BR112016017695B1

BR112016017695B1 - Sistema de teleférico

Info

Publication number: BR112016017695B1
Application number: BR112016017695-2A
Authority: BR
Inventors: Gerd Dür
Original assignee: Innova Patent Gmbh
Priority date: 2014-04-10
Filing date: 2014-12-04
Publication date: 2022-07-26
Also published as: ES2715669T3; SI3129268T1; US20170144675A1; CA2940193A1; PL3129268T3; AR099699A1; MA39312A1; KR20160144458A; TR201903379T4; CL2016002563A1; EP3129268B1; NZ722592A; MX2016013288A; JP2017510500A; AU2014390653B2; AT515733B1; CN106061818B; BR112016017695A2; WO2015154106A1; CA2940193C

Abstract

SISTEMA DE TELEFÉRICO. Sistema de teleférico tendo um cabo de tração (20), tendo veículos (3) que podem ser acoplados no cabo de tração (20), formados com um dispositivo de sujeição e um chassi (31). Os veículos (3) são acoplados no cabo de tração (20), ao longo da rota, desacoplados do cabo de tração (20) quando entram nas estações e acoplados novamente ao cabo de tração (20) quando saem das estações, em que, os veículos (3) movem-se nas estações por meio de pneus de controle (51, 52, 53), acoplados um no outro por mecanismos de engrenagem, e são acionados por uma polia de suporte (6), localizada na estação, para o cabo de tração (20), em que os pneus de controle (51, 52, 53) são montados em uma armação de suporte (10), localizada em uma estrutura de suporte (11), e que uma daquelas polias de suporte (6) para o cabo de tração (20), por meio do qual a polia de suporte (6), em que o acionamento dos pneus de controle (51, 52, 53) é desviado do cabo de tração (20) por meio de uma correia de acionamento (60), é montada em um balancim, montado de modo pivotante ou similar, e a correia de acionamento (60) é colocada sobre esta polia de suporte (6) e sobre um pneu de controle (51a). Neste contexto, o balancim pivotante ou similar, no qual é montada uma polia de suporte (6), a partir da qual o acionamento para os pneus de controle (51, 52, 53) é desviado, é montado na estrutura de suporte (1, 11, 12) para a armação de suporte (10), ou um balancim pivotante ou similar é montado em uma estrutura de suporte na qual a armação de suporte (10) não é fixada.

Description

[001] A presente invenção refere-se a um sistema de teleférico tendo um cabo de tração que é guiado sobre uma polia de guia em cada uma das duas estações finais do sistema, e tendo veículos, tais como cabines ou cadeiras, que podem ser acoplados no cabo de tração e que são formados com um dispositivo de sujeição e com um chassi, em que são acoplados no cabo de tração ao longo da rota e são desacoplados do cabo de tração quando eles entram nas estações, são guiados por meio dos chassis ao longo de trilhos de guia através das estações em que os passageiros embarcam e desembarcam, e são acoplados novamente ao cabo de tração na saída das estações, em que o movimento dos veículos nas estações é além do mais realizado por meio de pneus de controle, isto é, pneus de desaceleração, pneus de condução e pneus de aceleração, que são acoplados um no outro por mecanismos de engrenagem, em que a velocidade dos veículos depois de seu desacoplamento do cabo de tração é reduzida pelos pneus de desaceleração, além do mais os veículos são movidos por meio de pneus de condução em uma velocidade lenta através da área de entrada e saída de passageiros, em que os passageiros embarcam e desembarcam, e a velocidade dos veículos é aumentada por meio dos pneus de aceleração, em que novamente eles são acoplados ao cabo de tração e são movidos para fora da estação, além do mais o acionamento dos pneus de controle é realizado por pelo menos uma polia de suporte, localizada na estação respectiva, para o cabo de tração, em que os pneus de controle são montados em uma armação de suporte que está localizada em pelo menos uma estrutura de suporte e pelo menos uma daquelas polias de suporte para o cabo de tração, por meio das quais o acionamento dos pneus de controle é desviado por meio de uma correia de acionamento do cabo de tração, é montada em pelo menos um balancim montado de modo pivotante ou similar, e a correia de acionamento é colocada sobre esta pelo menos uma polia de suporte e sobre pelo menos um pneu de controle.

[002] Um sistema de teleférico deste tipo é conhecido a partir da EP 2420424 A1. Este sistema de teleférico, portanto, é vantajoso comparado com aqueles sistemas de teleférico em que o acionamento dos pneus de controle é desviado do cabo de tração por meio de pelo menos uma das polias de suporte para o cabo de tração em que esta pelo menos uma polia de suporte é montada em um pino de suporte rígido que está localizado na armação de suporte para os pneus de controle, na medida em que os choques e vibrações que passam através do cabo de tração para a armação de suporte por meio de pelo menos uma polia de suporte a partir da qual o acionamento é desviado para os pneus de controle, são consideravelmente reduzidos através de seu mancal em pelo menos um balancim pivotante.

[003] Com este sistema de teleférico, no entanto, o pelo menos um balancim por meio do qual o acionamento dos pneus de controle é desviado do cabo de tração por meio de uma correia de acionamento, está localizado na armação de suporte para os pneus de controle, pelos quais os choques e vibrações passam - mesmo se fortemente amortecidos - para a armação de suporte, desse modo causando efeitos prejudiciais, tais como emissões de ruído. A presente invenção assim está relacionada com o problema de evitar substancialmente ou mesmo eliminar completamente estes efeitos prejudiciais.

[004] Isto é obtido de acordo com a invenção em que o pelo me nos um balancim pivotante ou similar, em que a pelo menos uma polia de suporte é montada a partir da qual o acionamento é desviado para os pneus de controle, é montado na estrutura de suporte ou que o pelo menos um balancim pivotante ou similar é montado em uma estrutura de suporte na qual a armação de suporte não é fixada.

[005] A pelo menos uma estrutura de suporte para a armação de suporte pode então consistir de uma coluna de suporte e uma viga transversal localizada na mesma e o pelo menos um balancim pode ser montado em pelo menos uma das duas extremidades da viga transversal. Além do mais, uma viga adicional pode ser fornecida na extremidade da viga transversal e o pelo menos um balancim é montado na mesma.

[006] A armação de suporte para os pneus de controle é de pre ferência localizada em pelo menos uma estrutura de suporte, consistindo de uma coluna de suporte e uma viga transversal, e uma coluna de suporte adicional é fornecida com uma viga transversal em que o pelo menos um balancim pivotante está localizado em uma extremidade desta viga transversal e suporta a pelo menos uma polia de suporte que o acionamento para os pneus de controle é desviado, em que a armação de suporte não é fixada nesta viga transversal.

[007] De preferência são fornecidos os dois balancins ou simila res em que as duas polias de suporte são montadas, que são acopladas para arrasto por uma correia de acionamento com pelo menos cada um dos pneus de controle.

[008] Se a viga de suporte para pelo menos um balancim pivotan- te ou similar é fixada diretamente na estrutura de suporte rígida para a armação de suporte, e é, portanto, igualmente rígida, choques e vibrações que passam do cabo de tração para a viga de suporte são incorporados pela estrutura de suporte para a armação de suporte, em que praticamente nenhum choque ou vibração passa para a armação de suporte para os pneus de controle. Se a armação de suporte não é fixada nesta viga de suporte em que o balancim é montado, então por esta razão nenhum choque ou vibração pode passar para a armação de suporte.

[009] Assim, os efeitos prejudiciais associados à técnica anterior conhecida são evitados através de cada uma das duas configurações estruturais.

[0010] O objeto da invenção agora será explicado abaixo em mais detalhes com referência a duas modalidades exemplares ilustradas nos desenhos. Nos desenhos:

[0011] a Figura 1 mostra uma primeira modalidade de uma esta ção de um sistema de teleférico de acordo com a invenção com uma estrutura de suporte na qual uma armação de suporte para os pneus de controle está localizada, em uma ilustração axonométrica;

[0012] a Figura 1A mostra o detalhe A da Figura 1 em uma escala aumentada e em uma ilustração axonométrica;

[0013] a Figura 2 mostra uma segunda modalidade de uma esta ção de um sistema de teleférico de acordo com a invenção com uma estrutura de suporte na qual uma armação de suporte para pneus de controle, em uma ilustração axonométrica, e

[0014] a Figura 2A mostra o detalhe B da Figura 2 em uma escala aumentada e em uma ilustração axonométrica.

[0015] Como é evidente a partir da Figura 1, a estação ilustrada de um sistema de teleférico tem uma armação de suporte 10 suportada por duas colunas de suporte 1 e 1a e na qual uma polia de guia 2 é montada com um eixo aproximadamente alinhado verticalmente, sobre a qual um cabo de tração 20 é guiado. Durante a operação deste sistema de teleférico, o cabo de tração 20 é movido em circulação sobre a polia de guia 2 por meio de um motor de acionamento, de preferência localizado na estação de montanha, em uma velocidade de, por exemplo, 7 m/s. Os veículos 3, no caso presente, cabines formadas com chassis 31 podem ser acopladas no cabo de tração 20. Os veículos 3 são acoplados na rota no cabo de tração 20. Ao entrar na estação, os veículos 3 são desacoplados do cabo de tração 20 em que são movidos através da estação ao longo de um trilho de guia 4 por meio do chassi 31. Na saída da estação, os veículos 3 são novamente acoplados no cabo de tração 20. O trilho de guia 4 é formado com funis de entrada 41 em suas duas extremidades livres. A direção de movimento dos veículos 3 é marcada pela seta C.

[0016] Pneus de controle 51, 52 e 53, que são montados na arma ção de suporte 10, e que são acoplados por arrasto um no outro por meio de engrenagem, servem para mover os veículos 3 através da estação. Os pneus de controle 51 de um primeiro grupo localizado na entrada para a estação servem como pneus de desaceleração por meio dos quais a velocidade dos veículos 3 desacoplados do cabo de tração 20 é reduzida de, por exemplo, 7 m/s para, por exemplo, 0,3 m/s. Os pneus de controle 52 de um segundo grupo seguindo aqui servem como pneus de condução através dos quais os veículos 3 são guiados em uma velocidade de, por exemplo, 0,3 m/s através da área de entrada e saída da estação na qual os passageiros podem embar-car e desembarcar. A velocidade dos veículos 3 é novamente aumentada, por exemplo, para 7 m/s pelo terceiro grupo de pneus de controle 53 que servem como pneus de aceleração, em que os veículos 3 ao saírem da estação são acoplados no cabo de tração 20 que está girando nesta velocidade.

[0017] O cabo de tração 20 é guiado sobre as polias de suporte 6 que são girados pelo cabo de tração 20. Os pneus de controle 51, 52, e 53 são acionados de modo que pelo menos um pneu de controle 51a é acoplado por meio de uma correia 60 para rotação de pelo menos uma polia de suporte 6 para o cabo de tração 20.

[0018] Como ainda é evidente a partir da Figura 1, as colunas de suporte 1 e 1a são formadas em suas extremidades superiores com vigas transversais 11 e 11a, para as duas extremidades nas quais é fixada a armação de suporte 10 para os pneus de controle 51, 52, 53.

[0019] Como é evidente, em particular a partir da Figura 1A, uma viga de suporte 12 que é rigidamente fixada na viga transversal 11 está localizada entre uma extremidade da viga transversal 11 e a armação de suporte 10. Dois balancins 7 são montados nesta viga de suporte 12 e duas polias de suporte 6 para o cabo de tração 20 são montados nos balancins. Uma correia de acionamento 60 é colocada sobre cada um dos dois pares de polias de suporte 6 e é colocada sobre as duas polias de guia 61 e além do mais sobre um pneu de controle 51a. As duas polias de suporte 6 são formadas com as faces de correia 6a e os dois pneus de controle 51a são formados com as faces de correia 51b para a correia de acionamento 60. O acionamento para pneus de controle 51a é desviado por meio da correia de acionamento 60 do cabo de tração 20 por meio das duas polias de suporte 6 que são montadas no balancim 7.

[0020] Os pneus de controle 51a são acoplados por meio de meios de engrenagem nos pneus de controle adicionais 51, 52, 53 de modo que os pneus de controle adicionais 51, 52, 53 têm velocidades de giro crescentes ou decrescentes.

[0021] Uma viga adicional 13 é rigidamente fixada na viga de su porte 12 e a armação de suporte 10 é fixada nesta viga adicional. A coluna de suporte 1 com a viga transversal 11 e a viga de suporte 12 forma a estrutura de suporte para a armação de suporte 10.

[0022] Na medida em que as duas polias de suporte 6 para o cabo de tração 20 estão localizadas no balancim 7, as polias de suporte 6 são uniformemente carregadas pelas vibrações e movimentos verticais exercidos pelo cabo de tração 20. Na medida em que os balancins 7 são montados na viga de suporte 12 que é rigidamente fixada na coluna de suporte 1 por meio da viga transversal 11, praticamente nenhum choque ou vibração que causaria tensão na armação de suporte 10 e/ou causaria ruídos, passam para a armação de suporte 10.

[0023] Uma segunda modalidade exemplar será agora explicada com referência à Figura 2 e à Figura 2A.

[0024] Esta modalidade exemplar está substancialmente de acor do com a modalidade exemplar de acordo com a Figura 1 e a Figura 1A. Assim, referência é feita às explicações na Figura 1 e na Figura 1A. A diferença com respeito à Figura 1 e à Figura 1A, no entanto, é que em adição à coluna de suporte 1a pela qual a armação de suporte 10 é suportada, existe uma segunda coluna de suporte 1b com uma viga transversal 11b em que o acionamento para os pneus de controle 51, 52, 53 é desviado do cabo de tração 20, mas pelo qual a armação de suporte 10 não é suportada, e que uma terceira coluna de suporte 1c com uma viga transversal 11c é fornecida pela qual a armação de suporte 10 é suportada, em que é fixado na viga transversal 11c.

[0025] Como pode ser visto em particular na Figura 2A, uma viga de suporte 12b é rigidamente fixada em uma extremidade da viga transversal 11b que está localizada na coluna de suporte 1b. Dois ba- lancins 7 são montados nesta viga transversal 12b, com duas polias de suporte 6 para o cabo de tração 20 sendo montadas no mesmo. A coluna de suporte 1b com a viga transversal 11b e a viga de suporte 12b formam a estrutura de suporte para os dois balancins 7. Uma correia de acionamento 60 é guiada sobre cada uma das faces de correia 6a das polias de suporte 6 e é colocada sobre as duas polias de guia 61 e além do mais sobre um pneu de controle 51a. A armação de suporte 10 não é fixada na viga transversal 11b ou na viga de suporte 12b. A função dos balancins 7 bem como as polias de suporte 6 e seu acoplamento com os pneus de controle 51a é a mesma que a explicada com referência à Figura 2A.

[0026] Comparado com esta armação de suporte 10, além disso, é suportada pela coluna de suporte 1c com a viga transversal 11c, em que é rigidamente fixada nas extremidades da viga transversal 11c.

[0027] Na medida em que a armação de suporte 10 não é conec tada na viga transversal 11b em que os balancins 7 são montados, nenhum choque ou vibração, que poderia causar efeitos prejudiciais, passa dos balancins 7 para a armação de suporte 10.

Claims

1. Sistema de teleférico tendo um cabo de tração (20) que é guiado nas duas estações finais do sistema, respectivamente, sobre uma polia de guia (2), e tendo veículos (3), tais como cabines ou cadeiras, que podem ser acoplados no cabo de tração (20) e que são formados com um dispositivo de sujeição e com um chassi (31), em que são acoplados no cabo de tração (20) ao longo da rota e são de- sacoplados do cabo de tração (20) quando eles entram nas estações, são guiados por meio dos chassis (31) ao longo dos trilhos de guia (4) através das estações em que os passageiros embarcam e desembarcam, e são acoplados novamente ao cabo de tração (20) na saída das estações, em que o movimento dos veículos (3) nas estações é além do mais realizado por meio de pneus de controle, isto é, pneus de desaceleração (51), pneus de condução (52), e pneus de aceleração (53), que são acoplados um no outro por mecanismos de engrenagem, em que a velocidade dos veículos (3) depois de seu desacoplamento do cabo de tração (20) é reduzida pelos pneus de desaceleração (51), além do mais os veículos (3) são movidos por meio de pneus de condução (52) em uma velocidade lenta através da área de entrada e saída de passageiros em que os passageiros embarcam e desembarcam, e a velocidade dos veículos (3) é aumentada por meio dos pneus de aceleração (53), em que novamente eles são acoplados ao cabo de tração (20) e são movidos para fora da estação, além do mais o acionamento dos pneus de controle (51, 52, 53) é realizado por pelo menos uma polia de suporte (6), localizada na respectiva estação, para o cabo de tração (20), em que os pneus de controle (51, 52, 53) são montados em uma armação de suporte (10) que está localizada em pelo menos uma estrutura de suporte (1, 11) e a pelo menos uma daquelas polias de suporte (6) para o cabo de tração (20), por meio de que o acionamento dos pneus de controle (51, 52, 53) é desviado do cabo de tração (20) por meio de uma correia de acionamento (60), é montada em pelo menos um balancim montado de modo pivotante (7) ou similar, e a correia de acionamento (60) é colocada sobre esta pelo menos uma polia de suporte (6) e sobre pelo menos um pneu de controle (51a), caracterizado pelo fato de que a pelo menos uma estrutura de suporte para a armação de suporte (10) consiste em uma coluna de suporte (1) e uma viga transversal (11) localizada sobre a mesma, a referida viga transversal possuindo duas extremidades, e o pelo menos um balancim pivotante (7), ou similar, no qual a pelo menos uma polia de suporte (6) é montada, a partir da qual o acionamento para os pneus de controle (51, 52, 53) é desviado, é montado na estrutura de suporte (1, 11, 12) para a armação de suporte (10) em uma das duas extremidades da viga transversal (11).

2. Sistema de teleférico tendo um cabo de tração (20) que é guiado nas duas estações finais do sistema, respectivamente, sobre uma polia de guia (2), e tendo veículos (3), tais como cabines ou cadeiras, que podem ser acoplados no cabo de tração (20) e que são formados com um dispositivo de sujeição e com um chassi (31), em que são acoplados no cabo de tração (20) ao longo da rota e são de- sacoplados do cabo de tração (20) quando eles entram nas estações, são guiados por meio dos chassis (31) ao longo dos trilhos de guia (4) através das estações em que os passageiros embarcam e desembarcam, e são acoplados novamente ao cabo de tração (20) na saída das estações, em que o movimento dos veículos (3) nas estações é além do mais realizado por meio de pneus de controle, isto é, pneus de desaceleração (51), pneus de condução (52), e pneus de aceleração (53), que são acoplados um no outro por mecanismos de engrenagem, em que a velocidade dos veículos (3) depois de seu desacoplamento do cabo de tração (20) é reduzida pelos pneus de desaceleração (51), além do mais os veículos (3) são movidos por meio de pneus de condução (52) em uma velocidade lenta através da área de entrada e saída de passageiros em que os passageiros embarcam e desembarcam, e a velocidade dos veículos (3) é aumentada por meio dos pneus de aceleração (53), em que novamente eles são acoplados ao cabo de tração (20) e são movidos para fora da estação, além do mais o acionamento dos pneus de controle (51, 52, 53) é realizado por pelo menos uma polia de suporte (6), localizada na respectiva estação, para o cabo de tração (20), em que os pneus de controle (51, 52, 53) são montados em uma armação de suporte (10) que está localizada em pelo menos uma estrutura de suporte (1, 11) e a pelo menos uma daquelas polias de suporte (6) para o cabo de tração (20), por meio de que o acionamento dos pneus de controle (51, 52, 53) é desviado do cabo de tração (20) por meio de uma correia de acionamento (60), é montada em pelo menos um balancim montado de modo pivotante (7) ou similar, e a correia de acionamento (60) é colocada sobre esta pelo menos uma polia de suporte (6) e sobre pelo menos um pneu de controle (51a), caracterizado pelo fato de que o pelo menos um balancim pivotante (7) ou similar é montado em uma estrutura de suporte (1b, 11b, 12b) na qual a armação de suporte (10) não é fixada.

3. Sistema de teleférico, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que uma viga de suporte (12), em que o pelo menos um balancim (7) é montado, é fornecida na extremidade da viga transversal (11).

4. Sistema de teleférico, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a armação de suporte (10) para os pneus de controle (51, 52, 53) está localizada em pelo menos uma estrutura de suporte compreendendo uma coluna de suporte (1a, 1c), e uma viga transversal (11a, 11c), e que uma coluna de suporte adicional (1b) é fornecida com uma viga transversal (11b) em que em uma extremidade desta viga transversal (11b) existe o pelo menos um balancim (7) em que a pelo menos uma polia de suporte (6) é montada, a partir da qual o acionamento para os pneus de controle (51,52, 53) é desviado, em que a armação de suporte (10) não é fixada nesta viga transversal (11b).

5. Sistema de teleférico, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que são fornecidos dois balancins pivotantes (7) em que são montadas duas polias de suporte (6) que são acopladas cada uma por meio de uma correia de acionamento (60) em pelo menos um de cada um dos pneus de controle (51a).