JPH0882256A - 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 - Google Patents

過給機付エンジンの排気ガス再循環装置

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JPH0882256A
JPH0882256A JP6242361A JP24236194A JPH0882256A JP H0882256 A JPH0882256 A JP H0882256A JP 6242361 A JP6242361 A JP 6242361A JP 24236194 A JP24236194 A JP 24236194A JP H0882256 A JPH0882256 A JP H0882256A
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JP
Japan
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passage
intercooler
exhaust
exhaust gas
engine
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Pending
Application number
JP6242361A
Other languages
English (en)
Inventor
Hiroyuki Sugihara
啓之 杉原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
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Filing date
Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
    • F02M26/23—Layout, e.g. schematics
    • F02M26/27—Layout, e.g. schematics with air-cooled heat exchangers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明は、過給機付エンジンにおいて、排気ガ
ス中のカーボン等によるインタクーラの汚れを低減し、
インタクーラの性能を長期に渡って確保すると共に、燃
費及びパテキュレートの増加を抑制した排気ガス再循環
装置を提供する。 【構成】過給機４のコンプレッサ４ｃに接続されている
吸気通路９又はインタクーラ６の上流側の吸気通路７に
熱交換器１０を配置し、この熱交換器１０を介して排気
通路５とインタクーラ６の下流側の吸気通路８とを排気
還流通路１１で接続した構成を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、過給機付エンジンの排
気ガス再循環装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】過給機が取り付けられていない自動車の
エンジンにおいては、エンジンの排気通路から排出され
る排気ガスの一部を吸気通路に戻し、ＮＯｘを低減する
排気ガス再循環（ＥＧＲ）が行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、過給機
付のエンジンにおいては、コンプレッサで圧縮された給
気を常時インタクーラで冷却してエンジンの吸気側へ供
給している。そのため、排気ガスに含まれているカーボ
ン等によってインタクーラの汚れの増加速度が大きく、
インタクーラの性能を悪くする問題がある。
【０００４】そこで、インタークーラを迂回してインタ
ークーラの下流側へ排気ガスを還流させるとインタクー
ラの汚れの問題が解決されるが、排気ガス温度によって
給気温度が上昇し、燃費及びパテキュレートが増加する
不都合がある。
【０００５】本発明の目的は、上記の問題を解消した過
給機付エンジンの排気ガス再循環装置を提供することで
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の要旨は、排気タービンと、この排気タービ
ンによって回転するコンプレッサとからなる過給機と、
エンジンの排気側と前記排気タービンとを接続した排気
通路と、前記コンプレッサとインタクーラを介してエン
ジンの吸気側とを接続した給気通路と、前記コンプレッ
サ又は前記インタクーラ上流側の吸気通路に配置した熱
交換器と、この熱交換器を介して前記排気通路と前記イ
ンタクーラの下流側の給気通路とに接続した排気還流通
路とを備え、前記排気還流通路にコントローラによって
制御されるＥＧＲバルブを設けたものである。
【０００７】
【作用】上記の構成により、排気還流通路を通るＥＧＲ
ガスは熱交換器によって冷却して温度降下し、インタク
ーラの下流側の吸気通路でインタクーラによって冷却さ
れた給気と合流してエンジンの吸気側に供給する。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明の第１実施例であり、１はエンジン、
２は前記エンジン１の吸気側のインテークマニホール
ド、３は前記エンジン１の排気側のエキゾーストマニホ
ールドである。
【０００９】４は過給機であり、排気タービン４ａと、
この排気タービン４ａによって回転するコンプレッサ４
ｂとから構成されている。前記過給機４の排気タービン
４ａに前記エキゾーストマニホールド３と排気通路５を
介して接続されている。
【００１０】前記過給機４のコンプレッサ４ｂは吸気通
路７を介してインタクーラ６の上流側に接続されてい
る。また、前記インタクーラ６の下流側とエンジン１の
インテークマニホールド２とを吸気通路８によって接続
している。
【００１１】前記コンプレッサ４ｂに接続されている吸
気通路９に熱交換器１０を配置し、この熱交換器１０を
介して前記排気通路５と前記インタクーラ６の下流側の
吸気通路８とに排気還流通路１１を接続し、前記排気還
流通路１１に図略のコントローラによって制御されるＥ
ＧＲバルブ１２を設けた構造である。
【００１２】図２は本発明の第２実施例であり、１はエ
ンジン、２は前記エンジン１の吸気側のインテークマニ
ホールド、３は前記エンジン１の排気側のエキゾースト
マニホールドである。
【００１３】４は過給機であり、排気タービン４ａと、
この排気タービン４ａによって回転するコンプレッサ４
ｂとから構成されている。前記過給機４の排気タービン
４ａに前記エキゾーストマニホールド３と排気通路５を
介して接続されている。
【００１４】前記過給機４のコンプレッサ４ｂは吸気通
路７を介してインタクーラ６の上流側に接続されてい
る。また、前記インタクーラ６の下流側とエンジン１の
インテークマニホールド２とを吸気通路８によって接続
している。
【００１５】前記インタクーラ６の上流側の吸気通路７
に熱交換器１０を配置し、この熱交換器１０を介して前
記排気通路５と前記インタクーラ６の下流側の吸気通路
８とに排気還流通路１１を接続し、前記排気還流通路１
１に図略のコントローラによって制御されるＥＧＲバル
ブ１２を設けた構造である。
【００１６】前記第１実施例においては、排気再循環
（以下ＥＧＲという）を行わない場合は、ＥＧＲバルブ
１２は閉止され、排気還流通路１１を閉止し、過給機４
から吸気はインタクーラで冷却されてエンジン１のイン
テークマニホールド２に供給される。
【００１７】また、ＥＧＲを行う時には、図略のコント
ローラの指令信号によってＥＧＲバルブ１２が開口さ
れ、排気通路５を通る排気ガスの一部が排気還流通路１
１を通ってコンプレッサ４ｂに入る吸気によって冷却さ
れる熱交換器１０で排気ガスの温度を降下させ、インタ
クーラ６の下流側の吸気通路８に導入し、でインタクー
ラ６によって冷却された吸気と合流してエンジンの吸気
側に供給する。
【００１８】前記第２実施例においては、ＥＧＲを行う
時には、図略のコントローラの指令信号によってＥＧＲ
バルブ１２が開口され、排気通路５を通る排気ガスの一
部が排気還流通路１１を通ってコンプレッサ４ｂを出た
吸気通路７の吸気によって冷却される熱交換器１０で排
気ガスの温度を降下させ、インタクーラ６の下流側の吸
気通路８に導入し、インタクーラ６によって冷却された
吸気と合流してエンジンの吸気側に供給する。
【００１９】従って、第１実施例及び第２実施例の何れ
においても、吸気側へ回流されるＥＧＲガスはインタク
ーラ６を迂回してインタクーラ６を通過しないため、イ
ンタクーラ６の汚れが回避されると共に、熱交換器１０
で冷却されるため、インタクーラ６によって冷却された
吸気と合流しても給気温度は上昇されず、燃費及びパテ
キュレートの増加を抑えることができる。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明は、排気ガスの一部
を熱交換器で冷却し、かつインタクーラを迂回してイン
タクーラの下流側に導入するようにした構成であるか
ら、排気ガス中のカーボン等によるインタクーラの汚れ
を低減し、インタクーラの性能を長期に渡って確保する
と共に、燃費及びパテキュレートの増加を抑える効果を
有している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の第１実施例の系統図
【図２】本発明装置の第２実施例の系統図
【符号の説明】
１ エンジン ２ インテークマニホールド ３ エキゾーストマニホールド ４ 過給機 ４ａ 排気タービン ４ｂ コンプレッサ ５ 排気通路 ６ インタクーラ ７ 吸気通路 ８ 吸気通路 ９ 吸気通路 １０ 熱交換器 １１ 排気還流通路 １２ ＥＧＲバルブ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 排気タービンと、この排気タービンによ
    って回転するコンプレッサとからなる過給機と、エンジ
    ンの排気側と前記排気タービンとを接続した排気通路
    と、前記コンプレッサとインタクーラを介してエンジン
    の吸気側とを接続した給気通路と、前記コンプレッサ又
    は前記インタクーラ上流側の吸気通路に配置した熱交換
    器と、この熱交換器を介して前記排気通路と前記インタ
    クーラの下流側の給気通路とに接続した排気還流通路と
    を備え、前記排気還流通路にコントローラによって制御
    されるＥＧＲバルブを設けたことを特徴とする過給機付
    エンジンの排気ガス再循環装置。
JP6242361A 1994-09-12 1994-09-12 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 Pending JPH0882256A (ja)

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