Kraftfahrzeug mit einen Bestandteil des Wagenkastens bildendem Fahrgestellrahmen. Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraft fahrzeug mit einen Bestandteil des Wagen kastens bildendem r'ahrgestellrahmen. Die Erfindung geht dabei von einem Rahmen aus, welcher aus einem mittleren Teilrahmen von Wagenka.stenbreite, einem vordern, ge genüber diesem schmäleren Teilrahmen und einem hintern, nach oben durchgewölbten Teilrahmen zusammengesetzt ist,
wobei die Längsträger des vordern und hintern Teil rahmens mit je einem Querträger des mitt leren Teilrahmens verbunden und durch seitliche Randleisten und Pfosten des Wa genkastens zu Fachwerken ergänzt sind. Der artige Rahmen sind dann erforderlich, wenn trotz kurzer Baulänge ein verhältnismässig grosser Raum für den Wagenkasten, also für das :gewonnen werden soll, das heisst wenn der grösste Teil der Baulänge für das Wageninnere zur Verfügung stehen soll.
Es ist nun bereits. vorgeschlagen worden, den mittleren Teilrahmen so auszubilden, dass er als, Rückgrat,des gesamten Rahmens -dient. Hierbei wurde der mittlere Teilrahmen aus einzelnen Längs- und Querträgern gebildet. Die Längsträger waren als, Hohlprofilbleche ausgebildet, die mit,dem Bodenblech so ver bunden wurden, dass kastenförmige Träger von hoher Festigkeit entstanden. Als Quer träger dienten gewöhnlich Rohre.
Ausserdem wurden zur Querversteifung senkrecht ge= stellte Bleche verwendet, die mit den Längs= trägem und dem Bodenblech verschweisst wurden. Zur Erhöhung der Biegungsfestig- keit des Rahmens wurde eine die Kardan welle aufnehmende Blechrinne verwendet. Diese Rinne wurde ebenfalls mit den Boden blechen und auch mit den Querträgern bezw. Querblechen verbunden, .soweit die Rinne diese kreuzte.
Gemäss der Erfindung besteht der mitt lere Teilrahmen nichtmehr aus vielen Einzel teilen, sondern aus zwei auf einandergelegten und miteinander verschweissten Blechen, die zusammen längs des ganzen Umfanges des Teilrahmens geschlossene Kastenträger bil- den, wobei das obere Blech längs -der Mittel ebene des Rahmens geteilt ist und die bei den Teilbleche zu beiden Seiten dieser Ebene nach oben hochgebogen und an den so ent standenen Flanschen mit den Seitenwänden einer Blechrinne zur Aufnahme der Kardan welle verschweisst sind,
um diese zusammen mit dem untern Blech zu einem kastenförmi- gen Träger von hohem Widerstandsvermögen zu ergänzen.
In .der Zeichnung ist ein Ausführungs beispiel des Erfindungsgegenstandes veran schaulicht, und zwar zeigen: Fig. 1 eine Ansicht des Rahmens des Kraftfahrzeuges von oben, Fig. 2 eine Ansicht von der Seite, Fig. 3a, 3'b und 3c Längsschnitte durch den Rahmen nach den Linien IIIa-IIIa, IIIb-IIIb und IIIc-IIIc .der Fig. 1,
Fig. 4 einen Querschnitt durch den Rah men nach Linie IV-IV,der Fig. 1, Fig. 5 einen Querschnitt durch den Rah men nach Linie V-V der Fig. 1, Fig. 6 einen Querschnitt durch den Rah men nach Linie VI-VI der Fig. 1, Fig. 7 einen Schnitt nach Linie VII-VII der Fig. 1, Fig. 8 ,
einen Schnitt nach Linie VIII-VIII der Fig. 1, Fig. 9 einen Schnitt nach Linie IX-IX der Fig. 1 und Fig. 10 eine perspektivische Darstellung des Rahmens von oben gesehen.
Der einen Bestandteil des Wagenkastens bildende Fahrgestellrahmen besteht aus einem vordern Teilrahmen, der von den Längs trägern 9 gebildet wird, einem mittleren Teilrahmen, der von zwei aufeinandergeleg ten Blechen 1 und 2 gebildet wird, und einem hintern Teilrahmen, der von einem gewölbten Blech 12 und. zwei mit diesem Blech verbundenen Profilblechen 13 gebildet wird.
Das untere Blech 1 des mittleren Teil rahmens ist an den Längsseiten hohlprofil- artig .geformt. Die so entstandenen Profil teile sind mit 3 bezeichnet. Diese Profilteile sind an der hintern Querseite offen und an der vordern .Querseite gehen sie allmählich mit .abnehmender Höhe in das Blech über, wie dies Fig. 7 zeigt.
Das obere Blech 2 ist längs des ganzen Umfanges hohlprofilartig geformt. Die so entstandenen Profilteile 4 bilden mit den untern Profilteilen ss bezw. mit dem untern Blech 1 selbst nach Vereinigung beider Bleche'längs des .ganzen Umfanges des mitt- leren Teilrahmens umlaufende, geschlossene Kastenträger von hoher Festigkeit.
Wie die Zeichnung zeigt, besitzen ,die Profilteile 4 des obern Bleches 2 eine grö ssere Höhe als die Profilteile 3 des untern Bleches 1. Um das Pressen dieser Profil teile zu erleichtern, sind Teile des Bleches 2 ausgeschnitten. Diese Ausschnitte sind mit 8 bezeichnet (Fig. 1). An diesen Stellen sind in dem ,allein tragenden untern Blech 1 Sieken angebracht, um diese Stellen zu versteifen.
Das obere Blech 2 ist längs der Mittel ebene des Rahmens geteilt, so dass zwei Teil bleche 2a und 2b ,gebildet sind. Die innern Ränder dieser Bleche sind parallel zur Mittel- ebene zu Flanschen ss hochgebogen (Fig. 4).
Mit diesen Flanschen 6 ist die U-förmig ge wölbte Blechrinne 7 zur Aufnahme der Kar danwelle an .den Seitenrändern verschweisst. Wie Fig. 4 zeigt, bilden auf diese Weise -las untere Blech 1, die Flanschen 6@ der Teilbleche 2a und 2b und die Rinne 7 einen kastenartigen Träger grosser Höhe und da mit von grossem Widerstandsvermögen ge gen Biegung.
Wie Fig. 1 zeigt, ist ,sowohl das obere wie das untere Blech an der Stirnseite in der Mitte -des Rahmens eingezogen, um Platz für die zur Befestigung des Motors dienenden Teile zu schaffen. An dieser.Stelle vereinigen sich die Profilteile 4 beider Teil bleche 2a und 2b, die zusammen mit dem an dieser Stelle glatten untern Blech, wie schon .gesagt, einen geschlossenen Kasten- träger bilden.
Mit diesem Träger ist fer ner der vordere Teil der Rinne 7 verschweisst; so dass auch an dieser Stelle die Rinne zu- sammen mit den Profilteilen 4 einen kasten- förmigen Träger bildet.
Die Ausbildung des mittleren Teilrah mens an der hintern Querseite zeigt Fig. 9. Der Profilteil 4 ist hier nicht U-förmig, son dern rechtwinklig gestaltet. Er wird durch das schräg nach oben gezogene untere Blech 1, wie schon gesagt, zu einem ;geschlossenen Kastenträger ergänzt.
Durch die Rinne 7 wird ein Ausschnitt der Profilteile 4 an der hintern Querseite bedingt. Um eine Schwä chung der Festigkeit des Rahmens zu ver meiden, sind hier die Profilteile 4, die Flan schen 6 und die Rinne 7 wiederum durch Schweissen vereinigt.
'Der Querversteifung des mittleren Teil rahmens dienen einmal die runden, quer ver laufenden Auswölbungen 19 der obern Ble che 2a und 2b, deren Querschnittsform aus ,den Fig. 3a und 3b zu entnehmen ist. Die Auswölbungen 19 bilden wiederum zusam men mit dem untern Blech 1 einen ge schlossenen Kastenträger. Sie sind an der Durchtrittsstelle der Kardanwelle durch das untere Blech 1 angeordnet.
Zur Querversteifung des Rahmens -dienen ferner zwei hohlprofilartig gestaltete Quer träger 17 und 18, die mit ihren Flanschen mit den Profilteilen 4 der obern Bleche 2a und 2b, mit,diesen Blechen selbst und ferner mit der Rinne 7 so verbunden sind"dass wie derum geschlossene Kastenträger gebildet sind. Der ,Querträger 17 ist nahe der vor- dern Querseite des Teilrahmens angebracht.
Er besteht aus zwei im wesentlichen Z-för- migen Profilblechen 17a und 17b.
Der hintere Querträger 18 an der hintern Querseite des Teilrahmens ist aus zwei pro filierten Blechen 1.8a, 1-8b zusammengesetzt, die mit ihren Flanschen ebenfalls mit den Profilteilen 4, den Blechen 2a und 2b und,der Rinne 7 verschweisst sind.
Bei -den Querträgern 17 und 18 ist grösster Wert darauf gelegt, dass sie durch die Rinne nicht zerschnitten werden. Hierdurch würde eine Unterbrechung des von diesen Querträ gern aufzunehmenden Kraftflusses eintreten. Wie die Fig. 2. und 5 zeigen, sind die Trä- ger 17 und 18 mit einem Teil ihres Quer schnittes über die Rinne 7 hinweggeführt.
Die durch die Rinne notwendige Unterbre chung der Auswölbungen 19 wird durch einen hohlprofilartig gepressten Blechteil 20 ,ausgeglichen, der die Auswölbungen 19. bei der Bleche 2a und 2b überbrückt und an -das Blech 1 angeschweisst ist.
Das untere Blech 1 ist zum Schutze der Kardanwelle an der Austrittsstelle dieser Welle nach unten gewölbt. Diese Auswöl- bung ist in der Zeichnung mit 21 bezeichnet.
Wesentlich für die Festigkeit -des Rah mens ist die Ausbildung des hintern und vordern Teilrahmens sowie vor allem die Ver- bindungdieser Teilrahmen mit dem mittleren Teilrahmen.
Die Längsträger 9 des vordern Teil rahmens bestehen aus einem U-förmigen Pro filblech 9a, das durch ein von unten gegen die Flanschen dieses Bleches geschweisstes Blech 9b zu einem kastenförmigen Träger hoher Festigkeit ergänzt ist.
Um eine :starre Verbindung dieser Längs träger mit dem mittleren Teilrahmen zu er halten, sind. aus .den obern Blechen 2a und 2b Hohlprofilteile 10 abnehmender Höhe heraus gepresst, die sich an die Profilteile 4 an der Stirnseite des mittleren Teilrahmens an schliessen.
Die Profilteile 4 sind an dieser Stelle nach vorn zu ausgeschnitten, so dass durch diese Öffnungen hindurch die Längs träger 9 in die schuhartig ausgebildeten Profilteile 10 eingreifen können. Wie Fig. 3a zeigt, greifen hierbei die Enden der Längs träger 9 noch unter den Querträger 17.
Die Flanschen der Längsträger sind mit den Blechen 1. bezw. 2a und 2b verschweisst. Durch die vorgeschriebene Art der Verbin .dung .der Längsträger 9 mit dem mittleren Teilrahmen wird nicht nur jede Schwächung .dieses Rahmens vermieden, sondern im Ge genteil dank der Hohlprofilteile 10, die zu sammen mit den Längsträgern 9 kastenartige Träger ergeben, insbesondere die Verdre- hungssteifigkeit des Rahmens erhöht.
Der hintere Teilrahmen weist, wie schon gesagt, ein .gewölbtes Blech 12 auf, das an den Längsseiten und an der hintern Querseite U- förmige Profilteile 12a bildet. An .den Längsseiten werden diese Profilteile durch gleichfalls U-förmig geformte Profilbleche 13 zu geschlossenen Kastenträgern ergänzt. An der hintern Querseite .dient hierfür ein Ab deckblech 14 (Fig. 2 und 9<B>)</B>.
Die Höhe dieser Kastenträger entspricht an der vordern Querseite ungefähr der Höhe der vordern Kastenträger. Sie nimmt nach der hintern Querseite zu allmählich ab.
An der vordern Querseite hat der hintere Teilrahmen ungefähr die Breite des mittleren Teilrahmens, um @dann allmählich abzuneh men. Die zu Läugsträgern ergänzten Profil bleche 13 sind der Form des hintern Teil rahmens angepasst. Sie gabeln sich nahe dem vordern Ende in die mit 13a und 13b be zeichneten Teile. Auch die Teile 13b bilden mit dem Blech 12 kastenförmige Träger.
Zur Querversteifung des hintern Teil rahmens sind aus dem Blech 12 im Quer schnitt halbkreisförmige Vertiefungen 22 herausgepresst, die teils mit ,dem Blech 1 des mittleren Teilrahmens, teils mit aufgesetz ten, ebenfalls halbkreisförmigen Hohlprofil teilen 2,3 geschlossene Träger bilden.
Aus .dem Blech 12 sind nach unten zu Buckel 15 heraus,gepresst, um Platz für die Federung der Sitze zu gewinnen. Zwischen beiden Buckeln ist nach oben zu ein weiterer Buckel 16 geformt, .der ebenso wie die Blech teile 13a und 13,b zur Verbindung des hin- tern Teilrahmens mit dem mittleren Teil rahmen benutzt ist.
Die Verbindung des hintern Teilrahmens mit dem mittleren ist also einmal durch die Verbindung des Bleches 12 mit dem Blech 1 und dem einen Flansch des rechtwinkligen Profilteils 4 der obern Teilbleche 2a und 2b an der hintern @Q'uerseite erreicht. Ferner sind, wie Fig. 3b erkennen lässt, die aus den Profilteilen 33 und 4 gebildeten Kastenträger an den Längsseiten in die aus den Teilen 12a und 13a gebildeten Träger eingeschoben und mit diesen verschweisst.
Weiter sind die Teile 1:3b, die auf die Rinne 7 zu gerichtet sind, mit dem Träger 1$ durch Schweissen verbunden.
Wie Fig. 2 und 3b erkennen lassen, ist die Rinne 7 zur Aufnahme der Kardanwelle über den mittleren Teilrahmen hinaus ver längert. Der vordere Rand des Buckels 16 wird von der Rinne 7 überlappt. Durch die Verschweissung,der Rinne 7 mit,dem Buckel 16 wird,der von der Rinne 7 gebildete Trä ger in den hintern Teilrahmen hinein verlän gert und auf ,diese Weise eine besonders feste Vereinigung des hintern und des mittleren Teilrahmens erreicht.
Wie im Hauptpatent beschrieben, sind,die Längsträger des vordern und hintern Teil rahmens ausserdem .durch in der vorliegenden Zeichnung nicht dargestellte seitliche Rand leisten und Pfosten des Wagenkastens zu Fachwerken ergänzt.