BR112014008166B1 - uma disposição e um método para adaptação de um sistema de controle de cruzeiro em um veículo - Google Patents

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Abstract

UMA DISPOSIÇÃO E UM MÉTODO PARA ADAPTAÇÃO DE UM SISTEMA DE CONTROLE DE CRUZEIRO EM UM VEÍCULO A presente invenção se refere a uma disposição de controle de cruzeiro para um veículo, onde a disposição de controle de cruzeiro é proporcionada com uma função de velocidade de controle de cruzeiro, uma função de freio de controle de cruzeiro e pelo menos um nível de economia selecionável, possuindo um ajuste de valor de velocidade máxima de ajuste correspondendo para uma velocidade de veículo possibilitada máxima, um valor de velocidade de freio de ajuste correspondendo para uma velocidade de cruzeiro de freio e um valor de velocidade de cruzeiro de ajuste correspondendo para uma velocidade de cruzeiro. Em concordância com a presente invenção, um valor de velocidade de freio temporário substitui o valor de velocidade de freio de ajuste como o valor de velocidade de freio efetivamente utilizado quando um nível de economia é selecionado, e onde o valor de velocidade de freio temporário é dependente no nível de economia selecionado. A presente invenção também se refere a um método para mudança do valor de velocidade de freio temporário em uma disposição de controle de cruzeiro para um veículo; e igualmente se (...).

Description

CAMPO TÉCNICO
[001] A presente invenção se refere a uma disposição e a um método para adaptação de um sistema de controle de cruzeiro de um veículo em concordância com o preâmbulo da reivindicação independente 1 acompanhante. A disposição é adequada para veículos de diferentes espécies que são proporcionados com ajustamentos de tração econômicos.
PANORAMA DO ESTADO DA TÉCNICA
[002] Veículos modernos são frequentemente proporcionados com um sistema de controle de cruzeiro de maneira a aperfeiçoar o conforto de um motorista. Alguns sistemas de controle de cruzeiro são proporcionados com funções adicionais, tal como um sistema de controle adaptativo que utiliza equipamento de mensuração de distância para monitorar a distância para um veículo à frente do veículo em si mesmo, de maneira a se ter capacidade de adaptar a velocidade de cruzeiro para a velocidade do veículo à frente. Um tal sistema irá aperfeiçoar a segurança do sistema de controle de cruzeiro na medida em que uma distância mínima para o veículo à frente irá ser mantida. Alguns sistemas irão também frear o veículo se a distância mínima não é mantida, ou se a distância para o veículo à frente diminui em uma determinada taxa. O sistema de controle de cruzeiro pode ser adaptado para manter uma velocidade definida por utilização somente do acelerador, ou por também utilização dos freios do veículo. Isto é especialmente comum em veículos pesados que sejam equipados com freios auxiliares, tais como freios motor e retardadores. Uma função adicional do sistema de controle de cruzeiro do veículo pode ser um ajustamento de tração econômica, no qual os parâmetros de regulagem do sistema de controle de cruzeiro são governados (regidos) por economia.
[003] O sistema de controle de cruzeiro possui uma faixa de regulagem na qual o valor de velocidade efetivo é mantido. Para um sistema utilizando somente o acelerador para manter a velocidade, uma velocidade excessiva de uns poucos porcentuais pode ser possibilitada. Tipicamente, a velocidade pode, neste caso, variar entre, por exemplo, 68 km/h até 72 km/h, quando a velocidade é ajustada para 70 km/h. Pode ser possível ajustar o valor de velocidade excessiva máxima possibilitada para o veículo. Desta maneira, o sistema pode possibilitar que o veículo venha a se deslocar em uma velocidade excessiva em determinadas ocasiões, por exemplo, quando se deslocando em uma ligeira descida (ligeiro declive).
[004] Quando o sistema de freio é também utilizado para manter a velocidade do veículo, referenciado como um sistema de cruzeiro de freio, uma velocidade excessiva especificada pode também ser possibilitada para um veículo descendo uma encosta em declive razoavelmente íngreme. Uma velocidade excessiva possibilitada pode auxiliar a preservar energia por utilização do momento do veículo. O limite para a velocidade excessiva possibilitada tem que evidentemente ser ajustado para um valor que não ponha em perigo outros veículos.
[005] Existem, entretanto, situações nas quais o método de regulagem tradicional do sistema de controle de cruzeiro não funciona de uma maneira eficiente em combustível. Tais situações podem, por exemplo, serem quando o veículo se desloca em subidas e descidas, ou quando uma mudança súbita em passo (velocidade) é requerida. Em uma subida, um sistema de controle de cruzeiro da espécie mencionada anteriormente irá tentar manter uma velocidade de 68 km/h independentemente da declividade da subida. Isto pode conduzir para o deslocamento de veículo em uma subida com aceleração total. Da mesma maneira, a velocidade do deslocamento de veículo em um declive é mantida em 72 km/h por engate dos freios.
[006] Existe, por conseqüência, uma necessidade para um sistema de controle de cruzeiro aperfeiçoado que seja mais eficiente em energia.
DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO
[007] Um objetivo da presente invenção é, consequentemente, o de proporcionar uma disposição de controle de cruzeiro aperfeiçoada para um veículo, onde a operação de controle de cruzeiro é adaptada para um ajustamento econômico. Um objetivo adicional da presente invenção é o de proporcionar um método aperfeiçoado para adaptação da operação de um sistema de controle de cruzeiro de um veículo.
[008] A solução para o problema em concordância com a presente invenção é descrita na parte de caracterização da reivindicação independente 1 acompanhante para a disposição e na parte de caracterização da reivindicação independente 11 acompanhante para o método. As outras reivindicações de dependentes acompanhantes contêm desenvolvimentos adicionais vantajosos da disposição e do método em concordância com a presente invenção.
[009] Em uma disposição de controle de cruzeiro para um veículo, onde a disposição de controle de cruzeiro é proporcionada com uma função de velocidade de controle de cruzeiro, uma função de freio de controle de cruzeiro e pelo menos um nível de economia selecionável, onde a disposição possui um valor de velocidade máxima definida correspondendo para uma velocidade de veículo possibilitada máxima, um valor de velocidade de freio definida correspondendo para uma velocidade de cruzeiro de freio e um valor de velocidade de cruzeiro definida correspondendo para uma velocidade de cruzeiro, o problema é solucionado em que um valor de velocidade de freio temporário substitui o valor de velocidade de freio definida como o valor de velocidade de freio efetivamente utilizado quando um nível de economia é selecionado, onde o valor de velocidade de freio temporário é dependente do nível de economia selecionado.
[010] Por esta primeira concretização da disposição de controle de cruzeiro em concordância com a presente invenção, a disposição substitui o valor de velocidade de freio definida por um valor de velocidade de freio temporário dependendo de um nível de economia selecionado. O valor de velocidade de freio definida é mantido, e o valor de velocidade de freio temporário é utilizado como o valor de velocidade de freio efetivo tanto quanto o nível de economia selecionado seja selecionado. Se um outro nível de economia é selecionado, um novo valor de velocidade de freio temporário irá ser utilizado dependendo do nível de economia selecionado. Se a função de economia é desligada, o valor de velocidade de freio definida irá ser utilizado novamente como o valor de velocidade de freio efetivo. Nesta concretização da presente invenção, uma função de controle de cruzeiro que é mais eficiente em energia é obtida, em que a deslocamento (offset) de velocidade possibilitada a partir da velocidade de cruzeiro definida é adaptada em dependência do nível de economia selecionado. Por seleção de um nível de economia, uma diferença maior entre a velocidade de cruzeiro definida e a velocidade de freio utilizada é obtida, quando comparada com nenhum nível de economia. Para um sistema possuindo diversos níveis de economia, a seleção de um nível de economia mais alto irá gerar uma diferença ainda mesmo maior entre a velocidade de cruzeiro definida e a velocidade de freio utilizada. Uma diferença de velocidade maior entre a velocidade de cruzeiro definida e a velocidade de freio utilizada irá possibilitar ao veículo preservar mais momento quando se deslocando descendo uma colina, o que irá economizar combustível. O valor de velocidade de freio definida é mantido como o valor de velocidade de freio de pré-definição (padrão) (de default). O valor de velocidade de freio definida é utilizado juntamente com um valor de velocidade de deslocamento correspondendo para o nível de economia selecionado para obter o valor de velocidade de freio temporário.
[011] Em um desenvolvimento vantajoso da disposição em concordância com a presente invenção, a valor de velocidade de freio temporário não é possibilitado ser maior do que o valor de velocidade máxima definida. Se a soma do valor de velocidade de freio definida e do valor de velocidade de deslocamento for igual ou maior do que o valor de velocidade máxima definida, o valor de velocidade de freio temporário é ajustado igual para o valor de velocidade máxima definida. Desta maneira, é garantido que a velocidade máxima do veículo seja assegurada (mantida) dentro dos limites pré- definidos.
[012] Em um desenvolvimento vantajoso da disposição em concordância com a presente invenção, o valor de velocidade de cruzeiro definida pode também ser substituído por um valor de velocidade de cruzeiro temporário. O valor de velocidade de cruzeiro temporário é dependente do nível de economia selecionado e do valor de velocidade de freio temporário. Na medida em que o valor de velocidade de freio temporário determina uma diferença maior entre o valor de velocidade de freio utilizado e o valor de velocidade de cruzeiro definida, pode ser necessário substituir o valor de velocidade de cruzeiro definida por um valor de velocidade de cruzeiro temporário de maneira a obter a diferença desejada entre o valor de velocidade de freio utilizado e o valor de velocidade de cruzeiro utilizado. Este é o caso quando o valor de velocidade de freio temporário é ajustado igual para o valor de velocidade máxima definida. Neste caso, a velocidade de controle de cruzeiro temporária é selecionada de maneira tal que o intervalo de velocidade entre a velocidade de controle de cruzeiro temporária e o valor de velocidade máxima definida é o mesmo como o intervalo de velocidade entre a velocidade de controle de cruzeiro definida e a soma do valor de velocidade de freio definida e o valor de velocidade de deslocamento.
[013] Em um desenvolvimento vantajoso da disposição em concordância com a presente invenção, o valor de velocidade de cruzeiro temporário é utilizado como o valor de velocidade de cruzeiro efetivo até que o nível de economia seja mudado para um nível onde o intervalo de velocidade entre o valor de velocidade máxima definida e o valor de velocidade de cruzeiro temporário corresponde para o intervalo de velocidade entre o valor de velocidade de cruzeiro definida e o valor de velocidade de deslocamento adicionado para o valor de velocidade de freio definida. Adicionalmente, o valor de velocidade de cruzeiro definida é utilizado como o valor de velocidade de cruzeiro efetivo quando o intervalo de velocidade entre o valor de velocidade máxima definida e o valor de velocidade de cruzeiro definida é menor do que o intervalo de velocidade entre o valor de velocidade de cruzeiro definida e o valor de velocidade de deslocamento adicionado para o valor de velocidade de freio definida. Desta maneira, os ajustamentos originais dos sistemas de controle de cruzeiro permanecem intocados e podem ser utilizados pelo motorista quando o nível de economia é desativado sem ter que dar reentrada dos ajustamentos novamente. Isto irá reforçar a segurança do sistema na medida em que o motorista não fica exposto para quaisquer surpresas quando tiver que lidar com a questão de ajustamentos de controle de cruzeiro.
[014] Em um método para mudança do valor de velocidade de freio de referência em uma disposição de controle de cruzeiro para um veículo compreendendo uma função de velocidade de controle de cruzeiro, uma função de freio de controle de cruzeiro e pelo menos um nível de economia selecionável, possuindo um valor de velocidade máxima definida, um valor de velocidade de freio definida e um valor de velocidade de cruzeiro definida; as etapas de adição de um valor de velocidade de deslocamento correspondendo para um nível de economia selecionado para o valor de velocidade de freio definida, e utilizando a soma do valor de velocidade de deslocamento e do valor de velocidade de freio definida como um valor de velocidade de freio temporário, são compreendidas.
[015] Com o método em concordância com a presente invenção, um comportamento otimizado do sistema de controle de cruzeiro de um veículo pode ser obtido, no qual o sistema de controle de cruzeiro é adaptado para as características de estrada. Desta maneira, o consumo de combustível pode ser diminuído comparado com um controle de cruzeiro utilizando parâmetros definida nominais para regular a operação do veículo.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[016] A presente invenção irá ser descrita em maiores detalhes posteriormente com referência para os Desenhos em anexo, nos quais: Figura 1 mostra uma vista esquemática de uma disposição para adaptação da operação de um sistema de controle de cruzeiro; e Figura 2 mostra um fluxograma esquemático de um método em concordância com a presente invenção para adaptação do sistema de controle de cruzeiro de um veículo.
MODOS PARA REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO
[017] As concretizações da presente invenção com desenvolvimentos adicionais descritos a seguir são para serem consideradas somente como exemplos e não são de forma alguma para limitação do escopo da presente invenção conforme proporcionado pelas reivindicações de patente. A disposição é adequada para todas as espécies de veículos, mas é especialmente adequada para veículos pesados, tais como caminhões e ônibus, possuindo funcionalidade de controle de cruzeiro de freio utilizando freios auxiliares.
[018] A Figura 1 mostra uma disposição esquemática para adaptação do sistema de controle de cruzeiro de um veículo dependendo de um nível de economia selecionado. A disposição (1) compreende uma unidade de controle eletrônico de controle de cruzeiro (4) que tanto pode ser uma unidade de controle autônoma (independente) compreendendo o sistema de controle de cruzeiro ou quanto pode ser integrada, por exemplo, como um módulo de software em uma outra unidade de controle eletrônico no veículo. A disposição de controle de cruzeiro adicionalmente compreende uma interface de usuário (2). A interface de usuário compreende botões utilizados por um motorista para dar entrada a parâmetros de controle de cruzeiro e para engatar e desengatar o sistema de controle de cruzeiro. A interface de usuário pode adicionalmente compreender recurso de mostrador (display) mostrando parte dos ou todos os parâmetros de controle de cruzeiro selecionados. Na disposição, um valor de velocidade máxima que é o valor de velocidade possibilitada o mais alto com o qual o veículo é possibilitado se deslocar pode ser ajustado. O valor de velocidade máxima pode ser ajustado pelo motorista ou pode ser pré-ajustado pelo manufaturador (fabricante) e pode ser administrado por legislação em alguns mercados.
[019] O motorista pode também ajustar ou selecionar uma velocidade de cruzeiro, que é a velocidade de referência que o veículo irá manter quando o controle de cruzeiro é engatado. O sistema de controle de cruzeiro é proporcionado com um intervalo de velocidade pré-ajustado em torno da velocidade de cruzeiro definida, por exemplo, +/- 1 km/h, na qual a velocidade de cruzeiro irá ser assegurada (mantida) durante regulagem de controle de cruzeiro. Quando o veículo se desloca em uma estrada substancialmente uniforme (plana) e a velocidade de cruzeiro é ajustada para 70 km/h, a velocidade pode variar entre 69 km/h e 71 km/h.
[020] O motorista pode adicionalmente ajustar um valor de velocidade de freio, que é o valor de velocidade que o controle de cruzeiro de freio irá manter quando o veículo está se deslocando em descendentes. O valor de velocidade de freio é normalmente ajustado como um valor de deslocamento de velocidade positivo que é adicionado para a velocidade de cruzeiro definida. Se a deslocamento de velocidade de freio é ajustada para 4 km/h, a velocidade de freio resultante deveria neste caso ser de 74 km/h. Esta velocidade irá ser mantida pelos freios auxiliares do veículo quando o veículo se desloca descendente em um declive e onde o veículo irá descer (trafegar) mais rápido do que a velocidade de cruzeiro. Por possibilitação de uma velocidade excessiva quando se deslocando descendo uma colina, a eficiência de deslocamento pode ser aperfeiçoada. Ao mesmo tempo, a velocidade excessiva não deveria ser possibilitada ser excessivamente alta, de maneira tal que o veículo não irá ter capacidade de parar ou de maneira tal que o veículo irá exceder limites de velocidade.
[021] A disposição em concordância com a presente invenção adicionalmente compreende um seletor de nível de economia (3), pel o qual o motorista pode selecionar um ou mais níveis de economia. O seletor de nível de economia (3) pode ser integrado na interface de usuário (2) ou pode ser de botões separados. O número de níveis de economia pode variar, mas uns poucos diferentes níveis são preferidos. No exemplo determinado abaixo, três níveis de economia irão ser utilizados. O nível de economia selecionado pode afetar diferentes ajustamentos no veículo, tais como parâmetros de motor e parâmetros de caixa de marchas. Para a disposição de controle de cruzeiro, o nível de economia selecionado corresponde para um intervalo de velocidade entre a velocidade de cruzeiro definida e a velocidade de freio definida, referenciado como o intervalo de velocidade de cruzeiro-freio. Neste exemplo, o intervalo de velocidade pré- ajustado é de 1 km/h quando a função de economia é desengatada, isto é, o intervalo de regulagem de velocidade de cruzeiro é de +/- 1km /h. Para o nível de economia (1), o intervalo de velocidade é de 3 km/h, para o nível de economia (2), este intervalo de velocidade é de 5 km/h e para o nível de economia (3), este intervalo de velocidade é de 7 km/h. Adicionalmente, o valor de velocidade máxima é pré-ajustado para 90 km/h, o de deslocamento de velocidade de cruzeiro de freio é ajustado para + 2 km/h pelo motorista, o que determina uma velocidade de cruzeiro de freio de 87 km/h e a velocidade de cruzeiro é ajustada pelo motorista para 85 km/h.
[022] Com a função de economia desengatada, isto determina um controle de cruzeiro possuindo um intervalo de regulagem de +/- 1 km/h em torno de 85 km/h e uma velocidade de controle de freio definida de 87 km/h. Quando o motorista seleciona o primeiro nível de economia, o intervalo de velocidade de cruzeiro-freio correspondendo para o primeiro nível de economia é de 3 km/h, o que irá determinar uma velocidade de cruzeiro de freio de 88 km/h. Por conseqüência, um valor de velocidade de freio temporário de 88 km/h irá substituir a velocidade de cruzeiro de freio definida. Por conseqüência, quando o veículo se desloca descendo uma colina, uma velocidade de 88 km/h irá ser mantida.
[023] Por seleção de nível de economia (2), um intervalo de velocidade de cruzeiro-freio de 5 km/h irá ser selecionado, que determina um valor de velocidade de freio temporário de 90 km/h. Por seleção de nível de economia (3), o correspondente intervalo de velocidade de cruzeiro-freio é de 7 km/h, que deveria resultar em um valor de velocidade de freio temporário de 92 km/h. Na medida em que o valor de velocidade possibilitada máxima é pré-ajustado para 90 km/h, um valor de velocidade de freio temporário mais alto não pode ser possibilitado. Ao invés disso, o valor de velocidade de freio temporário é ajustado igual para o valor de velocidade máxima de maneira tal que o valor de velocidade de freio temporário irá ainda ser 90 km/h. De maneira a obter o estado de economia desejado, isto é, o intervalo de velocidade de cruzeiro-freio de 7 km/h, a velocidade de cruzeiro definida é substituída por uma velocidade de cruzeiro temporária de maneira tal que o intervalo de velocidade de cruzeiro-freio corresponde para o nível de economia selecionado. Neste caso, o valor de velocidade de cruzeiro temporário utilizado como a velocidade de cruzeiro efetiva irá, por conseqüência, ser de 83 km/h. Desta maneira, o intervalo de velocidade de cruzeiro-freio desejado correspondendo para o nível de economia selecionado é possível de ser alcançado.
[024] A velocidade de cruzeiro temporária irá ser utilizada até que o nível de economia seja mudado. Deveria o nível de economia ser mudado de volta para o nível de economia (2), a velocidade de freio temporária irá ser ajustada para um valor correspondendo para o nível de economia selecionado. Neste caso, a velocidade de freio temporária irá permanecer em 90 km/h, na medida em que a velocidade de cruzeiro definida é de 85 km/h e o intervalo de velocidade de cruzeiro-freio correspondendo para o nível de economia selecionado é de 5 km/h. A velocidade de cruzeiro temporária pode agora ser mudada de volta para 85 km/h. Se o nível de economia é mudado quando o veículo está se deslocando com a velocidade de cruzeiro temporário de 83 km/h, esta velocidade de cruzeiro temporária irá permanecer até que a velocidade efetiva do veículo corresponde para a velocidade definida de cruzeiro, isto é, de 85 km/h, que irá ocorrer quando o veículo se desloca descendo uma colina. Desta maneira, não irá existir uma aceleração súbita do veículo quando o motorista seleciona um outro nível de economia.
[025] Se o motorista desengata a função econômica completamente, o controle de cruzeiro irá ser retomado com os parâmetros definida, isto é, a velocidade de cruzeiro definida e a velocidade de freio definida. Se uma velocidade de cruzeiro temporária é menor do que a velocidade de cruzeiro definida, a velocidade de cruzeiro definida irá ser utilizada primeiramente quando a velocidade efetiva do veículo corresponde para a velocidade de cruzeiro definida ou quando a disposição de controle de cruzeiro é desengatada. Na medida em que a velocidade definida de freio é sempre menor do que a velocidade de freio temporária, a velocidade de freio definida pode sempre ser utilizada diretamente.
[026] A Figura 2 mostra um fluxograma esquemático de um método para mudança do valor de velocidade de freio temporário em uma disposição de controle de cruzeiro em um veículo em concordância com a presente invenção. A disposição compreende uma função de velocidade de controle de cruzeiro, uma função de freio de controle de cruzeiro e pelo menos um nível de economia selecionável, e a disposição possui um valor de velocidade máxima definida, um valor de velocidade de freio definida e um valor de velocidade de cruzeiro definida.
[027] Na etapa (100), um nível de economia é selecionado pelo motorista. Na etapa (110), um valor de velocidade de deslocamento correspondente para o nível de economia selecionado é adicionado para o valor de velocidade de freio definida.
[028] Na etapa (120), a soma do valor de velocidade de deslocamento correspondente para o nível de economia selecionado e do valor de velocidade de freio definida é comparada para o valor de velocidade máxima definida. Se a soma é igual ao ou menor do que o valor de velocidade máxima definida, o valor de velocidade de freio temporário é ajustado para a soma do valor de velocidade de deslocamento e da velocidade de freio definida na etapa (130).
[029] Se a soma do valor de velocidade de deslocamento correspondente para o nível de economia selecionado e do valor de velocidade de freio definida é maior do que o valor de velocidade máxima definida, o valor de velocidade de freio temporário é ajustado para o valor de velocidade máxima definida na etapa (140).
[030] Neste caso, um valor de velocidade de cruzeiro temporário irá ser utilizado como a velocidade de cruzeiro efetiva na etapa (150). O valor de velocidade de cruzeiro temporário irá ser selecionado de maneira tal que o intervalo de velocidade entre a velocidade de cruzeiro temporária e a velocidade máxima definida é igual para o intervalo de velocidade de cruzeiro-freio. O intervalo de velocidade cruzeiro-freio é a diferença entre a velocidade de cruzeiro definida e a soma do valor de velocidade de deslocamento correspondente para o nível de economia selecionado e a velocidade de freio definida.
[031] A presente invenção não é para ser considerada como sendo limitada para as concretizações descritas acima, e que um número de variações e modificações adicionais é plenamente conceptível dentro do escopo das reivindicações de patente subsequentes.

Claims (14)

1. Disposição de controle de cruzeiro para um veículo, onde a disposição de controle de cruzeiro é proporcionada com uma função de velocidade de controle de cruzeiro, uma função de freio de controle de cruzeiro e pelo menos um nível de economia selecionável, onde a disposição possui um valor definido de velocidade máxima correspondendo para uma velocidade de veículo possibilitada máxima, um valor definido de velocidade de freio correspondendo para uma velocidade de cruzeiro de freio e um valor definido de velocidade de cruzeiro correspondendo para uma velocidade de cruzeiro, caracterizada pelo fato de que um valor de velocidade de freio temporário substitui o valor definido de velocidade de freio como o valor de velocidade de freio efetivamente utilizado quando um nível de economia é selecionado, onde o valor de velocidade de freio temporário é dependente no nível de economia selecionado.
2. Disposição, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que um valor de velocidade de cruzeiro temporário substitui o valor definido de velocidade de cruzeiro como o valor de velocidade de cruzeiro efetivamente utilizado quando um nível de economia é selecionado, onde o valor de velocidade de cruzeiro temporário é dependente do nível de economia selecionado.
3. Disposição, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o valor definido de velocidade máxima é mais alto do que o valor definido de velocidade de freio e o valor definido de velocidade de freio é mais alto do que o valor definido de velocidade de cruzeiro.
4. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a disposição compreende uma pluralidade de níveis de economia.
5. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que cada nível de economia corresponde para um valor de velocidade de deslocamento.
6. Disposição, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que o valor de velocidade de deslocamento para um nível de economia selecionado é adicionado para o valor definido de velocidade de freio de maneira a manter o valor de velocidade de freio temporário.
7. Disposição, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizada pelo fato de que o valor de velocidade de freio temporário é ajustado igual para o valor definido de velocidade máxima quando a soma do valor de velocidade de deslocamento e o valor definido de velocidade de freio é maior do que o valor definido de velocidade máxima.
8. Disposição, de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 7, caracterizada pelo fato de que o valor de velocidade de cruzeiro temporário é diminuído de maneira tal que o intervalo de velocidade entre o valor definido de velocidade máxima e o valor de velocidade de cruzeiro temporário é igual para o intervalo de velocidade entre o valor definido de velocidade de cruzeiro e o valor de velocidade de deslocamento adicionado para o valor definido de velocidade de freio.
9. Disposição, de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que o valor de velocidade de cruzeiro temporário é utilizado como o valor de velocidade de cruzeiro efetivo até que o nível de economia seja mudado para um nível onde o intervalo de velocidade entre o valor definido de velocidade máxima e o valor de velocidade de cruzeiro temporário corresponde para o intervalo de velocidade entre o valor definido de velocidade de cruzeiro e o valor de velocidade de deslocamento adicionado para o valor definido de velocidade de freio, e onde o valor definido de velocidade de cruzeiro é utilizado como o valor de velocidade de cruzeiro efetivo quando o intervalo de velocidade entre o valor definido de velocidade máxima e o valor definido de velocidade de cruzeiro é menor do que o intervalo de velocidade entre o valor definido de velocidade de cruzeiro e o valor de velocidade de deslocamento adicionado para o valor definido de velocidade de freio.
10. Veículo, caracterizado pelo fato de que compreende uma disposição conforme definida em qualquer uma das reivindicações precedentes.
11. Método para mudança do valor de velocidade de freio temporário em uma disposição de controle de cruzeiro para um veículo compreendendo uma função de velocidade de controle de cruzeiro, uma função de freio de controle de cruzeiro e pelo menos um nível de economia selecionável, possuindo um valor definido de velocidade máxima, um valor definido de velocidade de freio e um valor definido de velocidade de cruzeiro, caracterizado pelo fato de que compreende as seguintes etapas: - adicionar um valor de velocidade de deslocamento correspondendo para um nível de economia selecionado para o valor definido de velocidade de freio; - utilizar a soma do valor de velocidade de deslocamento e do valor definido de velocidade de freio como um valor de velocidade de freio temporário.
12. Método, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que adicionalmente compreende a seguinte etapa: - ajustar o valor de velocidade de freio temporário igual para o valor definido de velocidade máxima quando a soma do valor de velocidade de deslocamento e do valor definido de velocidade de freio é maior do que o valor definido de velocidade máxima.
13. Método, de acordo com a reivindicação 11 ou 12, caracterizado pelo fato de que adicionalmente compreende a seguinte etapa: - diminuir o valor de velocidade de cruzeiro temporário de maneira tal que o intervalo de velocidade entre o valor definido de velocidade máxima e o valor de velocidade de cruzeiro temporário corresponde para o intervalo de velocidade entre o valor definido de velocidade de cruzeiro e valor de velocidade de deslocamento adicionado para o valor definido de velocidade de freio.
14. Método, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que adicionalmente compreende as seguintes etapas: - utilizar o valor de velocidade de cruzeiro temporário até que o nível de economia seja mudado para um nível onde o intervalo de velocidade entre o valor definido de velocidade máxima e o valor de velocidade de cruzeiro temporário corresponde para o intervalo de velocidade entre o valor definido de velocidade de cruzeiro e o valor de velocidade de deslocamento adicionado para o valor definido de velocidade de freio; -utilizar o valor definido de velocidade de cruzeiro como o valor de velocidade de cruzeiro temporário quando o intervalo de velocidade entre o valor definido de velocidade máxima e o valor de velocidade de cruzeiro temporário é menor do que o intervalo de velocidade entre o valor definido de velocidade de cruzeiro e o valor de velocidade de deslocamento adicionado para o valor definido de velocidade de freio .
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