VEHICULE A DEUX ROUES DONT LA LONGUEUR EST REDUCTIBLE PAR COULISSEMENT DU CADRE pool La présente invention concerne un véhicule à deux roues dont on peut réduire notamment la longueur pour pouvoir le ranger dans un espace réduit, tel que le coffre arrière d'un véhicule automobile classique. [0002] Le véhicule à deux roues visé par l'invention concerne notamment un scooter électrique, mais peut s'appliquer à d'autres véhicules à deux roues, y compris les bicyclettes propulsées ou non par un moteur électrique. [0003] Le véhicule à deux roues visé par l'invention permet en position d'utilisation d'avoir une position de conduite confortable pour effectuer des trajets relativement courts et, en position de rangement, de présenter un encombrement réduit et un poids réduit pour pouvoir le tirer facilement, le porter et/ou le ranger à l'arrière d'un véhicule. [0004] Les besoins pour un tel véhicule deviennent croissants pour lutter contre la pollution notamment dans les villes et le prix élevé des carburants. [0005] Actuellement, peu de scooters électriques de ce type sont commercialisés, étant donné que le marché pour de tels véhicules à deux roues est relativement 20 récent. [0006] On connaît cependant, notamment selon le brevet GB 2476038 une bicyclette comprenant un cadre constitué par un bras comportant deux éléments tubulaires en forme d'arc de cercle, montés coulissants l'un dans l'autre, l'un des éléments tubulaires supportant un ensemble guidon, fourche et roue avant et 25 l'autre élément supportant une selle et la roue arrière. [0007] Lorsque l'élément tubulaire avant est coulissé vers l'élément tubulaire arrière, la longueur de la bicyclette est réduite, ce qui permet de la transporter facilement dans un véhicule automobile. mos] Dans cet exemple, la convexité de l'arc de cercle formé par les deux 30 éléments tubulaires du cadre est dirigée vers le bas, ce qui est bien adapté à l'implantation du pédalier d'entraînement de la roue arrière. [0009] Le but de la présente invention est d'apporter des perfectionnements aux véhicules à deux roues ci-dessus. [0olo] Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule à deux roues dont la longueur est réductible, comprenant un cadre constitué par un bras comportant deux éléments tubulaires en forme d'arc de cercle, montés coulissants l'un dans l'autre, l'un des éléments tubulaires supportant un ensemble guidon, fourche et roue avant et l'autre élément supportant une selle et la roue arrière, caractérisé en ce que la convexité de l'arc de cercle formé par les deux éléments tubulaires est dirigée vers le haut et l'élément tubulaire avant supportant ledit ensemble est monté coulissant dans l'élément tubulaire arrière supportant la selle et la roue arrière. [001 1] Ainsi, la convexité de l'arc de cercle formé par les deux éléments tubulaires coulissants est inversée par rapport à celle décrite dans le brevet GB 2476038 cité plus haut. [0012] De plus, contrairement à ce dernier, l'élément tubulaire avant est monté coulissant dans l'élément tubulaire arrière. [0013] Cette disposition permet de fixer la selle sur l'élément tubulaire arrière qui est fixe et de ce fait l'élément tubulaire avant portant notamment le guidon peut coulisser vers la selle pour mettre le véhicule à deux roues en position de 20 rangement. [0014] Dans une version préférée de l'invention, chacun des deux éléments tubulaires comprend deux tubes parallèles et espacés l'un de l'autre. [0015] Cette particularité est notamment favorable à l'égard de la rigidité du cadre. [0016] Dans une version particulièrement avantageuse de l'invention, la selle est 25 montée pivotante suivant un axe situé sur l'un des deux tubes constituant l'élément tubulaire supportant la selle et la roue arrière, entre une position dans laquelle la selle s'étend entre les deux tubes et une position escamotée dans laquelle la selle dégage l'espace compris entre les deux tubes. [0017] Ainsi, dans la position escamotée de la selle, celle-ci libère un passage 30 pour le guidon qui peut de ce fait, en position de rangement, se situer au-delà de la selle, au-dessus de la roue arrière. [0ols] Le véhicule à deux roues peut de ce fait présenter, en position de rangement, une longueur très réduite. [0019] De préférence également, l'élément tubulaire avant supportant l'ensemble guidon, fourche et roue avant est monté coulissant dans l'élément tubulaire arrière, vers une position de rangement, dans laquelle la roue avant est située très près de la roue arrière et le guidon est situé à l'arrière de la selle et au-dessus de la roue arrière, la selle étant dans ladite position escamotée. [0020] Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, la selle comprend des moyens pour verrouiller le coulissement de l'élément tubulaire avant dans l'élément tubulaire arrière, lorsque la selle est dans la position dans laquelle elle s'étend entre les deux tubes et pour déverrouiller le coulissement précité, lorsque la selle est dans la position escamotée. [0021] De préférence, la selle comprend une embase portant des doigts de verrouillage qui, lorsque la selle est dans la première position, sont engagés dans des ouvertures réalisées dans l'élément tubulaire arrière pour verrouiller le coulissement de l'élément tubulaire avant et qui, lorsque la selle est dans la position escamotée, sont dégagés desdites ouvertures pour libérer le coulissement de l'élément tubulaire avant. [0022] Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, le guidon 20 comprend une tige montée en rotation dans une colonne de direction constituée par un tronçon de tube engagé entre les deux tubes de l'élément tubulaire avant et fixé à ces deux tubes. [0023] Selon d'autres particularités de l'invention : - la colonne de direction porte un support de repose-pieds engagé entre 25 les deux tubes et faisant saillie vers le bas à l'arrière de la roue avant ; lorsque l'élément tubulaire avant est en fin de course de coulissement dans l'élément tubulaire arrière, les repose-pieds sont situés près du sol, de sorte qu'ils peuvent servir d'appui pour maintenir le véhicule en position redressée ; 30 le guidon est monté pivotant par rapport à la fourche suivant un angle égal à 90° ; des roulements sont disposés entre chacun des deux tubes constituant l'élément tubulaire avant et l'élément tubulaire arrière ; chacun des deux tubes présente une section transversale sensiblement en forme de losange. [0024] D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. [0025] Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : la figure 1 est une vue en perspective éclatée du véhicule à deux roues selon l'invention, la figure 2 est une vue latérale du véhicule représenté sur la figure 1, en position de conduite, la figure 3 est une vue en coupe suivant le plan III-III de la figure 2, la figure 4 est une vue analogue à la figure 2, le véhicule étant en position de rangement, la figure 5 est une vue en coupe suivant le plan V-V de la figure 4, la figure 6 est une vue en coupe longitudinale partielle des deux éléments tubulaires du bras formant cadre, le véhicule étant en position de conduite, la figure 7 est une vue en coupe analogue à la figure 6, les deux éléments tubulaires étant déverrouillés et en début de course de coulissement, la figure 8 est une vue latérale du véhicule à deux roues, en position de rangement, porté par l'utilisateur, la figure 9 est une vue analogue à la figure 8, le véhicule étant tiré par l'utilisateur. [0026] Les figures annexées représentent un véhicule à deux roues du type scooter propulsé par un moteur électrique alimenté par une batterie. [0027] Comme montré par les figures 1, 2, 4, 8 et 9 le véhicule à deux roues comprend un cadre constitué par un bras 1 comportant deux éléments tubulaires 2, 3 en forme d'arc de cercle, montés coulissants l'un dans l'autre. [0028] L'un 2 des éléments tubulaires supporte un ensemble guidon 4, fourche 5 et roue avant 6 et l'autre élément 3 supporte une selle 7 et la roue arrière 8. [0029] Conformément à l'invention, la convexité de l'arc de cercle formé par les deux éléments tubulaires 2, 3 est dirigée vers le haut et l'élément tubulaire avant 2 supportant l'ensemble 4, 5, 6 est monté coulissant dans l'élément tubulaire arrière 3 supportant la selle 7 et la roue arrière 8. [0030] Les deux éléments tubulaires 2, 3 peuvent être en aluminium ou autre matière légère et suffisamment rigide. [0031] Du fait de la convexité dirigée vers le haut des deux éléments 2, 3, la selle 7 peut être fixée directement sur l'élément 3 et occuper ainsi une position très ergonomique. [0032] Le moteur électrique, la batterie, les câbles électriques et autres organes peuvent être logés à l'intérieur des éléments 2, 3. [0033] Les figures 2 et 3 notamment montrent également que les éléments 2, 3 s'étendent au-delà respectivement de l'axe de la roue avant 6 et de la roue arrière 8. [0034] De plus, ces éléments en arc de cercle confèrent au véhicule un aspect à la fois original et esthétique. [0035] Les figures 1, 3 et 5 montrent que chacun des deux éléments tubulaires 2, 3 comprend deux tubes 2a, 2b ; 3a, 3b parallèles et espacés l'un de l'autre. [0036] Les figures 3 et 5 montrent notamment que la selle 7 est montée pivotante suivant un axe X-X' situé sur l'un 3a des deux tubes constituant l'élément tubulaire arrière 3 supportant la selle 7 et la roue arrière 8, entre une position dans laquelle (voir figure 3) la selle 7 s'étend entre les deux tubes 3a, 3b et une position escamotée dans laquelle (voir figure 5) la selle 7 dégage l'espace 9 compris entre les deux tubes 3a, 3b pour permettre le passage de la colonne de direction 10. [0037] Par ailleurs, l'élément tubulaire avant 2 supportant l'ensemble guidon 4, colonne de direction 10, fourche 5 et roue avant 6 est monté coulissant dans l'élément tubulaire arrière 3, vers une position de rangement, dans laquelle (voir figure 4) la roue avant 6 est située très près de la roue arrière 8 et le guidon 4 est situé à l'arrière de la selle 7 (qui est en position escamotée) et au-dessus de la roue arrière 8. [0038] Dans cette position, la longueur totale du scooter est nettement réduite, de sorte qu'il peut être rangé à l'arrière d'un véhicule automobile classique. [0039] De plus, les figures 3 et 6 montrent que la selle 7 comprend des moyens pour verrouiller le coulissement de l'élément tubulaire avant 2 dans l'élément tubulaire arrière 3, lorsque la selle 7 est dans la position dans laquelle elle s'étend entre les deux tubes 3a, 3b (voir figure 3). [0040] Ces moyens permettent de déverrouiller le coulissement précité, lorsque la selle 7 est dans la position escamotée (voir figures 5 et 7). [0041] Dans l'exemple représenté, la selle 7 comprend une embase 11 portant à ses deux bords opposés, des doigts de verrouillage 12 qui, lorsque la selle 7 est dans la position montrée sur les figures 3 et 6, sont engagés dans des ouvertures 13 réalisées dans les tubes 3a, 3b de l'élément tubulaire arrière 3 pour verrouiller le coulissement de l'élément tubulaire avant 2. [0042] Lorsque la selle 7 est dans la position escamotée, montrée sur les figures 5 et 7, les doigts 12 sont dégagés des ouvertures 13 pour libérer le coulissement de l'élément tubulaire avant 2. [0043] Dans la position de rangement montrée sur la figure 4, l'élément avant 2 est complètement engagé dans l'élément arrière 3. [0044] Le guidon 4 du scooter comprend une tige qui est montée en rotation dans une colonne de direction constituée par un tronçon de tube 10 engagé (voir figure 1) entre les deux tubes des deux éléments tubulaires 2, 3 et fixé aux deux tubes 2a, 2b de l'élément avant 2. [0045] Par ailleurs, les figures 1 et 2 montrent que la colonne de direction 10 porte 30 un support 14 de repose-pieds 15 engagé entre les deux tubes 2a, 2b et faisant saillie vers le bas à l'arrière de la roue avant 6. [0046] Ainsi, lorsque l'élément tubulaire avant 2 est en fin de course de coulissement dans l'élément tubulaire arrière 3, les repose-pieds 15 sont situés près du sol, de sorte que ces repose-pieds peuvent servir d'appui pour maintenir le scooter en position redressée.The present invention relates to a two-wheeled vehicle, the length of which can be reduced in particular so as to be able to store it in a small space, such as the trunk of a conventional motor vehicle. BACKGROUND OF THE INVENTION . The two-wheeled vehicle of the invention relates in particular to an electric scooter, but can be applied to other two-wheeled vehicles, including bicycles powered or not by an electric motor. The two-wheeled vehicle of the invention allows in the use position to have a comfortable driving position to make relatively short journeys and, in the storage position, to have a small footprint and reduced weight for able to pull it easily, carry it and / or store it in the back of a vehicle. The needs for such a vehicle are growing to fight against pollution especially in cities and the high price of fuels. [0005] Currently, few electric scooters of this type are marketed, since the market for such two-wheeled vehicles is relatively recent. However, there is known, in particular according to patent GB 2476038 a bicycle comprising a frame consisting of an arm comprising two tubular elements in the form of an arc of a circle, mounted sliding one inside the other, one of the tubular elements. supporting a handlebar, fork and front wheel assembly and the other saddle supporting member and the rear wheel. When the front tubular element is slid towards the rear tubular element, the length of the bicycle is reduced, which allows it to be easily transported in a motor vehicle. mos] In this example, the convexity of the arc formed by the two tubular elements of the frame is directed downwards, which is well suited to the implementation of the drive pedal of the rear wheel. The object of the present invention is to provide improvements to two-wheeled vehicles above. [0olo] This object is achieved, according to the invention, thanks to a two-wheeled vehicle whose length is reducible, comprising a frame consisting of an arm having two tubular elements in the form of an arc of a circle, mounted sliding one in the other, one of the tubular elements supporting a handlebar assembly, fork and front wheel and the other element supporting a saddle and the rear wheel, characterized in that the convexity of the arc formed by the two elements tubular is directed upwards and the front tubular element supporting said assembly is slidably mounted in the rear tubular element supporting the saddle and the rear wheel. [001 1] Thus, the convexity of the arc formed by the two sliding tubular elements is reversed compared to that described in GB 2476038 cited above. In addition, unlike the latter, the front tubular element is slidably mounted in the rear tubular element. This arrangement makes it possible to fix the saddle on the rear tubular element which is fixed and thus the front tubular element including the handlebar can slide towards the saddle to put the two-wheeled vehicle in storage position. In a preferred version of the invention, each of the two tubular elements comprises two parallel tubes and spaced apart from each other. This particularity is particularly favorable with respect to the rigidity of the frame. In a particularly advantageous version of the invention, the saddle is pivotably mounted along an axis situated on one of the two tubes constituting the tubular element supporting the saddle and the rear wheel, between a position in which the saddle extends between the two tubes and a retracted position in which the saddle releases the space between the two tubes. Thus, in the retracted position of the saddle, it releases a passage 30 for the handlebar which can therefore, in the storage position, be located beyond the seat, above the rear wheel . [0ols] The two-wheeled vehicle can thus have, in the storage position, a very small length. Also preferably, the front tubular element supporting the handlebar assembly, fork and front wheel is slidably mounted in the rear tubular element, to a storage position, in which the front wheel is located very close to the wheel. rear and the handlebar is located at the rear of the saddle and above the rear wheel, the seat being in said retracted position. According to another advantageous feature of the invention, the saddle comprises means for locking the sliding of the front tubular element in the rear tubular element, when the saddle is in the position in which it extends between the two tubes and to unlock the aforementioned sliding, when the saddle is in the retracted position. Preferably, the saddle comprises a base carrying locking fingers which, when the saddle is in the first position, are engaged in openings made in the rear tubular element to lock the sliding of the tubular element before and which, when the saddle is in the retracted position, are disengaged from said openings to release the sliding of the front tubular element. According to another advantageous feature of the invention, the handlebar 20 comprises a rod mounted in rotation in a steering column consisting of a tube section engaged between the two tubes of the tubular element before and fixed to these two tubes. . According to other features of the invention: the steering column carries a footrest support engaged between the two tubes and projecting downwards at the rear of the front wheel; when the front tubular member is at the end of sliding stroke in the rear tubular member, the footrests are located near the ground, so that they can serve as a support for holding the vehicle in the upright position; The handlebar is pivotally mounted relative to the fork at an angle equal to 90 °; bearings are arranged between each of the two tubes constituting the front tubular element and the rear tubular element; each of the two tubes has a cross section substantially diamond-shaped. Other features and advantages of the invention will become apparent throughout the description below. In the accompanying drawings, given by way of non-limiting example: Figure 1 is an exploded perspective view of the two-wheeled vehicle according to the invention, Figure 2 is a side view of the vehicle shown in Figure 1 in the driving position, Figure 3 is a sectional view along the plane III-III of Figure 2, Figure 4 is a view similar to Figure 2, the vehicle being in the storage position, Figure 5 is a sectional view along the plane VV of FIG. 4, FIG. 6 is a partial longitudinal sectional view of the two tubular elements of the frame arm, the vehicle being in the driving position, FIG. 7 is a sectional view similar to FIG. FIG. 6, the two tubular elements being unlocked and at the beginning of sliding stroke, FIG. 8 is a side view of the two-wheeled vehicle, in the storage position, carried by the user, FIG. 9 is a view similar to FIG. FIG. 8, the vehicle being pulled by the user. The accompanying figures show a two-wheeled vehicle of the scooter type powered by an electric motor powered by a battery. As shown in Figures 1, 2, 4, 8 and 9 the two-wheeled vehicle comprises a frame consisting of an arm 1 having two tubular elements 2, 3 in the form of an arc, mounted sliding one in the other. One of the tubular elements supports a handlebar assembly 4, fork 5 and front wheel 6 and the other element 3 supports a saddle 7 and the rear wheel 8. According to the invention, the convexity of the arc formed by the two tubular elements 2, 3 is directed upwards and the front tubular element 2 supporting the assembly 4, 5, 6 is slidably mounted in the rear tubular element 3 supporting the saddle 7 and the rear wheel 8. [0030] The two tubular elements 2, 3 may be aluminum or other light material and sufficiently rigid. Due to the convexity directed upwards of the two elements 2, 3, the seat 7 can be fixed directly on the element 3 and thus occupy a very ergonomic position. The electric motor, the battery, the electric cables and other members may be housed inside the elements 2, 3. [0033] FIGS. 2 and 3 in particular also show that the elements 2, 3 extend to the axis of the front wheel 6 and the rear wheel 8 respectively. [0034] Furthermore, these elements in an arc provide the vehicle with a look that is both original and aesthetic. Figures 1, 3 and 5 show that each of the two tubular elements 2, 3 comprises two tubes 2a, 2b; 3a, 3b parallel and spaced from each other. Figures 3 and 5 show in particular that the saddle 7 is pivotally mounted along an axis XX 'on one of the 3a of the two tubes constituting the rear tubular element 3 supporting the saddle 7 and the rear wheel 8, between a position in which (see Figure 3) the seat 7 extends between the two tubes 3a, 3b and a retracted position in which (see Figure 5) the seat 7 releases the space 9 between the two tubes 3a, 3b to allow the passage of the steering column 10. [0037] Moreover, the front tubular element 2 supporting the handlebar assembly 4, steering column 10, fork 5 and front wheel 6 is slidably mounted in the rear tubular element 3, to a storage position, in which (see Figure 4) the front wheel 6 is located very close to the rear wheel 8 and the handlebar 4 is located at the rear of the saddle 7 (which is in the retracted position) and above the rear wheel 8. In this position, the total length of the scoot er is significantly reduced, so that it can be stowed in the back of a classic motor vehicle. In addition, Figures 3 and 6 show that the saddle 7 comprises means for locking the sliding of the tubular element before 2 in the rear tubular element 3, when the seat 7 is in the position in which it s extends between the two tubes 3a, 3b (see Figure 3). These means allow to unlock the aforementioned sliding, when the seat 7 is in the retracted position (see Figures 5 and 7). In the example shown, the seat 7 comprises a base 11 carrying at its two opposite edges, locking fingers 12 which, when the seat 7 is in the position shown in Figures 3 and 6, are engaged in openings 13 made in the tubes 3a, 3b of the rear tubular element 3 to lock the sliding of the front tubular element 2. When the seat 7 is in the retracted position, shown in FIGS. 5 and 7, the fingers 12 are disengaged from the openings 13 to release the sliding of the front tubular element 2. In the storage position shown in FIG. 4, the front element 2 is completely engaged in the rear element 3. [0044] ] The handlebar 4 of the scooter comprises a rod which is rotatably mounted in a steering column consisting of a section of tube 10 engaged (see Figure 1) between the two tubes of the two tubular elements 2, 3 and fixed to the two tubes 2a, 2b of the element before 2. [0045] Furthermore, FIGS. 1 and 2 show that the steering column 10 carries a footrest support 15 15 engaged between the two tubes 2a, 2b and projecting downwards at the rear of the engine. the front wheel 6. [0046] Thus, when the front tubular element 2 is at the end of sliding stroke in the rear tubular element 3, the footrests 15 are located near the ground, so that these footrests can be used as support to keep the scooter upright.
De plus, lorsque le scooter est en position de rangement, comme montré à la figure 4, le guidon 4 peut être tourné à 90° de sa position initiale pour réduire la largeur du scooter. En outre, dans l'exemple montré sur les figures 2, 3, 5, 6 et 7 des roulements 16 sont disposés entre chacun des deux tubes (2a, 2b ; 3a, 3b) constituant l'élément tubulaire avant 2 et l'élément tubulaire arrière 3. Ces roulements 16 facilitent le coulissement de l'élément avant 2 dans l'élément arrière 3. Par ailleurs, dans l'exemple représenté sur les figures 3 et 5, les deux tubes 2a, 2b, 3a, 3b composant les éléments coulissants 2, 3 présentent une section transversale en forme de losange. Cette forme en losange permet de créer entre les tubes 2a, 2b un espace libre évasé vers le haut et vers le bas, ce qui permet un pivotement suffisant de la roue avant 6 suivant l'axe de la colonne de direction 10. De plus, les roulements 16 sont disposés en haut et en bas, entre les sommets des tubes 2a, 2b et 3a, 3b, c'est-à-dire dans un plan vertical. Pour mettre le scooter en position de rangement, il suffit de déverrouiller les deux éléments 2, 3 en faisant pivoter la selle 7 dans la position relevée, montrée sur la figure 5, puis de faire coulisser l'élément tubulaire avant 2 jusqu'en fin de course dans l'élément tubulaire arrière 3.In addition, when the scooter is in the storage position, as shown in Figure 4, the handlebar 4 can be rotated 90 ° from its initial position to reduce the width of the scooter. In addition, in the example shown in FIGS. 2, 3, 5, 6 and 7, bearings 16 are arranged between each of the two tubes (2a, 2b; 3a, 3b) constituting the tubular element before 2 and the element 3. These bearings 16 facilitate the sliding of the front element 2 in the rear element 3. In addition, in the example shown in Figures 3 and 5, the two tubes 2a, 2b, 3a, 3b composing the sliding elements 2, 3 have a diamond-shaped cross section. This diamond shape makes it possible to create between the tubes 2a, 2b a free space flared upwardly and downwardly, which allows sufficient pivoting of the front wheel 6 along the axis of the steering column 10. In addition, the bearings 16 are arranged at the top and bottom, between the apices of the tubes 2a, 2b and 3a, 3b, that is to say in a vertical plane. To put the scooter in the storage position, simply unlock the two elements 2, 3 by rotating the seat 7 in the raised position, shown in Figure 5, then slide the tubular element before 2 until the end. stroke in the rear tubular element 3.
Dans cette position, l'utilisateur a deux possibilités : - soit il peut porter le scooter grâce à une bretelle 17 en appui sur l'épaule comme montré sur la figure 8, - soit il peut tirer le scooter comme montré par la figure 9 en utilisant le guidon 4 comme poignée et en faisant rouler la roue arrière du scooter.In this position, the user has two possibilities: - either he can carry the scooter with a shoulder strap 17 resting on the shoulder as shown in FIG. 8, - or he can pull the scooter as shown in FIG. using the handlebar 4 as a handle and rolling the rear wheel of the scooter.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à un scooter mais peut s'appliquer aux bicyclettes avec ou sans moteur électrique.Of course, the invention is not limited to a scooter but can be applied to bicycles with or without an electric motor.