JPH0882256A - 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 - Google Patents
過給機付エンジンの排気ガス再循環装置Info
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- JPH0882256A JPH0882256A JP6242361A JP24236194A JPH0882256A JP H0882256 A JPH0882256 A JP H0882256A JP 6242361 A JP6242361 A JP 6242361A JP 24236194 A JP24236194 A JP 24236194A JP H0882256 A JPH0882256 A JP H0882256A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- intercooler
- exhaust
- exhaust gas
- engine
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/22—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with coolers in the recirculation passage
- F02M26/23—Layout, e.g. schematics
- F02M26/27—Layout, e.g. schematics with air-cooled heat exchangers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、過給機付エンジンにおいて、排気ガ
ス中のカーボン等によるインタクーラの汚れを低減し、
インタクーラの性能を長期に渡って確保すると共に、燃
費及びパテキュレートの増加を抑制した排気ガス再循環
装置を提供する。 【構成】過給機4のコンプレッサ4cに接続されている
吸気通路9又はインタクーラ6の上流側の吸気通路7に
熱交換器10を配置し、この熱交換器10を介して排気
通路5とインタクーラ6の下流側の吸気通路8とを排気
還流通路11で接続した構成を特徴とする。
ス中のカーボン等によるインタクーラの汚れを低減し、
インタクーラの性能を長期に渡って確保すると共に、燃
費及びパテキュレートの増加を抑制した排気ガス再循環
装置を提供する。 【構成】過給機4のコンプレッサ4cに接続されている
吸気通路9又はインタクーラ6の上流側の吸気通路7に
熱交換器10を配置し、この熱交換器10を介して排気
通路5とインタクーラ6の下流側の吸気通路8とを排気
還流通路11で接続した構成を特徴とする。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、過給機付エンジンの排
気ガス再循環装置に関するものである。
気ガス再循環装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】過給機が取り付けられていない自動車の
エンジンにおいては、エンジンの排気通路から排出され
る排気ガスの一部を吸気通路に戻し、NOxを低減する
排気ガス再循環(EGR)が行われている。
エンジンにおいては、エンジンの排気通路から排出され
る排気ガスの一部を吸気通路に戻し、NOxを低減する
排気ガス再循環(EGR)が行われている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、過給機
付のエンジンにおいては、コンプレッサで圧縮された給
気を常時インタクーラで冷却してエンジンの吸気側へ供
給している。そのため、排気ガスに含まれているカーボ
ン等によってインタクーラの汚れの増加速度が大きく、
インタクーラの性能を悪くする問題がある。
付のエンジンにおいては、コンプレッサで圧縮された給
気を常時インタクーラで冷却してエンジンの吸気側へ供
給している。そのため、排気ガスに含まれているカーボ
ン等によってインタクーラの汚れの増加速度が大きく、
インタクーラの性能を悪くする問題がある。
【0004】そこで、インタークーラを迂回してインタ
ークーラの下流側へ排気ガスを還流させるとインタクー
ラの汚れの問題が解決されるが、排気ガス温度によって
給気温度が上昇し、燃費及びパテキュレートが増加する
不都合がある。
ークーラの下流側へ排気ガスを還流させるとインタクー
ラの汚れの問題が解決されるが、排気ガス温度によって
給気温度が上昇し、燃費及びパテキュレートが増加する
不都合がある。
【0005】本発明の目的は、上記の問題を解消した過
給機付エンジンの排気ガス再循環装置を提供することで
ある。
給機付エンジンの排気ガス再循環装置を提供することで
ある。
【0006】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の要旨は、排気タービンと、この排気タービ
ンによって回転するコンプレッサとからなる過給機と、
エンジンの排気側と前記排気タービンとを接続した排気
通路と、前記コンプレッサとインタクーラを介してエン
ジンの吸気側とを接続した給気通路と、前記コンプレッ
サ又は前記インタクーラ上流側の吸気通路に配置した熱
交換器と、この熱交換器を介して前記排気通路と前記イ
ンタクーラの下流側の給気通路とに接続した排気還流通
路とを備え、前記排気還流通路にコントローラによって
制御されるEGRバルブを設けたものである。
めの本発明の要旨は、排気タービンと、この排気タービ
ンによって回転するコンプレッサとからなる過給機と、
エンジンの排気側と前記排気タービンとを接続した排気
通路と、前記コンプレッサとインタクーラを介してエン
ジンの吸気側とを接続した給気通路と、前記コンプレッ
サ又は前記インタクーラ上流側の吸気通路に配置した熱
交換器と、この熱交換器を介して前記排気通路と前記イ
ンタクーラの下流側の給気通路とに接続した排気還流通
路とを備え、前記排気還流通路にコントローラによって
制御されるEGRバルブを設けたものである。
【0007】
【作用】上記の構成により、排気還流通路を通るEGR
ガスは熱交換器によって冷却して温度降下し、インタク
ーラの下流側の吸気通路でインタクーラによって冷却さ
れた給気と合流してエンジンの吸気側に供給する。
ガスは熱交換器によって冷却して温度降下し、インタク
ーラの下流側の吸気通路でインタクーラによって冷却さ
れた給気と合流してエンジンの吸気側に供給する。
【0008】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図1は本発明の第1実施例であり、1はエンジン、
2は前記エンジン1の吸気側のインテークマニホール
ド、3は前記エンジン1の排気側のエキゾーストマニホ
ールドである。
る。図1は本発明の第1実施例であり、1はエンジン、
2は前記エンジン1の吸気側のインテークマニホール
ド、3は前記エンジン1の排気側のエキゾーストマニホ
ールドである。
【0009】4は過給機であり、排気タービン4aと、
この排気タービン4aによって回転するコンプレッサ4
bとから構成されている。前記過給機4の排気タービン
4aに前記エキゾーストマニホールド3と排気通路5を
介して接続されている。
この排気タービン4aによって回転するコンプレッサ4
bとから構成されている。前記過給機4の排気タービン
4aに前記エキゾーストマニホールド3と排気通路5を
介して接続されている。
【0010】前記過給機4のコンプレッサ4bは吸気通
路7を介してインタクーラ6の上流側に接続されてい
る。また、前記インタクーラ6の下流側とエンジン1の
インテークマニホールド2とを吸気通路8によって接続
している。
路7を介してインタクーラ6の上流側に接続されてい
る。また、前記インタクーラ6の下流側とエンジン1の
インテークマニホールド2とを吸気通路8によって接続
している。
【0011】前記コンプレッサ4bに接続されている吸
気通路9に熱交換器10を配置し、この熱交換器10を
介して前記排気通路5と前記インタクーラ6の下流側の
吸気通路8とに排気還流通路11を接続し、前記排気還
流通路11に図略のコントローラによって制御されるE
GRバルブ12を設けた構造である。
気通路9に熱交換器10を配置し、この熱交換器10を
介して前記排気通路5と前記インタクーラ6の下流側の
吸気通路8とに排気還流通路11を接続し、前記排気還
流通路11に図略のコントローラによって制御されるE
GRバルブ12を設けた構造である。
【0012】図2は本発明の第2実施例であり、1はエ
ンジン、2は前記エンジン1の吸気側のインテークマニ
ホールド、3は前記エンジン1の排気側のエキゾースト
マニホールドである。
ンジン、2は前記エンジン1の吸気側のインテークマニ
ホールド、3は前記エンジン1の排気側のエキゾースト
マニホールドである。
【0013】4は過給機であり、排気タービン4aと、
この排気タービン4aによって回転するコンプレッサ4
bとから構成されている。前記過給機4の排気タービン
4aに前記エキゾーストマニホールド3と排気通路5を
介して接続されている。
この排気タービン4aによって回転するコンプレッサ4
bとから構成されている。前記過給機4の排気タービン
4aに前記エキゾーストマニホールド3と排気通路5を
介して接続されている。
【0014】前記過給機4のコンプレッサ4bは吸気通
路7を介してインタクーラ6の上流側に接続されてい
る。また、前記インタクーラ6の下流側とエンジン1の
インテークマニホールド2とを吸気通路8によって接続
している。
路7を介してインタクーラ6の上流側に接続されてい
る。また、前記インタクーラ6の下流側とエンジン1の
インテークマニホールド2とを吸気通路8によって接続
している。
【0015】前記インタクーラ6の上流側の吸気通路7
に熱交換器10を配置し、この熱交換器10を介して前
記排気通路5と前記インタクーラ6の下流側の吸気通路
8とに排気還流通路11を接続し、前記排気還流通路1
1に図略のコントローラによって制御されるEGRバル
ブ12を設けた構造である。
に熱交換器10を配置し、この熱交換器10を介して前
記排気通路5と前記インタクーラ6の下流側の吸気通路
8とに排気還流通路11を接続し、前記排気還流通路1
1に図略のコントローラによって制御されるEGRバル
ブ12を設けた構造である。
【0016】前記第1実施例においては、排気再循環
(以下EGRという)を行わない場合は、EGRバルブ
12は閉止され、排気還流通路11を閉止し、過給機4
から吸気はインタクーラで冷却されてエンジン1のイン
テークマニホールド2に供給される。
(以下EGRという)を行わない場合は、EGRバルブ
12は閉止され、排気還流通路11を閉止し、過給機4
から吸気はインタクーラで冷却されてエンジン1のイン
テークマニホールド2に供給される。
【0017】また、EGRを行う時には、図略のコント
ローラの指令信号によってEGRバルブ12が開口さ
れ、排気通路5を通る排気ガスの一部が排気還流通路1
1を通ってコンプレッサ4bに入る吸気によって冷却さ
れる熱交換器10で排気ガスの温度を降下させ、インタ
クーラ6の下流側の吸気通路8に導入し、でインタクー
ラ6によって冷却された吸気と合流してエンジンの吸気
側に供給する。
ローラの指令信号によってEGRバルブ12が開口さ
れ、排気通路5を通る排気ガスの一部が排気還流通路1
1を通ってコンプレッサ4bに入る吸気によって冷却さ
れる熱交換器10で排気ガスの温度を降下させ、インタ
クーラ6の下流側の吸気通路8に導入し、でインタクー
ラ6によって冷却された吸気と合流してエンジンの吸気
側に供給する。
【0018】前記第2実施例においては、EGRを行う
時には、図略のコントローラの指令信号によってEGR
バルブ12が開口され、排気通路5を通る排気ガスの一
部が排気還流通路11を通ってコンプレッサ4bを出た
吸気通路7の吸気によって冷却される熱交換器10で排
気ガスの温度を降下させ、インタクーラ6の下流側の吸
気通路8に導入し、インタクーラ6によって冷却された
吸気と合流してエンジンの吸気側に供給する。
時には、図略のコントローラの指令信号によってEGR
バルブ12が開口され、排気通路5を通る排気ガスの一
部が排気還流通路11を通ってコンプレッサ4bを出た
吸気通路7の吸気によって冷却される熱交換器10で排
気ガスの温度を降下させ、インタクーラ6の下流側の吸
気通路8に導入し、インタクーラ6によって冷却された
吸気と合流してエンジンの吸気側に供給する。
【0019】従って、第1実施例及び第2実施例の何れ
においても、吸気側へ回流されるEGRガスはインタク
ーラ6を迂回してインタクーラ6を通過しないため、イ
ンタクーラ6の汚れが回避されると共に、熱交換器10
で冷却されるため、インタクーラ6によって冷却された
吸気と合流しても給気温度は上昇されず、燃費及びパテ
キュレートの増加を抑えることができる。
においても、吸気側へ回流されるEGRガスはインタク
ーラ6を迂回してインタクーラ6を通過しないため、イ
ンタクーラ6の汚れが回避されると共に、熱交換器10
で冷却されるため、インタクーラ6によって冷却された
吸気と合流しても給気温度は上昇されず、燃費及びパテ
キュレートの増加を抑えることができる。
【0020】
【発明の効果】以上のように本発明は、排気ガスの一部
を熱交換器で冷却し、かつインタクーラを迂回してイン
タクーラの下流側に導入するようにした構成であるか
ら、排気ガス中のカーボン等によるインタクーラの汚れ
を低減し、インタクーラの性能を長期に渡って確保する
と共に、燃費及びパテキュレートの増加を抑える効果を
有している。
を熱交換器で冷却し、かつインタクーラを迂回してイン
タクーラの下流側に導入するようにした構成であるか
ら、排気ガス中のカーボン等によるインタクーラの汚れ
を低減し、インタクーラの性能を長期に渡って確保する
と共に、燃費及びパテキュレートの増加を抑える効果を
有している。
【図1】本発明装置の第1実施例の系統図
【図2】本発明装置の第2実施例の系統図
1 エンジン 2 インテークマニホールド 3 エキゾーストマニホールド 4 過給機 4a 排気タービン 4b コンプレッサ 5 排気通路 6 インタクーラ 7 吸気通路 8 吸気通路 9 吸気通路 10 熱交換器 11 排気還流通路 12 EGRバルブ
Claims (1)
- 【請求項1】 排気タービンと、この排気タービンによ
って回転するコンプレッサとからなる過給機と、エンジ
ンの排気側と前記排気タービンとを接続した排気通路
と、前記コンプレッサとインタクーラを介してエンジン
の吸気側とを接続した給気通路と、前記コンプレッサ又
は前記インタクーラ上流側の吸気通路に配置した熱交換
器と、この熱交換器を介して前記排気通路と前記インタ
クーラの下流側の給気通路とに接続した排気還流通路と
を備え、前記排気還流通路にコントローラによって制御
されるEGRバルブを設けたことを特徴とする過給機付
エンジンの排気ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6242361A JPH0882256A (ja) | 1994-09-12 | 1994-09-12 | 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6242361A JPH0882256A (ja) | 1994-09-12 | 1994-09-12 | 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0882256A true JPH0882256A (ja) | 1996-03-26 |
Family
ID=17088045
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6242361A Pending JPH0882256A (ja) | 1994-09-12 | 1994-09-12 | 過給機付エンジンの排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0882256A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1883749A1 (en) * | 2005-05-18 | 2008-02-06 | Scania CV AB (publ) | Arrangement for recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine |
JP2008540929A (ja) * | 2005-05-18 | 2008-11-20 | スカニア シーブイ アクチボラグ(パブル) | 過給内燃機関の排気再循環装置 |
CN110388289A (zh) * | 2018-04-23 | 2019-10-29 | 沃尔沃汽车公司 | 用于内燃机的进气加热器***,用于加热进气的方法以及包括这种***的车辆 |
US20200240370A1 (en) * | 2019-01-30 | 2020-07-30 | Volvo Car Corporation | Vehicle exhaust gas recirculation system utilizing an intake air pre-heater |
-
1994
- 1994-09-12 JP JP6242361A patent/JPH0882256A/ja active Pending
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1883749A1 (en) * | 2005-05-18 | 2008-02-06 | Scania CV AB (publ) | Arrangement for recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine |
US20080271451A1 (en) * | 2005-05-18 | 2008-11-06 | Zoltan Kardos | Arrangement for Recirculation of Exhaust Gases of a Supercharged Internal Combustion Engine |
JP2008540929A (ja) * | 2005-05-18 | 2008-11-20 | スカニア シーブイ アクチボラグ(パブル) | 過給内燃機関の排気再循環装置 |
JP2008540930A (ja) * | 2005-05-18 | 2008-11-20 | スカニア シーブイ アクチボラグ(パブル) | 過給内燃機関の排気再循環装置 |
US8261549B2 (en) * | 2005-05-18 | 2012-09-11 | Scania Cv Ab (Publ) | Arrangement for recirculation of exhaust gases of a supercharged internal combustion engine |
EP1883749A4 (en) * | 2005-05-18 | 2014-09-03 | Scania Cv Abp | DEVICE FOR THE RECIRCULATION OF EXHAUST GAS OF A SUPERIOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
CN110388289A (zh) * | 2018-04-23 | 2019-10-29 | 沃尔沃汽车公司 | 用于内燃机的进气加热器***,用于加热进气的方法以及包括这种***的车辆 |
EP3561281A1 (en) * | 2018-04-23 | 2019-10-30 | Volvo Car Corporation | Air intake heater system for a combustion engine, method for heating intake air and a vehicle comprising such a system |
US10865745B2 (en) | 2018-04-23 | 2020-12-15 | Volvo Car Corporation | Air intake heater system for a combustion engine, method for heating intake air and a vehicle comprising such a system |
US20200240370A1 (en) * | 2019-01-30 | 2020-07-30 | Volvo Car Corporation | Vehicle exhaust gas recirculation system utilizing an intake air pre-heater |
US11149697B2 (en) * | 2019-01-30 | 2021-10-19 | Volvo Car Corporation | Vehicle exhaust gas recirculation system utilizing an intake air pre-heater |
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