Véhicule à deux roues. Les véhicules à deux roues, tels que, par exemple, les motocyclettes actuellement con nues, ne réalisent pas encore, dans leur cons- traction actuelle, toutes les possibilités et pré sentent, malgré leur conception souvent com pliquée, de nombreux inconvénients.
Les châssis des véhicules à deux roues sont tous dérivés des cadres des vélocipèdes. Leur conception ne permet pas un changement rapide des roues et présente de graves incon vénients lorsqu'on désire une suspension élas tique de la roue arrière.
La présente invention a pour objet un véhicule à deux roues tendant à éliminer ces inconvénients par le fait que son châssis com porte une partie centrale et deux parties extrêmes déportées latéralement par rapport au plan médian de la partie centrale et por tant chacune une roue fixée unilatéralement.
Le dessin annexé montre, schématique ment et à titre d'exemple, une forme d'exécu tion de l'invention appliquée à une motocy clette.
La fig. 1 est une vue dé profil de la moto cyclette.
La fia. 2 est une vue de dessus du châssis de la motocyclette.
La fig. 3 est une vue frontale de la moto cyclette.
Les fig. 4 et 5 sont des vues partielles, à plus grande échelle, montrant la fixation du moteur.
Les fig. 6 et 7 sont des vues partielles, à plus grande échelle, montrant la suspension avant. La motocyclette représentée aux fig. 1 à 3 du dessin annexé comporte un châssis pré sentant trois parties dont une centrale 1 et deux extrêmes 2 et 3. Ces deux dernières sont déportées latéralement par rapport au plan de la partie centrale. La partie anté rieure 2 porte un moyeu 4 de roue avant 5 s'étendant unilatéralement, tandis que la par tie postérieure 3 porte un moyeu 6 de roue arrière 7 s'étendant unilatéralement. Ce moyeu 6 porte un pignon 8 sur lequel passe la chaîne 9 d'entraînement de la roue arrière. Cette chaîne 9 est entraînée par un pignon l0 pivoté dans un carter 11 protégeant un moteur 13 et un changement de vitesse dont seul l'organe de manaeuvre 12 est représenté.
Ce carter est fixé sur un prolongement 14 de la partie postérieure 3 .du châssis. Ce pro longement est déporté latéralement par rap port à la partie postérieure 3, de manière à venir dans le plan de la partie centrale 1. La. partie postérieure est. articulée sur l'extrémité arrière de la partie centrale 1. A cet. effet., cette dernière porte un tube 15 dont l'axe est perpendiculaire au plan de la partie centrale. Ce tube constitue un palier pour un axe 16 solidaire de la partie postérieure 3 et s'éten dant latéralement par rapport à cette der nière. L'axe 16 est parallèle au moyeu 6 de la. roue arrière 7. Cette partie postérieure 3 porte encore un bras 17 dont l'extrémité est reliée par un ressort 33 à un support 18 fixé rigidement à. la partie centrale 1.
Des ressorts 19 et 20 de suspension d'une selle 21 pren- nent appui sur ce support 18. La selle 21 est articulée par son extrémité antérieure, sui vant un axe 22 parallèle aux moyeux 4 et 6, sur un élément 24 solidaire de la partie cen trale 1. Cet élément 24 est constitué, dans la motocyclette représentée à titre d'exemple, par un réservoir de combustible liquide relié par une conduite (non représentée) au carbu rateur (non représenté) du moteur 13. Ce dernier est fixé sur le prolongement 14 au moyen d'une bride 25.
La partie postérieure du châssis, ainsi que le prolongement 14, est formée d'un seul tube dont le vide intérieur communique avec la tubulure d'échappement des gaz brûlés, de sorte que cette partie pos térieure constitue simultanément: 1 le support de la roue arrière, 2 le support du moteur, 3 le pot d'échappement des gaz brûlés. La partie centrale 1 est constituée par un tube incliné de l'avant vers l'arrière et por tant, à l'une de ses extrémités, le tube 15 et, à son autre extrémité, un tube de direction 27 situé dans le plan du tube 1 et destiné à recevoir le guidon 28. Sur le tube de sup port du guidon sont articulées des biellettes 29, articulées par leur autre extrémité sur la partie antérieure 2.
Cette dernière com porte un tube coudé à son extrémité supé rieure afin de le déporter latéralement. Ce tube porte le moyeu 4 et deux supports 30 sur lesquels sont articulées les biellettes 29. Enfin, un ressort 31 relie élastiquement les parties 1 et 2 entre elles.
De ce qui précède et de l'examen du des sin annexé, on peut aisément se rendre compte de la grande simplicité de la concep tion du châssis d'un véhicule à deux roues et des grands avantages que peut présenter cette nouvelle conception. En effet, l'un des côtés latéraux des roues avant et arrière est entière ment libre, celles-ci étant fixées sur un moyeu porté par une seule de ses extrémités.
Il s'en suit que les roues avant et arrière peuvent être assujetties de manière amovible sur leur moyeu, par exemple au moyen de trois bou lons ou écrous 32, ou selon l'un quelconque des nombreux dispositifs de fixation amovi- ble poli' roues de véhicules utilisés depuis de nombreuses années pour les roues d'automo biles, par exemple. Le changement des roues est donc beaucoup plus rapide et aisé que le changement des roues des motocyclettes actuellement connues, dans lesquelles chaque roue est emprisonnée entre les deux parties d'une fourche.
En outre, dans un véhicule à deux roues, tel que décrit, le pignon de la roue arrière est monté sur le moyeu de la roue arrière qui reste fixé à, la partie postérieure 3 du châssis lors de l'enlèvement de la roue arrière. Il s'ensuit que cette chaîne reste en place lors du démontage de la roue arrière, ce qui simplifie grande ment ce démontage et surtout le remontage de la roue arrière.
Malgré la suspension élastique de la roue arrière, l'écartement des deux pignons 8 et 10 reste toujours égal à lui-même, car le moteur et la boîte de vitesses portant le pignon 8 sont fixés sur le prolongement 14 qui est solidaire de :la partie postérieure 3 portant le pi gnon 10.
A tous ces avantages s'ajoute encore le fait que le véhicule à deux roues décrit est dun prix de revient très réduit par rapport à celui des véhicules actuels de ce genre, car non seulement le châssis est. de conception beaucoup plus simple, mais il est possible de standardiser à. l'extrême toutes sas pièces et ensembles constitutifs. Ainsi, les moyeux avant et arrière peuvent être exactement sem blables, de même que les roues avant et arrière qui sont alors interchangeables.
Dans une variante de construction, la par tie postérieure 3 pourrait être rendue solidaire de la partie centrale 1. Dans ce cas, le ressort 33 est supprimé. On pourrait aussi prolonger le tube 15 de part et d'autre, ces prolonge ments pouvant constituer des repose-pieds. La partie antérieure 2 pourrait être déportée laté ralement sur un côté de la partie centrale 1 et la partie postérieure 3 sur le côté opposé de cette partie centrale.
Comme représenté schématiquement au dessin fia. 1 à 3, les tubes formant les par ties 1 et 3 du châssis sont partiellement entou- rés par des couvercles 34 portant les segments des freins (non représentés). A cet effet, les couvercles 34 présentent une empreinte de forme correspondante aux tubes formant, les parties 1 et 3 du châssis. Ainsi, ces couvercles prennent appui sur les tubes, de sorte que cette construction permet une réalisation extrêmement simple et efficace d'une fixation de couvercles de freins qui sont soumis à des poussées axiales et des couples considérables.
Two-wheeled vehicle. Two-wheeled vehicles, such as, for example, presently known motorcycles, do not yet realize, in their present construction, all the possibilities and present, despite their often complicated design, many disadvantages.
The frames of two-wheeled vehicles are all derived from the frames of velocipeds. Their design does not allow a rapid change of the wheels and presents serious drawbacks when a resilient suspension of the rear wheel is desired.
The present invention relates to a two-wheeled vehicle tending to eliminate these drawbacks by the fact that its chassis comprises a central part and two end parts offset laterally with respect to the median plane of the central part and each carrying a wheel fixed unilaterally. .
The accompanying drawing shows, schematically and by way of example, one embodiment of the invention applied to a motorcycle.
Fig. 1 is a profile view of the bicycle motorcycle.
The fia. 2 is a top view of the frame of the motorcycle.
Fig. 3 is a front view of the bicycle motorcycle.
Figs. 4 and 5 are partial views, on a larger scale, showing the mounting of the engine.
Figs. 6 and 7 are partial views, on a larger scale, showing the front suspension. The motorcycle shown in Figs. 1 to 3 of the appended drawing comprises a frame having three parts including a central 1 and two extremes 2 and 3. The latter two are offset laterally with respect to the plane of the central part. The front part 2 carries a front wheel hub 4 5 extending unilaterally, while the rear part 3 carries a rear wheel hub 6 7 extending unilaterally. This hub 6 carries a pinion 8 on which passes the chain 9 for driving the rear wheel. This chain 9 is driven by a pinion 10 pivoted in a housing 11 protecting a motor 13 and a gear change of which only the actuator 12 is shown.
This casing is fixed to an extension 14 of the rear part 3 of the chassis. This extension is laterally offset with respect to the rear part 3, so as to come into the plane of the central part 1. The rear part is. hinged on the rear end of the central part 1. At this. Indeed., the latter carries a tube 15 whose axis is perpendicular to the plane of the central part. This tube constitutes a bearing for an axis 16 integral with the rear part 3 and extending laterally with respect to the latter. The axis 16 is parallel to the hub 6 of the. rear wheel 7. This rear part 3 also carries an arm 17 whose end is connected by a spring 33 to a support 18 rigidly fixed to. the central part 1.
Springs 19 and 20 for the suspension of a saddle 21 bear on this support 18. The saddle 21 is articulated by its front end, following an axis 22 parallel to the hubs 4 and 6, on an element 24 integral with the central part 1. This element 24 is constituted, in the motorcycle shown by way of example, by a liquid fuel tank connected by a pipe (not shown) to the carburetor (not shown) of the engine 13. The latter is fixed. on the extension 14 by means of a flange 25.
The rear part of the chassis, as well as the extension 14, is formed from a single tube, the internal vacuum of which communicates with the exhaust pipe for the burnt gases, so that this rear part simultaneously constitutes: 1 the wheel support rear, 2 the engine support, 3 the exhaust gas muffler. The central part 1 consists of a tube inclined from the front to the rear and carrying, at one of its ends, the tube 15 and, at its other end, a steering tube 27 located in the plane of the tube 1 and intended to receive the handlebar 28. On the handlebar support tube are articulated rods 29, articulated by their other end on the front part 2.
The latter com carries a bent tube at its upper end in order to deport it laterally. This tube carries the hub 4 and two supports 30 on which the connecting rods 29 are articulated. Finally, a spring 31 elastically connects the parts 1 and 2 to each other.
From the foregoing and from the examination of the attached drawings, one can easily see the great simplicity of the design of the chassis of a two-wheeled vehicle and the great advantages which this new design can present. Indeed, one of the lateral sides of the front and rear wheels is entirely free, the latter being fixed on a hub carried by only one of its ends.
As a result, the front and rear wheels can be removably secured to their hubs, for example by means of three bolts or nuts 32, or by any of the many removable wheel fasteners. vehicles used for many years for automobile wheels, for example. Changing the wheels is therefore much faster and easier than changing the wheels of currently known motorcycles, in which each wheel is trapped between the two parts of a fork.
Further, in a two-wheeled vehicle, as described, the rear wheel sprocket is mounted on the rear wheel hub which remains attached to the rear part 3 of the frame upon removal of the rear wheel. It follows that this chain remains in place during the removal of the rear wheel, which greatly simplifies this removal and especially the reassembly of the rear wheel.
Despite the elastic suspension of the rear wheel, the spacing of the two pinions 8 and 10 always remains equal to itself, because the engine and the gearbox carrying the pinion 8 are fixed on the extension 14 which is integral with: the posterior part 3 carrying the pin 10.
To all these advantages is further added the fact that the two-wheeled vehicle described is of a very low cost price compared to that of current vehicles of this type, because not only the chassis is. much simpler in design, but it is possible to standardize to. the extreme all airlock parts and constituent assemblies. Thus, the front and rear hubs can be exactly the same, as can the front and rear wheels which are then interchangeable.
In an alternative construction, the rear part 3 could be made integral with the central part 1. In this case, the spring 33 is omitted. The tube 15 could also be extended on either side, these extensions possibly constituting footrests. The front part 2 could be offset laterally on one side of the central part 1 and the rear part 3 on the opposite side of this central part.
As shown schematically in the drawing fia. 1 to 3, the tubes forming parts 1 and 3 of the frame are partially surrounded by covers 34 carrying the brake segments (not shown). For this purpose, the lids 34 have an imprint of shape corresponding to the tubes forming the parts 1 and 3 of the frame. Thus, these covers are supported on the tubes, so that this construction allows an extremely simple and efficient realization of a fixing of brake covers which are subjected to axial thrusts and considerable torques.