FR3003214A1 - Dispositif de signalisation preventive pour cycle ou motocycle depourvu de systeme de signalisation - Google Patents

Dispositif de signalisation preventive pour cycle ou motocycle depourvu de systeme de signalisation Download PDF

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FR3003214A1
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El Hadj Mohamed Ait
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Abstract

L'invention concerne un dispositif de signalisation préventive comprenant, d'une part, un dispositif de commande amovible (1) destiné à être placé fixe sur un guidon (11) d'un cycle ou d'un motocycle dépourvu de système de signalisation et, d'autre part, un récepteur (14) relié à au moins un feu de signalisation central (16) faisant office de feu stop positionné sur un support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case. L'invention se caractérise en ce que le dispositif de commande (1) comprend un émetteur (2) connecté à un interrupteur à lame souple (7) faisant office de commande de feu stop et un aimant (6) fixé sur un levier de frein (10) du cycle ou motocycle, et en ce ledit émetteur (2) est apte à recevoir un champ magnétique émis par ledit aimant (6), par l'intermédiaire de l'interrupteur à lame souple (7) qui est activé ou désactivé selon la distance entre l'aimant (6) et l'interrupteur à lame souple (7), et à émettre un signal destiné au récepteur (14) apte à le recevoir, de manière à commander l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation central (16) de façon synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle au niveau du levier de frein (10).

Description

DISPOSITIF DE SIGNALISATION PREVENTIVE POUR CYCLE OU MOTOCYCLE DEPOURVU DE SYSTEME DE SIGNALISATION La présente invention concerne un dispositif de signalisation préventive, permettant aux utilisateurs de cycles et motocycles dépourvus de système de signalisation, d'être mieux vus par les usagers de la route qui les suivent, notamment par les automobilistes, par exemple, pendant les freinages et/ou les changements de direction ou encore par temps de brouillard. Plus particulièrement, la présente invention concerne un dispositif de signalisation préventive comprenant, d'une part, un dispositif de commande amovible destiné à être placé fixe sur un guidon d'un cycle ou d'un motocycle dépourvu de système de signalisation et, d'autre part, un récepteur relié à au moins un feu de signalisation central faisant office de feu stop positionné sur un support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case, le récepteur étant apte à recevoir un signal de manière à commander l'allumage et/ou l'extinction d'au moins un feu de signalisation de façon synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle. La sécurité des cyclistes et motocyclistes circulant sur la route dépend majoritairement de la visibilité 25 qu'en ont les autres usagers, de jour comme de nuit, et par tout temps. Aussi, un problème essentiel en termes de sécurité est lié à l'utilisation de véhicules dépourvus de système de signalisation. 30 Pour les cycles ou motocycles dépourvus de système de signalisation, certains dispositifs existent déjà, comme des bandes réfléchissantes ou encore des dossards de couleurs vives, mais ceux-ci ne rendent pas l'usager de la route sensiblement plus visible pour autant. En outre, ces dispositifs n'indiquent pas le freinage ni les changements de direction du véhicule, obligeant le cycliste ou motocycliste à lâcher son guidon pour indiquer sa direction ce qui peut entrainer une perte de contrôle du véhicule favorisant le risque d'accident. Concernant les motocycles, les freinages et les changements de direction sont traditionnellement signalisés à l'aide d'un feu stop et de deux feux clignotants positionnés à l'arrière des motocycles, à une hauteur d'un mètre environ. Toutefois, un tel dispositif de signalisation primaire peut ne pas suffire pour alerter efficacement les autres usagers de la route et, en particulier, les automobilistes et plus particulièrement les camionneurs, en étant positionné à une hauteur trop basse par rapport aux yeux des conducteurs suiveurs et en étant souvent de trop petite taille pour pouvoir être vu efficacement.
Selon des dispositifs de l'art antérieur plus particulièrement destinés à des motocycles disposant d'un système de signalisation primaire, on connaît des moyens de signalisation lumineux secondaires sans fils, positionnés sur le dos d'un motocycliste ou sur le dessus 25 d'un top-case, qui indiquent le freinage et les changements de direction de manière à améliorer leur visibilité par les autres usagers de la route. Les signaux lumineux sont commandés par un système émetteur-récepteur dans lequel l'émetteur est connecté au feu stop 30 et aux clignotants du motocycle et émet un signal au récepteur placé sur le dos du pilote (FR2870505) ou sur le dessus d'un top-case (FR2915954). Toutefois, de tels dispositifs sont inefficaces en l'absence d'un système de signalisation primaire du 35 motocycle. En effet, sans la présence d'un système de signalisation primaire, on ne peut y connecter l'émetteur et assurer une transmission du signal au récepteur. Selon un autre dispositif de l'art antérieur plus particulièrement destiné aux cycles et autres motocycles 5 dépourvus de système de signalisation primaire, on connaît plus particulièrement un moyen de signalisation lumineux, positionné sur la tige de selle, qui indique le ralentissement et les changements de direction. Les signaux lumineux sont commandés par un système émetteur-10 récepteur dans lequel l'émetteur est placé dans une télécommande, fixée sur le guidon du cycle et émet un signal au récepteur placé sous la selle. Toutefois, seuls les changements de direction sont indiqués par la télécommande fixée sur le guidon du 15 cycle. Un feu rouge central sert à la fois de feu de position pour être vu à chaque instant par les autres usagers de la route et va également servir de feu de ralentissement en signalant les changements de vitesse du cycle. Il n'est donc pas permis d'envisager l'activation 20 d'un signal lumineux feu stop signalant uniquement les freinages, le capteur de mouvement intégré étant activé à chaque changement de rythme, à savoir freinage ou accélération, du conducteur du cycle. Enfin, on connaît également un dispositif de l'art 25 antérieur destiné aux cycles et autres motocycles dépourvus de système de signalisation primaire comprenant deux feux clignotants et un feu stop central qui se place sur la tige de selle et qui est relié par un câble à un boîtier de commande et au détecteur de frein. Le boîtier 30 de commande se fixe sur le guidon près d'une des poignées. Le détecteur de frein se fixe sur le câble de frein entre les étriers du V-Brake. Toutefois, un tel dispositif peut s'avérer complexe à mettre en oeuvre sur le cycle, et peut engendrer des 35 problèmes de fiabilité en cas de défaillance mécanique au niveau des freins. De plus, il est positionné à une hauteur trop basse, sous la selle, pour permettre une bonne visibilité par les conducteurs suiveurs. Considérant ce qui précède, l'invention se propose de résoudre ces problèmes par la réalisation d'une télécommande amovible, destinée à un cycle ou un motocycle dépourvu de système de signalisation, apte à reproduire en particulier les commandes du freinage et/ou des changements de direction, de manière à activer des 10 feux de signalisation situés au dos de l'utilisateur ou Sur le dessus d'un coffre ou top-case, et qui ne présente pas les inconvénients des systèmes existants. La solution proposée de l'invention à ces problèmes posés a pour objet un dispositif de signalisation 15 préventive comprenant, d'une part, un dispositif de commande amovible destiné à être placé fixe sur un guidon d'un cycle ou d'un motocycle dépourvu de système de signalisation et, d'autre part, un récepteur relié à au moins un feu de signalisation central faisant office de 20 feu stop positionné sur un support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande comprend un émetteur connecté à un interrupteur à lame souple faisant office de commande de 25 feu stop et un aimant fixé sur un levier de frein du cycle ou motocycle, et en ce ledit émetteur est apte à recevoir un champ magnétique émis par ledit aimant, par l'intermédiaire de l'interrupteur à lame souple qui est activé ou désactivé selon la distance entre l'aimant et 30 l'interrupteur à lame souple, et à émettre un signal destiné au récepteur apte à le recevoir, de manière à commander l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation central de façon synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle au niveau du levier 35 de frein.
Ainsi, le dispositif de signalisation selon l'invention est facile à mettre en oeuvre et est efficace en l'absence d'un système de signalisation primaire du cycle ou motocycle.
De plus, le dispositif de signalisation selon l'invention est efficace même en présence d'un passager, les feux de signalisation étant positionnés à une hauteur adéquate pour être facilement visibles des autres usagers de la route, en particulier ceux qui suivent le cycle ou motocycle. Il peut en outre être utilisé par un conducteur occasionnel. De manière avantageuse, - l'aimant est fixé sur le levier de frein arrière du cycle ou motocycle ; l'interrupteur à lame souple est activé et transmet le champ magnétique entre l'aimant et l'émetteur lorsque la distance entre l'aimant fixé sur le levier de frein et l'interrupteur à lame souple est réduite par une pression exercée sur le levier de frein, de manière à commander l'allumage du feu de signalisation central de façon synchrone avec la pression exercée au niveau du levier de frein ; - l'interrupteur à lame souple est désactivé et ne transmet pas le champ magnétique entre l'aimant et l'émetteur lorsque la distance entre l'aimant fixé sur le levier de frein et l'interrupteur à lame souple est constante et qu'aucune pression n'est exercée sur le levier de frein, de manière à commander l'extinction du feu de signalisation central de façon synchrone lorsqu'aucune pression n'est exercée au niveau du levier de frein ; - l'émetteur est connecté en outre à au moins deux contacteurs latéraux faisant office de clignotants et le récepteur est relié en outre à deux feux de signalisation latéraux faisant office de feux clignotants, de manière à commander l'allumage et/ou l'extinction des feux de signalisation latéraux de façon synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle au niveau de chacun des contacteurs latéraux ; - le signal émis par l'émetteur et reçu par le récepteur est un signal sans fil et codé ; - le dispositif de commande comprenant l'émetteur et le support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case comprenant le récepteur et au moins un feu de signalisation sont alimentés par une source d'énergie ; - le dispositif de commande comprenant l'émetteur et le support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case comprenant le récepteur et au moins un feu de signalisation sont respectivement reliés à la source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo par un câble ; - le support comprenant le récepteur et au moins un feu de signalisation est relié à la source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo par un câble comprenant, d'une part, un câble primaire destiné à être relié à la source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo et, d'autre part, un câble secondaire relié au support, ledit câble primaire étant relié au câble secondaire par une connexion magnétique, par l'intermédiaire de deux aimants, de manière à assurer une connexion instantanée des deux câbles ; - le dispositif de commande comprend un boîtier muni d'une coque antichoc et étanche contenant l'émetteur, ledit boîtier étant destiné à être placé fixe sur le guidon d'un cycle ou d'un motocycle et comprenant un système de maintien amovible rapide du boîtier et un système de fixation pour guidon de cycle ou motocycle ; - le support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur comprend un système de protection antichoc et étanche comportant un support de maintien du ou des feux de signalisation et du récepteur, et un système de fixation au dos de l'utilisateur ; et - le support destiné à être placé sur le dessus d'un coffre ou top-case comprend un système de protection du ou des feux de signalisation et du récepteur et un système de fixation sur le coffre ou top- case. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description non limitative qui suit et des dessins qui l'accompagnent, dans lesquels : - la figure 1 représente, en vue décalée et éclatée, un mode de réalisation d'un dispositif de commande amovible selon l'invention destiné à être placé fixe sur le guidon d'un cycle ou d'un motocycle dépourvu de système de signalisation ; - la figure 2 représente, en vue d'ensemble, un mode 15 de réalisation d'un dispositif ,de commande selon l'invention placé fixe sur le guidon d'un cycle ou d'un motocycle dépourvu de système de signalisation ; - la figure 3 représente de façon schématique un émetteur connecté à trois contacteurs et à un 20 interrupteur à lame souple d'un dispositif de commande selon l'invention ; - la figure 4 représente de façon schématique un récepteur connecté aux feux de signalisation d'un dispositif de signalisation selon l'invention ; 25 - la figure 5 représente un câble apte à relier un support comprenant un récepteur et au moins un feu de signalisation à la source d'énergie d'un motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo dans un mode particulier de réalisation d'un dispositif de 30 signalisation selon l'invention ; - la figure 6 représente un support de feux de signalisation destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ; et - la figure 7 représente un support de feux de signalisation destiné à être placé sur le dessus d'un coffre ou top-case. Les termes cycle, motocycle, émetteur et récepteur 5 sont plus particulièrement définis, selon la présente invention, de la manière suivante. Le dispositif selon l'invention concernent les cycles ou motocycles dépourvus de feux de signalisation. On entend par cycle, tout véhicule terrestre non 10 motorisé, ou éventuellement muni d'une batterie électrique ou d'une dynamo, dont la force motrice est fournie par son ou ses conducteurs, comprenant une ou plusieurs roues, et dépourvu de feu de signalisation. De préférence, le cycle comprend au moins deux roues 15 alignées, comme par exemple une bicyclette ou vélo ou un vélo électrique. On entend par motocycle tout véhicule terrestre motorisé, avec ou sans pédales, comprenant une ou plusieurs roues, et dépourvu de feu de signalisation. De 20 préférence, le motocycle comprend au moins deux roues, comme par exemple un cyclomoteur, ou encore une motocyclette. Le dispositif de signalisation selon l'invention comprend notamment un système émetteur / récepteur qui 25 permet de commander l'allumage et/ou l'extinction de feux de signalisation de façon synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle au niveau du levier de frein et de contacteurs. On entend par émetteur tout appareil électronique 30 destiné à émettre un ou plusieurs signaux vers un ou plusieurs récepteurs. De préférence, l'émetteur comprend au moins un oscillateur, au moins un microprocesseur, au moins une antenne destinée à l'émission du signal, au moins une source d'énergie électrique, et au moins une 35 connexion à un dispositif de commande de feux de signalisation. De manière avantageuse, il comprend en outre au moins un blindage du ou des circuits imprimés, destiné à minimiser les parasites, par exemple, les parasites générés par le cycle ou motocycle lui-même.
On entend par récepteur tout appareil électronique destiné à recevoir le ou les signaux émis par un ou plusieurs émetteurs. De préférence, le récepteur comprend au moins un microprocesseur, au moins une antenne destinée à la réception du signal, au moins une source d'énergie électrique, et au moins une connexion à des feux de signalisation. De manière avantageuse, il comprend en outre au moins un blindage des divers circuits imprimés, de manière à ce que les seules fréquences émises soient celles diffusées par l'antenne dépassant du blindage. Le dispositif de signalisation selon l'invention comprend en particulier un dispositif de commande amovible 1 destiné à être placé fixe sur le guidon 11 d'un cycle ou d'un motocycle dépourvu de système de signalisation. Le dispositif de commande 1 comprend plus particulièrement un émetteur 2 connecté à un interrupteur à lame souple 7 faisant office de commande de feu stop et un aimant 6 fixé, par exemple par collage, vissage, ou encore par l'intermédiaire d'un système de fixation annexe de type collier, sur un levier de frein 10 du cycle ou motocycle, préférentiellement sur le levier de frein arrière. Préférentiellement, l'aimant 6 est fixé en étant 30 directement intégré dans le levier de frein 10. Avantageusement, l'émetteur 2 est connecté en outre à au moins deux contacteurs latéraux 4, 5 faisant office de clignotants et à un autre contacteur annexe central 3 faisant office de commande de feu antibrouillard.
L'émetteur 2 est placé dans un boîtier qui fait office de système de maintien et de protection des divers composants électroniques en étant muni d'une coque antichoc et étanche. Le boîtier est destiné à être placé 5 fixe sur le guidon 11 d'un cycle ou d'un motocycle et comprend un système de maintien amovible rapide du boîtier et un système de fixation 9 pour guidon 11 de cycle ou motocycle. De cette façon, l'émetteur 2 est protégé, par exemple, des intempéries, des chocs 10 extérieurs, ou d'autres types d'agression, et ne présente aucune gêne pour l'utilisateur. Selon un exemple de mode de réalisation d'un dispositif de commande 1 selon l'invention tel qu'illustré plus particulièrement à la figure 1, il 15 comprend un boîtier contenant et protégeant par un capot de fermeture coulissant 8 divers composants électroniques, notamment un émetteur 2, un interrupteur à lame souple 7 faisant office de commande de feu stop, trois contacteurs 3, 4 , 5, le contacteur annexe central 20 3 faisant office de commande de feu antibrouillard et les deux contacteurs latéraux 4, 5 faisant office de commande de feux clignotants, un aimant 6, et un fermoir 9 destiné à rendre le dispositif de commande 1 solidaire du guidon 11 d'un cycle ou d'un motocycle. 25 Selon un autre exemple de mode de réalisation d'un dispositif de commande 1 selon l'invention tel qu'illustré à la figure 2, le boitier est placé fixe sur le guidon 11 d'un cycle ou d'un motocycle et l'aimant 6 est fixé par collage sur le levier de frein 10 droit. 30 Le dispositif de signalisation préventive selon l'invention comprend également un récepteur 14 relié à au moins un feu de signalisation central 16 faisant office de feu stop positionné sur un support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus 35 d'un coffre ou top-case.
Avantageusement, le récepteur 14 est relié en outre à deux feux de signalisation latéraux 17, 18 faisant office de feux clignotants. Selon un autre exemple de réalisation, le récepteur 5 14 peut être également relié à un feu annexe faisant office de feu antibrouillard 19 Dans le dispositif de signalisation selon l'invention, l'émetteur 2 est apte à recevoir un champ magnétique émis par l'aimant 6 fixé sur le levier de 10 frein 10 du cycle ou motocycle, par l'intermédiaire d'un interrupteur à lame souple 7 qui est activé ou désactivé selon la distance entre l'aimant 6 et l'interrupteur à lame souple 7. Selon l'invention, l'interrupteur à lame souple 7 15 est activé et transmet le champ magnétique entre l'aimant 6 et l'émetteur 2 lorsque la distance entre l'aimant 6 fixé sur le levier de frein 10 et l'interrupteur à lame souple 7 est réduite par une pression exercée sur le levier de frein 10, de préférence est réduite à une 20 distance inférieure ou commander l'allumage du de façon synchrone avec levier de frein 10. Selon l'invention, égale à 2 cm, de manière à feu de signalisation central 16 la pression exercée au niveau du l'interrupteur à lame souple 7 25 est désactivé et ne transmet pas le champ magnétique entre l'aimant 6 et l'émetteur 2 lorsque la distance entre l'aimant 6 fixé sur le levier de frein 10 et l'interrupteur à lame souple 7 est constante, de préférence une distance supérieure à 2 cm, par exemple de 30 l'ordre de 5 cm, et qu'aucune pression n'est exercée sur le levier de frein 10, de manière à commander l'extinction du feu de signalisation central 16 de façon synchrone lorsqu'aucune pression n'est exercée au niveau du levier de frein 10.
De plus, de façon simultanée au champ magnétique émis par l'aimant 6, l'émetteur 2 est apte à émettre un signal destiné au récepteur 14 apte à le recevoir, de manière à commander l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation central 16 de façon synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle au niveau du levier de frein 10. De même, lorsque le conducteur du cycle ou motocycle appuie sur les contacteurs latéraux 4, 5 et/ou le contacteur annexe central 3, l'émetteur 2 est apte à émettre un signal destiné au récepteur 14 apte à le recevoir, de manière à commander de façon synchrone l'allumage et/ou l'extinction respectivement des feux de signalisation latéraux 17, 18 et/ou d'un feu antibrouillard annexe 19. Ainsi, selon la présente invention, chaque fois que l'interrupteur à lame souple 7 ou l'un des contacteurs 3, 4 ou 5 est soit activé par une pression exercée sur le levier de frein 10 par le conducteur du cycle ou motocycle en ce qui concerne l'interrupteur à lame souple 7, soit directement actionné en appuyant dessus en ce qui concerne les contacteurs 3, 4, 5, le circuit parallèle correspondant est fermé, l'émetteur 2 envoie un signal au récepteur 14, le récepteur 14 reçoit le signal et commande l'allumage de manière synchrone des feux de signalisation correspondants 16, 17, 18 ou du feu antibrouillard 19 qui s'allument. Avantageusement, le signal émis par l'émetteur 2 et reçu par le récepteur 14 est un signal sans fil, 30 préférentiellement haute fréquence, et codé. A cet effet, tel qu'illustré à la figure 3, l'émetteur 2 est connecté par des connecteurs électriques à des circuits parallèles. Il comprend un microprocesseur 13, qui analyse, en Cl, C2, C3 et 04, l'information reçue 35 de chacun des circuits parallèles. Le microprocesseur 13 code, en Cl, 02, 03 et 04, le signal sans fil, de préférence haute fréquence, que l'émetteur 2 génère en réponse, et qu'il transmet par le biais d'une antenne non représentée.
Le microprocesseur 13 de l'émetteur 2 est apte à identifier le circuit de commande du feu de signalisation qui est ou n'est pas activé, et à transmettre cette information au récepteur 14. Tel qu'illustré à la figure 4, le récepteur 14 est connecté, par des connecteurs électriques montés en parallèle, aux feux de signalisation 16, 17, 18 et 19. Le récepteur 14 comprend, en outre, un microprocesseur 15. Le microprocesseur 15 analyse le signal transmis par l'émetteur 2, de préférence haute fréquence et codé, capté par l'antenne non représentée du récepteur 18. Le récepteur 14 analyse ce signal, en Cl', 02', 03' et 04', et, en réponse, et de manière synchrone, ferme les circuits correspondant aux feux de signalisation 16, 17, 18 et/ou 19 qui s'allument, correspondant respectivement à l'interrupteur à lame souple 7 activé ou au contacteur activé 4, 5 ou 3. Selon la présente invention, le signal émis par l'émetteur 2 et reçu par le récepteur 14 est avantageusement un signal électromagnétique sans fil, de préférence haute fréquence, c'est-à-dire de fréquence supérieure à 300 MHz. De façon préférée, le signal comprend une onde d'environ 434 MHz de fréquence, par exemple de 433,92 MHz, ou de 868 MHz. Il s'agit là d'un signal de faible puissance (10 mW) et de portée locale n'excédant pas 15 m. L'utilisation de la haute fréquence assure un synchronisme parfait entre l'émetteur 2 et le récepteur 14. Selon la présente invention, le signal émis par l'émetteur 2 est avantageusement codé, de préférence au 35 moyen d'un codeur digital, par exemple un microprocesseur 13. Grâce au codage du signal, le récepteur 14 reconnaît la provenance du signal et ne traite que les signaux émis par l'émetteur 2 du même système de signalisation. Selon l'invention, l'émetteur 2 et le récepteur 14 5 sont avantageusement alimentés par une source d'énergie 12. La source d'énergie électrique 12 est, par exemple, et de manière non limitative, au moins une pile, au moins un accumulateur, ou au moins un condensateur. De manière 10 avantageuse, la source est rechargeable, et peut comprendre alors au moins un accumulateur 31 et une sortie destinée à sa mise en charge 30 tel qu'illustré à la figure 6. A titre d'exemple, la source comprend cinq 15 accumulateurs, avantageusement de 6 V de tension totale. Différentes capacités sont utilisables, avec chacune un encombrement et une autonomie correspondante. Les éléments retenus peuvent être du type AA ou AAA. De manière avantageuse, une diode luminescente indique la 20 mise en charge de la source d'énergie électrique 12. Un interrupteur permet de couper le circuit d'alimentation lors de la mise en charge de la source d'énergie électrique 12, afin de protéger les composants du ou des circuits électroniques de l'émetteur 2 ou du récepteur 25 14. Selon un autre exemple de réalisation de l'invention, dans le cas d'un motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo, l'émetteur 2 et le récepteur 14, plus particulièrement le dispositif de 30 commande 1 comprenant l'émetteur 2 et le support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case comprenant le récepteur 14 et les feux de signalisation 16, 17, 18, 19, peuvent respectivement être reliés à la source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo par un câble. A cet effet, le support comprenant le récepteur 14 et au moins un feu de signalisation 16 est relié à la 5 source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo par un câble comprenant, d'une part; un câble primaire 20 destiné à être relié à la source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo et, d'autre part, un câble 10 secondaire 21 relié au support, le câble primaire 20 étant relié au câble secondaire 21 par une connexion magnétique, par l'intermédiaire de deux aimants 22, 23, de manière à assurer une connexion instantanée des deux câbles 20, 21, tel qu'illustré à la figure 5. 15 Une telle alimentation permet d'assurer son utilisation en continue et un fonctionnement permanent. Cette alimentation par câble permet aussi de recharger par exemple les accumulateurs 31 d'énergie tel qu'illustré à la figure 6. 20 De plus, le système de câble primaire 20 / secondaire 21 utilisé permet de déconnecter l'utilisateur du dispositif de signalisation selon l'invention de manière instantanée en cas de chute, ou encore du simple fait de l'éloignement de celui-ci du motocycle ou d'un 25 cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo. Le dispositif de signalisation selon l'invention comprend au moins un feu de signalisation central 16 faisant office de feu stop, et avantageusement au moins deux feux de signalisation latéraux 17, 18 faisant office 30 de feux clignotants voire un feu de signalisation annexe 19 faisant office de feu antibrouillard, positionnés sur un support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case, dont l'allumage et/ou l'extinction est commandé de façon 35 synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle respectivement au niveau du levier de frein 10 ou au niveau de chacun des contacteurs annexes, par exemple 4, 5 ou 3. Chaque feu de signalisation 16, 17, 18, 19 est formé par une source de signal visuel, de préférence un signal lumineux, comme, par exemple, et de manière non limitative, une ou plusieurs ampoules lumineuses, ou, de manière préférée, une ou plusieurs diodes luminescentes. De telles diodes luminescentes se caractérisent par une faible consommation d'énergie et une durée de vie importante. De façon préférée selon l'invention, ces feux de signalisation 16, 17, 18, 19 comprennent chacun par exemple cinq groupes de deux diodes électroluminescentes montées en série, de sorte qu'un tel feu consomme 120 mA moyen, au lieu de 250 mA normalement exigés pour dix diodes luminescentes en montage conventionnel. Selon l'invention, le support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur comprend les feux de signalisation 16, 17, 18, voire un feu antibrouillard 19 20 et avantageusement le récepteur 14. Ce support est un moyen permettant le maintien des feux de signalisation 16, 17, 18 voire 19 à la position souhaitée, au dos de l'utilisateur. Le terme amovible signifie que ledit support permet de déplacer facilement 25 les feux de signalisation d'un utilisateur à un autre, quel qu'il soit, et aussi fréquemment que nécessaire. Ainsi, le dispositif de signalisation selon l'invention présente une efficacité toujours optimale, quelle que soit le conducteur et/ou le passager du cycle ou 30 motocycle. Le support des feux de signalisation 16, 17, 18 voire 19 peut être placé au dos et/ou éventuellement plus latéralement par rapport à l'utilisateur, à toute hauteur par rapport au sol, mais avantageusement pas plus bas que la hauteur des feux de signalisation primaires d'un motocycle qui en est pourvu. Aussi, le dispositif de signalisation selon l'invention présente l'avantage de ne pas éblouir le 5 conducteur, ni le passager du cycle, ni des tiers. Il présente encore l'avantage d'assurer une visibilité optimum, par tout temps, des signaux lumineux par les autres usagers de la route. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 10 6, un tel support amovible comporte un système de protection antichoc et étanche des feux de signalisation 16, 17, 18, voire d'un feu antibrouillard non représenté et avantageusement du récepteur 14, comprenant une coque avant 24 et une coque arrière 25. La protection étanche 15 peut comprendre en outre une housse étanche transparente. Les composants 14, 16, 17, 18 voire 19 sont insérés dans un même support de maintien 26, avantageusement dans une mousse protectrice, à l'intérieur du système de protection. Ce support de maintien 26 comprend en outre 20 avantageusement un connecteur de charge 30, au moins un accumulateur de charge 31 ainsi qu'un témoin de charge. De plus, des orifices sont ménagés dans la coque avant 24 en regard respectivement des feux de signalisation, par exemple 16, 17, 18. Les feux de 25 signalisation 16, 17, 18 sont alors préférentiellement protégés par un ou plusieurs cabochons, dits cabochon de clignotant 28, 29 ou cabochon de feu stop 27 qui se fixent sur la coque avant 24 en regard des orifices respectifs. 30 A titre d'exemple non limitatif, un tel système de protection a des dimensions de l'ordre de 20 cm de largeur, 10 cm de hauteur et de 1 cm d'épaisseur. Le support amovible comprend en outre un système de fixation, associé au système de protection comprenant le 35 support de maintien 26 des composants 14, 16, 17, 18 voire 19, qui permet à l'utilisateur qui le porte de l'ajuster facilement. Tel que représenté à la figure 6, le système de fixation comprend, par exemple, au moins deux sangles 32, 33 qui permettent d'accrocher au dos de l'utilisateur le système de protection comprenant les feux de signalisation 16, 17, 18 voire 19, via des orifices destinés à cet effet au niveau de la coque avant 24 et arrière 25.
Chacune des sangles 32, 33 comporte un système d'attache rapide. Le système d'attache rapide comprend tout système de fermeture connu, comme du velcro, ou encore des clips, par exemple un fermoir mâle 34 et un fermoir femelle 35 tel que représenté à la figure 6. Il permet d'obtenir une fermeture simple et rapide de la part du cycliste ou motocycliste, même muni de gants. Avantageusement, la longueur des sangle 32, 33 est ajustable, de sorte que le support amovible peut être positionné facilement, efficacement et confortablement, au dos d'utilisateurs de tailles différentes, quelle que soit leur tenue vestimentaire, ou encore peut être attaché sur un sac à dos d'un utilisateur. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les feux de signalisation 16, 17, 18 voire 19 sont 25 positionnés sur au moins un support destiné à être placé sur le dessus d'un coffre motocycle. Ce support est un moyen ou top-case du cycle ou permettant le maintien des feux de signalisation 16, 17, 18 voire 19 à la position 30 souhaitée, sur le coffre ou top-case. Ainsi, le dispositif de signalisation selon l'invention présente une efficacité toujours optimale. De plus, le dispositif selon l'invention présente l'avantage de ne pas éblouir le conducteur, ni le passager du cycle, ni des tiers.
Il présente encore l'avantage d'assurer une visibilité optimum des signaux lumineux par les autres usagers de la route. Selon le mode de réalisation représenté à la figure 5 7, le support comprend un système de protection antichoc et étanche des composants 14, 16, 17, 18, voire d'un feu antibrouillard non représenté, comprenant une coque supérieure 36 et une coque inférieure 37. De façon préférée, les feux de signalisation par exemple 16, 17, 10 18 sont protégés par des cabochons de clignotant 28, 29 et de feu stop 27 qui se fixent sur la coque inférieure 37 au niveau d'orifices ménagés en regard des feux de signalisation 17, 18, et 16 respectivement. De plus, ce système de protection comprend 15 avantageusement un connecteur de charge, au moins un accumulateur de charge 31 ainsi qu'un témoin de charge. A titre d'exemple non limitatif, un tel système de protection a des dimensions de l'ordre de 20 cm de largeur, 5 cm de profondeur et de 3 cm d'épaisseur. 20 Un tel support comprend en outre un système de fixation du système de protection des feux de signalisation 16, 17, 18 voire 19 de manière à le placer sur le dessus d'un coffre ou top-case. Le système de fixation comprend, par exemple, une ou 25 plusieurs vis et un système d'attache rapide. Le système d'attache rapide comprend tout système de fixation connu, comme par exemple des vis papillon, ou encore des écrous. Avantageusement, selon un autre mode de réalisation non représenté de l'invention, le support des feux de 30 signalisation 16, 17, 18, ou d'un feu antibrouillard 19, est directement intégré au coffre ou top-case. Par ailleurs, selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, le dispositif de commande 1 selon l'invention comprend en outre un code QR sur le 35 boîtier.
Au moment de l'achat du dispositif de signalisation préventive selon l'invention, l'acheteur destiné à être le conducteur prioritaire du cycle ou motocycle dépourvu de système de signalisation primaire a la possibilité de se connecter à une interface internet de manière à remplir des champs le concernant, par exemple son nom, prénom, date de naissance, numéro de téléphone, adresse électronique, groupe sanguin, date d'obtention du permis moto, marque du cycle ou motocycle, couleur du cycle ou motocycle, cylindrée du motocycle, numéro d'immatriculation du motocycle ou encore personne à contacter en cas d'urgence. Une fois un ou plusieurs de ces champs remplis, la garantie du dispositif de signalisation préventive selon l'invention est ainsi activée, et l'acheteur obtiendra un code QR, qu'il recevra par exemple sous forme d'autocollant ou qu'il pourra imprimer de manière à le coller sur le boitier du dispositif de commande 1 selon l'invention.
A cet effet, en cas d'accident, si la personne est inconsciente et sans papiers, les secours ont la possibilité, grâce au code QR, d'avoir accès à des informations utiles essentielles. Bien entendu, de telles informations pourront être 25 modifiées en cas de vente du cycle ou motocycle. De plus, au moment de l'achat du dispositif de signalisation préventive selon l'invention, l'acheteur pourra avantageusement appairer l'émetteur 2 avec son moyen de télécommunication de type GSM de manière à lui 30 permettre de repérer son véhicule et de récupérer son cycle ou motocycle, en cas de vol, par exemple en transmettant l'information à la police, qui pourra intervenir et lui restituer son cycle ou motocycle. 35

Claims (12)

  1. REVENDICATIONS1. Dispositif de signalisation préventive comprenant, d'une part, un dispositif de commande amovible (1) destiné à être placé fixe sur un guidon (11) d'un cycle ou d'un motocycle dépourvu de système de signalisation et, d'autre part, un récepteur (14) relié à au moins un feu de signalisation central (16) faisant office de feu stop positionné sur un support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case, caractérisé en ce que ledit dispositif de commande (1) comprend un émetteur (2) connecté à un interrupteur à lame souple (7) faisant office de commande de feu stop et un aimant (6) fixé sur un levier de frein (10) du cycle ou motocycle, et en ce ledit émetteur (2) est apte à recevoir un champ magnétique émis par ledit aimant (6), par l'intermédiaire de l'interrupteur à lame souple (7) qui est activé ou désactivé selon la distance entre l'aimant (6) et l'interrupteur à lame souple (7), et à émettre un signal destiné au récepteur (14) apte à le recevoir, de manière à commander l'allumage et/ou l'extinction du feu de signalisation central (16) de façon synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle au niveau du levier de frein (10).
  2. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aimant (6) est fixé sur le levier de frein (10) arrière du cycle ou motocycle.
  3. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, 30 caractérisé en ce que l'interrupteur à lame souple (7) est activé et transmet le champ magnétique entre l'aimant (6) et l'émetteur (2) lorsque la distance entre l'aimant (6) fixé sur le levier de frein (10) et l'interrupteur àlame souple (7) est réduite par une pression exercée sur le levier de frein (10), de manière à commander l'allumage du feu de signalisation central (16) de façon synchrone avec la pression exercée au niveau du levier de 5 frein (10).
  4. 4. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'interrupteur à lame souple (7) est désactivé et ne transmet pas le champ magnétique 10 entre l'aimant (6) et l'émetteur (2) lorsque la distance entre l'aimant (6) fixé sur le levier de frein (10) et l'interrupteur à lame souple (7) est constante et qu'aucune pression n'est exercée sur le levier de frein (10), de manière à commander l'extinction du feu de 15 signalisation central (16) de façon synchrone lorsqu'aucune pression n'est exercée au niveau du levier de frein (10).
  5. 5. Dispositif selon l'une des revendications 20 précédentes, caractérisé en ce que l'émetteur (2) est connecté en outre à au moins deux contacteurs latéraux (4, 5) faisant office de clignotants et le récepteur (14) est relié en outre à deux feux de signalisation latéraux (17, 18) faisant office de feux clignotants, de manière à 25 commander l'allumage et/ou l'extinction des feux de signalisation latéraux (17, 18) de façon synchrone avec les actions du conducteur du cycle ou motocycle au niveau de chacun des contacteurs latéraux (4, 5). 30
  6. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal émis par l'émetteur (2) et reçu par le récepteur (14) est un signal sans fil et codé.
  7. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de commande (1) comprenant l'émetteur (2) et le support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case comprenant le récepteur (14) et au moins un feu de signalisation (16) sont alimentés par une source d'énergie (12).
  8. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif de commande (1) comprenant l'émetteur (2) et le support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur ou sur le dessus d'un coffre ou top-case comprenant le récepteur (14) et au moins un feu de signalisation (16) sont respectivement 15 reliés à la source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo par un câble.
  9. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce le support comprenant le récepteur (14) et au moins 20 un feu de signalisation (16) est relié à la source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie ou d'une dynamo par un câble comprenant, d'une part, un câble primaire (20) destiné à être relié à la source d'énergie du motocycle ou d'un cycle muni d'une batterie 25 ou d'une dynamo et, d'autre part, un câble secondaire (21) relié au support, ledit câble primaire (20) étant relié au câble secondaire (21) par une connexion magnétique, par l'intermédiaire de deux aimants (22, 23), de manière à assurer une connexion instantanée des deux 30 câbles (20, 21).
  10. 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de commande (1) comprend un boîtier muni d'une coque 35 antichoc et étanche contenant l'émetteur (2), leditboîtier étant destiné à être placé fixe sur le guidon (11) d'un cycle ou d'un motocycle et comprenant un système de maintien amovible rapide du boîtier et un système de fixation (9) pour guidon de cycle ou motocycle.
  11. 11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support destiné à être placé amovible au dos d'un utilisateur comprend un système de protection antichoc et étanche comportant un support de maintien (26) du ou des feux de signalisation (16, 17, 18) et du récepteur (14), et un système de fixation au dos de l'utilisateur.
  12. 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le support destiné à être placé sur le dessus d'un coffre ou top-case comprend un système de protection du ou des feux de signalisation (16, 17, 18) et du récepteur (14), et un système de fixation sur le coffre ou top-case.
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