BR102020019571A2

BR102020019571A2 - Veículo de montar

Info

Publication number: BR102020019571A2
Application number: BR102020019571-9A
Authority: BR
Inventors: Kohei SUGAWARA; Tomoki ONOUE; Shinya Yamada; Akiyoshi Endo; Akihiro Suzuki; Yoshinori TERAMOTO
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2019-09-27
Filing date: 2020-09-25
Publication date: 2021-04-27
Also published as: EP3798109B1; TWI741778B; AR120036A1; JP2021054129A; CA3094214A1; BR102020019571B1; US20210094648A1; US11433967B2; CA3094214C; TW202120371A; EP3798109A1; PH12020050351A1; CN112572662A; CN112572662B

Abstract

veículo de montar. uma motocicleta (100) tem caixas laterais da esquerda e da direita (10l, 10r) que são configuradas para serem fixáveis a e desprendíveis da esquerda e da direita de um chassi (1). uma caixa lateral da esquerda (10l) é sustentada no chassi (1) por um mecanismo de suporte de rotação (20l) para ser giratório em torno de um primeiro eixo geométrico (ax1). a motocicleta (100) tem ainda um mecanismo de atenuação de rotação da esquerda (30l) que atenua a rotação da caixa lateral da esquerda (10l) em torno do primeiro eixo geométrico (ax1). o mecanismo de atenuação de rotação (30l) tem um parafuso (bt3) que se estende em uma direção de um segundo eixo geométrico (ax3) diferente do primeiro eixo geométrico (ax1), um membro de rotação (420) sustentado pelo parafuso (bt3) para ser conectado a uma porção inferior da caixa lateral da esquerda (10l) e giratório em torno do segundo eixo geométrico (ax3) e um amortecedor cilíndrico interno externo (401) provido entre o parafuso (bt3) e o membro de rotação (420). a motocicleta (100) tem ainda um mecanismo de suporte de rotação da direita (20r) e um mecanismo de atenuação de rotação da direita (30r) correspondendo a uma caixa lateral da direita (10r).

Description

VEÍCULO DE MONTAR

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção refere-se em geral a um veículo de montar, e em particular, embora não exclusivamente a um veículo de montar tendo caixas laterais ou “panniers”.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] Em um veículo de montar como uma motocicleta, caixas laterais podem ser providas em porções laterais da direita e da esquerda respectivas do veículo para aumentar a capacidade de bagagem. Por exemplo, JP 2015-649 A (HONDA MOTOR CO LTD), descreve uma motocicleta tendo um par de bolsas laterais da esquerda e da direita nas porções laterais da esquerda e da direita de partes traseiras do veículo.

[003] Especificamente, na motocicleta, porções superiores dos corpos principais das bolsas laterais da esquerda e da direita são fixas em uma estrutura de assento através de suportes de bolsas laterais. Além disso, porções dianteiras inferiores dos corpos principais das bolsas são fixas em chapas para estribos através de membros elásticos e as porções traseiras internas são fixas em porções de superfície lateral de para-choques traseiros através de membros elásticos. Desse modo, na motocicleta descrita em JP 2015-649 A, cada das bolsas laterais da esquerda e da direita é sustentada no corpo principal do veículo com três ou mais porções da bolsa lateral sendo fixas.

[004] Como um fenômeno de vibração que ocorre em uma motocicleta durante deslocamento, o modo de torção que inclui balanço do corpo de um veículo uma direção da esquerda e da direita é conhecido. O modo de torção é um fenômeno de vibração que é causado por uma combinação de vibração rotacional em torno de um eixo de guinada do corpo de veículo e vibração rotacional em torno de um eixo de rolagem do corpo do veículo e é provável que ocorra em uma faixa de velocidade relativamente alta.

[005] A probabilidade de uma ocorrência do modo de torção depende do formato da motocicleta. Por exemplo, na motocicleta tendo as bolsas laterais da esquerda e da direita, como descrito acima, a faixa de velocidade na qual o modo de torção ocorre é mais baixa que aquela de uma motocicleta não tendo bolsas laterais. Portanto, a velocidade de deslocamento da motocicleta tendo as bolsas laterais da esquerda e da direita é limitada a uma faixa de velocidade relativamente baixa.

[006] É um objetivo de pelo menos uma modalidade de pelo menos um aspecto da presente invenção procurar evitar ou pelo menos diminuir um ou mais problemas e/ou desvantagens no estado da técnica.

[007] Um objetivo de pelo menos uma modalidade de pelo menos um aspecto da presente invenção pode ser prover um veículo de montar que pode ser capaz de suprimir ocorrência de modo de torção enquanto aumenta a capacidade de bagagem.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[008] Vários aspectos da presente invenção são definidos na(s) reivindicação(ões) independente(s) anexada(s) à presente. Algumas características opcionais e/ou preferenciais são definidas nas reivindicações dependentes anexadas à presente.

[009] De acordo com um aspecto da presente invenção é provido um veículo de montar. O veículo de montar pode compreender um ou mais de:
um chassi que pode estender em uma direção dianteira e traseira do veículo,
um par de caixas laterais ou panniers da esquerda e da direita que podem ser configurados para serem fixáveis a e desprendíveis das porções laterais da esquerda e da direita do chassi (respectivamente),
um meio de suporte de rotação para a esquerda que pode sustentar uma porção superior da caixa lateral da esquerda no chassi de modo que a caixa lateral da esquerda possa ser giratória em torno de um primeiro eixo geométrico com relação ao chassi com a caixa lateral da esquerda fixado ao chassi,
um atenuador de rotação para a esquerda que pode atenuar rotação da caixa lateral da esquerda em torno do primeiro eixo geométrico,
um meio de suporte de rotação para a direita que pode sustentar uma porção superior da caixa lateral da direita no chassi de modo que a caixa lateral da direita possa ser rotativa em torno de um segundo eixo geométrico com relação ao chassi com a caixa lateral da direita fixado ao chassi,
um atenuador de rotação para a direita que pode atenuar a rotação da caixa lateral da direita em torno do segundo eixo geométrico.

[010] O atenuador de rotação para a esquerda pode compreender um ou mais de:
um primeiro membro de eixo de rotação que pode estender em uma direção de um terceiro eixo geométrico que é diferente do primeiro eixo geométrico,
um primeiro membro de rotação que pode ser sustentado pelo primeiro membro de eixo de rotação para ser conectado a uma porção inferior da caixa lateral da esquerda e que pode ser rotativo em torno do terceiro eixo geométrico com a caixa lateral da esquerda fixada ao chassi,
um primeiro amortecedor cilíndrico interno externo que pode ser provido entre o primeiro membro de eixo de rotação e o primeiro membro de rotação.

[011] O atenuador de rotação para a direita pode compreender um ou mais entre:
um segundo membro de eixo de rotação que pode estender em uma direção de um quarto eixo geométrico que é diferente do segundo eixo geométrico,
um segundo membro de rotação que pode ser sustentado pelo segundo membro de eixo de rotação para ser conectado a uma porção inferior da caixa lateral da direita e que pode ser rotativo em torno do quarto eixo geométrico com a caixa lateral da direita fixado ao chassi,
um segundo amortecedor cilíndrico interno externo que pode ser provido entre o segundo membro de eixo de rotação e segundo membro de rotação.

[012] No veículo de montar, o par de caixas laterais da esquerda e da direita pode ser fixável a e/ou desprendível das porções laterais da esquerda e da direita do chassi.

[013] Com a caixa lateral da esquerda fixado ao chassi, a porção superior da caixa lateral da esquerda pode ser sustentada pelo meio de suporte de rotação para a esquerda no chassi para ser rotativo em torno do primeiro eixo geométrico. Nesse caso, como a rotação da caixa lateral da esquerda com relação ao chassi pode ser permitida, a caixa lateral da esquerda pode balançar em torno do primeiro eixo geométrico durante deslocamento do veículo.

[014] A porção inferior da caixa lateral da esquerda pode ser conectada ao primeiro membro de rotação. O primeiro membro de rotação pode ser sustentado pelo primeiro membro de eixo de rotação para ser rotativo em torno do terceiro eixo geométrico. O primeiro amortecedor cilíndrico interno externo pode ser provido entre o primeiro membro de rotação e o primeiro membro de eixo de rotação. Quando a caixa lateral da esquerda balança, o primeiro membro de rotação pode girar em torno do terceiro eixo geométrico. Nesse momento, uma força rotacional relativa pode ser gerada em torno do terceiro eixo geométrico entre o primeiro membro de rotação e o primeiro membro de eixo de rotação. Parte ou pelo menos parte dessa força rotacional pode ser absorvida pelo primeiro amortecedor cilíndrico interno externo. Desse modo, a rotação da caixa lateral da esquerda pode ser atenuada. Nesse momento, o primeiro amortecedor cilíndrico interno externo pode funcionar como um amortecedor dinâmico com relação à vibração rotacional da caixa lateral da esquerda.

[015] Com a caixa lateral da direita fixada ao chassi, a porção superior da caixa lateral da direita pode ser sustentada pelo meio de suporte de rotação para a direita no chassi para ser giratório em torno do segundo eixo geométrico. Nesse caso, como a rotação da caixa lateral da direita com relação ao chassi é permitida, a caixa lateral da direita pode balançar em torno do segundo eixo geométrico durante deslocamento do veículo.

[016] A porção inferior da caixa lateral da direita pode ser ligada ao segundo membro de rotação. O segundo membro de rotação pode ser sustentado pelo segundo membro de eixo de rotação para ser rotativo em torno do quarto eixo geométrico. O segundo amortecedor cilíndrico interno externo pode ser provido entre o segundo membro de rotação e o segundo membro de eixo de rotação. Quando a caixa lateral da direita balança, o segundo membro de rotação pode girar em torno do quarto eixo geométrico. Nesse momento, uma força rotacional relativa pode ser gerada em torno do quarto eixo geométrico entre o segundo membro de rotação e o segundo membro de eixo de rotação. Parte ou pelo menos parte dessa força rotacional pode ser absorvida pelo segundo amortecedor cilíndrico interno externo. Desse modo, a rotação da caixa lateral da direita pode ser atenuada. Nesse momento, o segundo amortecedor cilíndrico interno externo pode funcionar como um amortecedor dinâmico com relação à vibração rotacional da caixa lateral da direita.

[017] Desse modo, no veículo de montar acima mencionado, com as caixas laterais da esquerda e da direita fixadas ao chassi, a rotação de cada caixa lateral pode ser atenuada pelo primeiro e segundo amortecedores cilíndricos interno externo. No primeiro e no segundo amortecedores cilíndricos interno externo, uma força de atenuação correspondendo à magnitude de rotação pode ser gerada.

[018] Além disso, no veículo de montar acima mencionado, as caixas laterais da esquerda e da direita podem ser fixadas ao chassi independentemente uma da outra. Desse modo, mesmo em um caso onde uma caixa lateral das caixas laterais da esquerda e da direita gira, a outra caixa lateral não opera com relação a uma caixa lateral. Com tal configuração, mesmo em um caso onde forças rotacionais diferentes são respectivamente geradas nas caixas laterais da esquerda e da direita devido a uma inclinação para a esquerda ou para a direita do veículo de montar durante curva do veículo, por exemplo, a uma caixa lateral pode não ser afetada pela rotação da outra caixa lateral. Desse modo, a rotação de cada das caixas laterais da esquerda e da direita pode ser atenuada em um curto período de tempo de acordo com a magnitude de rotação. Portanto, o balanço do veículo causado por balanço das caixas laterais da esquerda e da direita pode ser reduzido em um curto período de tempo.

[019] Como resultado, o veículo de montar que pode ser capaz de suprimir geração do modo de torção enquanto aumenta a capacidade de bagagem pode ser realizado.

[020] O primeiro eixo geométrico pode estender a partir de uma porção traseira do veículo para uma porção dianteira do veículo. O segundo eixo geométrico pode se estender de uma porção traseira do veículo até uma porção dianteira do veículo. O terceiro eixo geométrico pode se estender em uma direção para cima e para baixo do veículo. O quarto eixo geométrico pode se estender na direção para cima e para baixo do veículo.

[021] Nesse caso, a caixa lateral da esquerda pode balançar em torno do primeiro eixo geométrico em uma direção para da esquerda e da direita do veículo durante deslocamento do veículo. Em contraste, o primeiro membro de rotação pode girar em torno do terceiro eixo geométrico se estendendo em uma direção para cima e para baixo do veículo, pelo que a rotação da caixa lateral da esquerda pode ser atenuada. Além disso, durante deslocamento do veículo, a caixa lateral da direita pode balançar em torno do segundo eixo geométrico na direção para a esquerda e da direita do veículo. Em contraste, o segundo membro de rotação pode girar em torno do quarto eixo geométrico se estendendo na direção para cima e para baixo do veículo, pelo que a rotação da caixa lateral da direita pode ser atenuada.

[022] Cada do primeiro e do segundo membros de eixo de rotação pode ser fixada ao chassi. Nesse caso, como o primeiro e o segundo membros de eixo de rotação são fixos ao chassi, a rotação das caixas laterais da esquerda e da direita com relação ao chassi pode ser apropriadamente atenuada pelo primeiro e segundo amortecedores cilíndricos interno externo.

[023] O primeiro amortecedor cilíndrico interno externo pode incluir um primeiro cilindro interno no qual o primeiro membro de eixo de rotação pode ser inserido, uma primeira bucha de borracha pode ser provida para circundar uma superfície periférica externa do primeiro cilindro interno e um primeiro cilindro externo pode ser provido para circundar a primeira bucha de borracha e fixado ao primeiro membro de rotação e/ou o segundo amortecedor cilíndrico interno externo pode compreender um segundo cilindro interno no qual o segundo membro de eixo de rotação pode ser inserido, uma segunda bucha de borracha pode ser provida para circundar uma superfície periférica externa do segundo cilindro interno e/ou um segundo cilindro externo pode ser provido para circundar a segunda bucha de borracha e fixado ao segundo membro de rotação. Nesse caso, a rotação das caixas laterais da esquerda e da direita pode ser atenuada com uma configuração simples.

[024] O meio de suporte de rotação da esquerda pode compreender um terceiro membro de eixo de rotação conectado ao chassi para estender em uma direção do primeiro eixo geométrico, um terceiro membro de rotação pode ser sustentado pelo terceiro membro de eixo de rotação para ser conectado a uma porção superior da caixa lateral da esquerda e/ou rotativa em torno do primeiro eixo geométrico com a caixa lateral da esquerda fixada ao chassi, e/ou um terceiro amortecedor cilíndrico interno externo pode ser provido entre o terceiro membro de eixo de rotação e o terceiro membro de rotação, e/ou o meio de suporte de rotação para a direita pode compreender um quarto membro de eixo de rotação conectado ao chassi para estender em uma direção do segundo eixo geométrico, um quarto membro de rotação sustentado pelo quarto membro de eixo de rotação para ser conectado a uma porção superior da caixa lateral da direita e/ou rotativo em torno do segundo eixo geométrico com a caixa lateral da direita fixada ao chassi, e/ou um quarto amortecedor cilíndrico interno externo que pode ser provido entre o quarto membro de eixo de rotação e o quarto membro de rotação.

[025] Nesse caso, com a caixa lateral da esquerda fixada ao chassi, a porção superior da caixa lateral da esquerda pode ser conectada ao terceiro membro de rotação. O terceiro membro de rotação pode ser sustentado pelo terceiro membro de eixo de rotação para ser rotativo em torno do primeiro eixo geométrico. O terceiro amortecedor cilíndrico interno externo pode ser provido entre o terceiro membro de rotação e o terceiro membro de eixo de rotação. Quando a caixa lateral da esquerda balança, o terceiro membro de rotação pode girar em torno do primeiro eixo geométrico. Nesse momento, uma força rotacional relativa pode ser gerada em torno do primeiro eixo geométrico entre o terceiro membro de rotação e o terceiro membro de eixo de rotação. Parte ou pelo menos parte dessa força rotacional pode ser absorvida pelo terceiro amortecedor cilíndrico interno externo. Desse modo, a rotação da caixa lateral da esquerda pode ser adicionalmente atenuada.

[026] Além disso, com a caixa lateral da direita fixa ao chassi, a porção superior da caixa lateral da direita pode ser conectada ao quarto membro de rotação. O quarto membro de rotação pode ser sustentada pelo quarto membro de eixo de rotação, por exemplo, para ser rotativa em torno do segundo eixo geométrico. O quarto amortecedor cilíndrico interno externo pode ser provido entre o quarto membro de rotação e o quarto membro de eixo de rotação. Quando a caixa lateral da direita balança, o quarto membro de rotação pode girar em torno do segundo eixo geométrico. Nesse momento, uma força rotacional relativa pode ser gerada em torno do segundo eixo geométrico entre o quarto membro de rotação e o quarto membro de eixo de rotação. Parte ou pelo menos dessa força rotacional pode ser absorvida pelo quarto amortecedor cilíndrico interno externo. Desse modo, a rotação da caixa lateral da direita pode ser adicionalmente atenuada.

[027] O terceiro amortecedor cilíndrico interno externo pode compreender um terceiro cilindro interno no qual o terceiro membro de eixo de rotação pode ser inserido, uma terceira bucha de borracha que pode ser provida para circundar uma superfície periférica externa do terceiro cilindro interno, e/ou um terceiro cilindro externo que pode ser provido para circundar a terceira bucha de borracha e/ou fixo ao terceiro membro de rotação e/ou o quarto amortecedor cilíndrico interno externo pode compreender um quarto cilindro interno no qual o quarto membro de eixo de rotação pode ser inserido, uma quarta bucha de borracha que pode ser provida para circundar uma superfície periférica externa do quarto cilindro interno, e/ou um quarto cilindro externo que pode ser provido para circundar a quarta bucha de borracha e/ou fixo ao quarto membro de rotação. Nesse caso, a rotação das caixas laterais da esquerda e da direita pode ser atenuada com uma configuração simples.

[028] O primeiro membro de eixo de rotação pode ser conectado ao chassi em uma posição mais distante para frente do que a caixa lateral da esquerda. O primeiro membro de rotação pode ser provido para estender para trás do veículo a partir do primeiro membro de eixo de rotação. A caixa lateral da esquerda pode ter uma primeira porção de inserção que pode abrir para frente do veículo e/ou para dentro da qual uma porção extrema traseira do primeiro membro de rotação pode ser inserível. O segundo membro de eixo de rotação pode ser conectado ao chassi em uma posição mais distante para frente do que a caixa lateral da direita. O segundo membro de rotação pode ser provido para estender para trás do veículo a partir do segundo membro de eixo de rotação. A caixa lateral da direita pode ter uma segunda porção de inserção que pode abrir para frente do veículo e/ou para dentro da qual uma porção extrema traseira do segundo membro de rotação pode ser inserível.

[029] Nesse caso, a porção extrema traseira do primeiro membro de rotação pode ser inserida na porção de inserção da caixa lateral da esquerda, pelo que a porção inferior da caixa lateral da esquerda pode ser apropriadamente conectada ao chassi. Desse modo, o estado de suporte da caixa lateral da esquerda com relação ao chassi pode ser estabilizado.

[030] Além disso, a porção extrema traseira do segundo membro de rotação pode ser inserida na porção de inserção da caixa lateral da direita, pelo que a porção inferior da caixa lateral da direita pode ser apropriadamente conectada ao chassi. Desse modo, o estado de suporte da caixa lateral da direita com relação ao chassi pode ser estabilizado.

[031] Outros aspectos, elementos, características e vantagens da presente revelação tornar-se-ão mais evidentes a partir da seguinte descrição de modalidades preferidas da presente revelação com referência aos desenhos em anexo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[032] Uma modalidade da presente invenção será descrita agora somente como exemplo, com referência aos desenhos em anexo, os quais são:

[033] A figura 1 uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[034] A figura 2 uma vista plana esquemática da motocicleta mostrando caixas laterais da esquerda e da direita sendo fixadas a uma subestrutura;

[035] A figura 3 uma vista em perspectiva externa mostrando principalmente a caixa lateral da esquerda sendo fixada a uma subestrutura;

[036] A figura 4 uma vista em perspectiva externa mostrando principalmente a caixa lateral da direita sendo fixada a uma subestrutura;

[037] A figura 5 uma vista em perspectiva externa mostrando a configuração de um membro de suporte para suportar um mecanismo de suporte de rotação da esquerda em um trilho superior da esquerda;

[038] A figura 6 uma vista em perspectiva externa do mecanismo de suporte de rotação da esquerda fixado entre dois membros de suporte da figura 5 como visto a partir de uma posição obliquamente mais distante para a esquerda e para cima do que o mecanismo de suporte de rotação da esquerda;

[039] A figura 7 uma vista em perspectiva externa do mecanismo de suporte de rotação da figura 6 como visto a partir de uma posição obliquamente mais distante para a direita e para baixo do que o mecanismo de suporte de rotação;

[040] A figura 8 uma vista em seção transversal do trilho superior e mecanismo de suporte de rotação da figura 6 como cortado ao longo de um plano incluindo eixos geométricos centrais dos trilhos superiores da esquerda e da direita;

[041] A figura 9 uma vista em perspectiva externa do mecanismo de atenuação de rotação da esquerda como visto a partir de uma posição obliquamente mais distante para a esquerda e para cima do que o mecanismo de atenuação de rotação da esquerda;

[042] A figura 10 uma vista em seção transversal do mecanismo de atenuação de rotação da figura 9 como cortado ao longo de um plano vertical se estendendo em uma direção da esquerda e da direita;

[043] A figura 11 uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha Q-Q da figura 10;

[044] A figura 12 um diagrama exemplificando fixação e desprendimento da caixa lateral com relação ao sub-chassi;

[045] A figura 13 diagrama exemplificando fixação e desprendimento da caixa lateral com relação ao sub-chassi;

[046] A figura 14 um diagrama mostrando um resultado de um teste de confirmação do modo de torção em relação a uma motocicleta de um exemplo inventivo; e

[047] A figura 15 um diagrama mostrando um resultado de um teste de confirmação do modo de torção em relação a uma motocicleta de um exemplo comparativo.

DESCRIÇÃO DETALHADA DE DESENHOS

[048] Um veículo de montar de acordo com uma modalidade da presente invenção será descrito abaixo com referência aos desenhos em anexo. Uma motocicleta será descrita como exemplo do veículo de montar.

[1] Configuração esquemática de motocicleta

[049] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta, designada em geral 100, de acordo com uma modalidade da presente invenção. Na figura 1, é mostrada a motocicleta 100 de pé de modo a estar perpendicular à superfície da estrada. Na figura 1 e desenhos subsequentes, uma direção para frente e para trás FB, uma direção para da esquerda e para da direita LR e uma direção para cima e para baixo UD da motocicleta 100 são adequadamente indicadas por setas. A direção na qual a seta é dirigida na direção para frente e para trás FB é mencionada como para frente, e uma direção oposta é mencionada como para trás. Além disso, a direção na qual a seta é dirigida na direção para a esquerda e para a direita LR é mencionada como para a esquerda e uma direção oposta é mencionada como para a direita. Além disso, a direção na qual a seta é dirigida na direção para cima e para baixo UD é mencionada como para cima, e uma direção oposta é mencionada como para baixo. Além disso, em cada da figura 1 e diagramas dados subsequentes, para frente, para trás, para a esquerda, para a direita, para cima e para baixo são indicadas por caracteres de referência F, B, L, R, U e D, respectivamente.

[050] Como mostrado na figura 1, a motocicleta 100 compreende um chassi metálico 1. O chassi 1 estende na direção para frente e para trás FB e compreende um chassi principal 1M e uma subestrutura 1S. A extremidade frontal do chassi principal 1M constitui um tubo coletor HP. O chassi principal 1M é formado para estender para trás e para baixo a partir do tubo coletor HP. O sub-chassi 1S é fixado ao chassi principal 1M de modo a estender para trás e ligeiramente para cima a partir da extremidade traseira e nas proximidades da extremidade traseira do chassi principal 1M.

[051] Um garfo frontal 2 é provido no tubo coletor HP para ser oscilável na direção da esquerda e da direita LR. Uma roda dianteira 3 é sustentada giratoriamente na extremidade inferior do garfo frontal 2. Um guidão 4 é provido na extremidade superior do garfo frontal 2.

[052] O chassi principal 1M sustenta um motor 5 em uma posição mais distante para baixo e mais distante para trás do que o tubo coletor HP. Um tanque de combustível 8 é provido acima do motor 5. Um assento 9 é provido em uma posição mais distante para trás do que o tanque de combustível 8. O tanque de combustível 8 é sustentado pelo chassi principal 1M e localizado acima do chassi principal 1M. O assento 9 é sustentado principalmente pelo sub-chassi 1S e localizado acima do sub-chassi 1S. O assento 9 do presente exemplo é um assento tandem no qual duas porções de assento para dois motociclistas são integralmente formados. Um motociclista que opera a motocicleta 100 pode se sentar em uma metade frontal do assento 9. Um motociclista que não opera a motocicleta 100 pode se sentar em uma metade traseira do assento 9.

[053] Um braço traseiro 6 é provido para estender para trás a partir de uma porção extrema traseira inferior do chassi principal 1M. O braço traseiro 6 é sustentado pelo chassi principal 1M através de um eixo pivô PV e uma suspensão traseira (não mostrada). Uma roda traseira 7 é sustentada giratoriamente na extremidade traseira do braço traseiro 6. A roda traseira 7 é girada como uma roda motriz por força motriz gerada a partir do motor 5.

[054] Um par de caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R é provido fixável e desprendivelmente respectivamente nas porções laterais da esquerda e da direita do sub-chassi 1S na porção extrema traseira da motocicleta 100 e suas proximidades. Na figura 1, somente a caixa lateral da esquerda 10L é mostrada. Uma porção (uma porção superior) de cada caixa lateral 10L, 10R sobrepõe com parte do sub-chassi 1S em uma vista lateral do veículo. Além disso, outra porção (uma porção inferior) de cada caixa lateral 10L, 10R sobrepõe com parte da roda traseira 7 em uma vista lateral do veículo.

[055] As caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R são fixadas ao sub-chassi 1S. A figura 2 é uma vista plana esquemática da motocicleta 100 mostrando as caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R sendo fixadas ao sub-chassi 1S. Na figura 2, o formato externo das porções exceto pelas caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R da motocicleta 100 é indicado pelos dois pontos e linha tracejada.

[056] Como mostrado na figura 2, o sub-chassi 1S compreende um par de trilhos superiores da esquerda e da direita 91 e um elemento de acoplamento 92. Os trilhos superiores da esquerda e da direita 91 são providos para estender na direção para frente e para trás FB e serem dispostos na direção para a esquerda e para a direita LR em uma vista plana do veículo. O membro de acoplamento 92 acopla as porções extremas traseiras dos trilhos superiores da esquerda e superior 91 uma a outra.

[057] No sub-chassi 1S, um par de mecanismos de suporte de rotação da esquerda e da direita 20L, 20R correspondendo, respectivamente, às caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R é provido. Além disso, no sub-chassi 1S, um par de mecanismos de atenuação de rotação da esquerda e da direita 30L, 30R respectivamente correspondendo às caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R é provido. Na figura 2, as caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R são esquematicamente indicadas por linhas cheias grossas. Além disso, os mecanismos de suporte de rotação da esquerda e da direita 20L, 20R e os mecanismos de atenuação de rotação da esquerda e da direita 30L, 30R são esquematicamente indicados por linhas pontilhadas grossas.

[058] A caixa lateral da esquerda 10L é fixada ao trilho superior da esquerda 91 pelo mecanismo de suporte de rotação da esquerda 20L. O mecanismo de atenuação de rotação da esquerda 30L é conectado a uma porção extrema frontal inferior da caixa lateral da esquerda 10L e sustentado em um trilho inferior da esquerda 93 (figura 3) descrito abaixo, provido abaixo do trilho superior da esquerda 91.

[059] A caixa lateral da direita 10R é fixada ao trilho superior da direita 91 pelo mecanismo de suporte de rotação da direita 20R. O mecanismo de atenuação de rotação da direita 30R é conectado a uma porção extrema frontal inferior da caixa lateral da direita 10R e sustentado em um trilho inferior da direita 93 (figura 4), descrito abaixo, provido abaixo do trilho superior da direita 91.

[060] As caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R têm basicamente a estrutura simétrica em torno de um plano vertical incluindo uma linha central de veículo CL (a seguir mencionado como um plano vertical central) se estendendo na direção para frente e para trás FB através do centro da motocicleta 100. Os mecanismos de suporte de rotação da esquerda e da direita 20L, 20R têm basicamente a estrutura simétrica em torno do plano vertical central similarmente às caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R. Os mecanismos de atenuação de rotação da esquerda e da direita 30L, 30R têm basicamente a estrutura simétrica em torno do plano vertical central similarmente às caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R. Os mecanismos de suporte de rotação da esquerda e da direita 20L, 20R e os mecanismos de atenuação de rotação da esquerda e da direita 30L, 30R serão descritos abaixo.
[2] Mecanismos de suporte de rotação 20L, 20R e Mecanismos de atenuação de rotação 30L, 30R
[1] Visão geral de Mecanismos de suporte de Rotação 20L, 20R e Mecanismos de atenuação de rotação 30L, 30R

[061] A figura 3 é uma vista em perspectiva externa mostrando principalmente a caixa lateral da esquerda 10L sendo fixada ao sub-chassi 1S. Como mostrado na figura 3, o sub-chassi 1S compreende um par de trilhos inferiores da esquerda e da direita 93 além dos trilhos superiores da esquerda e da direita 91 e membro de acoplamento 92 da figura 2.

[062] O trilho inferior da esquerda 93 é provido para estender para frente e obliquamente para baixo a partir de uma porção inferior nas proximidades da extremidade traseira do trilho superior da esquerda 91. O trilho inferior da direita 93 é provido para estender para frente e obliquamente para baixo a partir de uma porção inferior nas proximidades da extremidade traseira do trilho superior da direita 91. As extremidades frontais dos trilhos inferiores da esquerda e da direita 93 são conectadas à extremidade traseira do chassi principal 1M da figura 1.

[063] Em uma porção superior nas proximidades da porção extrema traseira do trilho superior da esquerda 91, dois membros de suporte 70, 80 para sustentar o mecanismo de suporte de rotação 20L são providos para serem dispostos na direção para frente e para trás FB e separados um do outro. Cada dos membros de suporte 70, 80 é fabricado por flexão de uma folha de metal que é cortada em um formato predeterminado, por exemplo, e conectado ao trilho superior 91 por soldagem. O mecanismo de suporte de rotação da esquerda 20L é provido entre os dois membros de suporte 70, 80.

[064] Em uma porção nas proximidades da extremidade superior da porção lateral da direita da caixa lateral da esquerda 10L, duas porções de fixação 11, 12 são formadas para serem dispostas na direção para frente e para trás FB e separadas entre si. O mecanismo de suporte de rotação da esquerda 20L é configurado de modo que as duas porções de fixação 11, 12 da caixa lateral da esquerda 10L são fixáveis e desprendíveis a partir do mecanismo de suporte de rotação da esquerda 20L. Com as duas porções de fixação 11, 12 da caixa lateral 10L fixadas ao mecanismo de suporte de rotação da esquerda 20L, o mecanismo de suporte de rotação da esquerda 20L sustenta a caixa lateral da esquerda 10L para ser giratória em torno de um eixo geométrico AX1 se estendendo em paralelo ao eixo geométrico central do trilho superior da esquerda 91.

[065] Dois membros de suporte 40L, 50L são fixadas à parte do trilho inferior da esquerda 93 para estender para trás e obliquamente para baixo. O membro de suporte 40L está situado em uma posição mais distante para fora (para a esquerda no presente exemplo) do que o membro de suporte 50L, e porções grandes dos membros de suporte 40L, 50L sobrepõem uma a outra na direção para a esquerda e para a direita LR. Os dois membros de suporte 40L, 50L podem ser providos para estarem em contato entre si ou podem ser providos para serem separados entre si. Alternativamente, os membros de suporte 40L, 50L podem ser formados integralmente de um único membro.

[066] Um apoio para o pé 41l é provido na porção extrema inferior do membro de suporte 40L para ser dobrável. O apoio para o pé dobrado 41L deve ser desdobrado como indicado pela seta pontilhada grossa na figura 3. Desse modo, o motociclista (passageiro do assento traseiro da motocicleta) que não opera a motocicleta 100 pode colocar seu pé da esquerda no apoio para o pé desdobrado 41L enquanto está sentado na metade traseira do assento 9.

[067] A porção extrema inferior do membro de suporte 50L está situado para frente da porção extrema inferior da caixa lateral 10l fixada ao mecanismo de suporte de rotação 20L. O mecanismo de atenuação de rotação 30L é provido na porção extrema inferior do membro de suporte 50L. O mecanismo de atenuação de rotação 30L compreende um membro de rotação 420 provido para ser giratório em torno de um eixo geométrico AX3 que é diferente do eixo geométrico acima mencionado AX1. O eixo geométrico AX3 estende na direção para cima e para baixo UD. Além disso, o membro de rotação 420 estende pelo menos na direção para frente e para trás FB em uma vista lateral do veículo.

[068] Uma porção de inserção 13 é formada em uma porção extrema frontal inferior da caixa lateral 10L. A porção de inserção 13 da caixa lateral 10L abre para frente e é configurada de modo que a porção extrema traseira do membro de rotação 420 do mecanismo de atenuação de rotação 30L seja inserível na porção de inserção 13 da caixa lateral 10L a partir da frente. O mecanismo de atenuação de rotação 30L atenua a rotação da caixa lateral 10L em torno do eixo geométrico AX1 com a porção extrema traseira do membro de rotação 420 inserido na porção de inserção 13 da caixa lateral 10L. Na presente modalidade, o mecanismo de atenuação de rotação da esquerda 30L sendo conectado à porção extrema frontal inferior da caixa lateral da esquerda 10L significa que a porção extrema traseira do membro de rotação 420 é inserida na porção de inserção 13 da caixa lateral 10L.

[069] Como descrito acima, as caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R, os mecanismos de suporte de rotação da esquerda e da direita 20L, 20R e os mecanismos de atenuação de rotação da esquerda e da direita 30L, 30R respectivamente e basicamente têm as estruturas simétricas em torno dos planos verticais centrais. Portanto, a caixa lateral da direita 10R sendo fixada ao sub-chassi 1S é igual à caixa lateral da esquerda 10L sendo fixada ao sub-chassi 1S da figura 3 e sendo invertida com relação ao plano vertical central.

[070] A figura 4 é uma vista em perspectiva externa mostrando principalmente a caixa lateral da direita 10R sendo fixada ao sub-chassi 1S. Similarmente ao exemplo do trilho superior da esquerda 91, em uma porção superior nas proximidades da porção extrema traseira do trilho superior da direita 91, dois membros de suporte 70, 80 para sustentar o mecanismo de suporte de rotação da direita 20R são providos para serem dispostos na direção para frente e para trás FB e separados um do outro. O mecanismo de suporte de rotação da direita 20R é provido entre os dois membros de suporte 70, 80.

[071] Em uma porção nas proximidades da extremidade superior da porção lateral da esquerda da caixa lateral da direita 10R, duas porções de fixação 11, 12 são formadas. O mecanismo de suporte de rotação da direita 20R é configurado de modo que as duas porções de fixação 11, 12 da caixa lateral da direita 10R são fixáveis a e desprendíveis do mecanismo de suporte de rotação da direita 20R. Com duas porções de fixação 11, 12 da caixa lateral 10R fixada ao mecanismo de suporte de rotação da direita 20R, o mecanismo de suporte de rotação da direita 20R sustenta a caixa lateral da direita 10R para ser giratória em torno de um eixo geométrico AX2 se estendendo em paralelo ao eixo geométrico central do trilho superior da direita 91.

[072] Dois membros de suporte 40R, 50R são fixados à parte do trilho inferior da direita 93 para se estenderem para trás e obliquamente para baixo. Os dois membros de suporte 40R, 50R correspondem aos dois membros de suporte 40L, 50L da figura 3.

[073] Um apoio para o pé 41R é provido na porção extrema inferior do membro de suporte 40R para ser dobrável. O apoio para o pé dobrado 41R deve ser desdobrado como indicado pela seta pontilhada grossa na figura 4. Desse modo, o motociclista que não opera a motocicleta 100 pode colocar seu pé no apoio para o pé não dobrado 41R enquanto se senta na metade traseira do assento 9.

[074] A porção extrema inferior do membro de suporte 50R está situado para frente da porção extrema inferior da caixa lateral 10R fixada ao mecanismo de suporte de rotação 20R. O mecanismo de atenuação de rotação 30R é provido na porção extrema inferior do membro de suporte 50R. O mecanismo de atenuação de rotação 30R compreende um membro de rotação 420 provido para ser giratório em torno de um eixo geométrico AX4 que é diferente do eixo geométrico acima mencionado AX2. O eixo geométrico AX4 estende na direção para cima e para baixo UD.

[075] Uma porção de inserção 13 é formada na porção extrema frontal inferior da caixa lateral 10R similarmente à caixa lateral 10L. A porção de inserção 13 da caixa lateral 10R abre para frente e é configurada de modo que a porção extrema traseira do membro de rotação 420 do mecanismo de atenuação de rotação 30R seja inserível na porção de inserção 13 da caixa lateral 10R a partir da frente. O mecanismo de atenuação de rotação 30R atenua a rotação da caixa lateral 10R em torno do eixo geométrico AX2 com a porção extrema traseira do membro de rotação 420 inserido na porção de inserção 13 da caixa lateral 10R. Na presente modalidade, o mecanismo de atenuação de rotação da direita 30R sendo conectado à porção extrema frontal inferior da caixa lateral da direita 10R significa a porção extrema traseira do membro de rotação 420 sendo inserido na porção de inserção 13 da caixa lateral 10R.

(2) Detalhes da Estrutura dos Mecanismos de Suporte de rotação 20L, 20R

[076] Os detalhes da estrutura do mecanismo de suporte de rotação da esquerda 20L, e membros periféricos do mesmo fora dos mecanismos de suporte de rotação 20L, 20R serão descritos representativamente. A figura 5 é uma vista em perspectiva externa mostrando a configuração dos membros de suporte 70, 80 para sustentar o mecanismo de suporte de rotação da esquerda 20L no trilho superior da esquerda 91.

[077] Como mostrado na figura 5, o um membro de suporte 70 é provido para frente do outro membro de suporte 80 e compreende uma porção de conexão 71, uma porção de suporte de eixo 72 e uma porção de restrição de rotação 74. A porção de conexão 71 é conectada ao trilho superior 91 por soldagem. A porção de suporte de eixo 72 se projeta para a esquerda do trilho superior 91 por certa distância com a porção de conexão 71 conectada ao trilho superior 91. Um furo direto 73 que penetra na direção para frente e para trás FB é formado no centro da porção de suporte de eixo 72. A porção de restrição de rotação 74 é formada em uma porção extrema inferior da porção de suporte de eixo 72. A porção de restrição de rotação 74 se estende para baixo a partir da porção extrema inferior da porção de suporte de eixo 72 e é adicionalmente curva para trás.

[078] O outro membro de suporte 80 compreende uma porção de conexão 81, uma porção de suporte de eixo 82 e porções de restrição de rotação 84, 85. A porção de conexão 81 é conectada ao trilho superior 91 por soldagem. A porção de suporte de eixo 82 se projeta para a esquerda do trilho superior 91 por certa distância com a porção de conexão 81 conectada ao trilho superior 91. Um furo direto 83 que penetra na direção para frente e para trás FB é formado no centro da porção de suporte de eixo 82. A porção de restrição de rotação 84 é formada em uma porção extrema inferior da porção de suporte de eixo 82. A porção de restrição de rotação 84 se estende para baixo a partir da extremidade inferior da porção de suporte de eixo 82 e é adicionalmente curva para frente. Além disso, a porção de restrição de rotação 85 é formada em uma porção extrema da esquerda da porção de suporte de eixo 82. A porção de restrição de rotação 85 se estende ainda para a esquerda a partir da porção extrema da esquerda da porção de suporte de eixo 82 por uma certa distância. Na presente modalidade, a linha reta que conecta o centro do furo direto 73 formado no membro de suporte 70 ao centro do furo direto 83 formado no membro de suporte 80 coincide com o eixo geométrico AX1 da figura 3.

[079] A figura 6 é uma vista em perspectiva externa do mecanismo de suporte de rotação da esquerda 20L fixado entre os dois membros de suporte 70, 80 da figura 5 como visto a partir de uma posição obliquamente mais distante para a esquerda e para cima do que o mecanismo de suporte de rotação da esquerda 20L e a figura 7 é uma vista em perspectiva externa do mecanismo de suporte de rotação 20L da figura 6 como visto a partir de uma posição obliquamente mais distante para a direita e para baixo do que o mecanismo de suporte de rotação da esquerda 20L. A figura 8 é uma vista em seção transversal do trilho superior 91 e do mecanismo de suporte de rotação 20L da figura 6 cortada ao longo do plano incluindo os eixos geométricos centrais dos trilhos superiores da esquerda e da direita 91.

[080] Como mostrado nas figuras 6 e 7, o mecanismo de suporte de rotação 20L tem um membro de rotação 200, um parafuso BT1 e uma porca NT1. O membro de rotação 200 compreende uma porção de cilindro 210 e uma porção de suporte 220. A porção de cilindro 210 tem um formato cilíndrico se estendendo em uma direção por um comprimento predeterminado e é disposta entre os dois membros de suporte 70, 80. A porção de suporte 220 tem um formato substancialmente prismático, é integralmente dotada de uma porção da periferia externa da porção de cilindro 210 e é formada para estender adicionalmente para trás por uma certa distância além da extremidade traseira da porção de cilindro 210 a partir da extremidade frontal da porção de cilindro 210.

[081] Além disso, a porção de suporte 220 tem uma superfície superior 229 basicamente dirigida para cima com a porção de cilindro 210 disposta entre os membros de suporte 70, 80. Um furo de fixação 221 é formado na superfície superior 229 nas proximidades da porção extrema frontal da porção de suporte 220. Além disso, um furo de fixação 222 é formado na superfície superior 229 nas proximidades da porção extrema traseira da porção de suporte 220. Os furos de fixação 221, 222 da figura 6 são formados de modo que as duas porções de fixação 11, 12 (figura 3) da caixa lateral 10L são fixáveis a e desprendíveis dos furos de fixação 221, 222.

[082] Como mostrado na figura 8, dois amortecedores cilíndricos interno externo 301 são providos no interior da porção de cilindro 210 nas duas extremidades da porção de cilindro 210. Além disso, um membro de colar CL1 é provido entre os dois amortecedores cilíndricos interno externo 301 no espaço interno da porção de cilindro 210. Cada amortecedor cilíndrico interno externo 301 compreende um cilindro interno 311, uma bucha de borracha 312 e um cilindro externo 313. A bucha de borracha 312 é provida para circundar a superfície periférica externa do cilindro interno 311 e o cilindro externo 313 é provido para circundar a superfície periférica externa da bucha de borracha 312. Cilindro interno 311 e o cilindro externo 313 são formados de metal, por exemplo. A bucha de borracha 312 é cozida em cada entre a superfície periférica externa do cilindro interno 311 e a superfície periférica interna do cilindro externo 313. Desse modo, a superfície periférica externa do cilindro interno 311 e a superfície periférica interna do cilindro externo 313 são ligadas uma à outra através da bucha de borracha 312. A superfície periférica externa do cilindro externo 313 é fixada à superfície periférica interna da porção de cilindro 210 por encrespamento ou soldagem ou similar.

[083] Quando o mecanismo de suporte de rotação 20L é fixado ao trilho superior da esquerda 91, a porção de cilindro 310 é disposta entre a porção de suporte de eixo 72 do membro de suporte 70 e a porção de suporte de eixo 82 do membro de suporte 80. Além disso, o parafuso BT1 é inserido na porção de cilindro 210 e o furo direto 73 do membro de suporte 70 através do furo direto 83 a partir de uma posição mais distante para trás do que o membro de suporte 80. O parafuso BT1 tem um comprimento que é maior que a distância entre os membros de suporte 70, 80. Desse modo, no espaço interno da porção de cilindro 210, o parafuso BT1 está situado no interior dos dois cilindros internos 311 e membro de colar CL1. Além disso, o eixo geométrico central do parafuso BT1coincide com o eixo geométrico AX1. Nesse estado, a porca NT1 é fixada à ponta do parafuso BT1 se projetando para frente do membro de suporte 70. Desse modo, vários membros localizados entre uma porção de cabeça do parafuso BT1 e a porca NT1 são comprimidos, e o parafuso BT1, os membros de suporte 70, 80 do membro de colar CL1 e os dois cilindros internos 311 são integralmente fixos. Por outro lado, os dois cilindros externos 313 fixos à porção de cilindro 210 são sustentados para serem rotativos com relação aos dois cilindros internos 311 durante encaixe das duas buchas de borracha 312.

[084] Com tal configuração, quando a caixa lateral 10L fixada ao mecanismo de suporte de rotação 20L balança, o membro de rotação 200 do mecanismo de suporte de rotação 20L gira em torno do eixo geométrico AX1. Nesse caso, entre o parafuso BT1 e o membro de rotação 200, uma força rotacional relativa é gerada em torno do eixo geométrico AX1. Parte dessa força rotacional é absorvida pelas buchas de borracha 312 dos dois amortecedores cilíndricos interno externo 301. Desse modo, a rotação (balanço) da caixa lateral da esquerda 10L é atenuada.

[085] Como mostrado na figura 6, a porção de restrição de rotação 85 do membro de suporte 80 está situada para cima e nas proximidades da porção de suporte 220 com o mecanismo de suporte de rotação 20L fixado ao trilho superior da esquerda 91. Desse modo, quando a porção de suporte 220 gira para cima em torno do eixo geométrico AX1, a superfície superior 229 da porção de suporte 220 se encosta contra a porção de restrição de rotação 85. Desse modo, a rotação excessiva da porção de suporte 220 é restrita.

[086] Além disso, como mostrado na figura 7, duas projeções 223, 224 são formadas em porções da porção de suporte 220 localizada nas proximidades da porção de cilindro 210. As duas projeções 223, 224 são formadas para se encostar respectivamente contra a porção de restrição de rotação 74 do membro de suporte 70 e a porção de restrição de rotação 84 do membro de suporte 80 quando a porção de suporte 220 gira para baixo em torno do eixo geométrico AX1 por um certo ângulo ou mais. Desse modo, quando a porção de suporte 220 gira para baixo em torno do eixo geométrico AX1, rotação excessiva da porção de suporte 220 é restrita pelo encosto das duas projeções 223, 224 contra as porções de restrição de rotação 74, 84. Desse modo, a caixa lateral 10L é impedida de balançar amplamente.

[087] Como descrito acima, a caixa lateral da direita 10R sendo fixada ao sub-chassi 1S é igual à caixa lateral da esquerda 10L sendo fixada ao sub-chassi 1S da figura 3 e sendo invertida com relação ao plano vertical central. Portanto, em um caso onde a caixa lateral da direita 10R é fixada ao mecanismo de suporte de rotação da direita 20R, a rotação da caixa lateral 10R em torno do eixo geométrico AX2 da caixa lateral 10R é permitida, e a rotação (balanço) é atenuada pelo mecanismo de suporte de rotação 20R, similarmente ao exemplo da caixa lateral da esquerda 10L.

(3) Detalhes da estrutura dos Mecanismos de Atenuação de rotação 30L, 30R

[088] Os detalhes da estrutura do mecanismo de atenuação de rotação da esquerda 30L e o membro periférico do mesmo fora dos mecanismos de atenuação de rotação 30L, 30R serão representativamente descritos. A figura 9 é uma vista em perspectiva externa do mecanismo de atenuação de rotação da esquerda 30L como visto a partir de uma posição obliquamente mais distante para a esquerda e para cima do que o mecanismo de atenuação de rotação da esquerda 30L, a figura 10 é uma vista em seção transversal do mecanismo de atenuação de rotação 30L da figura 9 cortada ao longo de um plano vertical se estendendo na direção para a esquerda e da direita LR e a figura 11 é uma vista em seção transversal do mecanismo de atenuação de rotação 30L da figura 10 tomado ao longo da linha QQ. Na figura 11, a seção transversal da caixa lateral 10Lé parcialmente mostrada além da seção transversal do mecanismo de atenuação de rotação 30L.

[089] O membro de suporte 50L é formado de um membro de placa metálica. Como mostrado na figura 9, uma porção inferior do membro de suporte 50L é posicionada para ser ortogonal à direção para a esquerda e da direita LR. O mecanismo de atenuação de rotação 30L é fixado a uma superfície 51 dirigida para a esquerda na porção extrema inferior do membro de suporte 50L.

[090] O mecanismo de atenuação de rotação 30L é constituído principalmente por uma placa de suporte 60, um amortecedor cilíndrico interno externo 401, um membro de rotação 420, um membro de cobertura 430, um parafuso BT3 e uma porca NT3. A placa de suporte 60 é fabricada por flexão de uma folha de metal que é cortada em um formato predeterminado, por exemplo, e tem uma porção de parede lateral 61 e uma porção de teto 62.

[091] A porção de parede lateral 61 tem um formato no qual o membro de placa alongado se estendendo em uma direção é curvo em duas porções. Na descrição que se segue, três porções da porção de parede lateral 61 seccionadas pelas duas porções de flexão são respectivamente mencionadas como uma primeira porção de parede 61a, uma segunda porção de parede 61b e uma terceira porção de parede 61c. A segunda porção de parede 61b está situada entre a primeira e a terceira porções de parede 61a, 61c. A primeira e a terceira porções de parede 61a, 61c são flexionadas na mesma direção com relação à segunda porção de parede 61b para estarem voltadas entre si.

[092] A porção de teto 62 é formada para se estender a partir da porção extrema superior da segunda porção de parede 61b na mesma direção que a direção na qual a primeira e a terceira porções de parede 61a, 61c são flexionadas e cobrem o espaço entre a primeira e a terceira porções 61a, 61c a partir de cima. Na porção de teto 62, um furo direto 62h (figura 10) penetrando na direção para cima e para baixo UD é formado.

[093] Como mostrado na figura 11, a segunda porção de parede 61b da porção de parede lateral 61 é fixada ao membro de suporte 50L usando dois parafusos BT2 e duas porcas NT2. Desse modo, a segunda porção de parede 61b da porção de parede lateral 61 está em contato com a superfície 51 do membro de suporte 50L, como mostrado na figura 10. Além disso, a porção de teto 62 se estende horizontalmente e em direção à da esquerda a partir da porção extrema superior da segunda porção de parede 61b.

[094] Um parafuso BT3 é inserido no furo direto 62h da porção de teto 62 a partir de cima e o amortecedor cilíndrico interno externo 401 é fixado a uma porção do parafuso BT3 situada abaixo da porção de teto 62 com um membro de colar CL2 retido entre os mesmos. Nesse momento, o eixo geométrico central do parafuso BT3 coincide com o eixo geométrico AX3.

[095] O amortecedor cilíndrico interno externo 401 tem basicamente a mesma configuração que o amortecedor cilíndrico interno externo 301 e compreende um cilindro interno 411, uma bucha de borracha 412 e um cilindro externo 413. A bucha de borracha 412 é provida para circundar a superfície periférica externa do cilindro interno 411 e o cilindro externo 413 é provido para circundar a superfície periférica externa da bucha de borracha 412. Cilindro interno 411 e o cilindro externo 413 são formados de metal, por exemplo. A bucha de borracha 412 é cozida em cada entre a superfície periférica externa do cilindro interno 411 e a superfície periférica interna do cilindro externo 413. Desse modo, a superfície periférica externa do cilindro interno 411 e a superfície periférica interna do cilindro externo 413 são ligadas uma à outra através da bucha de borracha 412.

[096] Um membro anular 69 é adicionalmente fixado ao parafuso BT3 para entrar em contato com a porção extrema inferior do membro de colar CL2. A porca NT3 é fixada à porção de ponta do parafuso BT3 se projetando para baixo do membro anular 69. Desse modo, vários membros localizados entre uma porção de cabeça do parafuso BT3 e a porca BT3 são comprimidos e o parafuso BT3, a porção de teto 62, o membro de colar CL2, o membro anular 69 e o cilindro interno 411 são integralmente fixos. Por outro lado, o cilindro externo 413 é sustentado para ser rotativo com relação ao cilindro interno 411 com a bucha de borracha 412 encaixada entre os mesmos.

[097] O membro de rotação 420 tem um formato no qual uma placa de metal alongada se estendendo em uma direção é curva em uma pluralidade de porções. Parte do membro de rotação 420 é conectada ao cilindro externo 413 do amortecedor cilíndrico interno externo 401 por soldagem, por exemplo. Na figura 11, porções de conexão entre o membro de rotação 420 e o cilindro externo 413 são indicadas pelas setas expostas. Desse modo, o membro de rotação 420 é giratório em torno do eixo geométrico AX3 com o amortecedor cilíndrico interno externo 401 fixado à placa de suporte 60.

[098] O amortecedor cilíndrico interno externo 401 é fixado à placa de suporte 60 de modo que o membro de rotação 420 estenda basicamente na direção para frente e para trás FB. O membro de cobertura 430 é fixado à porção extrema traseira do membro de rotação 420. O membro de cobertura 430 é formado de borracha ou resina, por exemplo, e protege a porção extrema traseira do membro de rotação 420 e a porção de inserção 13 da caixa lateral 10L na qual o membro de rotação 420 deve ser inserido.

[099] Como mostrado na figura 11, a porção extrema traseira do membro de rotação 420 é inserida na porção de inserção 13 da caixa lateral 10L. Com tal configuração, quando a porção de inserção 13 se move na direção para a esquerda e para a direita LR devido ao balanço da caixa lateral 10L da figura 3 em torno do eixo geométrico AX1, o membro de rotação 420 gira em torno do eixo geométrico AX3. Nesse caso, entre o parafuso BT3 e o membro de rotação 420, uma força rotacional relativa é gerada em torno do eixo geométrico AX3. Parte dessa força rotacional é absorvida pela bucha de borracha 412 do amortecedor cilíndrico interno externo 401. Desse modo, a rotação (balanço) da caixa lateral da esquerda 10L é atenuada.

[0100] Como descrito acima, a caixa lateral da direita 10R sendo fixada ao sub-chassi 1S é igual à caixa lateral da esquerda 10L sendo fixada ao sub-chassi 1S da figura 3 e sendo invertida com relação ao plano vertical central. Portanto, em um caso onde a caixa lateral da direita 10R é fixada ao mecanismo de suporte de rotação da direita 20R, a rotação da caixa lateral 10R em torno do eixo geométrico AX2 é permitida, e a rotação (balanço) é atenuada pelo mecanismo de atenuação de rotação 30R, similarmente ao exemplo da caixa lateral da esquerda 10L.

[3] Fixação a e Desprendimento das Caixas Laterais 10L, 10R

[0101] As figuras 12 e 13 são diagramas para explicar a fixação e desprendimento da caixa lateral 10L no e do sub-chassi 1S. Na figura 12, é mostrada a caixa lateral 10L sendo desprendida do trilho superior da esquerda 91. Como indicado pelas setas expostas a1, a2 na figura 12, com a caixa lateral 10L desprendida do sub-chassi 1S, as porções de fixação 11, 12 da caixa lateral 10L são inseridas nos furos de fixação 221, 222 do mecanismo de suporte de rotação 20L. Além disso, como indicado pela seta exposta a3 na figura 12, a porção extrema traseira do membro de rotação 420 do mecanismo de atenuação de rotação 30L é inserida na porção de inserção 13 da caixa lateral 10L. Desse modo, como mostrado na figura 13, a caixa lateral 10L é fixada ao sub-chassi 1S.

[0102] Por outro lado, com a caixa lateral 10L fixada ao sub-chassi 1S, as porções de fixação 11, 12 da caixa lateral 10L são puxadas para fora dos furos de fixação 221, 222 do mecanismo de suporte de rotação 20L. Além disso, a porção extrema traseira do membro de rotação 420 do mecanismo de atenuação de rotação 30L é puxada para fora da porção de inserção 13 da caixa lateral 10L. Desse modo, a caixa lateral 10L é desprendida do sub-chassi 1S.

[0103] A caixa lateral da direita 10R também pode ser fixada a e desprendida do sub-chassi 1S no procedimento similar àquele do exemplo da caixa lateral da esquerda 10l das figuras 12 e 13.
[4] Efeitos

(1) Na motocicleta 100, acima mencionada, com a caixa lateral da esquerda 10L fixada ao chassi 1, uma porção superior da caixa lateral 10l é sustentada no chassi 1 pelo mecanismo de suporte de rotação da esquerda 20L para ser giratória em torno do eixo geométrico AX1. Nesse caso, como a rotação da caixa lateral da esquerda 10L com relação ao chassi 1 é permitida, a caixa lateral da esquerda 10L balança em torno do eixo geométrico AX1 durante deslocamento do veículo.

[0104] A porção extrema traseira do membro de rotação 420 do mecanismo de atenuação de rotação 30L é inserida na porção de inserção 13 da caixa lateral da esquerda 10L. O membro de rotação 420 é sustentado pelo parafuso BT3 fixado ao membro de suporte 50L e a placa de suporte 60 para ser giratório em torno do eixo geométrico AX3. O amortecedor cilíndrico interno externo 401 é provido entre o membro de rotação 420 e o parafuso BT3. Quando a caixa lateral da esquerda 10L balança, o membro de rotação 420 gira em torno do eixo geométrico AX3. Nesse momento, parte da força rotacional relativa gerada em torno do eixo geométrico AX3 entre o membro de rotação 420 e o parafuso BT3 é absorvida pelo amortecedor cilíndrico interno externo 401. Desse modo, a rotação da caixa lateral da esquerda 10L é atenuada. Nesse momento, o amortecedor cilíndrico interno externo 401 funciona como um amortecedor dinâmico com relação à vibração rotacional da caixa lateral da esquerda 10L.

[0105] Com a caixa lateral da direita 10R fixada ao chassi 1, a porção superior da caixa lateral 10R é sustentada no chassi 1 pelo mecanismo de suporte de rotação da direita 20R para ser giratório em torno do eixo geométrico AX2. Nesse caso, como a rotação da caixa lateral da direita 10R com relação ao chassi 1 é permitida, a caixa lateral da direita 10R balança em torno do eixo geométrico AX2 durante deslocamento do veículo.

[0106] A porção extrema traseira do membro de rotação 420 do mecanismo de atenuação de rotação 30R é inserida na porção de inserção 13 da caixa lateral da direita 10R. O membro de rotação 420 é sustentado pelo parafuso BT3 fixado ao membro de suporte 50R e a placa de suporte 60 para ser giratório em torno do eixo geométrico AX4. O amortecedor cilíndrico interno externo 401 é provido entre o membro de rotação 420 e o parafuso BT3. Quando a caixa lateral da direita 10R balança, o membro de rotação 420 gira em torno do eixo geométrico AX4. Nesse momento, parte da força rotacional relativa gerada em torno do eixo geométrico AX4 entre o membro de rotação 420 e o parafuso BT3 é absorvida pelo amortecedor cilíndrico interno externo 401 provido no mecanismo de atenuação de rotação 30R. Desse modo, a rotação da caixa lateral da direita 10R é atenuada. Nesse momento, o amortecedor cilíndrico interno externo 401 funciona como um amortecedor dinâmico com relação à vibração rotacional da caixa lateral da direita 10R.

[0107] Desse modo, na motocicleta 100 acima mencionada, com as caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R fixadas ao chassi 1, a rotação de cada caixa lateral 10L, 10R é permitida. Além disso, a rotação da caixa lateral 10L é atenuada pelo amortecedor cilíndrico interno externo 401 do mecanismo de atenuação de rotação 30L, e rotação da caixa lateral 10R é atenuada pelo amortecedor cilíndrico interno externo do mecanismo de atenuação de rotação 30R. Em cada dos amortecedores cilíndricos interno externo 401 dos mecanismos de atenuação de rotação 30L, 30R, uma força de atenuação correspondendo à magnitude de rotação do membro de rotação 420 é gerada.

[0108] Além disso, na motocicleta 100 acima mencionada, as caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R são respectivamente independentemente fixadas ao chassi 1. Desse modo, mesmo em um caso onde uma caixa lateral das caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R gira, a outra caixa lateral não opera com relação à rotação de uma caixa lateral. Com tal configuração, mesmo em um caso onde forças rotacionais diferentes são respectivamente geradas nas caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R quando a motocicleta 100 inclina para a esquerda ou para a direita ao fazer uma curva, por exemplo, a uma caixa lateral não é afetada pela rotação da outra caixa lateral. Portanto, a rotação de cada das caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R é atenuada em um curto período de tempo de acordo com a magnitude de rotação. Desse modo, o balanço do veículo causado pelo balanço das caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R é reduzido em um curto período de tempo.

[0109] Como resultado, é possível suprimir a geração do modo de torção enquanto aumenta a capacidade de bagagem.
(2) Além disso, no mecanismo de suporte de rotação 20L, acima mencionado, o amortecedor cilíndrico interno externo 301 é provido entre o parafuso BT1 que é fixo ao trilho superior da esquerda 91 e ao membro de rotação 200. Quando a caixa lateral da esquerda 10L fixada ao chassi 1 balança, o membro de rotação 200 gira em torno do eixo geométrico AX1. Nesse momento, parte da força rotacional relativa gerada em torno do eixo geométrico AX1 entre o membro de rotação 200 e o parafuso BT1 é absorvida pelo amortecedor cilíndrico interno externo 301 provido no mecanismo de suporte de rotação 20L. Desse modo, quando a caixa lateral da esquerda 10l gira, a rotação é adicionalmente atenuada.

[0110] Além disso, no mecanismo de suporte de rotação 20R, acima mencionado, o amortecedor cilíndrico interno externo 301 é provido entre o parafuso BT1 que é fixado ao trilho superior da direita 91 e ao membro de rotação 200. Quando a caixa lateral da direita 10R fixada ao chassi 1 balança, o membro de rotação 200 gira em torno do eixo geométrico AX2. Nesse momento, parte da força rotacional relativa gerada em torno do eixo geométrico AX2 entre o membro de rotação 200 e o parafuso BT1 é absorvida pelo amortecedor cilíndrico interno externo 301 provido no mecanismo de suporte de rotação 20R. Desse modo, quando a caixa lateral da direita 10R gira, a rotação é adicionalmente atenuada.
(3) Na motocicleta 100 acima mencionada, cada dos parafusos BT3 que sustenta os membros de rotação 420 dos mecanismos de atenuação de rotação 30L, 30R é fixado ao chassi 1 pela placa de suporte 60 e membros de suporte 50L, 50R. Nesse caso, como o estado de suporte dos mecanismos de atenuação de rotação 30L, 30R na motocicleta 100 é estabilizado, a rotação das caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R pode ser apropriadamente atenuada pelos amortecedores cilíndricos interno externo 401.

[5] Teste de Confirmação

[0111] Com a motocicleta 100 acima mencionada tomada como uma motocicleta de acordo com um exemplo inventivo, os inventores da presente invenção conduziram um teste para confirmar o efeito de supressão do modo de torção gerado durante deslocamento em alta velocidade em relação à motocicleta do exemplo inventivo. Nesse teste, a motocicleta do exemplo inventivo se deslocou em alta velocidade, e uma velocidade de rolagem e uma velocidade de guinada do veículo foram medidas.

[0112] A figura 14 é um diagrama mostrando o resultado do teste de confirmação do modo de torção em relação à motocicleta do exemplo inventivo. Na figura 14, a ordenada do gráfico superior indica a velocidade do veículo, a ordenada do gráfico médio indica a velocidade de rolagem e a ordenada do gráfico inferior indica a velocidade de guinada. Além disso, a abscissa de cada gráfico indica o tempo. Além disso, no gráfico superior, “ms” indica a velocidade (a seguir mencionada como um limite de velocidade) que é estimada ser atingível quando a motocicleta 100 se desloca com rendimento máximo.

[0113] Com a motocicleta 100 do exemplo inventivo, mesmo em um caso onde a motocicleta 100 se desloca na velocidade substancialmente igual ao limite de velocidade, a geração do modo de torça dificilmente foi reconhecida. Isto é, a velocidade de guinada e a velocidade de rolagem medidas eram quase zero (0).

[0114] Como tal, no teste de confirmação do exemplo inventivo, a velocidade de rolagem e a velocidade de guinada foram alteradas deliberadamente por um motociclista que forneceu impacto à motocicleta 100 durante deslocamento do veículo. Nos gráficos médio e inferior, o impacto é provido ao veículo nos pontos em tempo indicados pelas setas grossas.

[0115] Como mostrado nos gráficos médio e inferior da figura 14, embora a flutuação da velocidade de rolagem e a velocidade de guinada foi grande temporariamente devido à provisão de impacto ao veículo na motocicleta 100 do exemplo inventivo, a flutuação é reduzida em um curto período de tempo.

[0116] Além disso, os inventores da presente invenção fabricaram uma motocicleta 100 tendo a mesma configuração que a motocicleta 100 acima mencionada exceto que três porções de cada das caixas laterais 10L, 10R foram fixadas diretamente ao chassi 1 como a motocicleta de um exemplo comparativo. As três porções de cada das caixas laterais 10L, 10R são porções de fixação 11, 12 e uma porção de inserção 13, por exemplo. Além disso, os inventores da presente invenção conduziram um teste para confirmar o efeito de supressão do modo de torção gerado durante deslocamento em alta velocidade em relação à motocicleta fabricada do exemplo comparativo.

[0117] A figura 15 é um diagrama mostrando o resultado do teste de confirmação do modo de torção em relação à motocicleta do exemplo comparativo. Os três gráficos mostrados na figura 15 correspondem respectivamente aos três gráficos da figura 14. Além disso, a faixa de display da ordenada de cada gráfico da figura 15 é igual à faixa de display da ordenada do gráfico correspondente da figura 14.

[0118] Na motocicleta do exemplo comparativo, o modo de torção relativamente grande foi gerado em uma velocidade mais baixa que o limite de velocidade. Como mostrado nos gráficos médio e inferior da figura 15, a velocidade de rolagem e a velocidade de guinada medidas durante deslocamento flutuaram significativamente amplamente. Desse modo, a velocidade do veículo não pode ser aumentada para ficar próximo ao limite de velocidade.

[0119] A partir do resultado do teste de confirmação acima mencionado, verificou-se que o modo de torção gerado no veículo foi suficientemente reduzido em um caso onde cada das caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R foi fixada ao chassi 1 para ser giratória na direção da esquerda e da direita LR e capaz de atenuar a rotação.
[6] Outras Modalidades

(1) Embora o amortecedor cilíndrico interno externo 301 seja provido em cada dos mecanismos de suporte de rotação 20L, 20R na motocicleta 100 de acordo com a modalidade acima mencionada, a presente invenção não é limitada a essa. Cada mecanismo de suporte de rotação 20L, 20R pode ser configurada de modo que a caixa lateral 10L, 10R fixada ao membro de rotação 200 é sustentado giratoriamente com relação ao trilho superior 91. Portanto, o amortecedor cilíndrico interno externo 301 não tem de ser provido em cada dos mecanismos de suporte de rotação 20L, 20R. Nesse caso, a configuração dos mecanismos de suporte de rotação 20L, 20R é simplificada.
(2) Embora o eixo geométrico AX1 se estenda em paralelo ao eixo geométrico central do trilho superior da esquerda 91 na motocicleta 100 de acordo com a modalidade acima mencionada, a presente invenção não é limitada a essa. A direção na qual o eixo geométrico AX1 se estende pode ser inclinada com relação ao eixo geométrico central do trilho superior da esquerda 91. Além disso, embora o eixo geométrico AX2 se estenda em paralelo com o eixo geométrico central do trilho superior da direita 91 na motocicleta 100 de acordo com a modalidade acima mencionada, a presente invenção não é limitada a essa. A direção na qual o eixo geométrico AX2 se estende pode ser inclinada com relação ao eixo geométrico central do trilho superior da direita 91.
(3) Embora a bucha de borracha 412 seja provida no amortecedor cilíndrico interno externo 401 provido em cada dos mecanismos de atenuação de rotação acima mencionados 30L, 30R para absorver uma força rotacional gerada entre o parafuso BT3 e o membro de rotação 420, a presente invenção não é limitada a isso. No amortecedor cilíndrico interno externo 401, outro membro elástico como uma mola pode ser provida ao invés da bucha de borracha 412 como a configuração para absorver uma força rotacional gerada entre o parafuso BT3 e o membro de rotação 420.
(4) Embora a bucha de borracha 312 seja provida no amortecedor cilíndrico interno externo 301 provido em cada dos mecanismos de suporte de rotação acima mencionados 20L, 20R para absorver uma força rotacional gerada entre o parafuso BT1 e o membro de rotação 200, a presente invenção não é limitada a isso. No amortecedor cilíndrico interno externo 301, outro membro elástico como uma mola pode ser provida ao invés da bucha de borracha 312 como a configuração para absorver uma força rotacional gerada entre o parafuso BT1 e o membro de rotação 200.
(5) Embora a porção de inserção 13 seja formada na porção extrema frontal inferior de cada das caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R e cada dos mecanismos de atenuação de rotação 30L, 30R seja disposto para frente da porção de inserção 13 na motocicleta 100 de acordo com a modalidade acima mencionada, a presente invenção não é limitada a isso. A porção de inserção 13 pode ser formada na porção extrema traseira inferior de cada das caixas laterais da esquerda e da direita 10L, 10R, e cada dos mecanismos de atenuação de rotação 30L, 30R pode ser disposto para trás da porção de inserção 13.
(6) Embora a modalidade acima mencionada seja um exemplo no qual a presente invenção é aplicada à motocicleta, a invenção não é limitada a essa. A presente invenção pode ser aplicada a outros veículos de montar como uma motoneta, um ciclomotor, um carro para neve, um automóvel de quatro rodas, um triciclo a motor ou um ATV (Veículo para todo terreno).

[7] Correspondências entre Elementos constituintes nas Reivindicações e partes em modalidades preferidas

[0120] Nos parágrafos que se seguem, exemplos não limitadores de correspondências entre vários elementos citados nas reivindicações abaixo e aqueles descritos acima com relação a várias modalidades preferidas da presente invenção são explicados.

[0121] Na modalidade acima mencionada, o chassi 1 é um exemplo de um chassi, a caixa lateral da esquerda 10L é um exemplo de uma caixa lateral da esquerda, a caixa lateral da direita 10R é um exemplo de uma caixa lateral da direita, o eixo geométrico AX1 é um exemplo de um primeiro eixo geométrico, o mecanismo de suporte de rotação da esquerda 20L é um exemplo de um meio de suporte de rotação da esquerda, o mecanismo de atenuação de rotação da esquerda 30L é um exemplo de um atenuador de rotação da esquerda, o eixo geométrico AX2 é um exemplo de um segundo eixo geométrico, o mecanismo de suporte de rotação da direita 20R é um exemplo de um meio de suporte de rotação da direita, o mecanismo de atenuação de rotação da direita 30R é um exemplo de um atenuador de rotação da direita.

[0122] Além disso, o eixo geométrico AX3 é um exemplo de um terceiro eixo geométrico, o parafuso BT3 do mecanismo de atenuação de rotação 30L é um exemplo de um primeiro membro de eixo, o membro de rotação 420 do mecanismo de atenuação de rotação 30L é um exemplo de um primeiro membro de rotação, o amortecedor cilíndrico interno externo 401 do mecanismo de atenuação de rotação 30L é um exemplo de um primeiro amortecedor cilíndrico interno externo, o eixo geométrico AX4 é um exemplo de um quarto eixo geométrico, o parafuso BT3 do mecanismo de atenuação de rotação 30R é um exemplo de um segundo membro de eixo de rotação, o membro de rotação 420 do mecanismo de atenuação de rotação 30R é um exemplo de um segundo membro de rotação, e o amortecedor cilíndrico interno externo 401 do mecanismo de atenuação de rotação 30R é um exemplo de um segundo amortecedor cilíndrico interno externo.

[0123] Além disso, o cilindro interno 411 do mecanismo de atenuação de rotação 30L é um exemplo de um primeiro cilindro interno, a bucha de borracha 412 do mecanismo de atenuação de rotação 30L é um exemplo de uma primeira bucha de borracha, o cilindro externo 413 do mecanismo de atenuação de rotação 30L é um exemplo de um primeiro cilindro externo, o cilindro interno 411 do mecanismo de atenuação de rotação 30R é um exemplo de um segundo cilindro interno, a bucha de borracha 412 do mecanismo de atenuação de rotação 30R é um exemplo de uma segunda bucha de borracha e o cilindro externo 413 do mecanismo de atenuação de rotação 30R é um exemplo de um segundo cilindro externo.

[0124] Além disso, o parafuso BT1 do mecanismo de suporte de rotação 20L é um exemplo de um terceiro membro de eixo de rotação, o membro de rotação 200 do mecanismo de suporte de rotação 20L é um exemplo de um terceiro membro de rotação, o amortecedor cilíndrico interno externo 301 do mecanismo de suporte de rotação 20L é um exemplo de um terceiro amortecedor cilíndrico interno externo, o parafuso BT1 do mecanismo de suporte de rotação 20R é um exemplo de um quarto membro de eixo de rotação, o membro de rotação 200 do mecanismo de suporte de rotação 20R é um exemplo de um quarto membro de rotação e o amortecedor cilíndrico interno externo 301 do mecanismo de suporte de rotação 20R é um exemplo de um quarto amortecedor cilíndrico interno externo.

[0125] Além disso, o cilindro interno 311 do mecanismo de suporte de rotação 20L é um exemplo de um terceiro cilindro interno, a bucha de borracha 312 do mecanismo de suporte de rotação 20L é um exemplo de uma terceira bucha de borracha, o cilindro externo 313 do mecanismo de suporte de rotação 20L é um exemplo de um terceiro cilindro externo, o cilindro interno 311 do mecanismo de suporte de rotação 20R é um exemplo de um quarto cilindro interno, a bucha de borracha 312 do mecanismo de suporte de rotação 20R é um exemplo de uma quarta bucha de borracha, o cilindro externo 313 do mecanismo de suporte de rotação 20R é um exemplo de um quarto cilindro externo, a porção de inserção 13 da caixa lateral 10L é um exemplo de uma primeira porção de inserção e a porção de inserção 13 da caixa lateral 10R é um exemplo de uma segunda porção de inserção.

[0126] Como cada dos elementos constituintes citados nas reivindicações, vários outros elementos tendo configurações ou funções descritas nas reivindicações também podem ser usados.

[0127] Embora uma(s) modalidade(s) preferida(s) da presente invenção tenha(m) sido descrita(s) acima, deve ser entendido que variações e modificações serão evidentes para aqueles versados na técnica sem se afastar do escopo e espírito da presente revelação. O escopo da presente invenção e/ou revelação, portanto, devem ser determinados exclusivamente pelas reivindicações que se seguem.

[0128] Será reconhecido que a modalidade da presente invenção anteriormente descrita é dada apenas como exemplo, e não pretende limitar de modo algum a invenção.

[0129] Será reconhecido que quaisquer das características de quaisquer das modalidades reveladas possam ser providas em combinação com quaisquer das características das declarações da invenção dada no Sumário da Invenção e/ou qualquer uma das modalidades reveladas individualmente ou em combinação.

[0130] Será reconhecido que o termo veículo de montar ou veículo a motor usados na presente invenção, e como usados na técnica, pretende incluir pelo menos os seguintes termos usados na técnica:
veículo de montar ou veículo a motor, veículo a motor ou veículo tipo de montar, veículo a motor ou veículo de montar em selim (tipo) e inclui: motocicletas e bicicletas motorizadas bem como triciclos, quadriciclos, Veículos para Todos os terrenos (ATVs), motonetas, ciclomotores e carros para neve.

Claims

Veículo de montar, CARACTERIZADO pelo fato de compreender:
um chassi que se estende em uma direção para frente e para trás do veículo;
um par de caixas laterais da esquerda e da direita que são configuradas para serem fixáveis a e desprendíveis das respectivas porções laterais da esquerda e da direita do chassi;
um meio de suporte de rotação da esquerda que sustenta uma porção superior da caixa lateral da esquerda no chassi de modo que a caixa lateral da esquerda seja giratória em torno de um primeiro eixo geométrico com relação ao chassi com a caixa lateral da esquerda fixada ao chassi;
um atenuador de rotação da esquerda que atenua rotação da caixa lateral da esquerda em torno do primeiro eixo geométrico;
um meio de suporte de rotação da direita que sustenta uma porção superior da caixa lateral da direita no chassi de modo que a caixa lateral da direita seja giratória em torno de um segundo eixo geométrico com relação ao chassi com a caixa lateral da direita fixada ao chassi; e
um atenuador de rotação da direita que atenua rotação da caixa lateral da direita em torno do segundo eixo geométrico, em que
o atenuador de rotação da esquerda compreende:
um primeiro membro de eixo de rotação que se estende em uma direção de um terceiro eixo geométrico que é diferente do primeiro eixo geométrico,
um primeiro membro de rotação sustentado pelo primeiro membro de eixo de rotação para ser conectado a uma porção inferior da caixa lateral da esquerda e giratório em torno do terceiro eixo geométrico com a caixa lateral da esquerda fixada ao chassi, e
um primeiro amortecedor cilíndrico interno externo provido entre o primeiro membro de eixo de rotação e o primeiro membro de rotação, e
o atenuador de rotação da direita compreende:
um segundo membro de eixo de rotação que se estende em uma direção de um quarto eixo geométrico que é diferente do segundo eixo geométrico,
um segundo membro de rotação sustentado pelo segundo membro de eixo de rotação para ser conectado a uma porção inferior da caixa lateral da direita e giratório em torno do quarto eixo geométrico com a caixa lateral da direita fixada ao chassi, e
um segundo amortecedor cilíndrico interno externo provido entre o segundo membro de eixo de rotação e o segundo membro de rotação.
Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que:
o primeiro eixo geométrico se estende a partir de uma porção traseira do veículo até uma porção dianteira do veículo,
o segundo eixo geométrico se estende a partir de uma porção traseira do veículo até uma porção dianteira do veículo,
o terceiro eixo geométrico se estende em uma direção para cima e para baixo do veículo, e
o quarto eixo geométrico se estende na direção para cima e para baixo do veículo.
Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que:
cada do primeiro e do segundo membros de eixo de rotação é fixo ao chassi.
Veículo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que,
o primeiro amortecedor cilíndrico interno externo compreende:
um primeiro cilindro interno para dentro do qual o primeiro membro de eixo de rotação é inserido,
uma primeira bucha de borracha provida para circundar uma superfície periférica externa do primeiro cilindro interno, e
um primeiro cilindro externo provido para circundar a primeira bucha de borracha e fixo ao primeiro membro de rotação, e
o segundo amortecedor cilíndrico interno externo compreende:
um segundo cilindro interno para dentro do qual o segundo membro de eixo de rotação é inserido,
uma segunda bucha de borracha provida para circundar uma superfície periférica externa do segundo cilindro interno, e
um segundo cilindro externo provido para circundar a segunda bucha de borracha e fixo ao segundo membro de rotação.
Veículo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que,
o meio de suporte de rotação da esquerda compreende:
um terceiro membro de eixo de rotação conectado ao chassi para estender em uma direção do primeiro eixo geométrico,
um terceiro membro de rotação sustentado pelo terceiro membro de eixo de rotação para ser conectado a uma porção superior da caixa lateral da esquerda e giratório em torno do primeiro eixo geométrico com a caixa lateral da esquerda fixada ao chassi, e
um terceiro amortecedor cilíndrico interno externo provido entre o terceiro membro de eixo de rotação e o terceiro membro de rotação, e
o meio de suporte de rotação da direita compreende:
um quarto membro de eixo de rotação conectado ao chassi para estender em uma direção do segundo eixo geométrico,
um quarto membro de rotação sustentado pelo quarto membro de eixo de rotação para ser conectado a uma porção superior da caixa lateral da direita e giratório em torno do segundo eixo geométrico com a caixa lateral da direita fixada ao chassi, e
um quarto amortecedor cilíndrico interno externo provido entre o quarto membro de eixo de rotação e o quarto membro de rotação.
Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que,
o terceiro amortecedor cilíndrico interno externo compreende:
um terceiro cilindro interno para dentro do qual o terceiro membro de eixo de rotação é inserido,
uma terceira bucha de borracha provida para circundar uma superfície periférica externa do terceiro cilindro interno, e
um terceiro cilindro externo provido para circundar a terceira bucha de borracha e fixado ao terceiro membro de rotação, e
o quarto amortecedor cilíndrico interno externo compreende:
um quarto cilindro interno para dentro do qual o quarto membro de eixo de rotação é inserido,
uma quarta bucha de borracha provida para circundar uma superfície periférica externa do quarto cilindro interno, e
um quarto cilindro externo provido para circundar a quarta bucha de borracha e fixado ao quarto membro de rotação.
Veículo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que:
o primeiro membro de eixo de rotação é conectado ao chassi em uma posição mais distante para frente do que a caixa lateral da esquerda,
o primeiro membro de rotação é provido para estender para trás do veículo a partir do primeiro membro de eixo de rotação,
a caixa lateral da esquerda tem uma primeira porção de inserção que se abre para frente do veículo e para dentro da qual uma porção extrema traseira do primeiro membro de rotação é inserível,
o segundo membro de eixo de rotação é conectado ao chassi em uma posição mais distante para frente do que a caixa lateral da direita, o segundo membro de rotação é provido para estender para trás do veículo a partir do segundo membro de eixo de rotação, e
a caixa lateral da direita tem uma segunda porção de inserção que se abre para frente do veículo e para dentro da qual uma porção extrema traseira do segundo membro de rotação é inserível.