Einrichtung zur Zuteilung des Unterwindes bei Rostfeuerungen mit mehreren Luftzuführungszonen In den bekannten Feuerungsanlagen wird bei Laständerungen ausser einer entsprechen den Veränderung der Brennstoffzufuhr die Unterwindmenae bei Vorhandensein mehrerer Unterwindzonen nach Gutdünken vom Heizer durch Verstellen der zu den einzelnen Zonen- Ufnungen gehörenden Drosselklappen von Hand reguliert.
Dies ist umständlich und bietet keine Gewähr für einen wirtschaftlichen Betrieb. Ausserdem besteht bei dieser Be triebsweise die Gefahr, dass gelegentlich eine iirtliclie Überhitzung des Rostes stattfindet.
Es wurde daher schon versucht, die Luft zuführung zu den einzelnen Zonen in der Weise zu regulieren, dass die Drehachsen sä mtlieher Drosselklappen durelr ein gemein sames Gestänge mechanisch betätigt werden.
1:s ist auch schon bekannt, in einem der artigen Antriebsmeelranismus Mittel anzri- ,wenden, um ein verschieden weites Öffnen der Drosselklappen der verschiedenen Zonen her- vorzurufen. Solche Mittel bestehen in der :Anwendung von in bogenförmigen Führungs- sehlitzen geführten Zapfen, welche durch Hebel mit der Drosselklappe verbunden sind.
Solche Mittel können ferner in Kurvenschei ben bestellen, welche auf einer gemeinsamen Verstellwelle sitzen; diese ver;sehiedenartig < "-eforrnten Kurvenscheiben wirken je über ein Ver,stellgestänge mit einer zugehörigen Drosselklappe zusammen. Die Form der Kur- venseheiben wird auf Grund von Einstellver suchen und anschliessender kinematischer Analyse gefunden. Bei diesen Einrichtungen zur zonenweise verschiedenen Luftregulie rung ist jedoch nachteilig, dass sich ein aus vielen Teilen zusammengesetzter Mechanismus ergibt.
Der Hauptnachteil ist aber der, dass diese Einrichtungen nur für einen ganz be stimmten Brennstoff geeignet. sind. Wird ein anderer Brennstoff verwendet, der einen andern Luftbedarf hat, so *müssten umständ liche und grosse Kosten verursachende Ände rungen in den Reguliereinrichtiuigen vorge nommen werden. Man hat sich deshalb bisher damit begnügt, eine grobe Annäherung an den tatsächlichen Luftbedarf der einzelnen Unterwindzonen zu erhalten. Hiermit ist aber die Brauchbarkeit der bekannten Einrichtun gen sehr in Frage gestellt oder mindestens nur auf einen bestimmten Lastbereich be schränkt.
Durch die vorliegende Erfindung wird nun eine bessere Methode gezeigt, um die Re gelung der Zuteilung des Unterwindes zu den Rostzonen durchzuführen. Das Neue der Er findung besteht darin, dass der Durchfluss- quersehnitt der Lufteintrittsöffnung jeder einzelnen Zone durch einen Drosselschieber veränderbar und von einer Kurve begrenzt ist, deren Form von der zur betreffenden Zone gehörigen Verstellweg-Durchfluss-Kenn- linie bestimmt ist.
Die Zeichnungen stellen in schematischer Weise verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung dar, und zwar zeigt: Fig. 1 die Ansicht einer Antriebseinrich tung für die Drosselschieber mehrerer Unter- wind-Eintrittsöffnungen, Fig. 2 eine Draufsicht zu Fig. 1, Fig. 3 eine weitere Ausführungsform eines Antriebes mit schwenkbaren Drosselschiebern, Fig. 4 die Diagrammdarstellung mehrerer Verstellweg-Durchfluss-Kennlinien,
Fig. 5 längsbewegliche Drosselflächen mit Kennlinienausspartmgen, Fig. 6 Lufteintrittsöffnungen mit Kenn- linienbegrenzung, Fig. 7 eine ähnliche Ausführungsform wie Fig. 6, Fig. 8 kreisförmige, mit Druckflussblende i ersehene Lufteintrittsöffnungen und Dros selschieber, Fig. 9 Lufteintrittsöffnung mit eingeleg ter Einsatzblende,
Fig. 10 Lufteintrittsöffnung mit am Rand befestigter Einsatzblende, Fig. 11 Lufteintrittsöffnung mit zentral befestigter Einsatzblende, Fig. 12 gekuppelte Einsatzblenden, Fig. 13 gekuppelte Einsatzblenden mit teil weise gegenläufiger Bewegungsrichtung.
In Fig. 1 und 2 ist gezeigt, wie beispiels weise die Bewegung der Drosselschieber 6 erfolgen kann, um die im Unterwindgehäuse 1 vorhandenen Lufteintrittsöffnungen 5 teil weise oder ganz zu öffnen oder zu sehliessen. Durch die Lufteint.rittsöffnungen 5 strömt die Verbrennungslift. zu den einzelnen Rost zonen hindurch.
Gemäss Fig. 1 wird beispielsweise mittels einer Kurbel 1, welche mit einem Zahnrad 1a verbunden ist, die Zahnstange ? bewegt, wodurch die auf einer gemeinsamen Schub stange 2a. befestigten Drosselschieber 6 in der angegebenen Pfeilrichtung verstellt, werden.
In Fig. 3 ist ein erweitertes Kurbelgetriebe 3 angewendet, durch welches beispielsweise die kreisförmig bewegbaren Drosselschieber 6a die kurvenförmig begrenzten Lufteintrittsöff- nungen 5a öffnen oder schliessen. Die in den Fig. 1 und 3 dargestellten Drossel-Einrielitungen sollen lediglieh das Prinzip v eranschauliehen, wie ein Durchfluss- querselinitt verändert werden kann.
Zu jeder Zone gehört ans verbrenliungs- teehniselien CTründen eine eigene Verstellweg- I)urelifliiss-Ilennllnie, das heisst diese Kenn linien sind für jede Zone versehieden. In Fig. 4 sind beispielsweise die Verstellweg- Durelifluss-Kennlinien 7, 7', 7" von drei ver- selliedenen Zonen in einem Diagramm darge stellt.
Dabei bedeutet die Abszisse x den Ver- stellweg in /o und die Ordinate y den Durch fluss (Durcliflussmenge) in lo. CTemäss der Erfindung ist der Dttrehflussquerscliliitt der Ltifteinströmöffnung (5, 5a usw.) jeder ein zelnen Zone von einer Kurve begrenzt, deren Foren von der ihr zugehörigen Verstellwe"- Durehfluss-Kennlinie bestimmt wird.
Die feuerungsteehnisch für die einzelnen Rostzonen erforderlichen Vei@stellweg-Durch- fluss-Kennlinien können dadureli verwirklieht werden, dass jeder der beweglieben Drossel schieber 6 (oder 60 selbst.
eine dieser Kenn linie entspreehende Kurve, beispielsweise 8, 8', 8" aufweist (Fi-. 5.), während die Luft eintritt.söffnungen 5 eine geometriseh regel mässige, beispielsweise reehteckige, quadra- tisehe, ellipsenähnlielie oder kreisförmige Be grenzung aufweisen.
In kinematiseher Um- kehrun- können aber aueh sämtliehe Drossel sehieber 6 (6(t.) oder eine Attssparnng der selben eine geometriseh reoelmässige Form besitzen und die einzelnen\Lufteintrittsöff- nungen (5, 5a, :
ä') dureh die entspreellende Kurv e 7, 7', 7" oder 8, 8', 8" begrenzt sein (Fig. 6 oder 7). Letzteres kann dadureh er reicht werden, dass in die Zoneneneintrittsöff- nungen verschieden geformte Einsatzkörper (Blenden)
eingesetzt \werden. Eine von der ursprünglich vorgesehenen Anblasstärke ab weichende Anblasung kann im Betrieb bei einzelnen Rostzonen in der bekannten Weise durch Anwendung von Vor- oder Nacheilung bei einem Teil der Drosselschieber erfolgen.
Eine weitere der Er findung besteht darin, dass alle Lufteintritts- ;>ffntlng@en 5b der verschiedenen Zonen und alle Luftregelschieber 6b kreisförmig sind, wobei letztere mit einer gemeinsamen Betä- tig-ungsstange 2b starr verbunden sind i_Fig. 8).
Hierbei sind in die Lufteintritts- cl passende Einsatzblenden 14 ein gesetzt, deren Litftdurchströinöffnungen von einer erfindungsgemässen Kurve 9, 9', 9" be rrenzt sind. Die Einsatzblenden 14 können beispielsweise dureli Haltevorsprünge 10 im Rahmen 11 der Lufteintrittsöffnung 5b (Fug. 9) befestigt sein.
Ferner besteht eine Ausführungsform der Erfindung darin, dass die Einsatzblenden 14 in den Lufteintrittsöffnungen verdrehbar sind. Dies ist. z. B. in Fig. 10 gezeigt, wo die Ein satzblende durch Klemmverbindungen 1? im Rahmen 11 der Lufteintrittsöffnung festge halten ist. Nach Lösen der Klemmverbindun gen 12 kann die an ihrem Umfang im Rah men drehbar geführte Blende 14 beispiels- weise um einen Winkel von a von einer Mittelstellung aus verdreht werden.
Ferner kann die Einsatzblende 14 gemäss Fig.ll auch durch eine zentrale Lagerung 15 festgehalten und in gleicher Weise v erdrehbar sein. Die in Fig. 10 und 11 dargestellte Verdrehbarkeit der Einsatzblende ist zum Zwecke der nach- träglielien Anpassung an andere Betriebsbe dingungen sehr vorteilhaft. Jeder Blenden einsatz 14 kann für sich verstellbar sein oder, wie in Fig. 12 gezeigt, können mehrere Blen- deneinsätze 14 zusammengefasst sein.
In diesem Fall werden sie durch gemeinsame Schubstangen 16, 16', 16" gekuppelt. Die Ver drehung der hintern Einsatzblenden kann erforderlichenfalls gegenläufig zu jener der vordern Blenden über ein Umkehrgestänge 17, 17', 17" erfolgen (Fug. 13). Durch den zweiarmigen Hebel 18, 18' wird Gegenläufig keit erzielt, wobei zugleich durch die Ein stellba.rkeit der Übersetzung des Hebels die kinematischen Verhältnisse der Hebelübertra gung geändert werden können.
Ausserdem ist vorggeselien, die Verbindungsstangen 17, 17', 17" usw. je an verschiedenen Stellen der Blen- deneinsät.ze 1.1 anzulenken, so dass sich unter schiedlich wirksame IHebellängen an den Blen- denseheiben ergeben, wie z. B. bei der Blen- denseheibe 14a (Fug. 13) zu ersehen ist.
Die schwenkbar in eine Kreisöffnung einge setzten Blenden gestatten die Anpassung der huftdurchströmmengen an den sich ändern den Luftbedarf verschiedenartiger Brenn stoffe. Diese Anpassung erfolgt in weiten Grenzen unter Beibehaltung der grundsätz lichen Kurvenform ohne Knick und ohne Einbusse am regelfähigen Verstellweg. Die Zahl der Blendenformen kann auf wenige Ausführungen beschränkt werden, da der Einbau so vorgesehen werden kann, dass evtl. auch die spiegelbildliche Verwendung von Blendeneinsätzen möglich ist.
Die Verstellung der Drosselschieber 6, 6a, 6b kann bei kreis runden Drosselschiebern anstatt gemäss der in Fig. 8 gezeigten Ausführung auch durch Verschwenken gemäss Fig. 3 erfolgen.
Die erfinchulgsgemässe Einrichtung zur Zuteilung des Unterwindes Bein Rostfeuerun- gen mit mehreren Luftzuführungszonen er möglicht. erstmals eine wirklich voll selbst tätige Regelung der Feuerleistung über den gesamten Leistungsbereich von Null bis Höchstlast, und zwar auch bei Brennstoffen mit ungünstigen Verheizungseigenschaften. Die beschriebenen Einrichtungen gestatten vor allem auch den sofortigen Übergang auf einen Brennstoff mit anderem zonenweisen Luftbedarf.