CA1230296A - Moyeu de roue a frein integre - Google Patents

Abstract

Il s'agit d'un moyeu de roue qui est fermé par un couvercle amovible indépendant d'une bride permettant d'y rapporter une roue, ledit corps creux comportant intérieurement, outre un réducteur, au moins un disque de frein, qui, calé en rotation sur l'arbre de roue, est pour son serrage, sous le contrôle d'une unité hydraulique de commande. Suivant l'invention, et en combinaison, d'une part l'unité hydraulique de commande est tout entière disposée dans un logement ménagé à cet effet à l'intérieur même d'une fusée correspondante, et, d'autre part, ce logement débouche axialement du côté du couvercle. Il existe des applications notamment aux moyeux de roue moteurs pour véhicules industriels, engins agricoles, engins de travaux publics, ou engins de manutention.

Description

3~-)2~
La présente invention concerne dîme manière générale les moyeux de roue a frein intégré, du type de ceux mis en oeuvre pur c~esnple pour l'équipemcnt de véhicules industrie d'engins agricoles, engins de travaux publics, ou môme S dessins de manutention tels que grues ou ponts roulants.
D'une manière générale, un tel moyeu de roue comporte un corps creux, globalement tubulaire, qui, intérieurement, est monté rotatif, avec inter position de roulements, usuel-tentent au nombre de de, sur un manchon de support fixe, communément dit fusée, en étant fermé par un couvercle amovi-bic du côté opposé a ladite fusée, et qui, extérieurement, présente, transversalement, un épaulement, en pratique une bride, sur lequel peut cire rapportée, par son disque de roue une roue, avec, dans ledit corps creux, outre un rééduque-leur de roue, qui est destiné à ramener en service à une va-leur admissible la vitesse de rotation dédit corps creux, et qui comporte à cet effet des satellites intervenant entre un arbre planétaire solidaire en rotation d'un arbre de roue monté rotatif dans la fusée et une couronne solidaire en no-talion d'un flasque transversal, communément dit porte couronne lui-même calé sur ladite fusée, au moins un disque de frein, qui, destiné à être calé en rotation sur ledit arbre de roue, est susceptible d'être sownis à un serrage axial sous le contrôle d'une unité hydraulique de commande.
En pratique, plusieurs disques de frein sont usuelle-,. . .
ment mis en oeuvre, en alternance avec des disques interna-faines fixes en rotation.
La présente invention vise plus particulièrement, mais non nécessairement e~clusivel)lent, le cas où pour une double possibilité de coln~ande du frein, dit intégré, ainsi Conti-tué, l'unite hydraulique de commande de celui-ci comporte deux pistons annulaires, dont chacun, indépendamment de l'au-ire, est monté a~Yialement mobile Hans un cylindre annulaire individuel, et dont un, dit ci-après piston de service, est destiné à permettre la mise en oeuvre en service normal du dit freirl intégré, pour le freinage du véhicule ou enfin concerné lors du déplacement ode celui-ci, tandis que l'autre, dit ci-après piston de secours ou de parking, est destiné à
y' ) 3~23~ 6 z permettre une mise en oeuvre occasionnelle de ce frein, dans le cas, par exemple, d'une quelconque défaillance sur ledit véhicule ou enfin, itou par sécurité, dans le cas d'un stationnement de celui-ci Dans la réalisation duel moyeu de roue de ce type, plu-skieurs exigences sont normalement à satisfaire.
Il faut tout d'abord que l'encombrement axial de l'en-semble soit aussi réduit que possible.
La raison en est double.
D'une part, pour éviter l'application de contraintes trop élevées a roulements interposés entre le corps creux d'un tel moyeu de roue et la fusée correspondante, et donc pour ménager ces roulements, il est souhaitable que ceux-ci se trouvent aussi près que possible du plan transversal de la roue concernée, ou "voie", passant par la zone médiane de la bande de roulement de celle-ci.
D'autre part, pour des raisons d'économie, il est sou-habitable que, par un encombrement axial ainsi réduit, un tel moyeu de roue soit avantageusement susceptible d'être indif-ferment mis en oeuvre soit au bout d'un pont rigide soit au bout d'un pond directeur, en satisfaisant, alors, à la cote à respecter dans un tel cas entre le disque de roue de la roue concernée et la rotule de la suspension de celle-ci.
Pour satisfaire cette anse d'encombrement axial ré-dut, il a été déjà proposé de rapprocher axiale ment l'un del autre voire môme de les regrouper, les deuil roulements interposés entre le corps créole du moyeu et la fusée, et de disposer radicalement au droit de ces roulements une partie au moins de l'unité hydraulique de commande du frein inné-3~ Orée C'est le cas, par exemple, dans la demande de brevetfran~ais déposée le 3 Avril 19~1 sous y Né y au et pu-bilée sous le Né Z.479~746.
lais, outre que, dans cotte demande de brevet français, fa frein n'est susceptible que d'un seul mode de commande, son unité hydraulique de commande ne comportant qu'un pis-ton, en pratique un piston de service, cette unit hydrauli-que de commande, llemplacement radicalement disponible au ~Z3~ 6 droit des roulements étant réduit du fait quo ceux-ci sont jointifs, s'étend pour partie au sein même de la fusée et pour partie au sein du portc-couronne du réducteur associé, au prix dune complexité non négligeable pour lente le, et, donc, au préjudice de la fiabilité
Dans la demande de brevet internationale déposée le 28 fiai 1980 sous le Né PCT/US hou et publiée sous le Né 1~081/03469, l'unité hydraulique de col~mlande est également disposée radi~lelnent au droit d'un des deux roulements in-ter posés entre le corps creux du moyeu et la fusée, en étant pour ce faire tout entière disposée dans un logement ménagé
à cet effet à l'intérieur de celle-ci.
lais, dans cette demande de brevet internationale Né PCT/US hou et outre d'autres inconvénients explici-tés ci-après, le frein intégré est lui-même disposé à l'in-trieur nomme de la fusée, en sorte que celle-ci doit être axiale ment prolongée a cet effet, que les deux roulements prévus entre elle et le corps creux du moyeu doivent donc nécessairement cire largement clartés l'un de l'autre, que, ainsi disposés dans la fusée, les disques de frein d'un tel frein ont nécessairement un diamètre relativement réduit, ce qui impose, pour un couple global de frottement donné pour ce frein, d'en augmenter le nombre, au préjudice de l'encotn-briment axial, et que le piston de service de l'unité hydrau-figue de commande de ce frein se trouve immédiatement vu contact des disques de frein dû celui-ci, en étant donc sou-mis a la chaleur désosser par ceux-ci lors d'un freinasse au risque de transmettre do manière préjudiciable cette chaleur au fluide hydraulique correspondant.
Une autre exigence à satisfaire dans la mesure du posé
sigle lors de la réalisation d'un moyeu de roue du genre concerné est de permettre un accès aisé au volume interne du corps creux de celui-ci, pour faciliter, par exemple, un changement de disque de frein, itou une quelconque inter-mention sur lit hydraulique de commanda correspondante.
Dans y demande de brevet français Né 81 au mention née ci-dessus, le couvercle fermant le corps creux du moyeu à l'e~trémité de celui-ci opposée la fusée est à cet égard avantageusement indépendant de l'épaulement que présente extérieurement ce corps creux pour la fixation du disque de roue de la roue concernée, ce couvercle ayant un diamètre inférieur à celui de cet épaulement et pouvant cire retiré
sans qu'il soit au préalable ou conjointement procédé à la dépose de ladite roue.
Il n'en est pas de même dans la demande de brevet internationale No. PCT/US 80/00644 également mentionnée ci-dessus, dans laquelle, au contraire, les mêmes vis assurant la fixation au corps creux du moyeu tant du couvercle fermant celui-ci que du disque de roue de la roue concernée, le retrait dédit couvercle impose la dépose de ladite roue.
En outre, dans cette demande de brevet interna-tonale, le logement dans lequel se trouve disposée l'unité
hydraulique de commande du frein intégré débouche axiale ment du côté de la fusée opposé au couvercle fermant le corps creux du moyeu, en sorte que, pour avoir accès à cette unité
hydraulique de commande, il faut intervenir du côté opposé
de la dite fusée, c'est-à-dire du côté du châssis du veille-cèle concerné, ce qui est particulièrement malaisé.
La présente invention a d'une manière générale pour objet une disposition qui, tout en permettant de salis-faire de manière avantageuse aux exigences succinctement évoquées ci-dessus, évite ces inconvénients, et conduit en outre à d'autres avantages.
La présente invention vise un moyeu de roue du genre comportant au moins un disque de frein et une unité
hydraulique de commande pour appliquer une pression sur ledit au moins un disque, ledit moyeu de roue comprenant un manchon de support fixe s'étendant axiale ment d'une première extrémité dédit moyeu de roue, un corps creux globalement tubulaire, des moyens de roulement pour monter de façon rotative ledit corps creux sur ledit manchon de support fixe, des moyens d'attache disposés sur l'extérieur dédit ~L23(D~
corps creux sur lequel peut cire rapportée une roue par un voile de jante, un couvercle amovible pour fermer un accès dédit corps creux situé une extrémité opposé de ladite première extrémité, des moyens pour attacher ledit couvercle amovible sur ledit accès indépendamment lesdits moyens d'attache sur lequel peut être rapportée une roue par un voile de jante, des moyens de montage pour monter ledit au moins un disque à l'intérieur dédit corps creux, lesdits loyers de montage s'étendant de façon généralement axiale entre ledit manchon de support fixe et ledit accès et incluant un arbre de roue sur lequel est calé en rotation ledit au moins un disque de frein à l'intérieur dédit corps creux, l'unité hydraulique de commande étant tout entière disposée dans un logement ménagé à cet effet à l'intérieur dédit manchon de support fixe, ledit au moins un disque de frein étant accessible à travers ledit accès dédit corps creux de façon indépendante de ladite unité hydraulique de commande, et ladite unité hydraulique de commande étant aussi accessible à travers ledit accès.
Grâce à une telle disposition, les moyens de fou-liment interposés entre le corps creux du moyeu le manchon de support fixe ou communément appelé fusée, sans être nécessairement regroupés, peuvent cire raisonnablement rapprochés axiale ment l'un de l'autre, suffisamment en tout cas pour que, radicalement à leur droit, l'unité hydraulique de commande du frein intégré soit logée tout entière au sein de la fusée, sans prolongement excessif de celle-ci, et avec un encombrement axial réduit pour l'ensemble.
Il en résulte, globalement, la réalisation d'un ensemble particulièrement cohérent: grâce au rassemblement de l'unité hydraulique de commande au sein même de la fusée, cette fusée a nécessairement un diamètre relativement important, et il en est donc de même pour les moyens de roulement interposés entre elle et le corps creux du moyeu, B
.--1~3(~36 ce qui permet effectivement de rapprocher axiale ment ceux-ci l'un de loutre en outre, la fusée ayant maigre tout une extension axiale relativement réduite, puisque ne logeant que l'unité hydraulique de commande, sans le frein intégré
correspondant, les contraintes de flexion dont elle est inévitablement l'objet en service sont avantageusement rota-vivement faibles.
Conjointement, l'accès au frein intégré, et à son unité hydraulique de commande, est particulièrement aisé, cet accès se faisant par simple retrait du couvercle fermant le corps creux, sans dépose de la roue concernée.
De préférence, dans le cas où cette unité
hydraulique de commande comporte deux pistons, l'un de son-vice, l'autre de secours ou de parking, le cylindre du pis-ton de service, au moins, débouche axiale ment du côté du couvercle, et il en est de même pour celui du piston de secours ou de parking après dépose d'une cloison annulaire, qui, séparant axiale ment l'un de l'autre ces deux cylindres, est axiale ment calée sur la fusée par des moyens de maintien démontables.
insu, dans un tel cas, suivant l'invention, il peut être procédé au retrait de l'un et l'autre des pistons de service et de secours ou parking par l'extrémité du corps creux opposée à la fusée, sans démontage de la roue concernée.
Suivant une forme préférée de réalisation, tant le cylindre du piston de secours ou de parking que celui du piston de service sont directement formés dans la fusée, la paroi périphérique extérieure de chacun lesdits cylindres étant formée par un alésage intérieur de ladite fusée, le même en pratique pour l'un et l'autre de ceux-ci, et la paroi périphérique intérieure du cylindre du piston de service est formée par une portée du piston de secours ou de parking.
B

Il en résulte, notamment, une grande simplicité de réalisation, et, par exemple, un alésage particulièrement simple de la fusée, aussi bien que, les portées de joint nécessaires pouvant dès lors être réalisées sur des pièces extérieures à cette fusée, une meilleure exécution de ces portées de joint, et une minimisassions des risques d'endomma~ement, par exemple par rayure de la fusée.
Il en résulte, également, que, suivant une caractéristique de cette forme de réalisation préférée, le logement de l'unité hydraulique de commande se trouve en pratique tout entier confiné entre la fusée et le piston de secours ou de parking.
Ainsi, un tel piston de secours ou de parking assume, suivant l'invention, une pluralité de fonctions.
De préférence, suivant un développement de l'invention, il peut également assurer une fonction supplémentaire, qui est, en se prolongeant au-delà du piston de service en direction des disques de frein, de comporter une butée pour les moyens élastiques de rappel associés de manière usuelle au piston de service pour sollicitation de celui-ci en direction opposée à ces disques de frein, soit que ces moyens élastiques prennent axiale ment appui en permanence sur une telle butée, soit que, prenant normalement appui sur le moyeu portant les disques de frein, ils ne viennent porter sur celle-ci qu'au retrait de ce moyeu, un tel retrait pouvant alors avantageusement se faire sans dépose de ces moyens élastiques dans l'un et l'autre cas.
De préférence, suivant un développement complémentaire de l'invention, le piston de secours ou de parking peut encore assumer une fonction supplémentaire, qui est d'assurer le centrage du moyeu porteur des disques de frein, et, par là, celui de l'arbre de roue associé, une bague étant alors interposés à cet effet entre lui et ledit y moyeu.
De la multiplicité de fonctions ainsi assumées par le piston de secours ou de parking, il résulte, globalement, une simplicité de réalisation avantageuse pour l'ensemble.
Par ailleurs, les disques de frein étant disposés à l'extérieur de la fusée, ils peuvent avantageusement avoir un diamètre relativement important, et donc cire en nombre relativement réduit, ce qui est favorable à l'obtention d'un encombrement axial minimal pour l'ensemble.
De préférence, le diamètre moyen des disques de frein étant ainsi en pratique supérieur à celui du piston de service, il est prévu, suivant l'invention, un plateau annulaire de poussée entre ce piston et ces disques de frein, ut la zone dédit plateau de poussée sur laquelle agit ledit piston, qui en constitue en pratique la zone centrale, est décalée radicalement vers l'axe de l'ensemble par rapport à la zone par laquelle ledit plateau de poussée agit sur lesdits disques de frein, qui en constitue la zone périphérique.
il en résulte, avantageusement, outre la compensation recherchée entre les diamètres moyens des disques de frein et du piston de service, une séparation notable, tant thermique, à l'égard de la chaleur, que mécanique, à l'égard d'éventuelles poussières, entre ces disques de frein et l'unité hydraulique de commande à
laquelle appartient ce piston de service.
De préférence, suivant un développement de cet aspect de l'invention, le moyeu de roue comportant un réducteur, la zone périphérique du plateau de poussée est pour partie au moins axiale ment superposée au porte-couronne de ce réducteur, et les faces par lesquelles cette zone périphérique du plateau de poussée et ce porte-couronne sont ainsi axiale ment superposés sont biseautées de manière complémentaire.
- fa -Il en résulte, avantageusement, une minimisassions de l'encombrement axial de l'ensemble.
De préférence, conjointement, suivant un autre développement de cet aspect de l'invention, la face de la zone centrale du plateau de poussée opposée au piston de service est également de préférence biseautée.
Il en résulte, avantageusement, une augmentation d'autant du volume de la chambre dans laquelle sont disposés les disques de frein, et donc du volume disponible pour le fluide de refroidissement usuellement mis en oeuvre dans celle-ci.
Ces caractéristiques, ainsi que d'autres, et leurs avantages, ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins~5 schématiques annexés sur lesquels:
la figure 1 es-t une vue en coupe axiale d'un moyeu de roue suivant l'invention, suivant la ligne brisée I-I de la figure 4B;
la figure 2 est une vue partielle en coupe transversale~0 de ce moyeu de roue, suivant la ligne II-II de la figure 1;
la figure 3 en es-t une vue partielle en coupe axiale, suivant la ligne III-III de la figure 2;
la figure FA en est une demi-vue de bout, suivant la flèche IRA de la figure 1, et la figure 4B en est, de manière complémentaire, une demi-vue en coupe axiale, suivant la ligne IVB-IVB de cette figure 1;
la figure 5 en est une autre vue partielle en coupe axiale, suivant la ligne V-V de la figure FA;
la figure 6 est une vue reprenant pour partie celle de~0 la figure 1 et se rapporte à une variante de réalisation;
la figure 7 est également une vue partielle analogue à
celle de la figure 1, et se rapporte à une autre variante de réalisation;
la figure 8 est encore une vue partielle analogue à
là
- 8b -celle de la figure 1, et elle se rapporte à une autre variante de réalisation.
De manière connue en soi, et tel qu'illustré sur ces /
/
/
///// __ figées, le moyeu de roue là suivant l'invention, qui est en pratique un moyeu de roue moteur, est destiné à être rapporté sur un manchon de support fixe il, communément dit fusée, quoi est lui-même rapporté en bout d'un pont, qu'il suisse d'un pont rigide ou d'un pont directeur, et dans lequel est monté rotatif l'arbre de roue correspondant.
Ce dernier n'a pas été représenté dans les formes de réalisation illustrées Fer les figures l à 6.
De manière étalement connue en soi, le moyeu de roue 10 suivant l'invention comporte un corps creux 12, globale-ment tubulaire, qui, intérieurement est monté rota-tif sur la fusée il, avec inter position de deux roulements 13, et qui, suivant aies dispositions décrites plus en détail ci-près, est fermé transversalement par un couvercle amovible 14 du côté opposé à ladite fusée il.
Ainsi qu'on le noter, les deux roulements 13 interpo-ses entre le corps crée 12 et la fusée il sont relativement rapprochés a~ialement l'un de l'autre.
extérieurement, le corps creux 12 présente, transverse-liment, i~dcpendaIllment du couvercle là, un épaulement sourd lequel, par son voile de jante, peut être rapportée la roue concernée, non représentée sur les figures En pratique, cet épaulement 16 appartient à cet effet a une bride 17, et celle-ci présente, de place eu place, des passages là propres à la traversée de soupons de roue Dans la forme de réalisation représentée sur les figue nos, le corps creux 12 est circul~:irement ondulé du côté de la bride 17 opposé au couvercle lui, c'est-à-dire du côté de cette bride situé du côté de la fusée il, et il forme ainsi, radicalement des alvéoles 19, qui, formant chacun un proton-geLnent de son volume interne, augmentent avantageusement celui-ci, aussi bien qua sa surface d'cchange avec lest rieur.
Dans le corps creux 12 sont disposés, dans les formes de relisions représentées, d'une part, du côté du couver-aie 14, un réducteur de roue 20, et, d'autre part, du côté
de la fusée il, un frein 21.
De manière connue en soi, le réducteur de roue 20 y comporte une pluralité de piston satellites 23, qui, régi-librement répartis circulaire ment autour de l'axe de l'en-semble, sont chacun individuellement montés rotatif autour d'arbres de support il eu~-m~mcs pontas par un porte-satel-files 250 Ce dernier comporte, transversalement, à cet effet, deux fiasques 27, 28, le premier au voisinage immédiat du couvercle il le deuxième à distance de celui-ci entre les-fols se tendent lcg arbres de support il des pistons Stael-files 23, et qui sont axiale ment reliés l'un a l'autre perdes bras 30 alternant circulaire ment avec lesdits arbres de support IL
Dans la forme de réalisation représentée sur les figue nos 1 à 5, le porte-satellites 25 est Malé en rotation sur le corps creux 12 par un montage à cannelures 31 établi entre ce corps creux 12 et la tranche périphérique de son flasque transversal 27.
En outre, dans cette forme de réalisation, ce flasque transversal 27 du porte-satellites 25 est en appui axial contre une rondelle élastique fendue 32 en prise avec une gorge 33 ménagée a cet effet dans le corps creux 12, et il assure par lui-ma~e la fixation du couvercle 14, ce dernier étant à cet effet traversé à étanchéité par des vis 35~ qui, ré$ulierement réparties circulaire ment, sont chacune enta hoc à vissage dans des ponçages taraudés 35 dédit flasque transversal 27.
De manière connue en soi, les pignons satellites 23 in-ter viennent entre un arbre planétaire 37, destiné à être solidarisé en rotation à l'arbre de roue associé, et une couronne 38 solidaire en rotation d'un flasque transversal de support 39, communément dit port couronne lui-même calé
sur la fusée 11.
Dans la forme de réalisation représentée ut les figue nos 1 à 5, l'arbre planétaire 37 est calé axiale ment sur le flasque transversal Z7 du porte satellites 25, par tinter médiaire de rondelles de frottement ho, ledit arbre plané-taire 37 traversant à cet. effet ledit flasque transversal 27 par un prolongement axial Ill, qui, à son extrémité, porte un anneau astique eu là pour la retenue axiale de ensemble - Dans la forme de réalisation représentée sur les figue nos 1 a 5, la couronne 38, qui est réalisée axiale ment en deux parties convenablement assujetties lune à l'autre, par exemple par soulage, tel que représenté, est d'un seul te-néant avec son porte-couronne 39, et, suivant invention entre celui-ci et la fusée 11 interviennent frontale ment 9 en combinaison, en bout de ladite fusée 11, d'une part des moyens de cabotage 43 7 agissant circonférentiellement, pour le calage en rotation recherché, et, d'autre part, des moyens d'assujettissement 48, agissant axiale ment.
Suivant des dispositions qui, bien connues en elles-mêmes, ne seront pas décrites plus en détail ici, les dents des moyens de cabotage 43 ainsi mis en oeuvre, qui, en saillie sur les faces opposées du porte-couronne 39 et de la fusée 11, s'étendent globalement axiale ment, peuvent par exemple cire des dents présentant radicalement des courbures conjuguées, concave par exemple pour le porte-couronne 39 et convexe pour la fusée 11, ou inversement.
Conjointement, dans la forme de réalisation représentée, les moyens d~assujettisse~llent 48 agissant en outre axiale-ment entre le porte-co~onne 39 et la fusée 11 sont Conti-tués par une pluralité de vis, qui, régulièrement réparties circulaire ment, traversent axiale ment le porte~couron~e 39 et sont eng~sées a vissas dans des parages taraudés 51 ménagés a cet effet en bout de la fusée 11.
Outre que de telles vis assurent un assujettissement axial du porte-couro~ne 39, et donc de la couronne 38, à la fusée 11, elles permettent avantageusement au montage, de supprimer tout jeu entre les dents des moyens de crabotase 43 auquel elles sont associées De plus, comme le porte-couronne 39 contrebutc axiale-ment celui des roulements 13 qui est le plus proche du cou-vende 14, elles permettent en service, absorber la pus-suée axiale dont peut être 170bjet ce roulement.
Quant aux moyens de crabotase 43, assurant suivant l'in-mention le blocage en rotation du porte-couronne y sur la 3(~36 fusée 11, ils permettent avantageusement de s'affranchir de rna~ière très simple des cannelures axiales, qui sont encom-branles et chères, ou des basques de cisaillement, qui, pour leur loseme~t 7 exi~cnt de fontes épaisseurs de matière et une bonne précision de perças, usuellement mises en oeuvre a cet effet Le frein 21, qui est disposé à l'intérieur de la cou-nonne 38, comporte au moins un disque de frein 44, porteur de garnitures de frottement sur lue et l'autre de ses fa-ces, qui, destiné à être calé en rotation sur l'arbre de roue associé, est susceptible, suivant des modalités décrié
tes ultérieurement, d'être soumis à un serras axial sous le contrôle d'une unité hydraulique de commande 45.
En pratique, dans les formes de réalisation reprisent tés, une pluralité de disques de frein 44 sont prévus, au nombre de quatre par exemple, en alternance avec des disques 46, dits disques intercalaires, calés en rotation sur le porte-couronne 39.
Par ut montas à cannelures Luang à leur périphérie interne, les disques de frein 44, ou disques intérieurs, sont, dans les formes de réalisation représentées sur les figures 1 à 6, calés en rotation sur un moyeu porteur 47 tout en étant mobiles a~ialement le long de celui-ci.
Dans ces folles de réalisation, c'est donc par l'inter-diacre du moyeu porteur 47 que les disques de frein son calés en rotation sur l'arbre de roue associé, ledit moyeu porteur 47 étant à cet effet cannelé intérieurement pour son engagement sur ledit arbre de roue.
En outre, dans ces formes de réalisation, ce moyeu Hi est également envasé sur l'arbre planétaire 37, et c'est donc lui qui assure la liaison en rotation nécessaire entre cal arbre planétaire 37 et l'arbre de roue associé
Corollaire ment, dans les formes de réalisation repéré-senties sur les frisures 1 a 6, les disques intercalaires Hi, ou disque extérieurs, quoi, comme les disques de frein 44, sont au. notre de quatre dans ces formes de réalisation, sont envasés à co-llissement sur une colonnette unique 49, qui, portée en saillie par le portc-couronne 39, assura leur 3~25~6 calage en rotation sur celui-ci, et leur périphérie extérieur ne est globalement e~centree par rapport à l'axe de lancent bic, suivant des modalités du type de celles décrites dans la demande de brevet français déposée le 23 Novembre 1981 sous le Né y 21885~
Ces modalités ne faisant pas partie de la présente in-mention, elfes ne seront pas décrites plus eu détail ici Dons la forme de réalisation représentée sur les fui nos 1 5, et suivant des disposition qui ne faisant pas non plus partie de la présente invention, ne seront pas dé-entes en détail ici, la couronne 38 est, au droit du frein 21, percée obliquement de passasse 50 propres à faire commué
nique son volume interne avec le volume formé autour d'elle par le corps creux 12.
Suivant l'invention7 et en combinaison, d'une part lu-noté hydraulique de commande là est tout entière disposée dans un logement 52 ménagé à cet effet à l'intérieur de 1 fusée 11 t radicalement au droit des roulements 13, et d'au-ire part 9 ledit logement 52 débouche axiale ment du côté du ' couvercle 14.
En pratique, dans les formes de réalisation reprisent tés, l'uni-té hydraulique de commande 45 comporte deux pis-tons annulaires 53, 54~ l'un de service, l'autre de secours ou de parlsing, dont chactln est monté individuellement mobile ~ 25 a~ialement dans un cylindre annulaire 55, 56.
En pratique, le piston de service 53 est axiale ment le plus proche du couvercle 14.
Suivant l'in~ention, le cylindre 55 au moins de ce pis-ton de service 53 débouche a~ialement du côté du couvercle 14, et est directement formé dans la fusée 11.
En pratique ? dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 5, tant fa cylindre 55 du piston de son-vice 53 que le cylindre 56 du piston de secours ou de par-kifs 54 sont directement formés dans la fusée 11, la paroi périphérique extérieure de chacun lesdits cylindres étant formée par uni même laissasse intérieur 58 de celle-ci.
Dans cet Alsace y aie la fusée 11, le cylindre 55 du piston de service 53 et celui 56 du piston de secours ou de ~3~3;~
parking 51~ sont sépares l'un Fe l'autre par une cloison an-nullard 60, qui est calée axiale ment sur la fusée il par des moyens de maintien démontables, en pratique des ronde-les élastiques fendues 61 en prise avec des gosses ménagées à cet effet dans ladite fusée il.
Dans la forme de réalisation représentée sur les fis nos l a 5, de telles rondelles élastiques fendues 61 inter-viennent sur l'une et l'autre des faces de la cloison Ann-faire 60.
y En outre, dans cette forme de réalisation la paroi pu-riphérique intérieure du cylindre 55 du piston de service 53 est par ailleurs formée par une portée 63 du piston de se-cours ou de parking 54, celui-ci présentant à cet effet, au-dota d'un épaulement transversal 64 délimitant la portée 65 par laquelle il est envasé dans l'alésase axial de la aloi-son annulaire 60, un prolongement axial 66 par lequel il est envase dans l'alesage axial dédit piston de service 53.
La portée 63 du piston de secours ou de parking 54 a un ~ diamètre inférieur à celui de sa portée 65, et celle-ci a elle-même un diamètre inférieur à celui de la portée 67 par lequel, au-delà d'un épaule~nent transversal 68 délimitant sa portée 65, il est directement ponté coulissant dans l'alésa-go 58 de la fusée il.
Ainsi 9 le cylindre 55 du piston de service 53 se trouve délilni~é~ dans cette fornle de réalisation, par la fusée il, la cloison annulaire 60, le piston de service 53, eu le pis-ton de secours ou de pékins 54~
Par des conduits 69, qui sont ménagés dans la futée il, et qui, dans les formes de réalisation représentées, debout chient en pratique radicalement au droit de la Sorte de celle-ci avec laquelle se trouve en prise la rénal élastique fendue 61 correspondante, ce cylindre 55 est susceptible d'être relié à une source de fluide sous pression-Fe môme, par des conduits 70, dont une partie sellent est visible, et en traits interrolup~s à la frisure 2, il est susceptible d'être relié fi une purée.
Corollaire1nent, le cylindre 56 du piston de secours ou de parking 5/1 se trouve délin1:ite par la fusée il, la cloison ~l23(~6 annulaire 60, et ce piston de secours ou de parking 51~.
en des conduits 72~ qui sont menasse dans la fusée il, et qui, on pratique, dons la forme de relisions reprisent thé débouchent radialelllent au droit de là songe de cette fusée il avec laquelle se trouve en prise la rondelle élus-tique fendue 61 correspondante figure 3, il est susceptible d'être relié a une source de fluide sous pression.
De môme, par des conduits 73, dont seule âme partie est visible à la frisure 2, il est susceptible datée relié à une 10 pour .
Bien entendu, des joints 74, convenablement disposés dans des sortes ménagées à cet effet sur la fusée il, le piston de service 53, et la cloison annulaire 60, assurent l'étanchéi-té des cylindres 55 7 56 ainsi cons-~itués.
Ainsi qu'on le notera, et suivant une caractéristique de l'invention dans cette forme de réalisation, le logement 52 de l'unité hydraulique de commande 45 correspondante se trouve tout entier confiné entre, d'une part la fusée il, et d'autre part le piston de secours ou de parking 54 apparie-néant ladite unité hydraulique de commande 1~5.
A son extrémité opposée au couvercle là, ce piston de secours ou de pékins 54 est en outre creusé intérieurement d'un alésage 76 par lequel il sert de logement à un empilas de rondelles Belleville 77 propres a en assurer l'interven-lion.
Ces rondelles Belleville 77, qui entourent l'arbre de roue concerté, prennent appui sur un épaulement transversal 78 de la fusée il, et portent su un épaulement transversal 79 du piston de secours ou de parking y délimitant son clé-sape 760 Par ces rondelles Belleville 77, le piston de secours ou de parking pli est en permanence sollicité en direction du couvercle là, et, portant par son épaulement 64 sur le pis-ton de service 53, il tend alors à entraîner celui-ci dans la même direction.
Il en est empêché lorsque le cylindre 56 correspondant contient du fluide HOU pression, ce fluide sous pression contre butant alors à travers lui tas rondelle Belleville 77, 3~g6 tel que représenté à la figure l.
Dan un tel cas, le piston de secours ou de parking il sa trouva ].ui-mamc contre buté par la fusée il, sa tranche d'extrcmité correspondante p~rtnnt alors sur un épaulement tran5~crsal 80 de cette fusée 11, qui, dans les formes de réalisatiolls représentées, est légèrement décalé axiale ment en direction du couvercle 14 par rapport a l'épaulement transversal 78 de cette fusée ho En l'absence dû fluide sous pression dans le cylindre là 56, la course du piston de secours ou de parking y en dire lion du couvercle 14 se trouve limitée par la rondelle élus-tique fendue 61 correspondante, ledit piston de secours ou de parking 54 venant alors porter contre celle-ci par Pau liment transversal 68 délimitant entre elles ses portées 65 et 670 Dans la forme de réalisation représentée sur les fis-nos l à 5, le piston de secours ou de parXin$ 54, par son prolongement 66, s'étend au-delà du piston de service 53, en direction des disques de frein 44, et, à distance de ce pis-ton de service 531 au bout dédit prolongement 66, il porteuse butée 83, en pratique une simple rondelle élastique -ion-due en prise Yen une gosse ménagée à cet effet dans un tel prolongement hi contre laquelle prennent axiale ment appui, dans cette forme de réalisation, des moyens élastiques, en pratique un simple ressort of, destinés à solliciter en pers manence le piston de service 53 en direction opposée aux disques de frein 44~
Dans cette forée de réalisation, les moyens élastiques de rappel que constitue pour le piston de service 53 ce nos-sort 84 portent directement sur ledit piston de service 53.
Par ailleurs dans la forme de réalisation représentée sur les figures l à y le diamètre moyen des disques de frein 44 et des disques intercalaires 46 est largement sué-rieur à celui du piston de service 53.
Il est donc interposé entre ce piston de service 53 et ces disques de frein 44 et intercalaires 46 un plateau de poussée 851 et, suivant l'invention, la zone of de ce disque de poussée 85 sur laquelle agit le piston de service 53, qui y en constitue en pratique la zone centrale, est décalée fa-diablement vers l'axe de l'ensemble par rapport à la zone 87 par laquelle il asti sur les disques de frein l14 et interna-faines là cette zone of en constituant en pratique la zone périphérique.
Par sa zone centrale 86, le plateau de poussée 85 en-toux le ressort y De préférence, la face 89 de cette zone centrale 86 opposée au piston de service 53 est biseautée, pour en limé-ter le valuent mort du côté des disques de frein 44.
Conjointement, dans la forme de réalisation représentée,la zone périphérique 87 du plateau de poussée 85 est pour partie axiale ment superposée au porte-couronne 39, et, pour lister l'encombrement axial de l'ensemble, les faces par lesquelles cette zone périphérique 87 et ce porte-couronne 39 sont ainsi axiale ment superposés sont biseautées de ma-nième complémentaire.
Bien entendu, pour le passage des vis 40, la zone péri-sphérique 87 du plateau de poussée $5 présente par ailleurs de place en place, en correspondance, des ajouts 91.
Du côté opposé à l'unité hydraulique de commande 45, les disques de frein 44 et intercalaires 46 se trouvent axial liment contre butés par des colonnettes 92, qui, traversant chacune individuellement soi-t un arbre de support 24 d'un pignon satellite 23, soit un bras 30 du porte-satellites 25, sont elles-mêmes contre butées par le couvercle 14.
De préférence, et tel que représenté, un plateau drap-put il est transversalement interposé entre les disques de frein 44 et intercalaires 46, d'une part, et les colonnettes-92 associées à ceux-ci, d'autre part.
Dans la forme de réalisation représentée sur les figue nos 1 a 5, ce plateau d'appui il présente axiale ment, à sa périphérie, un rebord 95, qui est divisé vers le couvercle 14, et par lequel il est centré sur le flasque transversal 28 correspondant du portc-satcllites 25, ledit rebord 95 présentant en outre, au motus une échancrure 96, par taquet-le, pour le blocage en rotation du plateau d'appui 94~ il est axiale ment engagé sur un ergot 97 porté radicalement en y saillie à cet effet par ledit porte-satellites 25.
Dans les formes de réalisation représentés c'est un disque de frein Ill qui est au contact du plateau d'appui 94, tandis que du côté opposé, le plateau de poussée 85 est au contact d'un disque intercalaire 46.
Bien entendu, le volume intérieur du corps creux 12 est globalement étanche, et, tant pour le refroidissement du *rein 21 que pour la lubrification vu réducteur de roue 20, il contient un fluide approprié.
Pour son remplissage, itou sa vidange, un bouchon 100 est prévu sur le couvercle 14, figure 5, au droit d'un pers sa 31 du flasque transversal 27 correspondant du porte-satellites 25~
En fonctionnement, le cylindre 56 du piston de secours ou de parking y est normalement sous pression, en sorte que, comme décrit ci-dessus, ce dernier, en futée contre Pau liment transversal 80 de la fusée 11, est sans action, les rondelles Belleville 77 se trouvant, à travers lui, contre-butées par le fluide sous pression contenu dans ledit câlin-dreO
Corollairernent, le cylindre 55 du piston de service es à la décharse~ et, sous la sollicitation du ressort of, ce piston de service 53 se trouve en position reculée, pour laquelle il est axiale ment en appui contre la rondelle élus-tique fendue 61 correspondante Les disques de frein 41~ soft dès lors desserrés.
Lorsque, par contre, du fluide sous pression est envoyé dans le cylindre 55, le piston de service 53 se déplace axial liment en direction du couvercle 14, et, par le plateau de poussée 85, il assure un serrage axial des disques de frein 44 et intercalaires y entre ce plateau de poussée 85 et le plateau déplie 95, celui-ci se trouvant alors contre buté
axiale ment par le couvercle y à travers les colonnettes 92.
lorsque la pression dans le cylindre 55 est relâchée les disques de frein il se trouvent desserre et, par le ressort 84, le piston de service 53 se trouve ramené à sa position reculée initiale En cas d'incident, le cylindre 56 du piston de secours Z3(~

ou de parking 54 est ni à la décharge.
Des lors, libérées, les rondelles Belleville 77 promo-quant un déplacement axial de ce piston de secours ou de parlcing 54 en direction du couvercle 14, et, celui-ci, en-traînant, pur son épaulement 64, le piston de service 53, lise produit, suivant le processus précédent, un serrage axial Des disques de frein il et intercalaires 46.
Pour desserrer nlécaniquement les disques de frein il suffit, lors, de permettre, par dévissage des vis 35, ~m recul suffisant du couvercle 14, et, donc, des colonne-tes 92 et du plateau d'appui 95.
Repoussé par les rondelles Belleville 77, le piston de secours ou de parlaient 54 voit sa course arrêtée par la non-dette élastique fendue 61 correspondante, cependant que, le dévissage des Vif 35 étant poursuivi, les disques de frein là sont libérés.
En cas de nécessité, il suffit de procéder à la dépose complète du couvercle 14 pour avoir accès à l'ense~ble du volume intérieur du corps creux 12, et, par là, à l'ensemble des organes disposés dans celui-ci Ainsi qu'on le notera, si une intervention sur l'unité
hydraulique de commande y est nécessaire, tous les Conti-tuants de celle-ci peuvent aisément cire dégazés axiale ment en direction de l'extrémité du corps creux 12 laissé libre par le couvercle 14, après dépose de la couronne 38, et plus prccisémentl du ~orte-couronne 39 portallt celle-ci.
Il suffit en effet de retirer successivement le ressort 84., le piston de service 53, la rondelle élastique fendue 61 voisine de celui-ci, la cloison annulaire 60, la rondelle élastique fendue 61 suivante, et, enfin, le piston de secours ou Fe parlcin~ Ill.
Ainsi qu'on le notera également, la dépose du porte-couronne 39 peut aussi se faire sans intervention sur le ressort 84, puisque, dans la forme de réalisation reprisent tee sur les fi~urcs 1 5, celui-ci porte directement sur le piston de service 530 Il est en outre possible aussi d'intervenir si né cessai-ne sur les roulements 13 et le joint de moyeu 113 qui leur ~L~Z3~
est continu, sans interférence avec l'unité hydraulique de commande 45.
Dans la variante de réalisation illustrée par la figue ne 6, le ressort 84 prend appui axiale ment, non paf sur la butée 83 qui lui est associée sur le prolongement 66 du pis-ton de secours Oit de parking il mais sur un épaulement 104 du noyez de support 47 des disques de frein 44, par l'inter-media ire d'une rondelle d'appui 114.
La butée 83 es-t alors là pour assurer un appui axial de retenue au ressort 84 en cas de dépose du moyeu 47.
En outre, dans cette variante de réalisation le piston de secours ou de parvins 54 assure le centrage du moyeu 47 porteur des disques de frein 44, et, par là, celui de la bye de roue associé, une bague de centrage 107 étant inter-posée à cet effet entre son prolonseinent axial 66 et ledit moyeu porteur 47.
Dans la variante de réalisation illustrée par la figue ne 7, la cloison intermédiaire 60 est calée axiale ment sur la fusée 11, dune part par une rondelle élastique fendue 61, à son extrémité la plus éloignée des disques de frein 44, et d'autre part par le porte-couronne 39, à son extremis-té la plus proche de ceux-ci En outre, dans cette forme de réalisation, elle fournit au cylindra 55 du piston de service 53 et au cylindre 56 du piston do secours Cil de parking 54 tant leur paroi périphé-nique extérieure que leur paroi périphérique intérieure.
Par ailleurs, dans cotte forme de réalisation, les dis-que de fretin 44 sont directement calés en rotation sur la bye de roue associé, représente sous y référence générale 105, et il en est de même pour le plateau de poussée 85~
Dès lors, une butée à billes 106 est interposée entre le plateau Fe poussée 85 et le piston de service 53~
Corollaire ment dans cette vrille de réalisation, c'est sur le porte~satellitcs 25 que sont calés les disques intercalaires 46 par exemple par un montas à cannelures in-ter venant entre ces disques intercalaires 46 et un prolonge-ment axial 108 dédit porte-satellites 25.
De plus, dans cette variante de réalisation, la courons fi r 3(?;~9~6 ne y forme une pièce distincte de son porte-couronne 39, un montas cannelures 98 étant de manière connue en soi prévu entre cotte couronne 38 et ce porte-couronne 39.
Enfin, dans cette variante de réalisation, le corps creux 12 ne forme aucune alvéole à Barrière de sa bride 17.
lais, dans cette variante de réalisation, et comme precédemmcnt, la cloison annulaire 60 séparant l'un de l'au-ire le cylindre 55 du piston de service 53 et celui 56 du piston de secours ou de parking 54 est calée axiale ment dans les deux sens sur y fusée 11, d'un coté par une rondelle élastique fendue 61, et de l'autre par le porte-couronne 39~
Il n'en est pas de même dans la variante de réalisation illustrée par la figure 8.
En effet, dans celle-ci une seule rondelle élastique 61 est prévue, du côté de la cloison annulaire 60 tourné
vers le piston de service 53, cependant que, du côté opposé, ladite cloison a~lulaire 60 est libre de se déplacer axiale ment en direction du piston de secours ou de parking y Autrement dit, dans calte variante de réalisation, la cloison annulaire 60 cet rendue mobile, au moins du côté du piston de secours ou de parking il .
De ce fait, si, lors d'un quelconque incident, le con-docteur du véhicule ou engin concerné croit devoir faire in-ter venir simultanément le piston de service 53 et le piston de secours ou de parking 54, la cloison annulaire 60 se dé-place en direction de ce dernier et en annule progressive-ment les effets, ce qui, aie manière particulièrement simple, évite avantageusement, pour le frein 217 âne superposition des efforts de serras dus à l'un et l'autre de ces pistons, une telle superposition pouvant s'avérer de nature à en en-damassé de manière intempestive les garnitures de frotte-ment.
Une telle superposition d'efforts étant ainsi imposai-bic, il est corollaircment avantageusement possible dus monter sans risque, si désiré, la pression susceptible d'in-ter venir dans le cylindre 55 du piston de service 53.
Bien entendu, la présente invention ne se limite ail leurs pas au formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe touée variante décousions itou de combinaison de leurs divers cléments.

Claims (18)

Les réalisations de l'invention, au sujet des-quelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme il suit:

1. Un moyeu de roue du genre comportant au moins un disque de frein et une unité hydraulique de commande pour appliquer une pression sur ledit au moins un disque, ledit moyeu de roue comprenant un manchon de support fixe s'éten-dant axialement d'une première extrémité dudit moyeu de roue, un corps creux globalement tubulaire, des moyens de roulement pour monter de façon rotative ledit corps creux sur ledit manchon de support fixe, des moyens d'attache disposés sur l'extérieur dudit corps creux sur lequel peut être rapportée une roue par un voile de jante, un couvercle amovible pour fermer un accès dudit corps creux situé à une extrémité opposé de ladite première extrémité, des moyens pour attacher ledit couvercle amovible sur ledit accès indépendamment desdits moyens d'attache sur lequel peut être rapportée une roue par un voile de jante, des moyens de montage pour monter ledit au moins un disque à l'intérieur dudit corps creux, lesdits moyens de montage s'étendant de façon généralement axiale entre ledit manchon de support fixe et ledit accès et incluant un arbre de roue sur lequel est calé en rotation ledit au moins un disque de frein à
l'intérieur dudit corps creux, l'unité hydraulique de commande étant tout entière disposée dans un logement ménagé
à cet effet à l'intérieur dudit manchon de support fixe, ledit au moins un disque de frein étant accessible à travers ledit accès dudit corps creux de façon indépendante de ladite unité hydraulique de commande, et ladite unité
hydraulique de commande étant aussi accessible à travers ledit accès.

2. Un moyeu de roue suivant la revendication 1, dans lequel ladite unité hydraulique de commande comprend un piston annulaire de service, un piston annulaire de secours, et un cylindre annulaire respectif à chacun des pistons dans lequel chacun desdits pistons de service et de secours est monté axialement mobile, lesdits pistons de service et de secours étant accessible à travers ledit accès.

3. Un moyeu de roue suivant la revendication 2, dans lequel lesdits cylindres desdits pistons de service et de secours sont directement formés dans ledit manchon de support fixe, la paroi périphérique extérieure de chacun desdits cylindres étant formée par un alésage intérieur dans ledit manchon de support fixe.

4. Un moyeu de roue selon la revendication 3, dans lequel lesdites parois périphériques extérieures desdits cylindres sont formés dans le même alésage dans ledit manchon de support fixe.

5. Un moyeu de roue selon la revendication 2, dans lequel lesdits cylindres desdits pistons de service et de secours sont séparés l'un de l'autre par une cloison annulaire.

6. Un moyeu de roue selon la revendication 5, dans lequel ladite cloison annulaire est calée axialement dans les deux sens sur ledit manchon de support fixe par des moyens de maintien démontables.

7. Un moyeu de roue selon la revendication 5, dans lequel ladite cloison annulaire est mobile et libre de se déplacer axialement dans au moins une direction du coté
du piston de secours.

8. Un moyeu de roue selon la revendication 7, dans lequel des moyens de maintien démontables sont prévus du coté de la cloison annulaire tourné vers le piston de secours.

9. Un moyeu de roue suivant la revendication 2, dans lequel ledit cylindre dudit piston de service a une paroi périphérique intérieure formée par une portée sur ledit piston de secours.

10. Un moyeu de roue selon la revendication 9, comprenant en outre des moyens élastiques de rappel associés audit piston de service, pour sollicitation de celui-ci en direction opposée audit au moins un disque de frein, et dans lequel ledit piston de secours se prolonge au-delà du piston de service en direction dudit au moins un disque de frein, et comporte une butée pour lesdits moyens élastiques de rappel.

11. Un moyeu de roue selon la revendication 10, dans lequel lesdits moyens élastiques de rappel prennent appui axialement sur ladite butée.

12. Un moyeu de roue selon la revendication 2, comprenant en outre un moyeu portant ledit au moins un disque de frein, et une bague de centrage interposée entre ledit moyeu et ledit piston de secours.

13. Un moyeu de roue suivant la revendication 1, dans lequel ladite unité hydraulique de commande comprend un piston annulaire de service, un piston annulaire de secours et un cylindre annulaire respectif à chacun des pistons dans lequel chacun desdits pistons de service et de secours est monté axialement mobile, ledit piston de service étant interposé annulairement entre ledit manchon de support fixe et ledit piston de secours.

14. Un moyeu de roue selon la revendication 1, dans lequel ladite unité hydraulique de commande comprend au moins un piston annulaire, au moins un cylindre annulaire dans lequel ledit piston annulaire est mobile axialement, et un plateau annulaire de poussée interposé entre ledit piston annulaire et ledit au moins un disque de frein, ledit plateau annulaire de poussée ayant une zone centrale sur laquelle ledit piston annulaire agit et une zone périphérique par laquelle ledit plateau annulaire de poussée agit sur ledit au moins un disque de frein, ladite zone centrale étant décalée radialement vers l'axe de l'ensemble du moyeu de roue par rapport à ladite zone périphérique.

15. Un moyeu de roue selon la revendication 14, dans lequel la face de la zone centrale dudit plateau de poussée opposée audit piston est bisautée.

16. Un moyeu de roue selon la revendication 14, comprenant en outre, à l'intérieur dudit corps creux, un réducteur ayant des pignons satellites intervenant entre un arbre planétaire solidaire en rotation de l'arbre de roue et une couronne solidaire en rotation avec un flasque transversal de support calé sur ledit manchon de support fixe, ladite zone périphérique dudit plateau de poussée étant au moins en partie axialement superposée sur ledit flasque transversal de support.

17. Un moyeu de roue selon la revendication 16, dans lequel les faces, par lesquelles ladite zone périphérique dudit plateau de poussée et ledit flasque transversal de support sont axialement superposés, sont biseautées de manière complémentaire.

18. Un moyeu de roue selon la revendication 16, comprenant en outre, à l'intérieur dudit corps creux, un réducteur ayant des pignons satellites intervenant entre un arbre planétaire solidaire en rotation de l'arbre de roue et ladite couronne solidaire en sotation avec ledit flasque transversal de support calé sur ledit manchon de support fixe, et des moyens de crabotage ainsi que des moyens d'asujettissement intervenant entre ledit flasque transversal de support et ledit manchon de support fixe.