mer 6 schliesst sich ein Raum 11 zur Aufnahme der Zuladung, zu deren Transport das Fahrzeug über eine Rampe beladen werden kann.
Der Raum 11 kann jedoch auch für die Aufnahme von Passagie ren eingerichtet sein, in welchem Falle die Seiten wände desselben mit nicht dargestellten Fenstern ausgestattet sein können. Am hinteren Ende trägt das Fahrzeug eine Schwanzflosse 14, die zu seiner Steuerung benützt werden kann.
Bei Inbetriebnahme des in geringem Abstand über dem Boden abgestützten Fahrzeuges dreht der Motor 4 den Propeller 3, welcher Luft in die Kam mer 5 hineindrückt, von wo die Luft durch den Ka nal 7 und den Ausstosschlitz 8 im Fahrzeugboden, d. h. unterhalb des Schwerpunktes des Fahrzeuges ins Freie austritt.
Nimmt man an, dass die Leitbleche 9 die Luft nicht mit einer Komponente nach hinten umlenken, d. h. dass die Leitbleche praktisch nicht vorhanden seien, bildet die Luft einen Vorhang, der sich vom Umfang des Bodens des Fahrzeuges nach unten erstreckt und den Raum unter demselben um- schliesst. Der Vorhang breitet sich am Anfang nach unten und innen unter dem Fahrzeug aus und bald wird ein Druck daselbst aufgebaut, der genügt, um den Vorhang auszubiegen, so dass dieser über die Grundfläche überhängt.
Mit steigendem Druck in dem eingeschlossenen Raum wirkt sich der Druck wie aus der Zeichnung ersichtlich - auf den grös- seren Teil des Bodens des Fahrzeuges aus und wird dasselbe heben.
Der Druck wirkt sich auch auf den Vorhang aus und wird denselben noch mehr ausbie gen, bis zu einer Form, in welcher er im Vertikal schnitt gesehen Kurven bildet, deren Radius etwa die Hälfte des Abstandes des Fahrzeugbodens über Bo den beträgt, wobei sich die Kurvenmittelpunkte aus- serhalb des Vorhanges und etwa senkrecht unter dem Umfangsrad des Bodens des Fahrzeuges befinden, wie in Fig. 1 strichpunktiert angegeben.
Der Druck in dem eingeschlossenen Raum kann rasch bis zu einem Wert anwachsen, bei welchem das Fahrzeug auf der innerhalb des Vorhanges eingeschlossenen Luft getragen wird, so dass es über dem Boden auf einem Luftkissen ruht.
Wie oben erwähnt, steigt der Druck in der Um hüllung automatisch auf ein Mass an, das erforderlich ist, um das Fahrzeug zu tragen. Es sei jedoch betont, dass wenn der kontinuierliche Vorhang einmal mit Hilfe des Luftstrahls aufgebaut ist, diese Umhüllung direkt durch Einpressen von Luft durch eine Mün dung im Boden des Fahrzeuges gefüllt werden kann, wie nachstehend erläutert wird.
Wenn das Fahrzeug einmal einen Abstand vom Untergrund besitzt und durch das Luftkissen inner halb des beschriebenen Vorhanges getragen wird, kann es durch Neigung der Luftstrahlen nach hinten, was durch Verstellung der Leitbleche 9 erreicht wer den kann, vorwärts getrieben werden, weil die Strah len eine Komponente besitzen, welche eine Reak tionskraft auf das Fahrzeug in einer Horizontal ebene ausübt, die bewirkt, dass das Fahrzeug über den Boden in gleicher Bodenhöhe weggeschoben wird.
Obgleich die Bewegung des Fahrzeuges der Einfachheit halber in zwei Teilbewegungen erläutert wurde, nämlich einer reinen Vertikalbewegung (ohne Wirkung der Leitbleche 9) und einer Vorwärtsbewe gung auf Grund der Leitbleche, ist es selbstverständ lich, dass die tatsächliche Bewegung des Fahrzeuges aus einer Kombination der beiden besteht, und dass der Luftvorhang in Wirklichkeit eine von der be schriebenen etwas abweichende Form aufweist.
Wenn das Fahrzeug Geschwindigkeit gewinnt, wird der kopfseitige Druck anwachsen und kann sich sehr wohl dem Luftdruck in der Umhüllung an nähern, durch welchen das Fahrzeug getragen wird. Es ist selbstverständlich, dass wenn der kopfseitige Druck gleich gross ist wie der eingeschlossene Druck, keine Notwendigkeit mehr besteht, den Teil des Vor hanges am Vorderende des Fahrzeuges aufrecht zu erhalten, während natürlich ein genügend grosser seitlicher Anteil und der rückwärtige Teil des Vor hanges aufrecht erhalten werden müssen, um zu ge währleisten, dass unterhalb des Fahrzeuges jederzeit ein Druck aufrecht erhalten bleibt, der dasselbe tra gen kann.
Bei dem oben beschriebenen Beispiel bläst der Ausstosschlitz 8, durch welchen der Strahl austritt, die Luft hauptsächlich einwärts. Bei einer alternativen Ausführung kann der Ausstosschlitz 8 jedoch so ge richtet sein, dass der Strahl vertikal abwärts austritt, so dass der Vorhang senkrecht auf den Boden auf- schlägt mit dem Resultat, dass die Luft unter dem Boden des Fahrzeuges sowohl nach innen als auch nach aussen abgelenkt wird.
Auch hier steigt der Druck in dem vom Vorhang eingeschlossenen Raum an und der ansteigende Druck wirkt auf die ganze Unterseite des Fahrzeuges, wodurch dasselbe gehoben wird und wirkt ausserdem auf den umhüllenden Vorhang ein, so dass der untere Teil desselben nächst dem Boden glockenförmig nach aussen gebogen wird. Wie in dem Vertikalschnitt der Fig. 4 darge stellt, erscheint der Vorhang nicht als vertikaler, son dern als gebogener Strahl, dessen Krümmungsmittel- punkt ausserhalb des Vorhanges liegt, wobei der Ra dius der Kurve etwa gleich dem Abstand des Fahr zeugbodens über dem Untergrund ist.
Auch hier wird der Druck in der Umhüllung sehr rasch an wachsen bis zu einem Wert, wo das Fahrzeug von dem eingeschlossenen Luftkissen getragen wird.
Es sei bemerkt, dass das Fahrzeug, da es auf einem Luftkissen ruht, in dem Sinne unstabil ist, dass, wenn seine eine Seite abwärts bewegt wird, das Fahrzeug keine Tendenz hat, sich selbst wieder auf zurichten. Um diese Schwierigkeit zu überwinden, kann das Luftkissen durch weitere Luftstrahlen un terteilt werden, welche durch Schlitze 15 (Fig. 3) aus treten, die im Boden des Fahrzeuges gebildet und mit der Kammer 6 verbunden sind. Durch das Austreiben von Luft durch die Schlitze 15 wird auch erreicht, dass die durch den Vorhang gebildete Umhüllung mit Luft direkt gefüllt wird, wie oben erwähnt.
Durch verschiedene Füllung der so entstehenden Teilräume mit Druckluft kann eine Stabilisierung des Fahrzeu ges erreicht werden. Das Fahrzeug gemäss den Fig. 1 bis 5 ist vorwiegend für die Vorwärtsbewegung be stimmt und wird lediglich durch die Schwanzflosse 14 gelenkt, während der Vortrieb durch die rück- wärtige Neigung der Leitbleche 9 erhalten wird.
Wo es aber wünschbar ist, das Fahrzeug in beliebiger Richtung bewegen zu können, ist es notwendig, ent weder Mittel zur Änderung der Neigung der Leit- bleche 9 oder Mittel zur örtlichen Änderung der lich ten Weite des Ausstosschlitzes 8 vorzusehen, weil dadurch, dass der Strahlvorhang auf einer Seite dün ner gemacht wird als auf der anderen Seite, das Fahr zeug sich nach der Richtung der dünneren Vorhang seite zu bewegt.
Durch unsymmetrisches Verdünnen des Vorhanges an zwei Stellen ist es möglich, ein Drehmoment auf das Fahrzeug zwecks Steuerung auszuüben. Es versteht sich auch, dass ein örtliches Verdünnen des Vorhanges die Neigung des Fahr zeuges verändert, dass also umgekehrt eine uner wünschte Schräglage durch örtliches Verdünnen des Vorhanges korrigiert werden kann.
In Fig. 6 ist eine Ausführung solcher Mittel zur Verdünnung des Strahlvorhanges auf der einen oder anderen Seite des Fahrzeuges dargestellt. Zwei Klappen 16 sind bei 17 schwenkbar in dem Aus- stosschlitz 8 angeordnet. Jede Klappe 16 kann um ihre Achse 17 mittels eines hydraulischen Antriebes 19 geschwenkt werden.
So kann auf der einen Seite des Fahrzeuges eine Klappe 16 nach aussen bewegt werden, um die Ausströmweite des Schlitzes 8 zu vermindern, während auf der andern Seite die Klappe 16 in ihrer inneren Stellung verbleiben kann. In dieser Weise wird sich das Fahrzeug nach der Seite bewegen, an der die Klappe in den Schlitz hin eingeschwenkt ist.
Die beschriebenen Fahrzeuge sind in der Lage, sich über Land oder über Wasser mit grosser Ge schwindigkeit fortzubewegen, wobei der Körper des Fahrzeuges so geformt ist, dass es einen aerodyna mischen Auftrieb erhält, der dasselbe stützen hilft.
Durch Veränderung des Körpers des eben be schriebenen Fahrzeuges kann dasselbe als mobile Plattform ausgebildet werden.
Die mobile Plattform ist mit Stabilisierungsmit teln wie z. B. Kreiselstabilisatoren versehen, um sie zu stabilisieren, wenn sie vom Untergrund abgehoben ist. In ihrem Boden sind Schlitze vorgesehen, ähn lich den Schlitzen 15. Der Aufbau und die Wirkungs- weise der mobilen Plattform ist im übrigen dieselbe wie jene des Fahrzeuges nach Fig. 1-5, wobei Luft strahlen durch die Schlitze 15 austreten, um die Sta bilisierung der Plattform zu unterstützen.
Durch die doppelte Stabilisierung kann das Rollen oder Stamp fen der Plattform vermieden werden, wenn sie über die unregelmässige Oberfläche von Wasserwellen hin wegschwebt.
Die beschriebene stabilisierbare mobile Plattform kann als Plattform für eine Radarstation, als Lande piste über dem Wasser, als Einsteigplattform für Schiffe, oder als Startrampe für Raketen oder ge lenkte Flugkörper dienen.
Sie ist imstande, sich über Land und/oder über Wasser fortzubewegen und ist als Wasserplattform besonders geeignet, da sie zum Schwimmen auf demWasser wie ein Boot eingerichtet sein kann, wodurch Betriebsstoff gespart werden kann, solange sie nicht als stabile Unterlage für eine Radar station oder für das Abfeuern eines Lenkgeschosses vorwärtsbewegt.
Das Fahrzeug kann auch als Flugzeugträger aus gebildet sein, der für den Start oder für die Hilfe beim Start von Flugzeugen verwendet werden kann. Ein solcher Flugzeugträger, der nachstehend näher beschrieben wird, weist die Form eines Fahrzeuges auf, auf welchem ein Flugzeug in Startstellung mittels einer Verspannungsvorrichtung befestigt werden kann. Dieser Träger ist ähnlich dem gemäss Fig. 1-5 ausgebildet.
Zum Starten eines Flugzeuges von einem solchen Flugzeugträger wird das Flugzeug mit laufen den Triebwerken auf der Oberseite des Trägers in Stellung gebracht<B>;</B> durch Anlaufen der Gebläse wird durch Ausschleudern einer grossen Luftmenge durch den Ausstosschlitz der Träger in beschriebener Weise angehoben. Ist dieser einmal in einen Abstand über den Boden gebracht und ruht auf dem Luftkissen innerhalb des Vorhanges auf, wird der Träger über dem Untergrund in der bereits beschriebenen Weise vorwärts bewegt.
Zusätzlich kann der Träger mit Triebwerken zur Unterstützung seiner Vorwärtsbewegung ausgerüstet sein. In diesem Falle könnte der Schlitz so ausgebil det sein, dass die Luft nur einwärts austritt.
Der Träger bewegt sich vorwärts und wird so lange beschleunigt, bis seine Geschwindigkeit die minimale Fluggeschwindigkeit des Flugzeuges über schritten hat, bei deren Erreichen das Flugzeug auf den Träger eine aufwärts gerichtete Kraft ausübt. Die Haltevorrichtung wird nun gelöst, worauf das Flug zeug sich vom Träger abhebt, welcher infolge der vorangehenden Anhebung durch das Flugzeug seiner seits von demselben abfällt, so dass das Flugzeug selbst fliegt.
Wenn das Flugzeug von seinem Fluge zurück- kehrt, wird der Träger von neuem angehoben und geradeaus mit einer Geschwindigkeit vorwärtsbewegt, die höher ist als die minimale Fluggeschwindigkeit des Fluzeugs. Das Flugzeug nimmt dann denselben Kurs an und nähert sich, Höhe verlierend, allmäh lich dem Träger.
Von Hand oder durch automatische Mittel wird das Flugzeug auf dem Träger zum An halten gebracht und indem es in auf der Oberfläche des Trägers angeordnete Führungen eingreift, wird es wieder in die Startstellung gebracht, in welcher es am Träger festgehalten wird. Die Triebwerke des Flugzeuges werden dann stillgelegt, und der Träger schwebt nieder und setzt auf, oder er setzt seinen Weg fort.
Der Träger kann zur Fortbewegung über Land oder Wasser mit Geschwindigkeiten eingerichtet sein, die gleich gross sind wie die Abfluggeschwindigkeit eines Bombers oder eines Kampfflugzeuges, wobei das durch das Luftkissen zu tragende Gewicht grös- ser ist als das Abfluggewicht eines beladenen Bom bers oder einer Anzahl von Kampfflugzeugen.
Das Fahrzeug kann jedoch in Anlehnung an ein konventionelles Flugzeug auch als senkrecht starten des Flugzeug ausgebildet sein. In diesem Falle ist die Unterseite des Rumpfes eines im übrigen konventio nellen Flugzeuges mit einem endlosen Schlitz zur Erzeugung eines Vorhangs versehen, der eine im wesentlichen zigarrenförmige Fläche unter dem Rumpf abgrenzt. Ein oder mehrere Hilfs-Düsen- oder Raketen-Triebwerke sind im Flugzeug so angeordnet, dass ihre Auspuffgase durch den Schlitz nach unten ausgestossen werden, um den Vorhang zu bilden, der einen Raum zwischen dem Flugzeug und dem Boden einschliesst.
Wenn das beschriebene Flugzeug vom Boden ab heben soll, werden die Haupttriebwerke und die Hilfstriebwerke in Betrieb gesetzt, so dass durch den Ausstosschlitz Gasstrahlen austreten. Der austretende Strahl ist senkrecht abwärts gerichtet, so dass der Vorhang auf dem Boden aufschlägt mit dem Resul tat, dass diese Gase sowohl nach innen unter dem Flugzeugrumpf als auch nach aussen von diesem weg abgelenkt werden. In dieser Weise erreicht der Druck in dem durch den Vorhang eingeschlossenen Raum bald ein Mass, bei welchem das Flugzeug über dem Boden auf einem Luftkissen ruht.
Der so erhal tene Auftrieb wird durch den abwärts gerichteten Schub der Hilfstriebwerke verstärkt, wobei dieser Abwärtsschub wesentlich kleiner ist als dort, wo die Hilfstriebwerke das Anheben des Flugzeugs allein be wirken.
Da das Flugzeug auch in dieser Form unstabil ist, ist das Luftkissen durch weitere Luftstrahlen oder Gasstrahlen unterteilt, welche durch Schlitze im Bo den des Flugzeugs austreten.
Das Flugzeug kann darüberhinaus wahlweise ent weder durch die Anordnung je eines endlosen ellip tischen Austrittsschlitzes unter jedem Flügel stabilisiert werden, wobei weitere Hilfstriebwerke so angebracht sind, dass deren Auspuffgase durch diese Schlitze austreten, oder aber durch die Anordnung des Haupt triebwerks, falls dieses ein Düsenaggregat ist, in der Weise, dass wenigstens ein Teil seiner Austrittsgase durch diese Schlitze entladen wird.
Wenn das Flugzeug infolge der Kombination der Druckkräfte des Luftkissens und der abwärts gerich teten Düsenstrahlen vom Boden abgehoben ist, wird es durch das Haupttriebwerk vorwärtsbewegt, so dass es infolge des aerodynamischen Auftriebs wei ter gehoben wird. Durch die Kombination von Kräf ten, welche das Flugzeug zu heben bestrebt sind, so bald das Haupt- und die Hilfstriebwerke in Betrieb gesetzt sind, wird das Flugzeug befähigt, senkrecht oder annähernd senkrecht aufsteigend zu starten, in dem Sinne, dass es praktisch senkrecht den Unter grund verlässt und in eine Höhe gehoben wird, in weicher es durch das Luftkissen getragen wird.
Das Flugzeug muss dann zunächst Geschwindigkeit ge winnen, bevor es nach Art eines gewöhnlichen Flug zeuges weiter an Höhe gewinnen kann, aber da es ausser Kontakt mit dem Boden gehoben wird, be nötigt es keine kostspielige Startbahn, sondern nur eine mehr oder weniger ebene Oberfläche wie z. B. einen Wasserstreifen oder sogar ein ebenes oder ge pflügtes Feld.
In gleicher Weise kann das Flugzeug auf einem Gaskissen sanft und im wesentlichen vertikal landen. Der Betrieb mit einem solchen Flugzeug bringt eine bemerkenswerte Einsparung der für den Start benötigten Kraft im Vergleich mit den bisher vorge schlagenen Senkrecht-Startflugzeugen.
Gemäss einer modifizierten Ausführung des Flug zeugs besteht die Ausmündung aus einer Vielzahl von einzelnen Düsen, die von einem Ringkanal aus gehen, in welchen die Auspuffgase eingeführt wer den. Beim Betrieb treten die Gase in Form einer Mehrzahl von Strahlen mit hoher Geschwindigkeit aus den Düsen aus. Die Strahlen saugen zwischen sich Luft ein und bewirken die Bildung eines dik- keren und langsamer bewegten Vorhangs als wenn die Auspuffgase durch einen kontinuierlichen Schlitz ausgestossen werden.
Zudem wird die erforderliche Kraft zur Erzeugung eines Vorhangs bei einer Mehr- zahl von Einzeldüsen kleiner sein als für die Erzeu gung eines ähnlich wirkungsvollen Vorhangs durch den kontinuierlichen Austrittsschlitz.
Gemäss einer weiteren Variante weist das Flug zeug nicht Haupt- und Hilfstriebwerke auf, sondern besitzt nur einen Satz von Triebwerken, die so ange ordnet sind, dass sie ihre Gas- oder Luftstrahlen ent weder ganz oder teilweise durch den Austrittsschlitz entladen, wobei Klappen oder andere Mittel zum Ableiten eines Teils der Gase oder der Luft zwecks Vortriebes oder Lenkung vorgesehen sind, wenn nur ein Teil der Gase oder Luft durch den Schlitz ausge- stossen wird.
Bei dieser Anordnung kann die ganze Gasmasse zur Bildung des Vorhanges verwendet werden, wenn das Flugzeug stationär ist; wenn aber die Klappen oder Umleitbleche zwecks Vortriebes betätigt werden, wird das Flugzeug Geschwindigkeit gewinnen und infolge des aerodynamischen Auftrie bes eine Tendenz zum Steigen haben, so dass weniger Energie zur Bildung des Vorhanges und zur Beibe haltung der Höhe über Boden benötigt wird und so mit mehr Energie für den Vortrieb des Flugzeuges frei wird.
Bei der vorstehenden Beschreibung des Fahr zeuges wurde auf die Verwendung von Luftstrahlen abgestellt. Es ist selbstverständlich, dass prinzipiell jedes gasförmige Medium an Stelle von Luft ver wendet werden kann. Ausserdem kann ein solcher Vorhang auch durch Ausstossen von Wasser durch den Schlitz erzeugt werden, um in dieser Weise einen Flüssigkeitsvorhang zu bilden, der dann mit Luft oder mit einem andern Gas angefüllt wird, welches in diesen umhüllten Raum vom Boden des Fahrzeu ges aus eingeblasen wird ; diese Ausführung ist be sonders günstig, wo solche Fahrzeuge zum Gebrauch auf dem Wasser bestimmt sind.
Ausserdem wurde auf die Erzeugung eines Druk- kes innerhalb des Strahlvorhanges hingewiesen, der genügen soll, um das Gewicht des Fahrzeuges zu tragen. Der Einfachheit halber wurde dabei angenom men, dass ein Luftkissen von gleichmässigem Druck aufgebaut werden kann. In der Praxis wird der Druck in diesem Kissen nicht gleichmässig sein, was jedoch von geringer Bedeutung ist, vorausgesetzt dass der mittlere Druck, multipliziert mit der Grundfläche, auf welche er wirkt,
gleich dem Gewicht des Fahr zeuges ist minus einer resultierenden abwärtsgerich- teten Schubkraft, welche durch den Strahlenvorhang selbst erhalten wird, und minus einem aerodyna mischen Auftrieb, den das Fahrzeug durch eine Vor wärtsbewegung erfährt. Obgleich die Bewegung des Fahrzeuges, wie oben beschrieben, als Ergebnis einer Unsymmetrie des Luftvorhanges selbst erhalten wer den kann, ist es selbstverständlich, dass das Fahr zeug mit Triebwerken ausgerüstet sein kann, die spe ziell und nur dem Zweck des Vertriebes dienen.
Die Strahlen zur Bildung des Vorhanges können einwärts oder vertikal abwärts gerichtet sein.
In der Praxis werden die Strahlen in solcher Richtung ausgestossen, die im Winkel zwischen der Horizontalen und der Vertikalen liegt; und die in erster Linie vom Verhältnis des Gesamtschubes zum Gewicht des Fahrzeuges abhängt und auch von der Stelle am Fahrzeug, wenn dieses einen asymme trischen Grundriss aufweist.
Der umfängliche Ausstosschlitz in der Unterseite des Fahrzeuges kann kontinuierlich oder - wie er wähnt - aus einer Mehrzahl von Einzeldüsen zu sammengesetzt sein, die von einem endlosen Kanal ausgehen, in welchen die Luft oder das Gas gefördert wird.
Bei allen oben beschriebenen Ausführungsformen wird der Strahlenvorhang als gekrümmte Wand ge bildet, deren Kriünmungsmittelpunkt ausserhalb der Umhüllung liegt und deren Krümmungsradius gleich dem Abstand oder gleich dem halben Abstand des Fahrzeugbodens über Grund ist. Es ist jedoch mög lich, diesen Vorhang in anderer Form zu erzeugen, so dass der Luftvorhang durch eine Zirkulation der Luft oder der Gase zum Strömen in einem geschlos senen ringförmigen Wirbel gebracht wird.
Um dies zu erreichen, ist der Boden des Gerätes mit einem weiteren Schlitz versehen, der im Abstand parallel zu dem ersten verläuft. Ein Propeller, Ventilatorflü- gel oder dergleichen zur Erzeugung eines Luftstromes stösst die Luft beim Betrieb durch den ersten Schlitz und von diesem schräg nach innen aus. Ausserdem wird durch den zusätzlichen Ventilator oder derglei chen Luft durch den zweiten Schlitz eingesaugt und dem ersten Schlitz zugeführt.
So strömt die den er sten Schlitz verlassende Luft einwärts und schräg ab wärts gegen den Boden. Die Luft steigt alsdann auf und wird in den zweiten Schlitz eingesaugt ; ein Teil der Luft strömt an dem zweiten Schlitz vorbei, um jene Luft zu treffen, die aus dem ersten Schlitz aus tritt, wodurch der geschlossene Ringwirbel erzeugt wird, der im Querschnitt elliptisch ist.
Falls gewünscht, kann die Luftströmung umge kehrt werden, oder es können zwei oder mehr kon zentrische geschlossene Ringwirbel unter dem Fahr zeugboden durch die Verwendung einer entsprechen den Anzahl von Schlitzen gebildet werden. Dadurch kann die im Strahlenvorhang enthaltene Energie voll ausgewertet werden, was die Leistungsfähigkeit des Fahrzeuges verbessert.
Es sei bemerkt, dass der Strahlen- oder Luftvor hang in anderer Weise erzeugt werden und beispiels weise in Form zweier einfacher Vorhänge gebildet werden kann, deren äusserer eine kleine und der in nerer eine grosse Geschwindigkeit aufweist.