BRPI0610233A2

BRPI0610233A2 - disposição para recirculação de gases de exaustão

Info

Publication number: BRPI0610233A2
Application number: BRPI0610233-6A
Authority: BR
Inventors: Wikstroem Hans; Zoltan Kardos
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2005-05-18
Filing date: 2006-05-08
Publication date: 2010-06-08
Also published as: SE0501123L; US8261549B2; WO2006123992A1; JP2008540930A; US20080271451A1; EP1883749A4; CN101175915B; EP1883749A1; SE528620C2; CN101175915A; JP4571688B2

Abstract

A presente invenção refere-se a uma disposição para recirculação de gases de exaustão de um motor de combustão de supercompressão (1) A disposição compreende uma linha de exaustão (3) pretendida para levar gases de exaustão para fora do motor de combustão (1), uma linha de entrada (7) pretendida para levar ar para o motor de combustão (1), um compressor (5) adaptado para comprimir o ar na linha de entrada (7) para acima da pressão atmosférica, e uma linha de retorno (10) que conecta a linha de exaustão (3) para a linha de entrada (7) de modo que é possível, por meio da linha de retorno (10) , recircular gases de exaustão da linha de exaustão (3) para a linha de entrada (7) A disposição compreende um resfriador de EGR (13b) em que os gases de exaustão de recirculação na linha de retorno (10) são resfriados pelo ar em uma parte da linha de entrada (7) que está situada à jusante do compressor (5) com respeito à direção de fluxo do ar na linha de entrada (7).

Description

"DISPOSIÇÃO PARA RECIRCULAÇÃO DE GASES DE EXAUSTÃODE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE SUPERCOMPRESSÃO"

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO E ESTADO DA TÉCNICA

A presente invenção refere-se a uma disposição pa-ra recirculação de gases de exaustão de um motor de combus-tão de supercompressão de acordo com o preâmbulo da reivin-dicação 1.

A técnica conhecida como EGR (Recirculação de Gásde Exaustão) é um meio conhecido de levar parte dos gases deexaustão de um processo de combustão em um motor de combus-tão de volta, por meio de uma linha de retorno, para uma li-nha de entrada para suprimento de ar no motor de combustão.Uma mistura de ar e gases de exaustão é assim suprida pormeio da linha de entrada nos cilindros do motor em que acombustão ocorre. Adicionar gases de exaustão ao ar causauma temperatura de combustão mais baixa que' resulta interalia em um conteúdo reduzido de óxidos de nitrogênio N0X nosgases de exaustão.. Esta técnica é usada para ambos os moto-res Otto e os motores a diesel.

Fornecer tal recirculação de gases de exaustão en-volve dispor uma linha de retorno em um espaço de motor doveiculo. 0 propósito de tal linha de retorno é levar os ga-ses de exaustão de uma linha de exaustão, disposta no ladoquente do motor de combustão, para uma linha de entrada parao ar, disposta no lado frio do motor de combustão. A linhade retorno compreende uma pluralidade de componentes taiscomo uma válvula de EGR para controlar o fluxo de gás de e-xaustão através da linha de retorno, um resfriador de EGRpara refrigerar os gases de exaustão recirculando, e partesde tubulação para levar os gases de exaustão do lado quentepara o lado frio. A localização do resfriador de EGR no vei-culo é usualmente tal que a linha de retorno tem que serdesnecessariamente longa e espaçosa.

A quantidade de ar que pode ser suprida a um motorde combustão de supercompressão depende da pressão do ar mastambém da temperatura do ar. A fim de suprir uma quantidadede ar tão grande quanto possível para o motor de combustão,o ar comprimido é resfriado em um resfriador de ar de cargaantes de ser levado ao motor de combustão. O ar comprimido éresfriado no resfriador de ar de carga por ar ambiente que élevado através do resfriador de ar de carga. O ar comprimidopode assim ser resfriado a uma temperatura que excede a tem-peratura das adjacências por somente uns poucos graus. Osgases de exaustão retornados são usualmente resfriados em umresfriador de EGR que usa o refrigerante do sistema de res-friamento do motor de combustão como meio de resfriamento.

Tal resfriador de EGR é portanto sujeito à limitação que osgases de exaustão não podem ser resfriados a uma temperaturamais baixa que a temperatura do refrigerante. Os gases deexaustão estão portanto usualmente a uma temperatura maiorque o ar comprimido resfriado quando se misturam nba linhade entrada para o motor de combustão. A mistura de gases deexaustão e ar que é levada ao motor de combustão portantoestará a uma temperatura maior que o ar comprimido que é le-vado para dentro de um motor de combustão de supercompressãocorrespondente sem recirculação de gases de exaustão. O de-sempenho de um motor de combustão de supercompressão equipa-do com EGR assim será um pouco inferior àquele de um motorde combustão de supercompressão não equipado com EGR.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

0 objetivo da presente invenção é fornecer umadisposição que efetua a recirculação de gases de exaustão deum motor de combustão onde a linha de retorno pode ser decomprimento substancialmente minimo e a disposição como umtodo ser feita compacta e ocupar pouco espaço. Outro objeti-vo e fornecer uma disposição que efetua a recirculação degases de exaustão de um motor de combustão de supercompres-são onde a recirculação de gases de exaustão não resulta nodesempenho do motor de combustão sendo inferior àquele de ummotor de combustão correspondente sem a recirculação de ga-ses de exaustão.

Estes objetivos se tornam possíveis pela disposi-ção do tipo mencionado na introdução que é caracterizado pe-los aspectos indicados na parte caracterizante da reivindi-cação 1. 0 ar comprimido na linha de entrada constitui umafonte de meio de resfriamento existente situada perto do mo-tor de combustão. 0 resfriador de EGR que usa esta fonte demeio de resfriamento pode portanto ser encaixada na proximi-dade direta a ou no motor de combustão. A linha de retornoque compreende tal resfriador de EGR pode portanto ser feitacurta e compacta de modo que os gases de exaustão sofrem so-mente uma pequena queda de pressão quando passam através dalinha de retorno. Uma pequena queda de pressão na linha deretorno é necessária por ser capaz de obter baixo consumo decombustível e para assegurar que os gases de exaustão podemser levados sem problema para dentro da linha de entrada emisturar com o ar comprimido na linha de entrada. Quando ocompressor já aspira e conduz ar na linha de entrada, nenhumdispositivo de fluxo adicional precisa usualmente ser apli-cado na linha de entrada a fim de fornecer um fluxo de aratravés do resfriador de EGR. É portanto relativamente des-complicado dispor perto do motor de combustão tal resfriadorde EGR que usa este fluxo de ar já existente na linha de en-trada à jusante do compressor, a fim de resfriar os gases deexaustão na linha de retorno. 0 ar na linha de entrada estáusualmente a uma temperatura relativamente baixa antes deser comprimido. 0 ar de entrada pode portanto ser usado comvantagem para resfriar os gases de exaustão no resfriador deEGR substancialmente a uma temperatura baixa correspondente.

De acordo com uma modalidade preferida da presenteinvenção, o ar que é aspirado na linha de entrada é ar ambi-ente. 0 ar está portanto substancialmente na temperatura dasadjacências quando é levada ao resfriador de EGR. Com umresfriador de EGR adequadamente dimensionado é possível por-tanto resfriar os gases de exaustão a uma temperatura pertoda temperatura das adjacências.

De acordo com outra modalidade preferida da inven-ção, a disposição compreende um primeiro resfriador de EGRque é adaptado para submeter os gases de exaustão recircu-lando na linha de retorno a uma primeira etapa de resfria-mento antes de sofrer uma segunda etapa de resfriamento noresfriador de EGR mencionado acima. Os gases de exaustão deum motor a diesel estão normalmente a uma temperatura decerca de 600-700°C. Usando o ar na linha de entrada antes docompressor para resfriar os gases de exaustão em uma únicaetapa a uma temperatura perto da temperatura das adjacênciasnão é normalmente possível. É portanto vantajoso dispor umprimeiro resfriador de EGR que submete os gases de exaustãoa uma primeira etapa de resfriamento antes de sofrerem umasegunda etapa de resfriamento pelo ar em um segundo resfria-dor de EGR. Com vantagem, os gases de exaustão recirculandosão adaptados sendo resfriados por um meio liquido no pri-meiro resfriador de EGR. Um meio liquido normalmente forneceresfriamento mais eficaz que um meio gasoso. Um primeiroresfriador de EGR com um meio de resfriamento liquido podeportanto s tornar menor que um resfriador de EGR de capaci-dade comparável em que um meio de resfriamento gasoso é usa-do. Um primeiro resfriador de EGR resfriado por liquido nalinha de retorno, pode efetivamente diminuir a temperaturados gases de exaustão como uma primeira etapa. Os motores decombustão são normalmente resfriados por sistemas de res-friamento por meio de um refrigerante circulando. Os gasesde exaustão recirculando na linha de retorno podem com van-tagem ser resfriados no primeiro resfriador de EGR por meiodo dito refrigerante. Em tais casos, o refrigerante existen-te no sistema de resfriamento do veiculo é usado para subme-ter os gases de exaustão a uma primeira etapa de resfriamen-to. Mesmo, se a temperatura do refrigerante é maior que atemperatura do ar circundante, o resultado é uma diferençagrande' suficiente entre a temperatura do refrigerante e atemperatura dos gases de exaustão para obter resfriamentoefetivo dos ases de exaustão. Os gases de exaustão podem as-sim ser resfriados, como uma primeira etapa, a uma tempera-tura de cerca de 100°C.

De acordo com outra modalidade preferida da inven-ção, a disposição compreende um resfriador de ar de cargaadaptado para resfriar o ar comprimido na linha de entradapara o motor de combustão. 0 ar comprimido estará a uma tem-peratura relativamente alta depois da compressão. Quando oar na linha de entrada é também usado para resfriar os gasesde exaustão, o ar ainda precisa de mais resfriamento no res-friador de ar de carga. A quantidade de ar que pode ser su-prida a um motor de combustão de supercompressão depende dapressão e temperatura do ar. A fim de suprir uma quantidadede ar tão grande quanto possivel ao motor de combustão, o arcomprimido precisa sofrer resfriamento efetivo no resfriadorde ar de carga antes de ser levado para dentro do motor decombustão. Com.vantagem, o ar comprimido é adaptado para serresfriado no resfriador de ar de carga por um meio que estáà temperatura das adjacências. 0 ar comprimido pode assimser resfriado a uma temperatura somente uns poucos graus a-cima da temperatura das adjacências. 0 dito meio é de prefe-rência ar ambiente. 0 ar ambiente é adequado para o propósi-to desde que está sempre disponível e pode facilmente serfeito fluir através do resfriador de ar de carga.

De.acordo com outra modalidade preferida da inven-ção, o resfriador de ar de carga e um radiador para o siste-ma de resfriamento do motor de combustão são encaixados emuma região comum através da qual o ar ambiente flui. Tal re-gião pode estar em uma parte dianteira de um veiculo que éacionado pelo dito motor de combustão. Em tais casos, umaventoinha de radiador comum pode ser usada para circular arambiente através do resfriador de ar de carga e do radiador.0 resfriador de ar de carga é de preferência encaixado àmontante do radiador na dita região comum com respeito à di-reção de fluxo do ar. 0 ar ambiente assim flui através doresfriador de ar de carga antes de fluir através do radia-dor. Existe assim a certeza do ar comprimido sendo resfriadopor ar que está à temperatura das adjacências, desse modotornando possível resfriar o ar comprimido a uma temperaturaperto da temperatura das adjacências. 0 ar ambiente que fluiatravés do radiador desse modo alcança uma temperatura umpouco maior, mas esta temperatura é suficiente para o refri-gerante sofrer resfriamento efetivo no radiador.

BREVE DESCRIÇÃO DO DESENHO

Uma modalidade da invenção é descrita abaixo pormeio de exemplo com referência ao desenho anexo, em que:

A Figura 1 representa uma disposição para recircu-lação de gases de exaustão de um motor de combustão de su-percompressão

DESCRIÇÃO DETALHADA DE UMA MODALIDADE PREFERIDA DA INVENÇÃO

A Figura 1 representa uma disposição para recircu-lação de gases de exaustão de um motor de combustão de su-percompressão. O motor de combustão neste caso é um motor adiesel 1. Tal recirculação é usualmente chamada EGR (Recir-culação de Gás de Exaustão). Adicionar gases de exaustão aoar comprimido que é levado aos cilindros do motor diminui atemperatura de combustão e portanto também o conteúdo de ó-xidos de nitrogênio' (N0X) formados durante processos de com-bustão. 0 motor a diesel 1 pode ser pretendido para acionarum veiculo pesado. Os gases de exaustão dos cilindros do mo-tor a diesel 1 são levados por meio de uma tubulação de e-xaustão 2 para uma linha de exaustão 3. Os gases de exaustãona linha de exaustão 3, que estão acima da pressão atmosfe-ra, são levados a uma turbina 4. A turbina 4 é assim forne-cida com energia de acionamento eu é transmitida, por meiode uma conexão, a um compressor 5. Por meio de um filtro dear 6, o compressor 5 aspira o ar ambiente em uma primeiraparte 7a de uma linha de entrada 7. 0 ar é comprimido pelocompressor 5, com o resultado que alcança acima da pressãoatmosférica e uma temperatura relativamente alta. À jusantedo compressor 5, o ar comprimido é levado através de uma se-gunda parte 7b da linha de entrada. Um resfriador de ar decarga 8 está disposto na segunda parte da linha de entrada7b a fim de resfriar o ar comprimido. 0 ar comprimido é res-friado no resfriador de ar de carga 8 por ar ambiente que éfeito fluir através do resfriador de ar de carga 8 por umaventoinha de radiador 9. A ventoinha de radiador 9 é aciona-da pelo motor a diesel 1 por meio de uma conexão adequada.

Uma disposição para efetuar a recirculação de par-te dos gases de exaustão na linha de exaustão 3 compreendeuma linha de retorno 10 que se estende entre a linha de e-xaustão 3 e uma terceira parte 7c da linha de entrada 7. Alinha de retorno 10 compreende uma válvula EGR 11, pela qualo fluxo de exaustão na linha de retorno 10 pode ser inter-rompido quando necessário. A válvula de EGR 11 pode tambémser usada para controlar a quantidade de gases de exaustãolevada da linha de exaustão 3 por meio da linha de retorno10 para a terceira parte 7c da linha de entrada. Uma unidadede controle 12 é adaptada para controlar a válvula de EGR 11com base de informação sobre o estado de operação predomi-nante do motor a diesel 1. A unidade de controle 12 pode seruma unidade de computador fornecida com software adequado. Alinha de retorno 10 compreende um primeiro resfriador de EGR13a em que os gases de exaustão são submetidos a uma segun-da etapa de resfriamento. Em certos estados de operação deum motor de combustão de supercompressão 1, a pressão dosgases de exaustão na linha de exaustão 3 de um motor de com-bustão de supercompressão é menor que a pressão do ar com-primido na segunda parte 7b da linha de entrada. Em tais si-tuações de operação não é possivel misturar os gases de e-xaustão na linha de retorno 10 diretamente com o ar compri-mido a partir da segunda parte 7b da linha de entrada semmeios auxiliares especiais. Um venturi 14 pode por exemploser usado para o propósito. Se o motor de combustão é um mo-tor OTT de supercompressão, no entanto,m os gases de exaus-tão, na linha de retorno 10 podem ser usualmente misturadosdiretamente com o ar na segunda parte 7b da linha de entra-da, desde que os gases de exaustão na linha de exaustão 3 deum motor Otto em substancialmente todos os estados de opera-ção estão em uma pressão maior que o ar comprimido na segun-da parte 7b da linha de entrada. Quando os gases de exaustãoforam misturados com o ar comprimento da segunda parte 7b dalinha de entrada, a mistura é levada para os cilindros res-pectivos do motor a diesel 1 por meio da terceira parte 7cda linha de entrada e uma tubulação 15.

O motor a diesel 1 é resfriado em uma maneira con-vencional por um sistema de resfriamento com um refrigeranteque é circulado por uma bomba de refrigerante 16. O sistemade resfriamento também compreende um termostato 17 e um ra-diador 18. O radiador 18 está situado atrás do resfriador dear de carga 8 na primeira região A, que tem ar ambientefluido através dela. Durante a operação do motor a diesel 1,os gases de exaustão na linha de exaustão 3 acionam a turbi-na 4 antes de serem lavados para fora do ambiente. A turbina4 é assim fornecida com energia de acionamento que aciona ocompressor 5.- O compressor 5 assim comprime o ar ambiente naprimeira parte 7a da linha de entrada. O ar comprimido nasegunda parte 7b da linha de entrada é resfriado por ar am-biente que flui através do resfriador de ar de carga 8. O arcomprimido no resfriador de ar de carga 8 é assim resfriadoa uma temperatura que excede a temperatura das adjacênciaspor somente uns poucos graus.

Na maioria dos estados de operação do motor a die-sel 1, a unidade de controle 12 mantém a válvula de EGR 11aberta de modo que parte dos gases de exaustão na linha deexaustão 3 é levada para dentro da linha de retorno 10. Osgases de exaustão na linha de exaustão 3 estão a uma tempe-ratura de cerca de 600-700°C. Quando os gases de exaustão nalinha de retorno 10 são levados para o primeiro resfriadorde EGR 13a, sofrem resfriamento pelo ar na segunda parte 7bda linha de entrada. No entanto, o primeiro resfriador deEGR 13a está sujeito à limitação que pode no máximo resfriaros gases de exaustão a uma temperatura que corresponde àtemperatura do refrigerante. A temperatura do refrigeranteno sistema de resfriamento pode variar mas em operação nor-mal está normalmente dentro da faixa de 80-100°C. Os gasesde exaustão contudo sofrem com vantagem uma redução de tem-peratura relativamente grande no primeiro resfriador de EGR13a de modo que estão a uma temperatura de cerca de 100°Cquando deixam o primeiro resfriador de EGR 13a. A quantidadede ar comprimido e gases de exaustão que pode ser suprida nomotor a diesel 1 dependem da pressão e a temperatura do ar eos gases de exaustão. É importante portanto fornecer resfri-amento adicional dos gases de exaustão recirculando. Os ga-ses de exaustão são portanto submetidos no segundo resfria-dor de EGR 13b a uma segunda etapa de resfriamento pelo arna primeira parte 7a da linha de entrada antes de ser com-primida pelo compressor 5. 0 ar na primeira parte 7a da li-nha de entrada está substancialmente na temperatura das ad-jacências. Pelo dimensionamento adequado do segundo resfria-dor de EGR 13b. os gases de exaustão sofrem uma segunda eta-pa de resfriamento a uma temperatura som,ente uns poucosgraus acima da temperatura das adjacências. O ar que flui naprimeira parte 7a da linha de entrada constitui uma fonte demeio de resfriamento existente situada perto do motor decombustão 1. 0 segundo resfriador de EGR 13b pode portantoser encaixado na proximidade direta de ou no motor de com-bustão 1. A linha de retorno 10 pode assim ser feita muitocurta e compacta de modo que os gases de exaustão sofrem so-mente uma pequena queda de pressão na linha de retorno 10.Uma queda de pressão pequena na linha de retorno 10 é neces-sária para ser capaz de obter baixo consumo de combustível epara assegurar que os gases de exaustão podem, ser proble-mas, ser levados para a linha de retorno 9 e misturar com oar comprimido da segunda parte 7b da linha de entrada.

O resfriador de ar de carga 8 e o radiador do sis-tema de resfriamento 18 são assim situados em uma região co-mum A através da qual o ar ambiente flui. A região A podeser uma região em uma parte dianteira de um veiculo que éacionada pelo motor de combustão 1. O resfriador de ar decarga 8 é encaixado na frente do radiador 18 para assegurarque o ar que está na temperatura das adjacências flui atra-vés dele e o resfria. Por dimensionamento adequado do res-friador de ar de carga 8, o ar no resfriador de ar de carga8 pode assim ser resfriada a uma temperatura perto da tempe-ratura das adjacências. O ar que resfria o refrigerante noradiador 18 alcança assim uma temperatura que é um poucomaior que as adjacências mas é usualmente suficiente pararesfriar o refrigerante no radiador 18, desde que não existenecessidade do refrigerante no radiador 18 ser resfriado auma temperatura igual à temperatura das adjacências. O re-frigerante no sistema de resfriamento do motor de combustão1 é assim também usado para submeter os gases de exaustão auma primeira etapa de resfriamento no primeiro resfriador deEGR 13a. 0 radiador 18 portanto precisa de uma capacidade umpouco maior. 0 ar na primeira parte 7a da linha de entrada éusado para resfriar os gases de exaustão no segundo resfria-dor de EGR 13b. 0 ar na segunda parte 7b da linha de entradaatinge assim uma temperatura elevada. 0 resfriador de ar decarga 8 portanto precisa de uma capacidade um pouco maior.

Em certos estados de operação de um motor de com-bustão de supercompressão 1, a pressão dos gases de exaustãona linha de exaustão 3 é assim menor que a pressão de arcomprimido da segunda parte 7b da linha de entrada. É possí-vel, por exemplo, por meio do dito venturi 14, para a pres-são estática da segunda parte 7b da linha de entrada a serreduzida localmente, na conexão da linha de retorno 10, demodo que os gases de exaustão podem, ser levados para dentroe misturar com o ar comprimido na terceira parte 7c da linhade entrada. A mistura de gases de exaustão e ar comprimido édepois disto levada aos cilindros respectivos do motor a di-esel 1 por meio da tubulação 15. por tal resfriamento em du-as etapas nos resfriadores de EGR 13a, 13b é assim possívelque um motor a diesel 1 equipado com EGR seja fornecido comgases de exaustão recirculando a uma temperatura substanci-almente correspondendo com a temperatura do ar comprimidodepois que foi resfriado no resfriador de ar de carga 8. Amistura de gases de exaustão e ar comprimido que é levada aomotor a diesel 1 assim estará a uma temperatura que corres-ponde substancialmente com aquela do ar comprimido que é le-vado a um motor a diesel sem EGR. A presente invenção tornaassim possível que um motor a diesel equipado com EGR apre-sente um desempenho

i que corresponde substancialmente com aquele deum motor a diesel não equipado com EGR.

A invenção não é limitada às modalidades descritascom referência ao desenho, mas podem variar livremente dentro dos escopos das reivindicações.

Claims

1. Disposição para recirculação de gases de exaus-tão de um motor de combustão de supercompressão (1), onde adisposição compreende uma linha de exaustão (3) pretendidapara levar gases de exaustão para fora do motor de combustão(1), uma linha de entrada (7) pretendida para levar para omotor de combustão (1), um compressor (5) adaptado para com-primir o ar na linha de entrada (7) para acima da pressãoatmosférica, e uma linha de retorno (10) que conecta a linhade exaustão (3) para a linha de entrada (7) de modo que épossivel, por meio da linha de retorno (10), recircular ga-ses de exaustão da linha de exaustão (3) para a linha de en-trada (7), CARACTERIZADA pelo fato de que a disposição com-preende um primeiro resfriador de EGR (13a) em que os gasesde exaustão de recirculação na linha de retorno (10) sãoresfriados pelo ar em uma parte da linha de entrada (7a) queestá situada à jusante do compressor (5) com respeito à' di-reção de fluxo do ar na linha de entrada (7).

2. Disposição, de acordo com a reivindicação 1,CARACTERIZADA pelo fato de que o ar aspirado dentro da linhade entrada (7) é ar ambiente.

3. Disposição, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que a disposição compreende umprimeiro resfriador de EGR (13a) adaptado para submeter osgases de exaustão de recirculação na linha de retorno (10)para uma primeira etapa de resfriamento antes de sofrer umasegunda etapa de resfriamento no resfriador de EGR acimamencionado (13b).

4. Disposição, de acordo com a reivindicação 3,CARACTERIZADA pelo fato de que os gases de exaustão recircu-lando são adaptados para serem resfriados no primeiro res-friador de EGR (13a) por um refrigerante.

5. Disposição, de acordo com a reivindicação 4,CARACTERIZADA pelo fato de que o motor de combustão (1) éresfriado por um refrigerante circulante, onde os gases deexaustão recirculando na linha de retorno (10) são adaptadospara serem resfriados no primeiro resfriador de EGR (13a)pelo dito refrigerante.

6. Disposição, de acordo com qualquer uma das rei-vindicações precedentes, CARACTERIZADA pelo fato de que adisposição compreende um resfriador de ar de carga (8) adap-tado para resfriar o ar comprimido na linha de entrada (7).

7. Disposição, de acordo com a reivindicação 6,CARACTERIZADA pelo fato de que o ar comprimido é adaptadopara ser resfriado no resfriador de ar de carga (8) por ummeio que está na temperatura das adjacências.

8. Disposição, de acordo com a reivindicação 7,CARACTERIZADA pelo fato de que o dito meio é ar ambiente.

9. Disposição, de acordo com a reivindicação 8,CARACTERIZADA pelo fato de que o resfriador de ar de carga(8) e o radiador (18) para o sistema de resfriamento do mo-tor de combustão são encaixados em uma região comum (A) a-través da qual o ar ambiente flui.

10. Disposição, de acordo com a reivindicação 9,CARACTERIZADA pelo fato de que o resfriador de ar de carga(8) é encaixado 'montante do radiador (18) na dita regiãocomum (A) com respeito à direção de fluxo do ar ambiente.