BRPI1005377B1

BRPI1005377B1 - Montagem de termostato para motores de combustão interna

Info

Publication number: BRPI1005377B1
Application number: BRPI1005377-8A
Authority: BR
Inventors: Faruk Ünlüaslan
Original assignee: Kirpart Otomotiv Parçalari Sanayi Ve Ticaret A.S.
Priority date: 2010-12-23
Filing date: 2010-12-23
Publication date: 2021-08-03
Also published as: MX2013007399A; HUP1300379A2; DE112010004262T5; CN102536417A; DE112010004262B4; CZ27324U1; BRPI1005377A2; CN202883081U; RU129151U1; WO2012087252A1

Abstract

montagem de termostato para motores de combustão interna. este modelo de utilidade é relacionado a uma montagem de termostato para resfriar o sistema de circulação dos motores de combustão interna, para estabilizar a temperatura de resfriamento na altura do desenho do motor. a montagem da válvula termostática compreende um termo-atuador ajustado dentro da válvula; um selo ajustado no eixo da válvula, o qual obstrui o fluxo de resfriamento do bloco do motor ao radiador na posição fechada da válvula e a moldura é colocada na cobertura e na mola, o que força a válvula a fechar quando a temperatura de resfriamento cai.

Description

Área Tecnológica:

[001] Este modelo de utilidade é relacionado a uma montagem de termostato para sistemas de circulação de resfriamento de motores de combustão interna, para estabilizar a temperatura do fluido refrigerante na temperatura projetada para o motor.

Situação conhecida da arte:

[002] Nos motores de combustão interna com líquido refrigerante, superaquecimentos que ocorrem pela queima de combustível são transferidos pelo fluido refrigerante, o qual circula através de canais no bloco do motor e na cabeça do cilindro. Desta forma o motor pode funcionar no intervalo de temperatura apropriado.

[003] Hoje em dia, a diminuição de emissão total, por motores de combustão interna, de gases nocivos no meio ambiente é uma das maiores preocupações nos projetos de motores por causa das regulações, as quais diminuem a taxa de emissão aceitável ano após ano. Nos momentos em que os motores operam a temperaturas diferentes do intervalo de temperatura projetado, estes emitem gases nocivos em altos níveis de emissão. Devido a estas razões, para assegurar que os motores funcionem no intervalo de temperatura apropriado, a estabilização das temperaturas de resfriamento e do motor ajuda na queima eficiente do combustível e na diminuição da emissão de gases nocivos.

[004] Os termostatos de motores de combustão interna cumprem este papel ao abrir e fechar a válvula na passagem do fluxo do fluido refrigerante do bloco do motor para o radiador; os termostatos têm temperaturas de ajuste para abrir ou fechar. Essas temperaturas são ajustadas para estarem no intervalo eficiente de temperatura do motor. No caso da temperatura apresentar-se maior que a temperatura eficiente do motor, a válvula do termostato abre o fluxo para o radiador para resfriamento do fluido refrigerante. Em condições de baixa temperatura, a válvula termostática permanece na condição fechada.

[005] Termostatos tipo cera são a solução mais comum nos motores atuais para manter o motor em uma temperatura apropriada. O funcionamento desse tipo de termostato baseia-se em uma cera expansível inserida no termostato, que expande pelo aumento da temperatura. Composto de cera está contido dentro de uma cápsula e esta, durante a expansão do composto, movimenta um pistão no topo da cápsula de cera, sendo este mecanismo chamado de termo-atuador. Os termo-atuadores são ajustados para o intervalo de temperatura de funcionamento eficiente do motor através do uso de compostos de cera apropriados, dos quais a temperatura de expansão combina com a temperatura eficiente do motor. Esta expansão causa a abertura da válvula para resfriar o fluido refrigerante de acordo com um mecanismo específico, o qual varia com o projeto do termostato.

[006] A presente invenção compreende uma montagem alternativa do termostato, constituído de um típico atuador de cera, uma válvula, uma vedação na válvula, onde a válvula se encaixa na caixa para interromper o fluxo de fluido refrigerante para o radiador, uma mola, a qual força a válvula a fechar quando a temperatura do fluido refrigerante cai e uma moldura, dentro da qual a válvula é guiada.

Descrição das figuras

[007] Esta invenção é explicada pelas seguintes figuras a seguir detalhadas. As figuras são somente exemplificativas. Nestas figuras:

[008] Figura 1: Vista explodida da montagem do termostato

[009] Figura 2: Vista em 3D da montagem do termostato

[010] Figura 3: Vista da seção transversal da montagem do termostato

[011] Figura 4: Vista da seção transversal da montagem do termostato sem termo-atuador

[012] Figura 5: Um exemplo de aplicação da montagem do termostato no sistema de circulação do motor.

Descrição das Referências

[013] 1. Termo-atuador (compreendendo cera, cápsula de cera, pistão)

[014] 2. Vedação

[015] 3. Válvula

[016] 4. Ranhura da vedação

[017] 5. Braços da válvula

[018] 6. Garras da válvula

[019] 7. Mola

[020] 8. Barreira de passagem da moldura

[021] 9. Moldura

[022] 10. Garras da moldura

[023] 11. Passagens em forma de semicírculos

[024] 12. Guias (na moldura)

[025] 13. Garras internas (para encaixe de termo-atuadores)

[026] 14. Caixa

[027] 15. Cobertura

Descrição da invenção:

[028] Composto de cera é preenchido dentro da cápsula de cera e direciona um pistão no topo da cápsula de cera devido à expansão quando do aumento da temperatura, sendo este mecanismo chamado de termo-atuador (1). A expansão e o encolhimento do composto de cera dentro da cápsula, pela mudança de temperatura, geram um movimento linear no pistão do termo-atuador (1) , cujo topo é apoiado na caixa (14). O termo-atuador (1) é encaixado entre garras internas (13) dentro da válvula (3), de modo que eles se movem conjuntamente (Figura 3 - Figura 4). O encaixe do termo-atuador (1) entre as garras internas (13) fortalece os braços da válvula (5) e obstrui o alongamento deles, para evitar a desmontagem da válvula (5) da moldura (9). A válvula (3) é montada pelas garras da válvula (6) dentro dos guias (12) da moldura (9). Movimentos do termo- atuador (1) abrem ou fecham a válvula (3). Há uma vedação (2) que colocado no encaixe (4) na válvula (3), para obstruir o fluxo do fluido refrigerante do bloco do motor para o radiador entre a válvula (3) e a caixa (14), quando a válvula (3) está numa posição fechada.

[029] As garras da válvula (6) são guiadas para dentro da moldura (9) por guias (12) na superfície interna da moldura de forma cilíndrica (9). A válvula (3) faz o seu movimento linear com o termo-atuador (1) pelos braços da válvula (5) dentro da moldura (9). O pistão do termo-atuador (1) é posicionado na caixa (14) e o lado rebaixado da moldura (9) é posicionado na caixa (14) pelas garras da moldura (10) colocado nos canais da caixa (14) (Figura 5). Estas garras da moldura (10) mantêm o termostato estável dentro da caixa (14) e não refletem a força da mola (7) na cobertura (15). Bordas externas da moldura (9) são posicionadas na caixa (14) e garantem a vedação entre a caixa (14) e a moldura (9).

[030] O aumento da temperatura do fluido refrigerante se reflete no componente de cera dentro do termo-atuador (1), de modo que a expansão do componente de cera dentro do termo-atuador move o pistão e este abre a válvula (3). A abertura da válvula (3) gera uma grande seção transversal que possibilita alto fluxo de fluido refrigerante para o radiador, advindo do bloco do motor, a fim de reduzir a temperatura do fluido refrigerante no radiador. Nesta posição, chamada de posição de válvula aberta, os braços da válvula (5) vão para baixo através da moldura (9) e é rodeada pela barreira de passagem (8) da moldura (9), assim esta obstrui o fluxo em direção ao caminho de passagem no sistema de resfriamento. Há somente um pequeno fluxo através da passagem em forma de semicírculo (11) na barreira (8), o qual assegura que a temperatura de do fluido refrigerante ao redor do termo-atuador (1) seja a mesma que a temperatura atual do fluido refrigerante no sistema de resfriamento. Este recurso auxilia o termo- atuador (1) na correta movimentação de acordo com a temperatura atual do sistema.

[031] No caso de a temperatura do fluido refrigerante diminuir, o componente de cera perde volume dentro da cápsula e a mola (7) força o fechamento da válvula (3). A mola (7) é ajustada entre a válvula (3) e o rebaixamento da moldura (9).

Claims

1 - MONTAGEM DE TERMOSTATO PARA MOTORES DE COMBUSTÃO INTERNA compreendendo: - um termo-atuador (1) ajustado dentro da válvula (3), - uma vedação (2) posicionada na ranhura (4) na válvula (3) que obstrui o fluxo refrigerante do bloco do motor para o radiador na posição fechada da válvula (3), - uma moldura (9) com garras da moldura (10) que sustentam o termostato estável dentro da caixa (14), e - uma mola (7) que força a válvula para fechar quando a temperatura refrigerante é baixa, caracterizada por compreender adicionalmente - garras internas (13) dentro da válvula (3), de modo que o termo-atuador (1), ajustado por pressão, e a válvula (3) se movam em conjunto, e - barreira de passagem (8) com passagens em formato de semicírculos (11), em que a válvula (3) e a moldura (9) estão orientados em uma posição tal que as passagens em formato de semicírculos (11) garantem o fluxo de fluido refrigerante através da barreira de passagem (8).