CA2687023A1 - Dispositif de signalisation pour coffre de 2 roues, ou top case - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un dispositif de signalisation comprenant, d'une part, un émetteur (11, 12 ou 13) destiné à être connecté à un circuit de commande d'au moins un feu de signalisation primaire, ou une commande spécifique (14) d'un cycle et, d'autre part, un récepteur (4) connecté à au moins un feu de signalisation secondaire (7, 8 ou 9), ledit récepteur (4) étant apte à recevoir un signal émis par ledit émetteur (11,12,13 ou 14) de manière à commander l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation secondaire (8, 9 et/ou 7) de façon synchrone avec l'allumage et/ou- l' extinction du feu de signalisation primaire. L'invention se caractérise en ce que ledit feu de signalisation secondaire (8, 9 et/ou 7) est positionné sur un support destiné à être placé fixe sur le coffre ou top case. L'invention s'applique, en particulier, à la signalisation de motocycles et quads. Une version plus simple peut être réalisé, en supprimant la liaison par émetteurs récepteurs, et en réalisant une connexion direct par fils.
Description
DISPOSITIF DE SIGNALISATION POUR COFFRE DE 2 ROUES, OU TOP CASE.
La presente invention concerne un dispositif de signalisation, permettant aux cycles et, en particulier, aux motocycles, muni d'un coffre ou top case >>, d'etre mieux vus par les usagers de la route, notamment par les automobilistes, par exemple, pendant les changements de direction ou les freinages.
Plus particulierement, la presente invention concerne un dispositif de signalisation comprenant, d'une part, un emetteur destine a etre relie a au moins un feu de signalisation primaire d'un cycle et, d'autre part, un recepteur relie a au moins un feu de signalisation secondaire, ledit recepteur etant apte a recevoir un signal emis par ledit emetteur de maniere a commander l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation secondaire de fagon synchrone avec l'allumage et/ou 1'extinction du feu de signalisation primaire.
Les changements de direction et les freinages sont traditionnellement signalises a 1'aide de deux clignotants et d'un feu stop positionnes a l'arriere des motocycles, a une hauteur d'un metre environ. Une telle disposition des clignotants et du feu stop peut ne pas suffire pour alerter efficacement les autres usagers de la route et, en particulier, les automobilistes. Or, la securite des motocyclistes sur la route depend de la visibilite qu'en ont les autres usagers de la route.
Certains dispositifs existent deja, comme des bandes reflechissantes ou encore des dossards de couleurs vives, mais ceux-ci ne rendent pas le motocycliste sensiblement plus visible pour autant. En outre, ces dispositifs n'indiquent pas le freinage ni les changements de direction du vehicule.
Selon d'autres dispositifs de l'art anterieur, un moyen de signalisation lumineux, positionne sur le casque d'un motocycliste, indique le freinage de son vehicule.
La presente invention concerne un dispositif de signalisation, permettant aux cycles et, en particulier, aux motocycles, muni d'un coffre ou top case >>, d'etre mieux vus par les usagers de la route, notamment par les automobilistes, par exemple, pendant les changements de direction ou les freinages.
Plus particulierement, la presente invention concerne un dispositif de signalisation comprenant, d'une part, un emetteur destine a etre relie a au moins un feu de signalisation primaire d'un cycle et, d'autre part, un recepteur relie a au moins un feu de signalisation secondaire, ledit recepteur etant apte a recevoir un signal emis par ledit emetteur de maniere a commander l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation secondaire de fagon synchrone avec l'allumage et/ou 1'extinction du feu de signalisation primaire.
Les changements de direction et les freinages sont traditionnellement signalises a 1'aide de deux clignotants et d'un feu stop positionnes a l'arriere des motocycles, a une hauteur d'un metre environ. Une telle disposition des clignotants et du feu stop peut ne pas suffire pour alerter efficacement les autres usagers de la route et, en particulier, les automobilistes. Or, la securite des motocyclistes sur la route depend de la visibilite qu'en ont les autres usagers de la route.
Certains dispositifs existent deja, comme des bandes reflechissantes ou encore des dossards de couleurs vives, mais ceux-ci ne rendent pas le motocycliste sensiblement plus visible pour autant. En outre, ces dispositifs n'indiquent pas le freinage ni les changements de direction du vehicule.
Selon d'autres dispositifs de l'art anterieur, un moyen de signalisation lumineux, positionne sur le casque d'un motocycliste, indique le freinage de son vehicule.
2 Le signal lumineux est commande par un systeme emetteur-recepteur. L'emetteur est place dans le feu stop ou sur la carrosserie a 1'arriere de la selle du motocycle. Il est connecte au feu stop du motocycle et emet un signal infrarouge au recepteur sur le casque.
Ces dispositifs sont inefficaces en presence d'un passager installe a 1'arriere du conducteur du cycle. En effet, par sa presence a l'arriere du conducteur, un passager empeche, d'une part, la transmission du signal infrarouge de 1'emetteur au recepteur et, d'autre part, la visibilite du signal lumineux pour les autres usagers de la route.
De tels dispositifs ne peuvent davantage etre utilises par un conducteur occasionnel du motocycle, notamment s'i1 ne peut emprunter le casque du conducteur principal. En effet, le recepteur et le signal lumineux sont fixes sur le casque au moyen d'un adhesif, qui ne peut etre decolle et recolle sans alteration de ses proprietes adhesives.
De plus, la visibilite dudit signal lumineux, par les autres usagers de la route, est dependante de 1'orientation de la tete du porteur du casque, ce qui rend inefficace le dispositif lorsque celui-ci oriente sa tete du mauvais cote par rapport auxdits usagers.
Enfin, selon un autre inconvenient de cet art anterieur, seul le freinage est indique par ce signal lumineux sur le casque. Les changements de direction restent annonces uniquement par les clignotants d'origine sur le motocycle. Il n'est pas permis d'envisager des signaux lumineux supplementaires sur le casque du motocycliste, sans eblouir le conducteur ou le passager du cycle.
Considerant ce qui precede, un probleme que se propose de resoudre l'invention est de realiser un dispositif de signalisation, destine a un cycle, muni d'un coffre ou << top case >>, apte a annoncer le freinage et/ou les changements de direction du cycle, de maniere
Ces dispositifs sont inefficaces en presence d'un passager installe a 1'arriere du conducteur du cycle. En effet, par sa presence a l'arriere du conducteur, un passager empeche, d'une part, la transmission du signal infrarouge de 1'emetteur au recepteur et, d'autre part, la visibilite du signal lumineux pour les autres usagers de la route.
De tels dispositifs ne peuvent davantage etre utilises par un conducteur occasionnel du motocycle, notamment s'i1 ne peut emprunter le casque du conducteur principal. En effet, le recepteur et le signal lumineux sont fixes sur le casque au moyen d'un adhesif, qui ne peut etre decolle et recolle sans alteration de ses proprietes adhesives.
De plus, la visibilite dudit signal lumineux, par les autres usagers de la route, est dependante de 1'orientation de la tete du porteur du casque, ce qui rend inefficace le dispositif lorsque celui-ci oriente sa tete du mauvais cote par rapport auxdits usagers.
Enfin, selon un autre inconvenient de cet art anterieur, seul le freinage est indique par ce signal lumineux sur le casque. Les changements de direction restent annonces uniquement par les clignotants d'origine sur le motocycle. Il n'est pas permis d'envisager des signaux lumineux supplementaires sur le casque du motocycliste, sans eblouir le conducteur ou le passager du cycle.
Considerant ce qui precede, un probleme que se propose de resoudre l'invention est de realiser un dispositif de signalisation, destine a un cycle, muni d'un coffre ou << top case >>, apte a annoncer le freinage et/ou les changements de direction du cycle, de maniere
3 PCT/FR2008/000594 synchrone avec les feux de signalisation du cycle, et qui ne presente pas les inconvenients des systemes existants.
Un autre probleme que se propose de resoudre la presente invention est de realiser un dispositif de signalisation, destine a un cycle, apte a fonctionner de maniere optimale meme en presence d'un passager, ou encore.lors d'un changement de conducteur.
La solution proposee de 1'invention a ces problemes poses a pour objet, un dispositif de signalisation qui comprend, d'une part, un emetteur destine a etre relie a au moins un feu de signalisation primaire d'un cycle et, d'autre part, un recepteur relie a au moins un feu de signalisation secondaire, ledit recepteur etant apte a recevoir un signal emis par ledit emetteur de maniere a commander l'allumage et/ou 1'extinction du feu de signalisation secondaire de fagon synchrone avec l'allumage et/ou 1'extinction du feu de signalisation primaire, caracterise en ce que ledit feu de signalisation secondaire est positionne sur un support destine a etre place amovible sur le coffre ou top case >>.
Ainsi, le dispositif de signalisation reste efficace en presence d'un passager, visible des autres usagers de la route, en particulier ceux qui suivent le cycle.
De maniere avantageuse, - 1'emetteur est connecte a un circuit de commande d'au moins un feu de signalisation primaire d'un cycle et en ce que le recepteur est connecte a au moins un feu de signalisation secondaire - 1`emetteur est connecte au circuit de commande du feu stop et des deux feux clignotants du cycle, et en ce que les feux de signalisation secondaires comprennent un feu stop et deux feux clignotants ;- le signal emis par 1'emetteur est requ par le recepteur ;- 1'emetteur est place solidaire du cycle ;- 1'emetteur est positionne sous la selle du cycle ;- ledit support comprend un systeme de maintien du ou des feux de signalisation
Un autre probleme que se propose de resoudre la presente invention est de realiser un dispositif de signalisation, destine a un cycle, apte a fonctionner de maniere optimale meme en presence d'un passager, ou encore.lors d'un changement de conducteur.
La solution proposee de 1'invention a ces problemes poses a pour objet, un dispositif de signalisation qui comprend, d'une part, un emetteur destine a etre relie a au moins un feu de signalisation primaire d'un cycle et, d'autre part, un recepteur relie a au moins un feu de signalisation secondaire, ledit recepteur etant apte a recevoir un signal emis par ledit emetteur de maniere a commander l'allumage et/ou 1'extinction du feu de signalisation secondaire de fagon synchrone avec l'allumage et/ou 1'extinction du feu de signalisation primaire, caracterise en ce que ledit feu de signalisation secondaire est positionne sur un support destine a etre place amovible sur le coffre ou top case >>.
Ainsi, le dispositif de signalisation reste efficace en presence d'un passager, visible des autres usagers de la route, en particulier ceux qui suivent le cycle.
De maniere avantageuse, - 1'emetteur est connecte a un circuit de commande d'au moins un feu de signalisation primaire d'un cycle et en ce que le recepteur est connecte a au moins un feu de signalisation secondaire - 1`emetteur est connecte au circuit de commande du feu stop et des deux feux clignotants du cycle, et en ce que les feux de signalisation secondaires comprennent un feu stop et deux feux clignotants ;- le signal emis par 1'emetteur est requ par le recepteur ;- 1'emetteur est place solidaire du cycle ;- 1'emetteur est positionne sous la selle du cycle ;- ledit support comprend un systeme de maintien du ou des feux de signalisation
4 secondaires, et un systeme de fixation sur le coffre ou << top case >> - ledit support comprend une protection anti-choc et une protection etanche des composants ; -ledit systeme de fixation des composants comprend une coque, et un ou deux points d'attache rapide par vis.
L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description non limitative qui suit et des dessins qui l'accompagnent, dans lesquels :
- la figure 1 represente, en vue decalee et eclatee, un mode de realisation d'un dispositif selon l'invention, lequel comprend une coque ; et - la figure 2 represente de fagon schematique 1'emetteur, connecte au circuit de commande des feux de signalisation primaires d'un motocycle, et le recepteur, connecte aux feux de signalisation secondaires selon 1'invention.
Les termes cycle, emetteur et recepteur sont definis, selon la presente invention, de la maniere suivante.
On entend par cycle tout vehicule comprenant une ou plusieurs roues, un ou plusieurs feux de signalisation, appeles feux de signalisation primaires, et un ou plusieurs circuits de commande de ce ou ces feux de signalisation primaires. De preference, le cycle comprend au moins deux roues, comme par exemple un cyclomoteur, ou encore une motocyclette, accompagnee ou non d'un side-car.
On entend par emetteur tout appareil electronique destine a emettre un ou plusieurs signaux vers un ou plusieurs recepteurs. De preference, 1'emetteur comprend au moins un oscillateur, au moins un microprocesseur, au moins une antenne destinee a 1'emission du signal, et au moins une connexion au circuit de commande des feux de signalisation primaires sur le cycle. De maniere avantageuse, il comprend en outre au moins un blindage du ou des circuits imprimes, destine a minimiser des parasites, par exemple, les parasites generes par le cycle lui-meme.
On entend par recepteur tout appareil electronique destine a recevoir le ou les signaux emis par un ou
L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description non limitative qui suit et des dessins qui l'accompagnent, dans lesquels :
- la figure 1 represente, en vue decalee et eclatee, un mode de realisation d'un dispositif selon l'invention, lequel comprend une coque ; et - la figure 2 represente de fagon schematique 1'emetteur, connecte au circuit de commande des feux de signalisation primaires d'un motocycle, et le recepteur, connecte aux feux de signalisation secondaires selon 1'invention.
Les termes cycle, emetteur et recepteur sont definis, selon la presente invention, de la maniere suivante.
On entend par cycle tout vehicule comprenant une ou plusieurs roues, un ou plusieurs feux de signalisation, appeles feux de signalisation primaires, et un ou plusieurs circuits de commande de ce ou ces feux de signalisation primaires. De preference, le cycle comprend au moins deux roues, comme par exemple un cyclomoteur, ou encore une motocyclette, accompagnee ou non d'un side-car.
On entend par emetteur tout appareil electronique destine a emettre un ou plusieurs signaux vers un ou plusieurs recepteurs. De preference, 1'emetteur comprend au moins un oscillateur, au moins un microprocesseur, au moins une antenne destinee a 1'emission du signal, et au moins une connexion au circuit de commande des feux de signalisation primaires sur le cycle. De maniere avantageuse, il comprend en outre au moins un blindage du ou des circuits imprimes, destine a minimiser des parasites, par exemple, les parasites generes par le cycle lui-meme.
On entend par recepteur tout appareil electronique destine a recevoir le ou les signaux emis par un ou
5 plusieurs emetteurs. De preference, le recepteur comprend au moins un microprocesseur, au moins une antenne destinee a la reception du signal, au moins une source d'energie electrique, et au moins une connexion aux feux de signalisation secondaires. De maniere avantageuse, il comprend en outre au moins un blindage des divers circuits imprimes, de maniere a ce que les seules frequences emises soient celles diffusees par 1'antenne depassant du blindage.
L`emetteur du dispositif selon 1'invention peut etre connecte aux circuits de commande des feux de signalisation primaires du cycle.
Le circuit de commande d'un feu de signalisation primaire comprend, d'une part, un circuit electrique, destine a connecter au moins un feu de signalisation primaire a au moins une source d'energie electrique, comme par exemple la batterie du cycle, et, d'autre part, au moins un commutateur destine a ouvrir et/ou fermer le circuit d'alimentation electrique du feu de signalisation primaire.
L'emetteur est avantageusement de petite dimension.
Ainsi, il peut etre place solidaire du cycle, et il est aisement logeable dans le cycle, comme par exemple sous la selle ou dans le feu rouge arriere du cycle. De cette fagon, il est protege, par exemple, des intemperies, des chocs exterieurs, ou d'autres types d'agression, et ne presente aucune gene pour 1'utilisateur.
Selon la presente invention, 1'emetteur envoie un signal au recepteur chaque fois que le circuit de commande d'un feu de signalisation primaire est alimente, c'est-a-dire est ferme. Le recepteur regoit ledit signal, et commande l'allumage du feu de signalisation secondaire correspondant, de maniere synchrone avec l'allumage des
L`emetteur du dispositif selon 1'invention peut etre connecte aux circuits de commande des feux de signalisation primaires du cycle.
Le circuit de commande d'un feu de signalisation primaire comprend, d'une part, un circuit electrique, destine a connecter au moins un feu de signalisation primaire a au moins une source d'energie electrique, comme par exemple la batterie du cycle, et, d'autre part, au moins un commutateur destine a ouvrir et/ou fermer le circuit d'alimentation electrique du feu de signalisation primaire.
L'emetteur est avantageusement de petite dimension.
Ainsi, il peut etre place solidaire du cycle, et il est aisement logeable dans le cycle, comme par exemple sous la selle ou dans le feu rouge arriere du cycle. De cette fagon, il est protege, par exemple, des intemperies, des chocs exterieurs, ou d'autres types d'agression, et ne presente aucune gene pour 1'utilisateur.
Selon la presente invention, 1'emetteur envoie un signal au recepteur chaque fois que le circuit de commande d'un feu de signalisation primaire est alimente, c'est-a-dire est ferme. Le recepteur regoit ledit signal, et commande l'allumage du feu de signalisation secondaire correspondant, de maniere synchrone avec l'allumage des
6 feux de signalisation primaires, et sans incidence sur la luminosite du feu de signalisation primaire allume. Le microprocesseur de 1'emetteur est apte a identifier le circuit de commande du feu de signalisation qui est ou n'est pas active, et a transmettre cette information au recepteur. Le microprocesseur du recepteur analyse le signal requ et active, en reponse, le circuit d'alimentation du feu de signalisation secondaire correspondant au feu primaire active.
La source d'energie electrique du recepteur est, par exemple, et de mani6re non limitative, au moins une pile, au moins un accumulateur, ou au moins un condensateur. De mani6re avantageuse, la source est rechargeable, et peut comprendre alors au moins un accumulateur et une sortie destinee a sa mise en charge.
Par exemple, la source comprend cinq accumulateurs, avantageusement de 6 V de tension totale. Differentes capacites sont utilisables, avec chacune un encombrement et une autonomie correspondante. Les elements retenus peuvent etre du type AA ou AAA. De mani6re avantageuse, une diode luminescente indique la mise en charge de la source d'energie electrique. Un interrupteur permet de couper le circuit d'alimentation du recepteur lors de la mise en charge de la source d'energie electrique, afin de proteger les composants du ou des circuits electroniques du recepteur. Lorsque 1'emetteur est en fonctionnement, les deux poles de la source d'energie electrique se trouvent deconnectes de la sortie de recharge.
Selon la presente invention, le signal emis par 1'emetteur et requ par le recepteur est un signal electromagnetique haute frequence, c'est-a-dire de frequence superieure a 300 MHz. De fagon preferee, selon l'invention, le signal comprend une onde d'environ 434 MHz de frequence, par exemple de 433,92 MHz, ou de 868 MHz. I1 s'agit la d'un signal de faible puissance (10 mW) et de portee locale n'excedant pas 15 m. L'utilisation de la haute frequence assure un synchronisme parfait entre
La source d'energie electrique du recepteur est, par exemple, et de mani6re non limitative, au moins une pile, au moins un accumulateur, ou au moins un condensateur. De mani6re avantageuse, la source est rechargeable, et peut comprendre alors au moins un accumulateur et une sortie destinee a sa mise en charge.
Par exemple, la source comprend cinq accumulateurs, avantageusement de 6 V de tension totale. Differentes capacites sont utilisables, avec chacune un encombrement et une autonomie correspondante. Les elements retenus peuvent etre du type AA ou AAA. De mani6re avantageuse, une diode luminescente indique la mise en charge de la source d'energie electrique. Un interrupteur permet de couper le circuit d'alimentation du recepteur lors de la mise en charge de la source d'energie electrique, afin de proteger les composants du ou des circuits electroniques du recepteur. Lorsque 1'emetteur est en fonctionnement, les deux poles de la source d'energie electrique se trouvent deconnectes de la sortie de recharge.
Selon la presente invention, le signal emis par 1'emetteur et requ par le recepteur est un signal electromagnetique haute frequence, c'est-a-dire de frequence superieure a 300 MHz. De fagon preferee, selon l'invention, le signal comprend une onde d'environ 434 MHz de frequence, par exemple de 433,92 MHz, ou de 868 MHz. I1 s'agit la d'un signal de faible puissance (10 mW) et de portee locale n'excedant pas 15 m. L'utilisation de la haute frequence assure un synchronisme parfait entre
7 1'emetteur et le recepteur. Lorsque le motocycliste appuie sur les commandes, les feux de signalisation secondaires fonctionnent en meme temps que les feux de signalisation primaires correspondants sur le cycle.
Le signal emis par 1'emetteur est code, de preference au moyen d'un codeur digital, par exemple un microprocesseur. Grace au codage du signal, le recepteur reconnait la provenance du signal et ne traite que les signaux emis par 1'emetteur du meme systeme de signalisation. De surcroit, le signal transmet une information correspondant a 1'etat d'activation des differents feux de signalisation primaires.
Chaque feu de signalisation secondaire est forme par une source de signal visuel, de preference un signal lumineux, comme, par exemple, et de maniere non limitative, une ou plusieurs ampoules lumineuses, ou, de maniere preferee, une ou plusieurs diodes luminescentes.
De telles diodes luminescentes se caracterisent par une faible consommation d'energie et une duree de vie importante. De fagon preferee selon l'invention, un feu de signalisation comprend cinq groupes de deux diodes luminescentes en serie.
Selon l'invention, le ou lesdits feux de signalisation secondaires sont positionnes sur au moins un support destine a etre place amovible au dos d'un utilisateur.
Ce support est un moyen permettant le maintien du feu de signalisation a la position souhaitee, sur le coffre ou << top case >>. Ainsi, le dispositif de signalisation presente une efficacite toujours optimale.
Ainsi, le dispositif selon 1'invention presente l'avantage de ne pas eblouir le conducteur, ni le passager du cycle, ni des tiers.
Il presente encore l'avantage d'assurer une visibilite optimum des signaux lumineux par les autres usagers de la route, quelle que soit la position de la tete du motocycliste.
Le signal emis par 1'emetteur est code, de preference au moyen d'un codeur digital, par exemple un microprocesseur. Grace au codage du signal, le recepteur reconnait la provenance du signal et ne traite que les signaux emis par 1'emetteur du meme systeme de signalisation. De surcroit, le signal transmet une information correspondant a 1'etat d'activation des differents feux de signalisation primaires.
Chaque feu de signalisation secondaire est forme par une source de signal visuel, de preference un signal lumineux, comme, par exemple, et de maniere non limitative, une ou plusieurs ampoules lumineuses, ou, de maniere preferee, une ou plusieurs diodes luminescentes.
De telles diodes luminescentes se caracterisent par une faible consommation d'energie et une duree de vie importante. De fagon preferee selon l'invention, un feu de signalisation comprend cinq groupes de deux diodes luminescentes en serie.
Selon l'invention, le ou lesdits feux de signalisation secondaires sont positionnes sur au moins un support destine a etre place amovible au dos d'un utilisateur.
Ce support est un moyen permettant le maintien du feu de signalisation a la position souhaitee, sur le coffre ou << top case >>. Ainsi, le dispositif de signalisation presente une efficacite toujours optimale.
Ainsi, le dispositif selon 1'invention presente l'avantage de ne pas eblouir le conducteur, ni le passager du cycle, ni des tiers.
Il presente encore l'avantage d'assurer une visibilite optimum des signaux lumineux par les autres usagers de la route, quelle que soit la position de la tete du motocycliste.
8 Le support comprend une protection anti-choc etanche des composants. De preference, le recepteur se trouve sur le meme support que les feux de signalisation secondaires. La protection protege alors les feux de signalisation secondaires et le r6cepteur et les connexions les reliant, contre l'eau et les chocs. La protection anti-choc peut etre formee d'une coque dans laquelle sont inser6s les composants. De fagon preferee, les feux de signalisation secondaires sont prot6ges par un ou plusieurs cabochons, dits cabochon de clignotant ou cabochon de feu stop.
Le support amovible comprend au moins un systeme de maintien du ou des feux de signalisation secondaires, et au moins un systeme de fixation, associe au systeme de maintien.
Le systeme de fixation comprend, par exemple, une vis et un systeme d'attache rapide.
Le systeme de fixation peut comprendre, en outre une coque, qui contient ledit systeme de maintien des composants et les eventuels systemes de protection associes. La coque, eventuellement opaque, peut comprendre des orifices en regard des feux de signalisation secondaires.
Le systeme d'attache rapide comprend tout systeme de fixation connu, comme par exemple vis papillon, ou encore des ecrous.
Selon le mode de r6alisation repr6sent6 a la figure 1, le dispositif selon 1'invention comporte une coque 1, qui permet, a l'utilisateur de la fixer facilement. La coque 1 comprend une patte 2 et un systeme de fixation rapide 3. La coque 1 peut etre en materiau opaque, et/ou en materiau etanche.
Une coque de protection 1 pr6sente des formes interieures oa se logent un recepteur 4, deux feux de signalisation secondaires c.lignotants 6 et 7 et un feu de signalisation secondaire stop 5.
Le support amovible comprend au moins un systeme de maintien du ou des feux de signalisation secondaires, et au moins un systeme de fixation, associe au systeme de maintien.
Le systeme de fixation comprend, par exemple, une vis et un systeme d'attache rapide.
Le systeme de fixation peut comprendre, en outre une coque, qui contient ledit systeme de maintien des composants et les eventuels systemes de protection associes. La coque, eventuellement opaque, peut comprendre des orifices en regard des feux de signalisation secondaires.
Le systeme d'attache rapide comprend tout systeme de fixation connu, comme par exemple vis papillon, ou encore des ecrous.
Selon le mode de r6alisation repr6sent6 a la figure 1, le dispositif selon 1'invention comporte une coque 1, qui permet, a l'utilisateur de la fixer facilement. La coque 1 comprend une patte 2 et un systeme de fixation rapide 3. La coque 1 peut etre en materiau opaque, et/ou en materiau etanche.
Une coque de protection 1 pr6sente des formes interieures oa se logent un recepteur 4, deux feux de signalisation secondaires c.lignotants 6 et 7 et un feu de signalisation secondaire stop 5.
9 Des orifices sont m6nag6s dans la coque 1 en regard des feux de signalisation secondaires 5, 6 et 7. Des cabochons de clignotants 9 et 10 et de feu stop 8 viennent se fixer sur la coque 1, en regard des orifices.
A titre d'exemple non limitatif, la coque 1 a des dimensions de l'ordre de 20 cm de largeur, 5 cm de profondeur et de 3 cm d'6paisseur.
L'emetteur 11, 12 ou 13 comprend un boltier de petite dimension qui renferme les composants 6lectroniques, et est place dans le cycle, sous la selle.
Ainsi que cela est montr6 a la figure 2, les 6metteurs 11, 12 ou 13 sont connect6s au circuit de commande 1 des feux de signalisation primaires clignotants 15 et 16, et stop 14, sur le cycle. Le circuit de commande 18 des feux de signalisation primaires comprend, pour chaque feu, une ampoule 19, 20 ou 21, et un a deux commutateurs A, B, C ou D, mont6s en parall6le sur la batterie 22 du cycle. Lorsque l'un des commutateurs A, B, C ou D est actionn6 par le conducteur du cycle, il ferme le circuit para116le correspondant, et 1'ampoule 19, 20 ou 21 s'allume. Le circuit de commande du feu stop 21 comprend deux commutateurs B et C, qui correspondent a la commande de frein sur la roue avant, et a la commande de frein de la roue arri6re du cycle.
L'6metteur peut etre installe tr6s rapidement sur le cycle.
L'6metteur 16 est connect6 par des connecteurs 6lectriques a chacun des circuits para1l61es pr6cit6s. I1 comprend un microprocesseur 23, qui analyse, en Cl, C2 et C3, l'information reque de chacun des circuits paralleles pr6cit6s. Le microprocesseur 23 code, en Cl, C2 et C3, le signal haute fr6quence que 1'6metteur 16 genere, en r6ponse, et qu'il transmet par le biais de l'antenne 17.
Le r6cepteur 8 comprend une batterie 24, comprenant cinq accumulateurs de tension 1,2 V chacun, et une antenne non repr6sentee. Il est connect6, par des connecteurs 6lectriques montes en parallele, aux feux de signalisation secondaires 9, 10 et 11. Ces feux de signalisations 9, 10 et 11 comprennent chacun cinq groupes de deux diodes 6lectroluminescentes mont6es en 5 s6rie, de sorte qu'un tel feu consomme 120 mA moyens, au lieu de 250 mA normalement exig6s pour dix diodes luminescentes en montage conventionnel. Le r6cepteur 8 comprend, en outre, un microprocesseur 25, qui analyse le signal haute fr6quence code, capt6 par l'antenne du
A titre d'exemple non limitatif, la coque 1 a des dimensions de l'ordre de 20 cm de largeur, 5 cm de profondeur et de 3 cm d'6paisseur.
L'emetteur 11, 12 ou 13 comprend un boltier de petite dimension qui renferme les composants 6lectroniques, et est place dans le cycle, sous la selle.
Ainsi que cela est montr6 a la figure 2, les 6metteurs 11, 12 ou 13 sont connect6s au circuit de commande 1 des feux de signalisation primaires clignotants 15 et 16, et stop 14, sur le cycle. Le circuit de commande 18 des feux de signalisation primaires comprend, pour chaque feu, une ampoule 19, 20 ou 21, et un a deux commutateurs A, B, C ou D, mont6s en parall6le sur la batterie 22 du cycle. Lorsque l'un des commutateurs A, B, C ou D est actionn6 par le conducteur du cycle, il ferme le circuit para116le correspondant, et 1'ampoule 19, 20 ou 21 s'allume. Le circuit de commande du feu stop 21 comprend deux commutateurs B et C, qui correspondent a la commande de frein sur la roue avant, et a la commande de frein de la roue arri6re du cycle.
L'6metteur peut etre installe tr6s rapidement sur le cycle.
L'6metteur 16 est connect6 par des connecteurs 6lectriques a chacun des circuits para1l61es pr6cit6s. I1 comprend un microprocesseur 23, qui analyse, en Cl, C2 et C3, l'information reque de chacun des circuits paralleles pr6cit6s. Le microprocesseur 23 code, en Cl, C2 et C3, le signal haute fr6quence que 1'6metteur 16 genere, en r6ponse, et qu'il transmet par le biais de l'antenne 17.
Le r6cepteur 8 comprend une batterie 24, comprenant cinq accumulateurs de tension 1,2 V chacun, et une antenne non repr6sentee. Il est connect6, par des connecteurs 6lectriques montes en parallele, aux feux de signalisation secondaires 9, 10 et 11. Ces feux de signalisations 9, 10 et 11 comprennent chacun cinq groupes de deux diodes 6lectroluminescentes mont6es en 5 s6rie, de sorte qu'un tel feu consomme 120 mA moyens, au lieu de 250 mA normalement exig6s pour dix diodes luminescentes en montage conventionnel. Le r6cepteur 8 comprend, en outre, un microprocesseur 25, qui analyse le signal haute fr6quence code, capt6 par l'antenne du
10 r6cepteur et transmis par 1'6metteur 16. Le r6cepteur 8 analyse ce signal, en Cl', C2' et C3', et, en r6ponse, ferme les circuits des diodes 9, 10 et/ou 11 correspondant aux feux primaires 19, 20 et/ou 21 allum6s, et de mani6re synchrone.
Selon un autre mode de r6alisation, non repr6sent6, les feux de signalisation secondaires peuvent, egalement, etre allum6s ind6pendamment de tout signal entre 1'6metteur et le r6cepteur. Ce mode de fonctionnement du dispositif peut 6tre utilis6, par exemple, lorsque le cycle ne circule pas, ou lorsque le cycle ne dispose pas de feux de signalisation primaires.
Selon un autre mode de r6alisation, non repr6sent6, les feux de signalisation secondaires peuvent, egalement, etre allum6s ind6pendamment de tout signal entre 1'6metteur et le r6cepteur. Ce mode de fonctionnement du dispositif peut 6tre utilis6, par exemple, lorsque le cycle ne circule pas, ou lorsque le cycle ne dispose pas de feux de signalisation primaires.
Claims (10)
1. Dispositif de signalisation comprenant, d'une part, un émetteur destiné à être relié ou non, à au moins un feu de signalisation primaire d'un cycle et, d'autre part, un récepteur relié à au moins un feu de signalisation secondaire, ledit récepteur étant apte à
recevoir un signal émis par ledit émetteur de manière à
commander l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation secondaire de façon synchrone avec l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation primaire, caractérisé en ce que ledit feu de signalisation secondaire est positionné sur un support destine à être placé fixe, sur un coffre ou top case .
Si il n'y a pas de feu primaire existant, une commande spécifique est à rajouter. La liaison par émetteurs récepteurs peut être remplacée, par une liaison directe par fils.
recevoir un signal émis par ledit émetteur de manière à
commander l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation secondaire de façon synchrone avec l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation primaire, caractérisé en ce que ledit feu de signalisation secondaire est positionné sur un support destine à être placé fixe, sur un coffre ou top case .
Si il n'y a pas de feu primaire existant, une commande spécifique est à rajouter. La liaison par émetteurs récepteurs peut être remplacée, par une liaison directe par fils.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé
en ce que l'émetteur est connecté ou non à un circuit de commande d'au moins un feu de signalisation primaire d'un cycle et en ce que le récepteur est connecté à au moins un feu de signalisation secondaire.
en ce que l'émetteur est connecté ou non à un circuit de commande d'au moins un feu de signalisation primaire d'un cycle et en ce que le récepteur est connecté à au moins un feu de signalisation secondaire.
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'émetteur est connecté au circuit de commande du feu stop et des deux feux clignotants du cycle, et en ce que les feux de signalisation secondaires comprennent un feu stop et deux feux clignotants.
4. Dispositif selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le signal émis par l'émetteur est reçu par le récepteur.
5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'émetteur est place solidaire du cycle.
6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé
en ce que l'émetteur est positionné sous la selle du cycle, ou a une commande spécifique adaptable.
en ce que l'émetteur est positionné sous la selle du cycle, ou a une commande spécifique adaptable.
7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit signal émis par l'émetteur est code ou non.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précedentes, caractérisé en ce que ledit support comprend un système de maintien du ou des feux de signalisation secondaires, et un système de fixation sur le coffre ou << top case >>.
9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit support comprend une protection anti-choc et une protection étanche des composants.
10. Dispositif selon l'une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que ledit système de fixation des composants comprend une coque, une patte de fixation, et un système d'attache rapide.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FZDE | Discontinued |
Effective date: 20140425 |