Antriebsvorrichtung an Einrichtungen, welche bewegliche Elemente mit zwei bestimmten Endlagen aufweisen, wie Rolladen für Fenster und Garagen, Tore, Storen, Verdunkelungsanlagen, Schiebefenster, kleine Waren- und Speiseaufzüge und dergl. Gegenstand der Erfindung ist eine An triebsvorrichtung an Einrichtungen, welche bewegliche Elemente mit zwei bestimmten Endlagen aufweisen, wie Rolladen für Fen ster und Garagen, Tore, Storen, Verdunke lungsanlagen, Schiebefenster, kleine Waren- und Speiseaufzüge und dergleichen.
Bei grösseren Rolladen mit motorischem Antrieb wurde bis jetzt der Motor mit der Rollen walze des Ladens gekuppelt, welche beim Senken des Ladens in der einen Richtung, und beim Heben des Ladens in der andern Richtung gedreht werden muss. Es war also erforderlich, einen umsteuerbaren Antriebs motor oder eine mechanische Umsteuervor- richtung anzuordnen, wodurch eine umständ liche und teure Einrichtung erhalten wurde.
Dieser Nachteil wird mit der Antriebs vorrichtung gemäss der Erfindung dadurch umgangen, dass mindestens eine unter Ver mittlung eines Freilaufgetriebes mit einem Antriebsorgan in Wirkungsverbindung be findliche, ständig im gleichen Sinne umlau fende, endlose Kette über zwei in einem der Entfernung der beiden Endlagen des beweg lichen Elementes entsprechenden Abstand an geordnete Kettenräder geführt ist und einen mit dem Element gekuppelten Mitnehmer aufweist,
welcher während seiner Bewegung mit dem einen Kettentrum das bewegliche Element in eine seiner Endlagen und wäh rend seiner Bewegung mit dem andern Ket- tentrum in seine andere Endlage bringt.
Infolge der ständig in gleichem Sinne umlaufenden Antriebskette ist es möglich, einen nur in einer Richtung drehenden Motor ohne Umsteuerrelais oder umständliche, me chanische Umsteuervorrichtungen verwenden zu können.
In der beiliegenden Zeichnung sind zwei Ausführungsformen des Erfindungsgegen standes beispielsweise dargestellt. Fig. 1 zeigt eine mit der Antriebsvorrich tung an einem Rolladen versehene Fenster öffnung in Ansicht.
Fig. 2 und 3 sind zwei senkrechte Schnitte durch die Fensteröffnung und zei gen die auf der linken, bezw. rechten Seite der Fensteröffnung liegenden Teile der An triebsvorrichtung.
Fig. 4 ist ein waagrechter Schnitt längs der Linie IV-IV der Fig. 1 in grösserem Massstab.
Fig. 5 ist. ein vertikaler Schnitt längs der Linie V-V der Fig. 4.
Fig. 6 ist ein Schnitt durch einen selbst tätig wirkenden Abstellschalter.
Fig. 7 zeigt das Schaltschema der An triebsvorrichtung.
Fig. 8 zeigt die zweite Ausführungsform und stellt einen senkrechten Schnitt durch einen Garageneingang mit Kipptor dar.
Fig. 9 ist ein waagrechter Schnitt durch das Ausgleichgewicht des Kipptores.
Fig. 10 ist eine Variante der ersten Aus führungsform und zeigt eine andere Art der Verbindung von Mitnehmer und Rolladen.
Fig. 1.1 ist ein waagrechter Schnitt, ent sprechend der Linie IV-IV der Fig. 1, und stellt eine Draufsicht auf diese Variante dar.
Fig. 12 ist ein der Fig. 11 entsprechender wa.agreehter Schnitt und zeigt eine weitere Variante der ersten Ausführungsform.
Fig. 13 ist ein waagrechter Schnitt durch den Sturz und zeigt eine weitere Abänderung der Verbindung von Mitnehmer und Rolladen.
Fig. 1.4 zeigt eine schematische Seiten ansieht und Fig. 15 einen waagrechten Schnitt durch den Sturz mit einer weiteren Variante der Verbindung von Mitnehmer und Rolladen.
Fig. 1.6 und 17 zeigen eine Variante des von der endlosen Kette getragenen Mit- nehmers.
In der in Fig. 1 bis 7 dargestellten Aus führungsform bezeichnet 1 die am Fenster sturz angebrachte Rollenwalze, auf welcher sieh der in seitlichen Führungen 2 laufende Rolladen 3 aufwickelt. Zum Ausgleichen des Rolladengewichtes sind an der Rollenwalze die in üblicher Weise verwendeten Ausgleich federn angebracht. Der Rolladen 3 bezw. das bewegliche Element ist mit einer untern Endschiene 4 versehen, an deren beiden Sei ten Verlängerungsstücke 5 befestigt sind, die je einen Längsschlitz 6 aufweisen.
In jeden dieser Längsschlitze 6 greift eine Mitnehmer- rolle 7, die von einer endlosen senkrecht an geordneten Kette 8 getragen wird, welche über ein unteres Kettenrad 9 und ein oberes Kettenrad 10 läuft. Jedes obere Kettenrad ist auf einer Achse befestigt, die in einem am Fenstergewände angeordneten Lager 11 getragen, und an welcher ein weiteres Ketten rad 12 befestigt ist, über welches eine waag rechte, endlose Kette 13 läuft. Jedes untere Kettenrad 9 ist auf einer Achse 14 verkeilt, von welcher ein weiteres Kettenrad 15 bezw. 15' unter Zwischenschaltung eines Freilauf getriebes 16 getragen wird.
Das Kettenrad 15 steht über eine endlose Kette 17 in Verbin dung mit einem Kettenrad 18, das über ein Reduziergetriebe von einem Elektromotor 19 angetrieben werden kann, welcher vom Fen- stergewände getragen wird. Das Kettenrad 15' steht über eine endlose Kette 20 mit einem Kettenrad 21 in Verbindung, das von einer Handkurbel 22 in Drehung versetzt werden kann. Die Achsen 14 der untern Kettenräder 9, 15 und 15' werden in einem Lager getragen, das einen in senkrechter Richtung einstellbaren Teil 23 und einen feststehenden Teil 24 aufweist. Eine Stell schraube 25 gestattet, den beweglichen Teil zu verschieben, um die Spannung der Ketten 8, 17 und 20 einzustellen.
Die beiden Frei laufgetriebe 16 sind so eingerichtet, dass beim Antrieb der die Verstellung des Rolladens bewirkenden Ketten 8 durch den Motor 19 das Rad 15' und die Kette 20 des Kurbel antriebes nicht in Bewegung versetzt werden, und dass umgekehrt beim Handantrieb mit tels der Kurbel 22 das Rad 15 und die Kette 17 des Motorantriebes nicht angetrieben wer den.
Am Ende einer der Verlängerungen 5 der Rolladenschiene 4 ist ein Schaltarm 26 be festigt, welcher in der obersten Stellung der Schiene 4 bei aufgerolltem Laden mit einem Stromschalter 27 und in der untersten Stel lung der Schiene, bei geschlossenem Laden, mit einem Stromschalter 28 zusammenwirkt. Die beiden Stromschalter sind am Fenster- ,;ewände befestigt. Jeder der Schalter be steht, wie in Fig. 6 gezeigt ist, aus einem Gehäuse 29, in dem eine Führungsstange 30 angeordnet ist, und längs welcher eine Hülse c l gleiten kann, die durch das Gehäuse dringt und eine in die Bahn des Schaltarmes 26 an der Schiene 4 greifende Rolle 32 trägt.
Eine Feder 33 drückt die Hülse 31 in ihre äusserste Stellung, in welcher ein Bund 34 an der Hülse gegen das Gehäuse anliegt. In dieser Stellung der Hülse werden zwei dreh bar von ihr getragene Kontaktarme 35 unter dem Einfluss einer sie verbindenden Zugfeder 36 gegen zwei im Stromkreis des Motors lie g ende Kontakte 37 angelegt und diese Kon takte leitend miteinander verbunden.
Wenn die Rolladenschiene 4 in ihre oberste oder unterste Stellung gelangt, so drückt der Schaltarm gegen die Rolle 32 und verschiebt die Hülse 31 entgegen der Wirkung der Rückführfeder 33 einwärts im Gehäuse 29, so dass die beiden Kontaktarme 35 von den Kontakten 37 nach links in Fig. 6 ge schwenkt werden, und sobald die Feder 36 jenseits der Drehachse der Arme gelangt, zieht sie die Arme mit einer raschen Bewe gung von den Kontakten 37 ab und legt sie gegen zwei Anschläge 38, so dass der Strom kreis an den Kontakten unterbrochen ist.
Ein am Fenstergeläufe oder ausserhalb des zu schliessenden Raumes angeordneter Handschalter 39 dient zum Ingangsetzen des Motors 19. Das Schaltschema der Antriebs vorrichtung ist in Fig. 7 gezeigt. Einer der Leiter 39 eines Stromnetzes ist mit dem be weglichen Glied des Handschalters 39 ver bunden, welches sich in der gezeichneten Lage in Ausschaltstellung befindet, und wel ches den einen Netzleiter mit dem Leiter 40 oder dem Leiter 41 verbinden kann. Der Lei ter 40 führt zu einem der Kontakte 37 des untern automatischen Schalters 28, welcher in geschlossener Stellung den Leiter 40 mit dem Motor 19 verbindet, der über die Lei tung 42 mit dem andern Netzleiter 39 ver bunden ist.
Der Leiter 41 führt zu einem der Kontakte 37 des obern automatischen Schal ters 27, welcher in geschlossener Stellung den Leiter 41 mit dem Motor verbindet. Der Mo tor 19 dreht immer in der gleichen Richtung, sei es zum Senken oder zum Heben des Roll- ladens.
Bei vollständig geöffnetem Rolladen be findet sich die Schiene 4 in ihrer obersten Stellung, und ihr Arm 26 hat den automa tischen Schalter 27 in die Ausschaltstellung verschoben. Der untere Schalter 28 wird je doch von seiner Feder 33 in eingärückter Stellung gehalten. Soll der Rolladen gesenkt werden, so wird der bewegliche Kontakt des Handschalters 39 mit dem Leiter 40 verbun den. Der Motor 19 wird dann über den un tern automatischen Schalter 28 mit Strom ge- spiesen und beginnt zu drehen.
Die Drehung des Motors wird vom Antriebsrad 18 über die Kette 17 an das Rad 15 übertragen, wel ches über das Freilaufgetriebe 16 das Ketten rad 9 antreibt. Dieses setzt die linke Kette 8 in Bewegung, welche über die Räder 10 und 12 die waagrechte Kette 13 antreibt, die ihrerseits die rechte Kette 8 in Bewegung versetzt. Diese Kette 8 dreht ihr unteres Kettenrad 9, aber infolge der Anordnung des Freilaufgetriebes 16 kann die Drehbewegung nicht auf das Rad 15' und die mit der Hand kurbel verbundene Kette 20 übertragen wer den. Die Drehrichtung des Motors ist so, dass sich die Ketten 8 in Richtung der eingezeich neten Pfeile bewegen.
Die beiden Mitnehmer 7 bewegen sich also nach unten und infolge ihres Eingriffes in die Schlitze 6 der Schiene 4 ziehen sie den Rolladen nach unten." Wenn die Schiene 4 in ihre unterste Stellung auf dem Fenstergesimse gelangt, schaltet ihr Arm 26 den untern Schalter 28 aus, der Strom kreis des Motors ist unterbrochen und die Antriebsketten stehen still. Bei Beginn der Abwärtsbewegung des Rolladens hat der Schaltarm 26 den obern Schalter 27 freigege ben, so dass dieser Schalter jetzt eingerückt ist.
Soll der Rolleden wieder geöffnet wer- den, so wird jetzt der bewegliche Kontakt des Handschalters 39 mit dem Leiter 41 ver bunden, und der Motor dreht in der gleichen Richtung weiter. Die Mitnehmerrollen 7, die sich bei der Abwärtsbewegung des Ladens an dem rechten Kettentrum der Ketten 8 und auf der rechten Seite des Schlitzes 6 in der Schiene 4 befanden (Fig. 1), verschieben sich nach links in den Schlitzen, wenn der Mit nehmer 7 um die Rollen 9 herumläuft (Fig. 5) und stossen alsdann den Laden nach oben, bis die Schiene 4 wieder in ihre oberste Stellung gelangt und ihr Arm 26 den Schal ter 2 7 ausrückt und den Motor abstellt.
Es ist natürlich möglich, den Rolladen an irgend einer Stelle seines Hubes anzuhalten, durch Ausschalten des Motors mittels des Hand schalters 39.
Bei ausgeschaltetem Motor kann der Roll- laden mittels des Kurbelantriebes 22 von Hand angetrieben werden. In diesem Falle bewirkt das im Innern des Radkörpers des Rades 15 angeordnete Freilaufgetriebe 16, dass die Kette 17 des Motorantriebes nicht in Bewegung versetzt wird.
Man sieht, dass im beschriebenen Antrieb die mit dem Rolladen verbundenen Ketten 8 immer im gleichen Sinne umlaufen, und zwar für die Abwärtsbewegung wie auch für die Aufwärtsbewegung des Rolladens. Wenn also der Rolladen während seiner Abwärtsbewe gung in einer Zwischenstellung angehalten wird, und er alsdann wieder geöffnet werden soll, und der Motor angestellt, oder der Kur belantrieb bedient wird, so wird der Laden zuerst vollständig geschlossen und dann erst geöffnet, da die Mitnehmer der Ketten 8 den Laden nach unten ziehen und in der untersten Stellung um das Kettenrad 9 herum drehen, was ihnen durch den Schlitz 6 ermöglicht wird, und dann den Laden nach oben stossen.
Umgekehrt muss der Laden, wenn er während seiner Aufwärtsbewegung in einer Zwischen stellung angehalten wird, und er nachher wieder geschlossen werden soll, zuerst voll ständig geöffnet werden, indem die Mitneh- mer 9 sich zuerst mit dem linken Ketten- trum der Ketten 8 aufwärts bewegen und in der obersten Stellung des Ladens um die Kettenräder 10 herum drehen und sich dann wieder mit dem rechten Kettentrum abwärts bewegen.
Dieser kleine Mehraufwand an Zeit und Energie, um in gewissen Fällen den Laden zu öffnen oder zu schliessen ist aber unbedeutend neben dem grossen Vorteil, der durch die Möglichkeit der Verwendung eines nur in einer Richtung drehenden Motors, oder durch die Abwesenheit jeder komplizierten, mechanischen Umschaltvorrichtung erzielt wird.
Ist der Handschalter 39 eingeschaltet und der Laden in seiner obersten oder untersten Stellung, der Motorstromkreis also durch einen der automatischen Schalter unterbro chen, und wird zur nachfolgenden Verstel lung der Handkurbelantrieb benützt, so wird der Motor wieder eingeschaltet, sobald der Schaltarm 26 den von ihm ausgerückten Schalter freigibt. Diese Einschaltung hat aber auf die Handkurbel keinen Einfluss, da infolge des Freilaufgetriebes am Rad 15' der Motorantrieb nicht auf die Kurbel übertragen werden kann. Es ist also keine Gefahr vor handen, auch wenn während des Handan triebes der Motor eingeschaltet wird, denn der eventuell schnellere Antrieb wirkt nur auf den Rolladen und nicht auf den Kurbel antrieb.
Im Falle, dass der Motor- und der Handkurbelantrieb gleichzeitig versagen wür den, kann der Rolladen durch unmittelbares Aufstossen oder Herunterziehen von Hand, von innen oder aussen her, betätigt werden, zum Beispiel mittels an der Endschiene ange brachten Handgriffen nach Art von bekann- len Schaufenster-Rolladen.
Die in Fig. 8 und 9 dargestellte Ausfüh rungsform der Antriebsvorrichtung dient zum Heben und Senken des Kipptores einer Garageneinfahrt. Der nur in einer Richtung clrehende Motor 19 treibt über die Kette 50 und ein Freilaufgetriebe das untere Rad 58 einer Kette 51, welche den Mitnehmer 7 trägt, der in einen Schlitz 52 einer am Aus gleiehgewicht 53 des Tores 54 befestigten Schiene 55 greift. Diese Schiene 55 trägt den Schaltarm 26, welcher mit den Rollen 82 des obern und des untern automatischen Schal ters 27 und 28 zusammenwirkt. Das Aus gleichgewicht 53 ist mittels des über die Rolle 56 laufenden Seils 57 ans Tor 54 auf gehängt.
Die Handkurbel 22 treibt wie im ersten Beispiel das untere Rad 58 über ein Freilaufgetriebe an, so dass bei motorischem Antrieb der Handantrieb nicht beeinflusst, und bei Handantrieb die Kette 50 nicht be einflusst wird.
Die Arbeitsweise dieser Vorrichtung ist gleich wie im vorher beschriebenen Beispiel. Wird der Motor eingeschaltet, so verschiebt sich das Ausgleichgewicht in der einen oder andern Richtung bis der Schaltarm 26 am Ende des Hubes des Gewichtes einen der Schalter 27 oder 28 ausschaltet und den Stromkreis unterbricht. Wird der Stromkreis durch Umschalten des Handschalters wieder eingeschaltet, so dreht sich der Mitnehmer 7 um das untere oder obere Kettenrad der Kette 51 herum unter gleichzeitiger Ver schiebung im Schlitz 52 der Schiene 55, und das Gegengewicht verschiebt sich im andern Sinne. Je nach der Verschieberichtung des Gewichtes wird das Tor 54 mittels des Seils 57 gehoben oder gesenkt.
Es ist natürlich möglich, das Garagen- kipptor auch mit einer Antriebsvorrichtung nach Art der in Fig. 1 gezeigten Ausfüh rungsform zu versehen, also den Mitnehmer der endlosen Antriebskette unmittelbar mit dem Tor selbst zu verbinden. In gleicher Weise wie in Fig. 1 könnte auf beiden Sei ten der Einfahrt je eine einen Mitnehmer tragende Kette längs der senkrechten Füh rung des Tores angeordnet sein, wobei der Mitnehmer jeder Kette mit dem entsprechen den seitlichen Rand des Tores an der Stelle a (Fig. 8) gekuppelt wäre.
Die beiden endlosen Ketten würden durch eine oben an der Tor öffnung angeordnete Transmission mitein ander und mit dem Hand- und Motorantrieb verbunden sein.
Die beiden endlosen Antriebsketten könn ten auch längs der obern, angenähert waag rechten Führung des Tores angeordnet wer- den, und der Mitnehmer jeder Kette wäre dann am obern Ende der beiden Seitenränder des Tores, im Punkte b (Fig. 8) mit dem Tor verbunden. Die beiden Ketten können in diesem Falle zweckmässig an ihren innern Enden mit einer Transmission miteinander und mit dem Antrieb verbunden werden.
Es ist möglich, den Handschalter des An triebsmotors für das Garagentor an jeder be liebigen Stelle anzuordnen. Zum Beispiel kann er an der Zufahrt zur Garage in einiger Entfernung vom Tor angeordnet sein, so dass der Wagenführer vom Wagen aus den Schalter einschalten kann, worauf sich das Tor öffnet und die Einfahrt in die Garage ohne Verlassen des Wagens zum Öffnen des Tores ermöglicht wird.
An Stelle der dargestellten, selbsttätig wirkenden elektrischen Endschalter könnten auch andere mechanische Endschalter be kannter Bauart benützt werden.
In der Variante nach den Fig. 10 und 11 greift der von der endlosen Kette 8 getragene Mitnehmer 7 in einen Schlitz 6, der unmittel bar in der Endschiene 4 des Rolladens vor gesehen ist. Die Kettentransmissionen sind auf beiden Seiten der Fensteröffnung in ein Schutzgehäuse eingekapselt, das aus zwei Platten 60 und 61 besteht, zwischen denen eine Öffnung vorgesehen ist, durch welche die Endschiene dringt, und die zugleich als Führung für den Rolladen dient.
Im Beispiel nach Fig. 12 dringt der Mit nehmer 7 ebenfalls in einen unmittelbar an der Endschiene 4 des Rolladens vorgesehenen Schlitz. Das Kettenrad 9 mit der motorisch angetriebenen Kette und dem Lager 23 ist in eine Metallumkapselung 62 eingeschlossen, während das Kettenrad 15' mit der zur Handkurbel führenden Kette ausserhalb der Umkapselung liegt.
In. Fig. 13 greift der Mitnehmer 7 in den Schlitz 6 einer Platte 63, die am Ende der Endschiene 4 befestigt und quer zu dieser an geordnet ist. An Stelle der obern Ketten transmission 13 kann eine Wellentrans mission benützt werden, so dass. .die Ket tenräder 12 in Fig. 2 und 3 durch Zahn- räder 64 ersetzt werden können, die mit Zahnrädern 6 7 am Ende der Transmissions- welle 66 in Eingriff stehen.
Im Beispiel nach Fig. 14 und 15 ist. die Achse des Kettenrades 10 in der Verlänge rung der Endschiene 4 des Rolladens 3 an geordnet und der Mitnehmer 7 greift in den Schlitz 6 einer sich quer zur Endschiene er streckenden und an deren äusserem Ende be festigten Platte 65. Der Antrieb der Ketten räder 10 erfolgt über eine Wellentransmis- sion 66, deren Rad 67 mit der Rad 64 auf der Achse des Rades 10 in Eingriff steht.
Gemäss Fig. 16 und 17 ist der von der endlosen Kette 8 getragene Mitnehmer 68 als Hebel ausgebildet, der an der Endschiene 4 des Rolladens, in der Mitte zwischen dem ab wärts laufenden und dem aufwärts laufenden Kettentrum, drehbar befestigt ist. Die Länge des Hebels entspricht dem Radius der Ket tenräder, und wenn die Endschiene 4, wie zum Beispiel in Fig. 17 dargestellt, in die unterste oder oberste Stellung gelangt, so kommt der Drehpunkt des Hebels 68 in die Achse des Kettenrades zu liegen.
Die End schiene bleibt dann an Ort und Stelle, wäh rend der mit der Kette weiterlaufende Mit nehmerhebel 68 um seine Achse dreht, bis vom ansteigenden Kettentrum wieder eine Zugwirkung auf die Hebelachse ausgeübt wird, wodurch die Endschiene 4 und der Laden nach oben geschoben werden. Bei die ser Ausführung muss am obern Hubende des Ladens ein Anschlag vorgesehen sein, wel cher die Endschiene in genau derjenigen Lage anhält, in welcher die Achse des Kettenrades mit dem Drehpunkt des Hebels überein stimmt.
Die von der Kette auf den Hebel 68 wirkende Kraft sucht den Hebel zu drehen und bewirkt, dass die Kette am Angriffs punkt des Hebels etwas nach einwärts gezo gen wird, wie in Fig. 16 und 17 dargestellt ist, wodurch eine Spannung der Kette er zeugt wird.
Die dargestellte Antriebsvorrichtung kann auch an Schiebefenstern und kleineren Waren- und Speiseaufzügen, z. B. in Hotels und Restaurants, angebracht sein. Bei Ver- wendung mit Schiebefenstern wird der von der Kette getragene Mitnehmer mit dem Aus gleichgewicht gekuppelt. Bei Aufzügen kann der Mitnehmer mit dem Ausgleichgewicht oder unmittelbar mit der Aufzugkabine ge kuppelt werden.