BRPI0708116A2 - disposição de refrigeração em um veìculo - Google Patents

Abstract

DISPOSIçãO DE REFRIGERAçãO EM UM VEìCULO A presente invenção refere-se a uma disposição de refrigerador de um veículo (1), que é acionado por um motor de combustão (2). A disposição de refrigerador compreende pelo menos um refrigerador (9, 15) que tem que fluir através de um meio gasoso adaptado para ser refrigerado pro um fluxo de ar externo, que flui em uma direção específica através do refrigerador (9, 15) durante a operação do motor de combustão (2). A disposição de refrigerador compreende um elemento de suprimento de calor (26) encaixado em uma localização à montante do dito refrigerador (9, 15) com respeito à direção especifica do fluxo de arde refrigeração de modo que pelo menos parte do ar que flui através do elemento de suprimento de calor (26) também flui através do refrigerador (9, 15), e o meio de controle (22, 23) adaptado para ativar o elemento de suprimento de calor (26) de modo que o ar que flui atra- vés do elemento de suprimento de calor (26) é aquecido durante situações onde existe o risco do meio gasoso no refrigerador (9,15) ser refrigerado abaixo de uma temperatura aceitável mais baixa.

Description

"DISPOSIÇÃO DE REFRIGERAÇÃO EM UM VEÍCULO"

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO E CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se a uma disposição de refrigerador para um veículo deacordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

A quantidade de ar que pode ser suprido a um motor de supercompressão dependeda pressão do ar mas também da temperatura do ar. Fornecer a maior quantidade possívelde ar ao motor de combustão acarreta na refrigeração do ar comprimento em um refrigera-dor de ar de carga antes de ser levado ao motor de combustão. O ar comprimido é usual-mente refrigerado, em um refrigerador de ar de carga situado em uma parte dianteira de umveículo, pelo ar circundante. O ar comprimido pode assim ser refrigerado a uma temperaturaque corresponde substancialmente com a temperatura dos arredores. Em condições detempo frio, o ar comprimido em um refrigerador de ar de carga é usualmente refrigerado auma temperatura que é mais baixa que a temperatura de condensação do ar, resultando naprecipitação de vapor de água em forma líquida no refrigerador de ar de carga. Quando atemperatura do ar circundante está mais baixa que 0°C, existe também o risco da água pre-cipitada congelar em gelo dentro do refrigerador de ar de carga. Tal formação de gelo cau-sará um grau maior ou menor de obstrução dos condutos de fluxo de ar dentro do refrigera-dor de ar de carga, resultando em fluxo de ar reduzido para o motor de combustão, e emmau funcionamento operacional conseqüente, ou interrupções.

A técnica conhecida como EGR (Recirculação de Gás de Exaustão) é uma maneiraconhecida de recircular parte dos gases de exaustão de um processo de combustão em ummotor de combustão. Os gases de exaustão re-circuIantes são misturados com o ar de en-trada para o motor de combustão antes da mistura ser levada para os cilindros do motor decombustão. A adição de gases de exaustão ao ar causa uma temperatura de combustãomais baixa resultando, inter alia, em um conteúdo reduzido de óxidos de nitrogênio NOx nosgases de exaustão. Esta técnica é usada para motores Otto e motores a diesel. Os gases deexaustão re-circulantes são refrigerados em pelo menos um refrigerador EGR antes de se-rem misturados com o ar de entrada. O uso de refrigeradores EGR nos quais os gases deexaustão re-circulantes são refrigerados por ar circundante é uma prática conhecida. Osgases de exaustão re-circulantes podem desse modo também ser refrigerados a uma tem-peratura que corresponde substancialmente com a temperatura dos arredores. Os gases deexaustão contêm vapor d'água que condensa dentro do refrigerador EGR quando os gasesde exaustão são refrigerados a uma temperatura que menor que o ponto de condensaçãodo vapor d'água. Em casos onde a temperatura do ar circundante está abaixo de 0°C, existetambém o risco da água condensada congelar em gelo dentro do refrigerador EGR. Tal for-mação de gelo causará um grau maior ou menor de obstrução dos condutos de fluxo de gásde exaustão dentro do refrigerador EGR, desse modo aumentando o conteúdo de óxidos denitrogênio nos gases de exaustão.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

O objetivo da presente invenção é fornecer uma disposição de refrigerador quecompreende um refrigerador refrigerado a ar para refrigerar um meio gasoso onde o meiogasoso é impedido de refrigerar abaixo de uma temperatura aceitável mais baixa mesmo emcircunstâncias onde o ar de refrigeração esta a uma temperatura muito baixa.

Este objetivo é alcançado com uma disposição de refrigerador do tipo mencionadona introdução que é caracterizada pelos aspectos indicados na parte de caracterização dareivindicação 1. De acordo com a invenção, a disposição de refrigerador assim compreendeum elemento de suprimento de calor encaixado em uma localização à montante do refrige-rador com relação à direção do fluxo de ar de refrigeração. Em, circunstâncias onde existe orisco do meio no refrigerador ser refrigerado abaixo da temperatura mais baixa aceitável, oelemento de suprimento de calor será ativado de modo que aquece o ar que passa atravésdo elemento de suprimento de calor. O fluxo de ar de refrigeração assim estará a uma tem-peratura mais alta que os arredores quando atinge o refrigerador situado à jusante. O fluxode ar será aquecido, com vantagem, a uma temperatura que corresponde a pelo menos amais baixa temperatura aceitável do meio, desse modo assegurando que o meio gasoso norefrigerador não pode ser refrigerado a uma temperatura abaixo da temperatura aceitávelmais baixa pelo fluxo de ar. Os meios gasosos que incluem ar contêm vapor de água.Quando tal meio gasoso é refrigerado a uma temperatura abaixo do ponto de condensaçãode vapor de água, a água em forma líquida é precipitada dentro do refrigerador. Se o meiogasoso é refrigerado a uma temperatura abaixo de 0°C, a água precipitada congelará emgelo dentro do refrigerador. A mais baixa temperatura aceitável acima mencionada do meiose refere primeiramente ao meio gasoso não sendo refrigerado a uma temperatura abaixode 0°C, que resultaria em formação de gelo dentro do refrigerador, mas na prática uma mar-gem de segurança de um par de graus pode ser aplicável para assegurar que a formação degelo não ocorre em qualquer parte do refrigerador. Contudo, não é excluída a possibilidadede que a dita temperatura aceitável mais baixa possa se referir a outras temperaturas e ou-tros fenômenos que a formação de gelo, por exemplo, pode ser desejável para impedir mui-ta condensação no refrigerador.

De acordo com uma modalidade preferida da presente invenção, o dito refrigeradoré um refrigerador de ar de carga e o dito meio e ar comprimido que é levado ao motor decombustão. A maioria dos motores de combustão acionados a diesel e muitos motores decombustão acionados por petróleo são de supercompressão, isto é compreendem uma uni-dade de turbo que retira e comprime o ar circundante que é levado ao motor de combustão.O ar circundante contém vapor de água em uma quantidade que varia com o conteúdo deumidade do ar circundante. É freqüentemente difícil impedir o vapor de água condensar norefrigerador quando o ar comprimido tem um ponto de condensação maior que o ar na pres-são dos arredores. O ar comprimido, no entanto,não tem que ser refrigerado no refrigeradorde ar de carga a uma temperatura abaixo de 0°C, desde que isto resultaria em vapor de á-gua condensado congelando em gelo. O dito refrigerador pode ser um refrigerador EGR e odito meio pode ser gases de exaustão que são re-circulados para o motor de combustão. Osgases de exaustão contêm uma proporção relativamente grande de vapor de água que podecondensar no refrigerador EGR. Os gases de exaustão re-circulantes portanto não têm i-gualmente que ser refrigerados no refrigerador EGR a uma temperatura abaixo de 0°C, des-de que isto resultaria no vapor de água condensado congelando em gelo no refrigerador EGR.

De acordo com outra modalidade da invenção, o dito meio de controle compreendeuma unidade de controle adaptada para ativar o elemento de suprimento de calor com basena informação do pelo menos um sensor que detecta um parâmetro relacionado à tempera-tura do meio gasoso no refrigerador. A unidade de controle pode ser uma unidade de com-putador com software adaptado para avaliar quando o elemento de suprimento de calor pre-cisa ser ativado. O elemento de suprimento de calor pode assim ser ativado e desligadoautomaticamente pela unidade de controle durante a operação do veículo. Alternativamenteou em combinação, o dito meio de controle pode compreender um meio de operação naforma de um botão ou similar pelo qual o elemento de suprimento de calor pode ser ativadomanualmente. O dito sensor pode ser um sensor de temperatura adaptado para detectar atemperatura do meio gasoso substancialmente imediatamente depois que ele deixa o refri-gerador. Desde que o meio gasoso é gradualmente refrigerado na medida em que passaatravés do refrigerador, será nesta temperatura mais baixa que ele deixa o refrigerador. Se omeio gasoso está a uma temperatura que corresponde pelo menos à temperatura mais bai-xa aceitável quando deixa o refrigerador, é improvável ter estado a uma temperatura menorem qualquer ponto em seu caminho através do refrigerador.

De acordo com outra modalidade preferida da invenção, o elemento de suprimentode calor é um permutador de calor adaptado para ter um meio de suprimento de calor fluin-do através dele em situações onde existe risco do meio gasoso no refrigerador refrigerarabaixo da temperatura aceitável mais baixa. A configuração de tal permutador de calor pre-cisa ser tal que forneça aquecimento eficaz e substancialmente uniforme do fluxo de ar derefrigeração antes que ele atinja o refrigerador situado à jusante. O dito meio de controlepode compreender um meio de válvula pelo qual é possível regular o suprimento de meio desuprimento de calor ao permutador de calor. O fluxo do meio de suprimento de calor para opermutador de calor pode ser regulado de modo fácil e seguro colocando o meio de válvulaem uma posição desejada. A construção do meio de válvula pode ser tal de modo a permitira regulagem ajustável do fluxo do meio de suprimento de calor no permutador de calor.De acordo com outra modalidade preferida da invenção, o meio de suprimento decalor é um refrigerante usado em um sistema de refrigeração para refrigerar o motor decombustão. Durante a operação do motor de combustão, o refrigerante no sistema de refri-geração estará normalmente a uma temperatura relativamente alta substancialmente cons-tante. É portanto altamente vantajoso usar o refrigerante como um meio de suprimento decalor neste contexto. Se algum outro sistema de refrigeração é usado para refrigerar algunscomponentes do veículo, o refrigerante naquele sistema de refrigeração pode ser usadocomo um meio de suprimento de calor. Um meio de suprimento de calor aquecido direta ouindiretamente por gases de exaustão do motor de combustão pode talvez também ser usa-do. O dito meio de controle pode ser adaptado para também iniciar um suprimento de refri-gerante ao permutador de calor em situações onde o refrigerante no sistema de refrigeraçãoprecisa de refrigeração extra. O sistema de refrigeração para refrigerar o motor de combus-tão também está sendo, cada vez mais, usado para refrigerar outros componentes do veícu-lo tais como retardadores e gases de exaustão re-circulando. Em circunstâncias onde o ra-diador ordinário do sistema de refrigeração não é suficiente para manter o refrigerante abai-xo de uma temperatura aceitável mais alta, o dito permutador de calor pode ser ativado eusado como um refrigerador extra. Alternativamente, o permutador de calor pode ser ativadologo que um componente que exige refrigeração, por exemplo, um retardador, é ativado.Com vantagem, o dito elemento de suprimento de calor e o dito refrigerador são encaixadosem uma região situada em uma parte dianteira do veículo. O elemento de suprimento decalor então estará pelo menos parcialmente situado na frente do radiador. Em tais casos, omovimento para frente do veículo e possivelmente um ventilador de radiador criarão um flu-xo de ar em uma direção específica que passa primeiro através do elemento de suprimentode calor antes de passar através do radiador.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

Uma modalidade preferida da presente invenção é descrita abaixo por meio de e-xemplo com referência ao desenho anexo, em que:

a figura 1 representa uma disposição de refrigerador de um veículo de acordo comuma modalidade da presente invenção.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE UMA MODALIDADE PREFERIDA DA INVENÇÃO

A Figura 1 representa um veículo 1 acionado por um motor de combustão de su-percompressão 2. O veículo 1 pode ser um veículo pesado acionado por um motor a dieselde supercompressão. Os gases de exaustão dos cilindros do motor de combustão 2 sãolevados por meio de uma tubulação de exaustão 3 para uma linha de exaustão 4.. Os gasesna linha de exaustão 4, que estão acima da pressão atmosférica, são levados para uma tur-bina de uma unidade de turbo. A turbina 5 é assim fornecida com energia de acionamentoque é transferida, por meio de uma conexão, para um compressor 6. O compressor 6 usaesta energia para comprimir ar, que é então levado para dentro da linha de entrada 8 pormeio de um filtro de ar 7. Um refrigerador de ar de carga 9 está disposto na linha de entrada8. O refrigerador de ar de carga 9 está disposto em uma região A em uma parte dianteira doveículo 1. A função do refrigerador de ar de carga 9 é refrigerar o ar comprimido antes deser levado para o motor de combustão 2. O ar comprimido é refrigerado no refrigerador dear de carga 9 por ar circundante que é feito fluir através do refrigerador de ar de carga 9 emuma direção específica por um ventilador de radiador 10. O ventilador de radiador 10 é acio-nado pelo motor de combustão 2 por meio de uma conexão adequada.

O motor de combustão 2 é fornecido com um sistema EGR (Re-circulação de Gásde Exaustão) para a re-circulação de gases de exaustão. Adicionar gases de exaustão ao arcomprimido levado para os cilindros do motor, baixa a temperatura de combustão e portantotambém o conteúdo de óxidos de nitrogênio (NOx) formados durante o processo de combus-tão. Uma linha de retorno 11 para re-circulação de gases de exaustão se estende da linhade exaustão 4 para a linha de entrada 8. A linha de retorno 11 compreende uma válvulaEGR 12 pela qual o fluxo de exaustão na linha de retorno 11 pode ser interrompido. A válvu-la EGR 12 pode também ser usada para controlar, de modo contínuo, a quantidade de ga-ses de exaustão levada da linha de exaustão 4 para a linha de entrada 8 por meio da linhade retorno 11. A linha de retorno 11 compreende um primeiro refrigerador EGR 4 para sub-meter os gases de exaustão para um primeiro estágio de refrigeração, e um segundo refri-gerador EGR 15 para submeter os gases de exaustão a um segundo estágio de refrigera-ção. Em motores a diesel de supercompressão 2, em certas situações de operação, a pres-são dos gases de exaustão na linha de exaustão 4 será menor que a pressão do ar compri-mido na linha de entrada 8. Em tais situações, não é possível misturar os gases de exaustãona linha de retorno 11 diretamente com o ar comprimido na linha de entrada 8 sem meioauxiliar especial. Para este fim é possível usar, por exemplo, um venturi 16. Se em vez domotor de combustão 2 é um motor Otto de supercompressão, os gases de exaustão na linhade retorno 11 podem ser levados diretamente para dentro da linha de entrada 8, desde queos gases de exaustão na linha de exaustão 4 de um motor Otto , substancialmente e todasas situações de operação, estarão a uma pressão maior que o ar comprimido na linha deentrada 8. Quando os gases de exaustão se misturaram com o ar comprimido na linha deentrada 8, a mistura é levada por meio de uma tubulação 17 para os cilindros respectivos domotor de combustão 2.

O motor de combustão 2 é refrigerado em uma maneira convencional por um sis-tema de refrigeração que contém um refrigerante circulante. O refrigerante é circulado nosistema de refrigeração por uma bomba de refrigerante 18. O sistema de refrigeração tam-bém compreende um termostato 19. O refrigerante no sistema de refrigeração pretende serresfriado em um radiador 20 encaixado na parte dianteira do veículo 1, à jusante do refrige-rador de ar de carga 9 e do segundo refrigerador EGR 15 com relação à direção de fluxo dear na região A. O refrigerante no sistema de refrigeração é também usado para submeter osgases de exaustão re-circulantes a um primeiro estágio de refrigeração no primeiro refrige-rador EGR 14. Para este fim, o sistema de refrigeração compreende uma tubulação na for-ma de uma linha 21 que inicialmente leva o refrigerante para o primeiro refrigerador EGR 14para o primeiro estágio de refrigeração dos gases de exaustão re-circulantes. O primeirorefrigerador EGR 14 pode ser encaixado em ou perto do motor de combustão 2. Os gasesde exaustão re-circulantes podem aqui ser refrigerados a uma temperatura de cerca de 500-600°C para uma temperatura próxima da temperatura do refrigerante, que está normalmentedentro da faixa de 70-90°C.

Quando o refrigerante passou através do primeiro refrigerador EGR 14, é levadopara um meio de válvula 22. Uma unidade de controle elétrica 23 na forma de uma unidadede computador fornecida com software adequada 23a é adaptada para colocar o meio deválvula 22 em várias posições. Quando a unidade de controle coloca o meio de válvula 22em uma primeira posição, o refrigerante é levado do primeiro refrigerador EGR 14 para umalinha 24 onde se junta com o refrigerante vindo do motor de combustão 2. O refrigerante élevado por meio da linha 24 para o radiador 20 onde é refrigerado antes de ser reutilizadopara refrigerar o motor de combustão 2 ou os gases de exaustão re-circulantes no primeirorefrigerador EGR 14. Quando a unidade de controle 23 coloca o meio de válvula 22 em umasegunda posição, o refrigerante do primeiro refrigerador EGR 14 é levado por meio de umalinha 25 para um permutador de calor 26. O permutador de calor 26 é encaixado em umalocalização à montante do refrigerador de ar de carga 9 e o segundo refrigerador EGR 15com respeito à direção específica do fluxo de ar de refrigeração na região A de modo quepelo menos uma parte maior do ar que flui através do permutador de calor 26 também fluiatravés do refrigerador de ar de carga 9 e o seguindo refrigerador EGR 15. Para colocar omeio de válvula 22 em uma posição correta, a unidade de controle 23 recebe informação deum primeiro sensor de temperatura 27 e um segundo sensor de temperatura 28. O primeirosensor de temperatura 27 detecta a temperatura do ar comprimido imediatamente depoisque deixa o refrigerador de ar de carga 9. O segundo sensor de temperatura 28 detecta atemperatura dos gases de exaustão re-circulantes imediatamente após eles deixarem o se-gundo refrigerador EGR 15. A unidade de controle 23 também recebe informação de umterceiro sensor de temperatura 29 que detecta a temperatura do refrigerante depois que res-friou o motor de combustão 2.

Neste caso, o ar comprimido no refrigerador de ar de carga 9 e os gases de exaus-tão re-circulantes no segundo refrigerador EGR 15 são portanto refrigerados por um fluxo dear de refrigeração do ar circundante. É assim possível refrigerar o ar comprimento e os ga-ses de exaustão a uma temperatura que corresponde substancialmente à temperatura dosarredores. O ar e os gases de exaustão são refrigerados de modo que ocupam menos vo-lume, desse modo tornando possível fornecer uma grande quantidade de ar e gases de e-xaustão re-circulantes aos cilindros do motor de combustão. Quando a temperatura dos ar-redores é baixa, o vapor de água no ar comprimido condensa no refrigerador de ar de carga9 e o vapor de água nos gases de exaustão condensa no segundo refrigerador EGR 15. Sea temperatura circundante está abaixo de 0°C, existe também o risco do vapor de água con-densado congelar em gelo nos refrigeradores respectivos 9, 15. Os condutos de fluxo de arno refrigerador de ar de carga 9 e os condutos de fluxo de gás de exaustão no segundo re-frigerador EGR podem assim se tornar obstruídos. O ar comprimido e os gases de exaustãoportanto não têm que ser refrigerados a uma temperatura menor que 0°C.

Durante a operação do motor de combustão interna 2, a unidade de controle 23 re-cebe informação do primeiro sensor 27 referente 'temperatura do ar comprimido depois quefoi refrigerado no refrigerador de ar de carga 9, e informação do segundo sensor 28 referen-te à temperatura dos gases de exaustão re-circulantes depois que foram refrigerados nosegundo refrigerador EGR 15. A unidade de controle 23 compara os valores de temperaturarecebidos com uma temperatura de referência. Para impedir a formação de gelo no refrige-rador de ar de carga 9 e no segundo refrigerador EGR 15, uma temperatura de referência de0°C pode ser usada. Para fornecer uma margem de segurança contra a formação de gelodentro do refrigerador de ar de carga 9 e do segundo refrigerador EGR 15, a unidade decontrole 23 pode comparar os valores de temperatura recebidos com uma temperatura dereferência que é um pouco maior que 0°C. Na medida em que a unidade de controle recebeinformação do primeiro sensor 27 que a temperatura do ar comprimido depois da refrigera-ção no refrigerador de carga 9 está acima da temperatura de referência,. E do segundo sen-sor 28 que a temperatura dos gases de exaustão re-circulantes está acima da temperaturade referência, a unidade de controle 23 colocará o meio de válvula na primeira posição, on-de o refrigerante que circula através do primeiro refrigerador EGR 14 será levado para oradiador ordinário do sistema de refrigeração 20. Nesta situação, nenhum refrigerante serálevado apo permutador de calor 26. O fluxo de ar refrigerante portanto não estará sujeito aqualquer aquecimento quando passa através do permutador de calor 26 e ainda estará natemperatura dos arredores quando atinge o refrigerador de ar de carga 9 e o segundo refri-gerador EGR 15.

Se a unidade de controle 23 recebe informação de cada um dos sensores 27, 28que o ar comprimido ou os gases de exaustão re-circulantes foram refrigerados a uma tem-peratura abaixo da temperatura de referência, a unidade de controle 23 colocará o meio deválvula 22 na segunda posição, onde o refrigerante quente do primeiro refrigerador EGR 14será levado por meio do meio de válvula 22 e da linha 25 ao permutador de calor 26. O arque flui através do permutador de calor 26 receberá assim calor do fluxo de ar de refrigera-ção antes que ele atinja o refrigerador de ar de carga 9 e o segundo refrigerador EGR 15. Arefrigeração do ar comprimido no refrigerador de ar de carga 9 e dos gases de exaustão nosegundo refrigerador EGR 15, será assim consideravelmente reduzida. O permutador decalor 26 pode ser dimensionado para aquecer o fluxo de ar de refrigeração a uma tempera-tura maior que 0°C. portanto, será assegurado que o ar comprimido no refrigerador de ar decarga 9 e os gases de exaustão re-circulando no segundo refrigerador EGR 15 não serãorefrigerados a uma temperatura abaixo de 0°C, eliminando assim totalmente o risco de for-mação de gelo dentro do refrigerador de ar de carga 9 e do segundo refrigerador EGR 15.

Em certas circunstâncias existe o risco do sistema de refrigeração ser sobrecarre-gado, isto é, o refrigerante do sistema de refrigeração estar a uma temperatura muito alta.Tais circunstâncias podem por exemplo ocorrer quando o motor de combustão está sob car-ga pesada em um momento de alta temperatura circundante. Se o sistema de refrigeraçãopara o motor de combustão é também usado par refrigerar outros componentes do veículo,por exemplo um retardador, que exigem uma grande capacidade de refrigeração, o sistemade refrigeração pode também ser sobrecarregado quando o retardador é usado. Em taiscircunstâncias, é possível usar um permutador de calor existente 26 como um refrigeradorextra, desse modo fornecendo o sistema de refrigeração com capacidade de refrigeraçãoextra que impedira o superaquecimento do refrigerante. Para este fim, a unidade de controle23 pode ter a função extra de receber informação de um sensor 29 referente à temperaturado refrigerante depois de ter deixado o motor de combustão 2. O refrigerante no sistema derefrigeração normalmente estará em sua temperatura mais alta depois que resfriou o motorde combustão 2. A unidade de controle 23 é adaptada para comparar a temperatura do re-frigerante com a temperatura de referência que o refrigerante não deve exceder. Se a tem-peratura do refrigerante excede a temperatura de referência, a unidade de controle 23 colo-ca o meio de válvula 22 na segunda posição, onde o refrigerante quente flui através do per-mutador de calor 26 e é refrigerado no mesmo pelo fluxo de ar de refrigeração. Nesta situa-ção, o refrigerante no sistema de refrigeração é refrigerado no radiador ordinário 20 e nopermutador de calor 26 O sistema de refrigeração é assim fornecido com capacidade derefrigeração extra de modo que a sobrecarga do sistema de refrigeração é impedida.

A invenção não é limitada ás modalidades às quais o desenho se refere mas podeser variada livremente dentro dos escopos das reivindicações. O permutador de calor podeser usado para aquecer um fluxo de ar de refrigeração que passa somente através de umrefrigerador de ar de carga ou através de um refrigerador EGR. O permutador de calor nãoprecisar aquecer o todo do fluxo de ar de refrigeração quer atinge o refrigerador de ar decarga ou o refrigerador EGR.

Claims (10)

1. Disposição de refrigerador de um veículo (1), que é acionado por um motor decombustão (2), onde a disposição de refrigerador compreende pelo menos um refrigerador(9, 15) que tem que fluir através de um meio gasoso adaptado para ser refrigerado pro umfluxo de ar externo, que flui em uma direção específica através do refrigerador (9, 15) duran-te a operação do motor de combustão (2), CARACTERIZADA pelo fato de que a disposiçãode refrigerador compreende um elemento de suprimento de calor (26) encaixado em umalocalização à montante do dito refrigerador (9, 15) com respeito à direção específica do fluxode ar de refrigeração de modo que pelo menos parte do ar que flui através do elemento desuprimento de calor (26) também flui através do refrigerador (9, 15), e o meio de controle(22, 23) adaptado para ativar o elemento de suprimento de calor (26) de modo que o ar queflui através do elemento de suprimento de calor (26) é aquecido durante situações onde e-xiste o risco do meio gasoso no refrigerador (9, 15) ser refrigerado abaixo de uma tempera-tura aceitável mais baixa.

2. Disposição de refrigerador, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADApelo fato de que o dito refrigerador é um refrigerador de ar de carga (9) e que o dito meiogasoso é ar comprimido que é levado ao motor de combustão (2).

3. Disposição de refrigerador, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADApelo fato de que o dito refrigerador é um refrigerador EGR (15) e que o dito meio gasosoassume a forma de gases de exaustão que são re-circulados para o motor de combustão(2).

4. Disposição de refrigerador, de acordo com qualquer uma das reivindicações pre-cedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que o dito meio de controle compreende umaunidade de controle (23) adaptada para ativar o elemento de suprimento de calor (26) combase na informação de pelo menos um sensor (27, 28) que detecta um parâmetro relaciona-do à temperatura do meio gasoso no refrigerador (9, 15).

5. Disposição de refrigerador, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADApelo fato de que o dito sensor é um sensor de temperatura (27, 28) adaptado para detectar atemperatura do meio gasoso substancialmente imediatamente depois que deixa o refrigera-dor (9, 15).

6. Disposição de refrigerador, de acordo com qualquer uma das reivindicações pre-cedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que o elemento de suprimento de calor é umpermutador de calor (26) adaptado para ter um meio d suprimento de calor fluindo atravésdele durante situações onde existe risco do meio gasoso no refrigerador (9, 15) ser refrige-rado abaixo da dita temperatura aceitável mais baixa.

7. Disposição de refrigerador, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADApelo fato de que o dito meio de controle compreende um meio de válvula (22) pelo qual épossível regular o suprimento do meio de suprimento de calor para o permutador de calor(26).

8. Disposição de refrigerador, de acordo com cada uma das reivindicações 6 e 7,CARACTERIZADA pelo fato de que o meio de suprimento de calor é um refrigerante que éusado em um sistema de refrigeração para refrigerar o motor de combustão (2).

9. Disposição de refrigerador, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADApelo fato de que o dito meio de controle (22, 23) é também adaptado para iniciar um supri-mento do refrigerante para o permutador de calor durante situações onde o refrigerante nosistema de refrigeração precisa de refrigeração extra.

10. Disposição de refrigerador, de acordo com qualquer uma das reivindicaçõesprecedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que o dito elemento de suprimento de calor(26) e o dito refrigerador (9, 15) são encaixados em uma região (A) situada em uma partedianteira do veículo (1).