CH313644A - Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffeinspritzdüse für BrennkraftmaschinenInfo
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- CH313644A CH313644A CH313644DA CH313644A CH 313644 A CH313644 A CH 313644A CH 313644D A CH313644D A CH 313644DA CH 313644 A CH313644 A CH 313644A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
- F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
- F02M61/06—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series the valves being furnished at seated ends with pintle or plug shaped extensions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen Die Erfindung, die eine Kraftstoffein spritzdüse für Brennkraftmaschinen betrifft, liegt die Aufgabe zugrunde, durch geeignete Form des Kraftstoffstrahls die Leistung der Brennkraftmaschine zu erhöhen und deren Kraftstoffverbrauch zu senken. Ausgehend von den bekannten, grundsätzlich verschie denen Strahlformen der Zapfendüsen und Lochdüsen ergab sich, dass Verbesserungen im obengenannten Sinn erzielt werden können, wenn bei Einspritzung kleiner Kraftstoff mengen, also im Leerlauf- Lind untern Teillast bereich, die weiche Hohlstrahlforni der Zap fendüse und bei Einspritzung grosser Kraft stoffmengen, also im Vollast- und obern Teil lastbereich, die harte geschlossene Strahlform der Lochdüse angewendet wird. Diese Auf gabe wird gemäss der Erfindung durch eine Einspritzdüse gelöst, die eine im Düsenkörper geführte Düsennadel besitzt, an welcher der Kraftstoffdruck entgegen der Kraft einer Schliessfeder im Öffnungssinn angreift und die am spritzseitigen Ende einen Zapfen auf weist, der während eines ersten Teils des Nadelöffnungshubes in eine im Düsenkörper befindliche zylindrische Spritzöffnung von höchstens 0,9 mm Durchmesser mit Spiel ein taucht, bei ganz angehobener Nadel aber voll ständig aus der Spritzöffnung ausgetaucht ist, damit die Düse, die während des ersten Teils des Nadelhubes als Zapfendüse arbeitet, bei ganz angehobener Nadel wie eine Lochdüse wirkt. Auf der Zeichnung sind drei Ausführungs beispiele des Gegenstandes der Erfindung dar gestellt. Fig. 1 zeigt einen Längsschnitt durch das erste Ausführungsbeispiel angebaut an einen Düsenhalter, Fig. 2 einen Teilschnitt in grösserem Mass stab durch das erste Beispiel bei geschlossener Düsennadel und Fig. 3 bei ganz geöffneter Düsennadel. Fig. 4 zeigt einen Teilschnitt durch das zweite Beispiel bei geschlossener Düsennadel und Fig. 5 bei ganz geöffneter Düsennadel. Fig.6 zeigt einen Teilschnitt durch das 3. Beispiel bei geschlossener Düsennadel und Fig. 7 bei ganz geöffneter Düsennadel. In dem Körper 1 einer Einspritzdüse ist eine Düsennadel 2 dicht geführt, auf die über einen Stift 3 in bekannter Weise eine Schliess feder 4 wirkt. Diese ist in einem Düsenhalter 5 untergebracht, an dem der Düsenkörper 1 durch eine Überwurfmutter 6 befestigt ist. Der Kraftstoff fliesst durch einen Kanal 7 im Düsenhalter und einen Kanal 8 im Düsen körper 1 einem Ringraum 9 im Düsenkörper zu. Die Düsennadel 2 mit Durchmesser D1 ist abgesetzt auf den Durchmesser D2, mit dem die Düsennadel auf dem Sitz 10 im Düsenkörper aufliegt. Am Düsennadelende ist ein Zapfen 11 vorgesehen, der mit Spiel in die gleichachsig zu der Düsennadel angeordnete zylindrische Spritzöffnung 12 eintaucht, so lange die Düsennadel nicht ganz angehoben ist. Der Durchmesser der zylindrischen Spritz- öffnung beträgt höchstens 0,9 mm. Bei geschlossener Düsennadel greift der Kraftstoffdruck an, einer ringförmigen Schulter der Düsennadel an, deren Abmessungen durch die Durchmesser D1 und D2 der Düsennadel bestimmt sind. Nach Abheben der Düsennadel von ihrem Sitz 10 im Düsenkörper wird in be kannter Weise eine zusätzliche Nadelschulter wirksam, an der der Kraftstoff ebenfalls im Öffnungssinne angreift. Die Abmessungen der zusätzlichen Nadelschulter sind durch den Durchmesser D2 der Nadel und den Durch messer D3 des Düsenzapfens bestimmt. Der Hub H der Düsennadel ist begrenzt durch den Abstand einer Schulter 13 der Düsennadel von der Stirnfläche 14 des Düsenhalters. Der Spritzzapfen hat einen zylindrischen Abschnitt mit Durchmesser D3 und einen daran anschliessenden, sich verjüngenden kegelförmigen Abschnitt. Die Länge des zylin drischen Abschnittes ist so bemessen, dass seine Eintauchtiefe in die Spritzöffnung 12 bei ge schlossener Düsennadel etwa gleich dem hal ben Nadelhub ist (Fug. 2, 4, 6). Die Gesamt länge des Düsenzapfens ist so gewählt, dass der Zapfen bei ganz angehobener Nadel voll ständig aus der zylindrischen Spritzöffnung ausgetaueht-ist (Fug. 3, 5, 7). Die drei Ausführungsbeispiele unterschei- den sich voneinander im wesentlichen nur durch die Länge der zylindrischen Spritzöff- nung 12. Beim ersten Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 bis 3 ragt der Zapfen bei ge schlossener Düsennadel mit seinem kegelför migen Abschnitt über die untere Stirnfläche des Düsenkörpers 1 hinaus. Die Länge der zylindrischen Spritzöffnung ist etwa 0,5ma1 so gross wie ihr Durchmesser. Beim zweiten Beispiel nach den Fig. 4 und 5 liegt das Ende des Düsenzapfens und die untere Stirnfläche des Düsenkörpers bei geschlossener Düsen- nadel in einer Ebene. Beim dritten Beispiel nach den Fig. 6 und 7 taucht der Zapfen bei geschlossener Düsennadel nur bis zur Mitte der zylindrischen Spritzöffnung in diese ein. Die Länge der zylindrischen 'Spritzöffnung ist hier etwa zweimal so gross wie ihr Durch messer. Bei Einspritzung kleinerer Kraftstoff mengen, wie sie im Leerlauf- und intern Teil lastbereich vorkommen, hebt sich die Düsen nadel nicht vollständig an, so dass der Zapfen in die Einspritzöffnung eingetaucht bleibt, die Düse somit als Zapfendüse wirkt und dabei einen weichen Hohlstrahl ergibt. Bei Einsprit zung grösserer Kraftstoffmengen, wie sie im Vollastbereich und obern Teillastbereich vor kommen, hebt der Kraftstoffdruck die Düsen nadel ganz an, so dass die Düse hier wegen ihres kleinen Spritzlochdurchmessers von höch stens 0,9 mm als Lochdüse wirkt und deshalb einen harten, geschlossenen Strahl ergibt.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraft- maschinen mit einer im Düsenkörper geführ ten Düsennadel, an welcher der Kraftstoff druck entgegen der Kraft einer Schliessfeder im Öffnungssinn angreift und die an ihrem spritzseitigen Ende einen Zapfen aufweist, der während eines ersten Teils des Nadelöffnungs- hubes in eine im Düsenkörper befindliche zy lindrische Spritzöffnung von höchstens 0,9 mm Durchmesser mit Spiel eintaucht, bei ganz an gehobener Nadel aber vollständig aus der.Spritzöffnung ausgetaucht ist, damit die Düse, die während des ersten Teils des Nadelhubes als Zapfendüse arbeitet, bei ganz angehobener Nadel wie eine Lochdüse wirkt. UNTERANSPRÜCHE 1. Einspritzdüse nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass der am Nadelende sitzende Spritzzapfen einen zylindrischen und einen daran anschliessenden, sich verjüngen den kegelförmigen Abschnitt hat und bei ge schlossener Düse die Eintauchtiefe des zylin drischen Abschnittes etwa gleich dem halben Nadelhub ist. . 2.Einspritzdüse nach Patentanspruch, da durch gekennzeichnet, dass die Länge der zylindrischen Spritzöffnung 0,5- bis zweimal so gross wie ihr Durchmesser ist. 3. Einspritzdüse nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der zylindrischen Spritzöffnung 0,5- bis zweimal so gross wie ihr Durchmesser ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE313644X | 1952-06-17 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CH313644A true CH313644A (de) | 1956-04-30 |
Family
ID=6141628
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CH313644D CH313644A (de) | 1952-06-17 | 1953-04-24 | Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CH (1) | CH313644A (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2750928A1 (de) * | 1977-11-15 | 1979-05-17 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Kraftstoff-einspritzduese fuer brennkraftmaschinen |
DE2809414A1 (de) * | 1978-03-04 | 1979-09-13 | Daimler Benz Ag | Einspritzventil fuer eine luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschine |
DE2822675A1 (de) * | 1978-05-24 | 1979-11-29 | Daimler Benz Ag | Einspritzventil fuer eine luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschine |
DE2836095A1 (de) * | 1978-08-17 | 1980-03-27 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Kraftstoff-einspritzduese |
US4205790A (en) * | 1977-10-28 | 1980-06-03 | Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg Aktiengesellschaft | Fuel injector |
DE2853954A1 (de) * | 1978-12-14 | 1980-07-03 | Daimler Benz Ag | Einspritzventil fuer eine luftverdichtende einspritzbrennkraftmaschine |
DE3735505A1 (de) * | 1986-10-20 | 1988-04-28 | Elsbett L | Zapfenduese |
-
1953
- 1953-04-24 CH CH313644D patent/CH313644A/de unknown
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