Scheibenspülgerät an Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf ein Schei- benspülgerät an Kraftfahrzeugen, das mit einem Gefäss für die Spülflüssigkeit versehen ist, auf deren Spiegel ein Gasdruck wirkt, der die Flüssigkeit über eine Leitung fördert, die eine willkürlich lösbare Absperrvorrichtung enthält.
Bei den bisher bekannten Geräten der ge nannten Art wird ausser dem auswechselbaren Flüssigkeitsbehälter auch noch ein auswechsel barer Druckbehälter benötigt, welcher mit dem Flüssigkeitsbehälter in Verbindung steht. und den Gasdruck zum Fördern der Flüssig keit liefert. Diese Geräte sind wegen des erforderlichen Aufwandes verhältnismässig teuer. Ferner besteht der Nachteil, dass nicht nur der Wasservorrat, sondern auch der Ga.s- druckvorrat laufend überwacht werden muss.
Der genannte Nachteil kann beseitigt wer den, wenn gemäss vorliegender Erfindung zum Erzeugen des Förderdruckes eine Luftpumpe vorgesehen ist, deren Förderglied nur bei lau fendem Fahrzeugmotor bis zum Erreichen eines bestimmten Förderdruckes arbeitet.
Hierdurch wird erreicht, dass bei laufen dem Motor, also dann, wenn der Bedarf zur Benutzung des Spülgerätes auftreten kann, der Förderdruek selbsttätig erzeugt wird, so dass die Überwachung eines besonderen Gas druckbehälters entfällt.
Bei Spülgeräten für die Windschutzscheibe von Kraftfahrzeugen ist es bekannt, zur För- derung der Spülflüssigkeit eine Pumpe zu ver wenden, die nur bei laufendem Fahrzeugmotor nach Betätigen einer Einschaltvorrichtung arbeitet. Bei diesen bekannten Geräten be steht der Nachteil, dass die Pumpenventile im Förderweg der Spülflüssigkeit liegen, so dass an den beweglichen Steuergliedern unter der Einwirkung der Spülflüssigkeit leicht Korro sionserscheinungen auftreten können, welche Betriebsstörungen verursachen.
Bei dem Scheibenspülgerät nach der Er findung liegen die Pumpenventile nicht im Weg der Spülflüssigkeit, sondern der Luft, so dass Ventilstörungen durch vorzeitige Korro sion nicht auftreten können.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel der Erfindung dargestellt.
Es zeigen: Fig. 1 in schematischer Darstellung die An ordnung des Spülgerätes an einem Kraftfahr zeug, Fig. 2 einen Querschnitt durch die im Was- serförderweg des Gerätes angeordnete Ab sperrvorrichtung, Fig.3 einen Längsschnitt durch die auf einen Flüssigkeitsbehälter aufgesetzte Luft pumpe zum Erzeugen des Förderdruckes, Fig.4 eine Seitenansicht des Gerätes in der Richtung des Pfeils A in Fig. 3 gesehen,
in kleinerem Massstab als in Fig. 3 und Fig. 5 eine schaubildliche Darstellung eines in Fig. 4 in Seitenansicht gezeichneten Feder- Bügels zum Festspannen der Luftpumpe auf dem Flüssigkeitsbehälter.
Nach Fig. 1 ist ein Wasserbehälter 1 in einem Tragkorb 2 herausnehmbar angeordnet. Auf dem Behälter 1 ist eine Luftpumpe 3 ab nehmbar befestigt, die durch eine Rohrleitung 4 mit dem Ansaugrohr 5 des Fahrzeugmotors in Verbindung steht. An das Gehäuse der Luftpumpe ist ferner eine Wasserrohrleitung 6 angeschlossen, die über ein Abschlussventil 7 mit einer Spritzdüse 8 in Verbindung steht. Die Düse 8 ist, in der Nähe der Sehwenkaehse des Scheibenwischers 9 angeordnet und leitet den Wasserstrahl gegen die Windschutzscheibe 10, die durch den Wischer in an sich bekann ter Weise gereinigt wird.
Das Ventil 7 kann durch eine längsverschiebbar geführte Spindel 7.1 geöffnet werden, die an ihrem durch das Armaturenbrett 12 hindurchragenden Ende einen Handgriff 13 trägt.
Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist an der Spin del 11 ein Ventilverschlusskörper 14 befestigt, der mit einer Membran 1.5 verbunden ist. Der Verschlusskörper 14 kann gegen die Wirkung einer Feder 16 von dem Ventilsitz abgehoben werden, so dass Wasser von dem über die Lei tung 6 an den Behälter 1 angeschlossenen Zu flussstutzen 17 zu dem mit der Düse 8 in Verbindung stehenden Abflussstutzen 18 flie ssen kann. Die Membran 15 schliesst eine die Feder 16 enthaltende Kammer 19 gegenüber dem wasserdurchströmten Teil des Ventil gehäuses dicht ab.
Die Kammer 19 steht mit der Aussenluft über ein Rückschlagventil 20 in Verbindung, welches beim Anheben des Verschlusskörpers 14 und der Membran 15 ge öffnet wird und ein rasches Verdrängen der Luft aus der Kammer 19 gestattet. Wird da gegen der Verschlusskörper 94 durch die Kraft der gespannten Feder 16 in die Ventilab- schlussstellung bewegt, schliesst sich das Ven til 20. Die Kammer 19 steht dann nur noch über eine enge Drosselbohrung 21 im beweg lieben Glied des Ventils 20 mit der Aussen luft in Verbindung, so dass die Luft jetzt. nur noch langsam durch die Drosselbohrung 21 in die Kammer 19 einzuströmen vermag.
Dadurch wird die Schliessbewegung des mit der Membran 15 verbundenen Verschlusskör- peis 14 entsprechend verzögert. Durch geeig nete Bemessung der Drosselbohrung 21 und der Feder 16 kann die Verzögerung der Schliessbewegung genau bestimmt, werden. Beim Ziehen an dein Handgriff 13 beginnt also das Wasser zu fliessen. Nach Loslassen des Handgriffes wird der Wasserdurehfluss infolge der Drosselöffnung 21 erst. nach einigen Sekunden abgestellt.
Bei der Membranluft.pumpe nach Fig.3 ist. eine Membran 22 in ein Gehäuse 23 der art eingespannt, dass das Gehäuseinnere in zwei voneinander getrennte Kammern unter teilt wird, und zwar eine über der Membran liegende Kammer 24 und eine unter der Mem bran liegende Kammer 25. Die Kammer 24 ist durch die Leitung 4 an das Ansaugrohr 5 des Fahrzeugmotors angeschlossen. In der Kammer 24 befindet sieh eine Feder 26, die bestrebt. ist, die Membran in die in Fig.3 gezeichnete Lage zu drücken.
Die Kammer 25 steht über ein Saugventil 27 und eine Quer bohrung 28 mit der Aussenluft und ferner über ein Druckventil 29 und eine Anschluss- bohrung 30 im Sockel 31 des Ventilgehäuses mit dem Innenraum des Wasserbehälters 1 in Verbindung. Der das Pumpengehäuse tra gende Sockel 31 ist unter Zwisehenlage eines Dichtringes 32 auf den Behälter 1 aufgesetzt und wird durch einen Federbügel 33 fest auf den Behälter bzw. auf den Dichtring 32 gedrückt. Der Federbügel ist mit seinem einen Ende an einer Schiene 34 des Trag korbes 2 angelenkt und umfasst mit einem mittleren Abschnitt eine Gehäuseeinschnürung der Luftpumpe derart, dass die Luftpumpe mit dem Federbügel verbunden ist.
Das freie Ende des Federbügels 33 wird zum Befestigen der Pumpe auf den Behälter 1 in einer Raste 35 am Ende einer verlängerten Schiene 36 des Tragkorbes 2 gedrückt. Der Dichtring 32 hat einen rohrförmigen Ansatz 37, der luftdicht im Halse des Behälters 1 sitzt und in diesen Behälter hineinragt. Im Sockel. 31 ist noch ein Kanal 38 vorgesehen, an den ein Rohr 39 angeschlossen ist, dessen offenes Ende bis in die Nähe des Behälterbodens reicht. Das andere Ende des Kanals 38 ist durch die Rohre leiteng 6 mit dem Stutzen 17 des Absperr ventils 7 verbunden.
Zum Füllen des Behälters 1 wird das freie Ende des Federbügels 33 zunächst aus der Raste 37 gedrückt, worauf der Federbügel um seine Anlenkstelle hochgeschwenkt. wird. Dabei wird<I>auch</I> die Membranpumpe mit allen an geschlossenen Teilen hochgeschwenkt, so dass die Einfüllöffnung des Behälters frei liegt.
Aus der beschriebenen Verbindung zwischen dem Federbügel 33 und der Membranpumpe ergibt sich der Vorteil, dass zum Öffnen des Behälters keine Teile abgenommen und sorg fältig weggelegt werden müssen, da das Pliiii- peiigehä use vom hochgeschwenkten Federbügel festgehalten wird. Der Rohransatz 37 finit dem Dichtring 32 verbleibt, im Behälter 1 und be wirkt, dass beim Eingiessen von Wasser der Wasserspiegel im Behälter nicht über die ge- striehelte Linie .10 steigen kann.
Wird mehr Wasser eingegossen, so steigt dieses nur noch iiii Rohransatz 37 hoch, so dass in dem Be hälter eine Mindestluftmenge verbleibt. Hier durch wird erreicht, dass sich auch bei ge fülltem Behälter ein solcher Luftdruekvorrat in dem Behälter bilden kann, dass auch bei der ersten Inbetriebnahme des Spülgerätes ein ausreiehender Förderdi-ticlc für eine bestimmte Wassermenge vorhanden ist.
Sobald der Fahrzeugmotor läuft, wird ;jeweils beim Loslassen des Gaspedals und dem dabei sieh ergebenden Zugehen der Drossel klappe ein Unterdruck im Ansaugrohr erzeugt, welcher sich auch auf die Kammer 2.1 der Membranpumpe auswirkt. Dabei wird die Membran 22 entgegen der Wirkung der Feder 26 angehoben und das Saugventil 27 ge öffnet, so dass Luft durch die Querbohrung 28 in die Kammer 25 unter der Membran ein strömen kann. Beim Öffnen der Drosselklappe durch Niedertreten des Gaspedals sinkt der Unterdruck im Ansaugrohr, worauf die ge spannte Feder 26 die Membran 22 in die in Fig.3 gezeichnete Lage zu drücken bestrebt ist.
Dabei wird das Ansaugventil 27 ge schlossen und das Druckventil 29 geöffnet, so dass die in die Kammer 25 eingesaugte Luft durch die Bohrung 30 in den Behälter 1 ge drückt wird. Der beschriebene Vorgang wie derholt sich beim Betätigen des Gaspedals, bis nach Erreichen eines bestimmten Förder- druckes im Behälter 1 die Pumpwirkung der Membranpumpe aufhört.
Zum Gebrauch des Spülgerätes ist ledig lich der Ventilverschlusskörper 14 in der schon beschriebenen Weise von seinem Sitz abzuheben, worauf der in dem Behälter vor handene Förderdruck das Wasser durch das Rohr 39 und die Leitung 6 zur Düse 8 fördert, durch die es gegen die zu reinigende Scheibe spritzt. Nach dem zum selbsttätigen Schliessen des Versehlusskörpers 14 eingestellten Zeit ablauf hört die Förderung der Flüssigkeit auf. Der beim jedesmaligen Gebrauch des Gerätes verlorengegangene Förderdruck wird beim Betätigen des Gaspedals immer wieder ersetzt.
An Stelle des Abschlussventils 7 (Fig. ss) könnten auch andere mit Verzögerung schlie ssende Absperrvorrichtungen vorgesehen sein, die beispielsweise elektrisch oder elektro magnetisch gesteuert sein können, wobei als Zeitschalter ein elektrisch beheizter Bimetall streifen verwendet sein könnte.
Windscreen washer on motor vehicles The invention relates to a windscreen washer on motor vehicles, which is provided with a vessel for the washing liquid, on the level of which a gas pressure acts which conveys the liquid via a line which contains an arbitrarily detachable shut-off device.
In the previously known devices of the type mentioned, an exchangeable pressure vessel is also required in addition to the replaceable liquid container, which is in communication with the liquid container. and the gas pressure for pumping the liquid supplies speed. These devices are relatively expensive because of the effort required. There is also the disadvantage that not only the water supply, but also the gas pressure supply must be continuously monitored.
The disadvantage mentioned can be eliminated if, according to the present invention, an air pump is provided to generate the delivery pressure, the delivery element of which works only when the vehicle engine is running until a certain delivery pressure is reached.
This ensures that when the engine is running, i.e. when the need to use the flushing device can arise, the delivery pressure is generated automatically, so that there is no need to monitor a special gas pressure container.
In the case of flushing devices for the windshield of motor vehicles, it is known to use a pump to convey the flushing liquid which only works when the vehicle engine is running after a switch-on device has been activated. In these known devices there is the disadvantage that the pump valves are located in the delivery path of the flushing liquid, so that corrosion phenomena can easily occur on the movable control members under the action of the flushing liquid, which cause malfunctions.
In the window washer according to the invention, the pump valves are not in the path of the washing liquid, but the air, so that valve malfunctions due to premature corrosion cannot occur.
In the drawing, an execution example of the invention is shown.
1 shows a schematic representation of the arrangement of the flushing device on a motor vehicle, FIG. 2 shows a cross section through the shut-off device arranged in the water delivery path of the device, FIG. 3 shows a longitudinal section through the air pump placed on a liquid container Generating the delivery pressure, Fig. 4 is a side view of the device seen in the direction of arrow A in Fig. 3,
on a smaller scale than in FIG. 3 and FIG. 5, a diagrammatic representation of a spring clip, shown in a side view in FIG. 4, for clamping the air pump on the liquid container.
According to FIG. 1, a water container 1 is removably arranged in a carrying basket 2. On the container 1, an air pump 3 is removably attached, which is in communication through a pipe 4 with the intake pipe 5 of the vehicle engine. A water pipe 6 is also connected to the housing of the air pump and is connected to a spray nozzle 8 via a shut-off valve 7. The nozzle 8 is arranged in the vicinity of the Sehwenkaehse of the wiper 9 and directs the water jet against the windshield 10, which is cleaned by the wiper in a manner known per se.
The valve 7 can be opened by a longitudinally displaceable spindle 7.1 which carries a handle 13 on its end protruding through the dashboard 12.
As can be seen from Fig. 2, a valve closure body 14 is attached to the spin del 11, which is connected to a membrane 1.5. The closure body 14 can be lifted off the valve seat against the action of a spring 16, so that water can flow from the inlet connection 17 connected to the container 1 via the line 6 to the outlet connection 18 connected to the nozzle 8. The membrane 15 closes a chamber 19 containing the spring 16 against the part of the valve housing through which water flows.
The chamber 19 is connected to the outside air via a check valve 20, which opens when the closure body 14 and the membrane 15 are lifted and allows the air to be displaced quickly from the chamber 19. If the closing body 94 is moved into the valve closing position by the force of the tensioned spring 16, the valve 20 closes. The chamber 19 is then only exposed to the outside via a narrow throttle bore 21 in the moving member of the valve 20 connected so that the air now. can only flow slowly through the throttle bore 21 into the chamber 19.
As a result, the closing movement of the closure body 14 connected to the membrane 15 is correspondingly delayed. By appropriate dimensioning of the throttle bore 21 and the spring 16, the delay in the closing movement can be precisely determined. When you pull your handle 13, the water begins to flow. After letting go of the handle, the water flow is only switched off after a few seconds as a result of the throttle opening 21.
The membrane air pump according to Fig. 3 is. a membrane 22 is clamped in a housing 23 in such a way that the interior of the housing is divided into two separate chambers, namely a chamber 24 located above the membrane and a chamber 25 located below the membrane. The chamber 24 is through the line 4 connected to the intake pipe 5 of the vehicle engine. In the chamber 24 there is a spring 26 which strives. is to press the membrane into the position shown in Figure 3.
The chamber 25 is connected to the outside air via a suction valve 27 and a transverse bore 28 and also via a pressure valve 29 and a connection bore 30 in the base 31 of the valve housing with the interior of the water container 1. The base 31 supporting the pump housing is placed on the container 1 with a sealing ring 32 in between and is pressed firmly onto the container or onto the sealing ring 32 by a spring clip 33. The spring clip is hinged at its one end to a rail 34 of the support basket 2 and has a central section of a housing constriction of the air pump such that the air pump is connected to the spring clip.
The free end of the spring clip 33 is pressed to fasten the pump to the container 1 in a notch 35 at the end of an elongated rail 36 of the carrier basket 2. The sealing ring 32 has a tubular extension 37 which sits airtight in the neck of the container 1 and protrudes into this container. In the base. 31 a channel 38 is also provided, to which a tube 39 is connected, the open end of which extends into the vicinity of the container bottom. The other end of the channel 38 is connected through the pipes leiteng 6 with the nozzle 17 of the shut-off valve 7.
To fill the container 1, the free end of the spring clip 33 is first pushed out of the catch 37, whereupon the spring clip is pivoted up about its articulation point. becomes. The diaphragm pump is <I> also </I> swiveled up with all closed parts so that the filling opening of the container is exposed.
The described connection between the spring clip 33 and the diaphragm pump results in the advantage that no parts have to be removed and carefully put away to open the container, since the Pliiiipeiigehä use is held by the swiveled up spring clip. The pipe socket 37 finite the sealing ring 32 remains in the container 1 and ensures that when water is poured in, the water level in the container cannot rise above the broken line .10.
If more water is poured in, it rises only iiii pipe socket 37 so that a minimum amount of air remains in the container. This ensures that even when the container is full, such an air pressure supply can form in the container that there is sufficient delivery di-ticlc for a certain amount of water when the flushing device is first started up.
As soon as the vehicle engine is running, when the gas pedal is released and the throttle valve closes, a vacuum is generated in the intake pipe, which also affects chamber 2.1 of the diaphragm pump. The membrane 22 is raised against the action of the spring 26 and the suction valve 27 opens so that air can flow through the transverse bore 28 into the chamber 25 under the membrane. When opening the throttle valve by depressing the accelerator pedal, the negative pressure in the intake pipe drops, whereupon the ge tensioned spring 26 tries to push the membrane 22 into the position shown in FIG.
The suction valve 27 is closed and the pressure valve 29 is opened so that the air sucked into the chamber 25 is pushed through the bore 30 into the container 1. The process described is repeated when the accelerator pedal is depressed, until the pumping action of the diaphragm pump ceases after a certain delivery pressure has been reached in container 1.
To use the flushing device is single Lich the valve closure body 14 lift in the manner already described from its seat, whereupon the delivery pressure present in the container promotes the water through the pipe 39 and the line 6 to the nozzle 8, through which it is against the to be cleaned Washer splashes. After the time set for the automatic closure of the closure body 14, the delivery of the liquid stops. The delivery pressure lost every time the device is used is replaced again and again when the accelerator pedal is pressed.
Instead of the shut-off valve 7 (FIG. 5S), other shut-off devices which close with a delay could also be provided, which can be controlled electrically or electro-magnetically, for example, an electrically heated bimetallic strip being used as a timer.